Grumman F9F Panther
Версия 11:16, 17 января 2015 | Версия 11:29, 17 января 2015 | |||
Строка 87: | Строка 87: | |||
===Шасси=== | ===Шасси=== | |||
+ | Шасси трехстоечное с носовым колесом. Уборка и выпуск производились гидросистемой. Для предохранения хвостовой части от повреждения при посадке использовалась отклоняемая хвостовая опора. Тормозной крюк - полностью убираемый в коробчатый обтекатель снизу хвостовой части фюзеляжа. F9F обладал отличными взлетно-посадочными характеристиками. При скорости ветра около 19 км/ч длина разбега равнялась 170 - 200 м. При тех же условиях и при полном ходе авианосца она уменьшалась до 140 м. | |||
===Силовая установка=== | ===Силовая установка=== |
Версия 11:29, 17 января 2015
Эта статья редактируется участником blackwindRu в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
США Страна разработки |
Grumman Разработчик |
24 ноября 1947 года г. Первый полет |
Grumman Производитель |
1382 шт. Выпущено всего |
1949 г. Принятие на вооружение |
1949-1965 гг. Годы эксплуатации |
США, Аргентина Основные эксплуатанты |
861 км. Боевой радиус действия |
1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 4 × 20 мм пушки.
бомбовое
- 2 × 454 кг;
- 4 × 227 кг;
- 6 × 113 кг.
ракетное
- 6 × 127 мм HVAR.
Содержание
История создания
Производство
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж типа полумонокок состоит из трех частей: носовой, средней и хвостовой. Съемная, сдвигающаяся вперед по направляющим носовая часть, обеспечивала хороший доступ к вооружению и радиоэлектронному оборудованию. Центроплан крыла крепился к центральной части фюзеляжа, где располагались топливные баки, двигатель и кабина пилота.Хвостовая часть отстыковывалась от центральной, облегчая работы на двигателе. Хвостовая часть содержала сопло двигателя и форсажный бак с водой.
Крыло и оперение
Конструкция крыла представляет собой трапецию, состоящую из трех частей: центроплана и складывающихся консолей: правой и левой. Складывание консолей обеспечивал гидравлический механизм поворота консолей. На законцовках крыла располагались дополниельные топливные баки с клапанами аварийного сброса топлива. Слив производился под воздействием набегающего потока воздуха. Все топливо могло быть слито за 40 секунд. Управление сливными клапанами — электрическое. Механизация крыла состояла из закрылков, элеронов и отклоняемых носков. На днище фюзеляжа находились тормозные перфорированные щитки сложной формы.
Шасси
Шасси трехстоечное с носовым колесом. Уборка и выпуск производились гидросистемой. Для предохранения хвостовой части от повреждения при посадке использовалась отклоняемая хвостовая опора. Тормозной крюк - полностью убираемый в коробчатый обтекатель снизу хвостовой части фюзеляжа. F9F обладал отличными взлетно-посадочными характеристиками. При скорости ветра около 19 км/ч длина разбега равнялась 170 - 200 м. При тех же условиях и при полном ходе авианосца она уменьшалась до 140 м.
Силовая установка
Вооружение и оборудование
Модификации
Летно-технические характеристики
Боевое применение
Война в Корее
Литература и источники информации
Ссылки на интернет-ресурсы
Примечания