Grumman XF10F Jaguar
| Версия 13:18, 17 января 2015 | Версия 13:20, 17 января 2015 | |||
| Строка 70: | Строка 70: | |||
| }} | }} | |||
| ? | + | }} | ||
| == История создания == | == История создания == | |||
| После появления реактивной авиации перед конструкторами возникла задача создания самолета с крылом изменяемой геометрии. Для большой скорости самолета конструкторы применяли крыло большой стреловидности. В то время для посадки и взлета требовалось совсем другое крыло - большого размаха с небольшой стреловидностью. По прогнозам ученых - аэродинамиков, для обьединения два столь противоречивых требования, нужно создать машину с изменяемой в полете геометрией крыла, которые при высоких максимальных (в том числе и сверхзвуковых) скоростях полета с убранным крылом должны обладать хорошими взлетно-посадочными характеристиками, большой дальностью и длительностью барражирования в режиме полета с крылом малой стреловидности. Такие разработки были и во времена Второй Мировой Войны как и у США так и у Германии. В США этим занимался Центр имени Лэнгли, а в Германии фирма "Мессершмитт", стоит заметить то что разработки велись практически одноверменно. На момент окончания войны у Германии уже был готовый на 80% прототип Р. 1101, созданием которого руководили Вольдемар Войт и главный специалист по аэродинамике Йозеф Хубарт. После захвата Р. 1101 разобрали, упаковали в контейнеры и вывезли вместе с Войтом и Хубартом в США, на базу ВВС "Райт Филд". К сожалению, в пути ящики были повреждены, так что завершить строительство опытного истребителя не удалось. Ну а создателей этой машины "приютили" ведущие авиационные фирмы США - Войт стал работать на фирме "Белл", а Хубарт- на фирме "Грумман". | После появления реактивной авиации перед конструкторами возникла задача создания самолета с крылом изменяемой геометрии. Для большой скорости самолета конструкторы применяли крыло большой стреловидности. В то время для посадки и взлета требовалось совсем другое крыло - большого размаха с небольшой стреловидностью. По прогнозам ученых - аэродинамиков, для обьединения два столь противоречивых требования, нужно создать машину с изменяемой в полете геометрией крыла, которые при высоких максимальных (в том числе и сверхзвуковых) скоростях полета с убранным крылом должны обладать хорошими взлетно-посадочными характеристиками, большой дальностью и длительностью барражирования в режиме полета с крылом малой стреловидности. Такие разработки были и во времена Второй Мировой Войны как и у США так и у Германии. В США этим занимался Центр имени Лэнгли, а в Германии фирма "Мессершмитт", стоит заметить то что разработки велись практически одноверменно. На момент окончания войны у Германии уже был готовый на 80% прототип Р. 1101, созданием которого руководили Вольдемар Войт и главный специалист по аэродинамике Йозеф Хубарт. После захвата Р. 1101 разобрали, упаковали в контейнеры и вывезли вместе с Войтом и Хубартом в США, на базу ВВС "Райт Филд". К сожалению, в пути ящики были повреждены, так что завершить строительство опытного истребителя не удалось. Ну а создателей этой машины "приютили" ведущие авиационные фирмы США - Войт стал работать на фирме "Белл", а Хубарт- на фирме "Грумман". | |||
Версия 13:20, 17 января 2015
 США Страна разработки |
| Grumman Разработчик |
| Йозеф Хубарт Главный конструктор |
| 19 мая 1952 года г. Первый полет |
| Grumman Производитель |
| 1 (ожидался заказ на 112 самолетов) шт. Выпущено всего |
| 1952-1953 гг. Годы эксплуатации |
| летчик-испытатель фирмы "Грумман" Корвин Меер Основные эксплуатанты |
| 16.52 / максимальный - 15.42; минимальный - 11.18 / 4.95 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 41.81 м2 Площадь крыла |
| 9265 / 16080 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| ТРД Westinghouse XJ40-WE-8 Тип |
| 1 шт. Количество |
| максимальная тяга на форсаже 5280; тяга без форсажа - 3265 кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 1143 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 1017 км/ч . . . крейсерская |
| 13960 м. Потолок |
| 2687 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- четыре 20-мм пушки.
бомбовое или ракетное
- боевая нагрузка - 1814 кг на 2 узлах подвески 2x 907-кг бомбы или 2 ПУ 24х70-мм или 6х127-мм НУР..
