Эскадренные миноносцы типа «Спокойный» проекта 56

Версия 21:55, 15 января 2015 _LLITOPOR_:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код → Корпус, надстройки и общее расположение‎ ← Предыдущая правка			Версия 09:30, 16 января 2015 _LLITOPOR_:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Энергетическая установка‎ Следующая правка →
Строка 121:			Строка 121:
	===Энергетическая установка===			===Энергетическая установка===
			+	Для повышения экономичности установки, начиная с ЭМ "Неустрашимый" проекта 41, в его главных котлах, КВ-76, были увеличены начальные параметры пара до давления 64 кгс/см2 и температуры перегрева до 470 °С. С целью увеличения теплонапряжения топочного объема в котлах были применены подача воздуха в топку с давлением 900-1100 мм.в.ст. и двухфронтовое отопление. Для этих кораблей также разработан высокооборотный двухкорпусной агрегат, ТВ-8, большой мощности, с гибкими связями подвижных концов турбин с фундаментом. Для этих установок был создан и принципиально новый автоматизированный насосный турбоагрегат, включающий три насоса: питательный, конденсатный и бустерный с единым высокооборотным турборедукторным приводом. Впервые были использованы подшипники на водяной смазке. В результате комплекса этих работ была разработана новая методология компоновки энергетического оборудования, позволяющая разместить в одном энергетическом отсеке паровые котлы и турбозубчатый агрегат с обслуживающим их оборудованием, что упростило конденсатно-питательную систему, повысило экономичность и улучшило массогабаритные характеристики установки.
			+	ГТЗА ТВ-8 полной проектной мощностью 33 000 л.с. состоял из двух турбин(ТВД-Турбовинтовой двигатель и ТНД-Турбина низкого давления), конденсатора и зубчатой передачи с главным упорным подшипником, валоповортными тормозным устройствами. ТВД являлась турбиной активного типа, а ТНД-двухпроточной турбиной реактивного типа. Между протоками переднего хода ТНД располагалась двухпроточная турбина заднего хода. Зубчатая передача- двухступенчатая, с раздвоением мощности. Циркуляционная система главного конденсатора в режимах от технико-экономического (14 уз) до так называемого 2-го крейсерского (29 уз) хода-самопроточная.Для обеспечения заданной скорости хода для эсминца пр. 56, используемый на нем ГТЗА ТВ-8 форсировали (за счет повышения производительности сопловых аппаратов турбин и паропроизводительности главных котлов) и благодаря этому обеспечили ему мощность 36 000 л.с.
			+	Паропроизводящая установка ГЭУ включала в себя четыре главных паровых котла КВ-76, которые относились к типу вертикальных водотрубных котлов с естественной циркуляцией. Они имели вертикальный двухколлекторный пароперегреватель и водяной ребристый экономайзер. Для осуществления форсированного дутья непосредственно в топку в кожухах МКО устанавливались по два надувочных агрегата ТВК-9.Сами МКО, для повышения живучести, были разделены двумя промежуточными отсеками и одной из «глубоких» топливных цистерн. В кормовом промежуточном отсеке располагались погреба 45-мм выстрелов, а в носовом- вспомогательные паровой котел и механизмы.ГЭУ эсминца пр. 56 была приспособлена к пуску без предварительного прогрева, экстренное развитие полного хода из холодного состояния можно было осуществить всего за 15 мин. Возможность работы на высоких и низких параметрах пара («двухрежимность») по расчетам, обеспечивала низкий расход топлива на экономических ходах, т. е. повышала экономичность всей установки в целом.Однако в процессе испытаний "Спокойного" выяснилось, что она, в режимах полного и оперативно-экономического ходов, оставляет желать лучшего.Среди других недостатков были отмечены перерасход пара, недолговечность кирпичной кладки котлов и ряд других конструктивных недостатков.
			+	Значительная часть этих замечаний удалось устранить до передачи флоту "Спокойного", а на серийных кораблях избежать их во время постройки. Надо отметить, что в процессе испытаний мощность ГЭУ достигала 73 000 л.с , т. е. она превысила заданную мощность на 1000 л.с.
			+	[[Файл:Параметры ГЭУ.jpg|200px|thumb|left|Параметры ГЭУ эсминцев пр.41 и пр.56]]Электрооборудование эсминца пр. 56 проектировалось и изготавливалось для работы на трехфазном переменном токе напряжением 220 В и частотой 50 Гц. Источниками электроэнергии на корабле служили два турбогенератора ТД-12 мощностью по 400 кВт и два дизель-генератора ДГ-200/1 мощностью по 200 кВт. Они располагались в двух электростанциях: носовой (на верхней промежуточной палубе за носовым МКО) и кормовой (под промежуточной палубой за кормовым МКО). Такая схема существенно повышала живучесть электроэнергетической системы корабля и в принципе повторяла электроэнергетическую схему "Неустрашимого".Из-за экономии веса стояночный турбогенератор(как на пр.41) отсутствовал. Силовая электрическая сеть на корабле выполнялась из кабеля в резиновой оболочке с металлическим панцирем и проходила по специальным коридорам кабельных трасс, расположенных побортно, что также должно было повысить живучесть не только ЭЭС, но и всей ЭУ в целом.
			+
	===Ходовые качества===			===Ходовые качества===
	===Корабельные технические средства===			===Корабельные технические средства===

