Grumman XF10F Jaguar

Версия 13:18, 17 января 2015

Grumman XF10F - реактивный самолет морской авиации с крылом изменяемой стреловидности. Серийно не выпускался.

{{Карточка Самолет

|Название типа = Grumman XF10F "Jaguar" |Картинка = XF10F 2.jpeg |Описание картинки = XF10F на взлете

|Страна разработки = США |Разработчик = Grumman |Главный конструктор = Йозеф Хубарт |Первый полет = 19 мая 1952 года |Производитель = Grumman |Выпущено всего = 1 (ожидался заказ на 112 самолетов)

|Принятие на вооружение = |Основные эксплуатанты = летчик-испытатель фирмы "Грумман" Корвин Меер |Носители = |Годы эксплуатации = 1952-1953

|Длина = 16.52 |Размах крыла = максимальный - 15.42; минимальный - 11.18 |Высота = 4.95 |Площадь крыла = 41.81 |Диаметр несущего винта = |Масса пустого = 9265 |Масса нормальная = 16080 |Масса максимальная =

|Тип двигателя = ТРД Westinghouse XJ40-WE-8 |Количество двигателей = 1 |Максимальная мощность = |Максимальная тяга = максимальная тяга на форсаже 5280; тяга без форсажа - 3265

|Максимальная скорость на высоте = |Максимальная скорость у земли = 1143 |Крейсерская скорость = 1017 |Максимальная скороподъемность = |Потолок = 13960 |Дальность полёта = 2687 |Боевой радиус действия =

|Экипаж = 1

|Вооружение =

История создания

После появления реактивной авиации перед конструкторами возникла задача создания самолета с крылом изменяемой геометрии. Для большой скорости самолета конструкторы применяли крыло большой стреловидности. В то время для посадки и взлета требовалось совсем другое крыло - большого размаха с небольшой стреловидностью. По прогнозам ученых - аэродинамиков, для обьединения два столь противоречивых требования, нужно создать машину с изменяемой в полете геометрией крыла, которые при высоких максимальных (в том числе и сверхзвуковых) скоростях полета с убранным крылом должны обладать хорошими взлетно-посадочными характеристиками, большой дальностью и длительностью барражирования в режиме полета с крылом малой стреловидности. Такие разработки были и во времена Второй Мировой Войны как и у США так и у Германии. В США этим занимался Центр имени Лэнгли, а в Германии фирма "Мессершмитт", стоит заметить то что разработки велись практически одноверменно. На момент окончания войны у Германии уже был готовый на 80% прототип Р. 1101, созданием которого руководили Вольдемар Войт и главный специалист по аэродинамике Йозеф Хубарт. После захвата Р. 1101 разобрали, упаковали в контейнеры и вывезли вместе с Войтом и Хубартом в США, на базу ВВС "Райт Филд". К сожалению, в пути ящики были повреждены, так что завершить строительство опытного истребителя не удалось. Ну а создателей этой машины "приютили" ведущие авиационные фирмы США - Войт стал работать на фирме "Белл", а Хубарт- на фирме "Грумман". 3 сентября 1947 года фирма выдала на рассмотрение флота проект одноместного истребителя XF10F "Jaguar" с переменной стреловидностью крыла на базе фюзеляжа самолета "Пантера" F9F-2, который только готовился к испытательным полетам. "Ягуар" представлял собой реактивный самолет-высокоплан с крылом изменяемой стреловидности. 4 марта 1948 года флотом был оформлен заказ на 2 опытных образца XF10F "Jaguar".

На аеродроме

Производство

Было произведено 1 опытный образей (второй не был закончен потому что программа была свернута).

XF10F в сборочном цеху

Описание конструкции

Фюзеляж

Фюзеляж имел тип "полумонокок" и состоял из трех частей: носовой, средний и хвостовой. В носовой части размещалась герметическая кабина пилота, место для установки радиолокационной системы и воздухозаборники двигателя. Поперечное сечения носовой части имело треугольную форму для удобства посадки самолета. Передняя часть фонаря была бронирована мо=ногослойным оргстеклом толщиной в 60мм. Кабина пилота имела катапульту которая обеспечивала безопасное покидание самолета при аварийной ситуации, на высоте не ниже 100 м. Также на левой стороне самолета имелись ступеньки для пилота. Воздухозаборники не регулировались. Средняя часть фюзеляжа вмещала в себя топливные баки, двигатель и гидравлический механизм поворота крыла, состоящий из двух винтовых домкратов, прикрепленный болтами к силовым шпангоутам. В нижней части фюзеляжа находились ниши для основных стоек шасси. Хвостовая часть отстыковывалась от центральной, облегчая обслуживание двигателя. В хвостовой части располагались выхлопная труба двигателя, задняя хвостовая опора и посадочный крюк.

Компоновочная схема

Крыло и оперение

Крыло имело площадь 41.81 м2, стреловидность крыла самолета менялась от 42,5 градусов до 13,5 градусов, а также крило имело закрылки Фаулера, автоматические предкрылки и элероны на складывающихся консолях. Механизм складывания был гидравлический. Также на верхней обшивке крыла размещались дюралюминевые латки которые закрывали места установки интерцепторов.

Шасси

Шасси было трехстоячное с носовым колесом. С помощю гидравлической системы производились уборка и выпуск шасси. От повреждения хвостовй части фюзеляжа при посадке использовалась убераемая хвостовая опора. Тормозной крюк также убирался. Носовая стойка шасси была расчитана на большие нагрузки и имела два колеса. Основные стойки укладывались в фюзеляж.

Силовая установка

В инициативном порядке фирма прорабоотала проект XF10F с комбинированой силовой установкой. В нижнюю часть фюзеляжа устанавливался двигатель от фирми "Кертисс-Райт". С такой силовой установкой самолет взлетал практически з места.

Вооружение и оборудование

На вооружении у самолета было четыре 20-мм пушки, боевая нагрузка для бомб и ракет была 1814 кг на 2 узлах подвески 2x 907-кг бомбы или 2 ПУ 24х70мм или 6х127-мм НУР. в носовой части самолета была установлена РЛС AN/APS-25 с диаметром зеркала антенны 30 см.

Изменения стреловидности крыла

Вид спереди

Кабина пилота

Вариант окраски самолета

Модификации

Grumman XF10F-1, а также имелся проект двух местного Grumman XF10F

Летно-технические характеристики

боевая нагрузка - 1814 кг на 2 узлах подвески
2x 907-кг бомбы или  2 ПУ 24х70-мм или 6х127-мм НУР.

Боевое применение

В боевых действиях не учавствовал.

См. также

https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Grumman_F9F_Panther

Литература и источники информации

Моделист-Конструктор. Александр Чечин. С крылом изменяемой стреловидности. W. Green, G. Swanborough. The Complete Book of Fighters. Le Fana de l'Aviation. Corwin Meyer. Un chat de gouttière : le Grumman XF10F-1 "Jaguar" GlobalSecurity.com. F10F Jaguar Naval Fighters 26. Corwin Corky Meyer. Grumman XF10F-1 Jaguar

Ссылки на интернет-ресурсы

en.wikipedia.org/wiki/Grumman_XF10F_Jaguar www.airwiki.org/enc/fighter/f10f.html‎

Примечания

За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.