Содержание
История создания
После появления реактивной авиации перед конструкторами возникла задача создания самолета с крылом изменяемой геометрии. Для большой скорости самолета конструкторы применяли крыло большой стреловидности. В то время для посадки и взлета требовалось совсем другое крыло - большого размаха с небольшой стреловидностью. По прогнозам ученых - аэродинамиков, для обьединения два столь противоречивых требования, нужно создать машину с изменяемой в полете геометрией крыла, которые при высоких максимальных (в том числе и сверхзвуковых) скоростях полета с убранным крылом должны обладать хорошими взлетно-посадочными характеристиками, большой дальностью и длительностью барражирования в режиме полета с крылом малой стреловидности. Такие разработки были и во времена Второй Мировой Войны как и у США так и у Германии. В США этим занимался Центр имени Лэнгли, а в Германии фирма "Мессершмитт", стоит заметить то что разработки велись практически одноверменно. На момент окончания войны у Германии уже был готовый на 80% прототип Р. 1101, созданием которого руководили Вольдемар Войт и главный специалист по аэродинамике Йозеф Хубарт. После захвата Р. 1101 разобрали, упаковали в контейнеры и вывезли вместе с Войтом и Хубартом в США, на базу ВВС "Райт Филд". К сожалению, в пути ящики были повреждены, так что завершить строительство опытного истребителя не удалось. Ну а создателей этой машины "приютили" ведущие авиационные фирмы США - Войт стал работать на фирме "Белл", а Хубарт- на фирме "Грумман". 3 сентября 1947 года фирма выдала на рассмотрение флота проект одноместного истребителя XF10F "Jaguar" с переменной стреловидностью крыла на базе фюзеляжа самолета "Пантера" F9F-2, который только готовился к испытательным полетам. "Ягуар" представлял собой реактивный самолет-высокоплан с крылом изменяемой стреловидности. 4 марта 1948 года флотом был оформлен заказ на 2 опытных образца XF10F "Jaguar".
Производство
Было произведено 1 опытный образей (второй не был закончен потому что программа была свернута).
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж имел тип "полумонокок" и состоял из трех частей: носовой, средний и хвостовой. В носовой части размещалась герметическая кабина пилота, место для установки радиолокационной системы и воздухозаборники двигателя. Поперечное сечения носовой части имело треугольную форму для удобства посадки самолета. Передняя часть фонаря была бронирована мо=ногослойным оргстеклом толщиной в 60мм. Кабина пилота имела катапульту которая обеспечивала безопасное покидание самолета при аварийной ситуации, на высоте не ниже 100 м. Также на левой стороне самолета имелись ступеньки для пилота. Воздухозаборники не регулировались. Средняя часть фюзеляжа вмещала в себя топливные баки, двигатель и гидравлический механизм поворота крыла, состоящий из двух винтовых домкратов, прикрепленный болтами к силовым шпангоутам. В нижней части фюзеляжа находились ниши для основных стоек шасси. Хвостовая часть отстыковывалась от центральной, облегчая обслуживание двигателя. В хвостовой части располагались выхлопная труба двигателя, задняя хвостовая опора и посадочный крюк.
Крыло и оперение
Крыло имело площадь 41.81 м2, стреловидность крыла самолета менялась от 42,5 градусов до 13,5 градусов, а также крило имело закрылки Фаулера, автоматические предкрылки и элероны на складывающихся консолях. Механизм складывания был гидравлический. Также на верхней обшивке крыла размещались дюралюминевые латки которые закрывали места установки интерцепторов.
Шасси
Шасси было трехстоячное с носовым колесом. С помощю гидравлической системы производились уборка и выпуск шасси. От повреждения хвостовй части фюзеляжа при посадке использовалась убераемая хвостовая опора. Тормозной крюк также убирался. Носовая стойка шасси была расчитана на большие нагрузки и имела два колеса. Основные стойки укладывались в фюзеляж.
Силовая установка
В инициативном порядке фирма прорабоотала проект XF10F с комбинированой силовой установкой. В нижнюю часть фюзеляжа устанавливался двигатель от фирми "Кертисс-Райт". С такой силовой установкой самолет взлетал практически з места.
Вооружение и оборудование
На вооружении у самолета было четыре 20-мм пушки, боевая нагрузка для бомб и ракет была 1814 кг на 2 узлах подвески 2x 907-кг бомбы или 2 ПУ 24х70мм или 6х127-мм НУР. в носовой части самолета была установлена РЛС AN/APS-25 с диаметром зеркала антенны 30 см.
Модификации
Grumman XF10F-1, а также имелся проект двух местного Grumman XF10F
Летно-технические характеристики
| Модификация | Grumman XF10F |
| Размах крыла м | |
| минимальный | 11.18 |
| максимальный | 15.42 |
| Длина самолета м | 16.52 |
| Высота самолета м | 4.95 |
| Площадь крыла м2 | 41.81 |
| Масса кг | |
| пустого | 9265 |
| нормальная взлетная | 16080 |
| Тип двигателя | ТРД Westinghouse XJ40-WE-8 |
| Тяга нефорсированная кН | 48.50 |
| Максимальная скорость км/ч | 1143 |
| Крейсерская скорость км/ч | 1017 |
| Практическая дальность км | 2687 |
| Практический потолок м | 13960 |
| Экипаж чел | 1 |
| Вооружение | четыре 20-мм пушки
боевая нагрузка - 1814 кг на 2 узлах подвески 2x 907-кг бомбы или 2 ПУ 24х70-мм или 6х127-мм НУР. |
Боевое применение
В боевых действиях не учавствовал.
См. также
https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Grumman_F9F_Panther
Литература и источники информации
Моделист-Конструктор. Александр Чечин. С крылом изменяемой стреловидности. W. Green, G. Swanborough. The Complete Book of Fighters. Le Fana de l'Aviation. Corwin Meyer. Un chat de gouttière : le Grumman XF10F-1 "Jaguar" GlobalSecurity.com. F10F Jaguar Naval Fighters 26. Corwin Corky Meyer. Grumman XF10F-1 Jaguar
Ссылки на интернет-ресурсы
en.wikipedia.org/wiki/Grumman_XF10F_Jaguar www.airwiki.org/enc/fighter/f10f.html
Примечания
Эта статья редактируется участником <tiger_elite> в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