Версия 09:30, 16 января 2015

История создания

Предпосылки к появлению

Прототипом для создания эсминца проекта 56 стал проект 41("Неустрашимый").Ряд недостатков, выявленных в процессе испытаний и эксплуатации Неустрашимого (недостаточная скорость хода, сильное забрызгивание носовых 130 мм АУ и 45 мм автоматов, неудачные сектора обстрела последних, плохая управляемость на задних ходах и сильная вибрация кормовой оконечности) хоть и возможно было устранить, но потребовалась бы разработка нового технического проекта корабля, переделка по которому уже построенных эсминцев оказалась бы крайне затруднительным и дорогостоящим мероприятием. Благодаря полученному опыту при проектировании, постройке и испытаниям пр.41 была обеспечена возможность создания эсминца нового поколения. В апреле 1951 г. И.В. Сталиным по предложению МСП было принято решение об отказе от серийного строительства эсминцев пр.41(было запланировано 110 штук) в пользу их модернизированных версий(впоследствии пр.56)

История проектирования и строительства

Летом 1951 г. в ЦКБ-53 под руководством А.Л. Фишера началась разработка проекта 56. Учитывая большую схожесть проектов 41 и 56, ЦКБ-53 приступило к работе сразу с этапа технического проекта, минуя эскизное проектирование.Выбор главных размерений нового корабля был подчинен требованию разместить на нем,при сниженном на 680 т полном водоизмещении,вооружение практически того же состава, что и в пр. 41. Изменения заключались лишь в замене спаренных стабилизированных 45-мм автоматов СМ-16 на счетверенные 45-мм нестабилизированные автоматы СМ-20 ЗИФ, а также в отказе от 25-мм автоматов и замене стабилизированного поста наводки СПН-500 на более легкий СВП-42. При этом должна была обеспечиваться обещанная скорость полного хода (39 уз) за счет форсирования с 66 000 л.с. до 72 000 л.с. ГЭУ, использовавшейся ранее в пр. 41.Кроме того, требовалось обеспечить повышенную мореходность.

Так же были утверждены следующие ТТЭ: полное водоизмещение уменьшалось с 3770 до 3150 т, полная скорость хода увеличивалась с 36 до 39 узлов, дальность плавания четырнадцатиузловым ходом сокращалась с 5500 до 4000 морских миль, а автономность была уменьшена с двадцати до десяти суток.Позднее выяснилось, что уложиться в заданные ТТЭ (водоизмещение, скорость и дальность плавания) из-за увеличения весовых нагрузок невозможно. Технический проект эскадренных миноносцев пр. 56 был закончен в ноябре 1951 года и утверждён в апреле 1952 года.

Новое постановление Совета Министров СССР № 1648—592 от 4 апреля 1954 года утвердило откорректированный проект 56 с новыми ТТЭ: Полное водоизмещение возросло до 3230 т, скорость полного хода уменьшилась до 38,5 узлов.

Первым кораблем пр. 56, вступившим в строй 26 сентября 1955 г. оказался "Светлый". Серия эскадренных миноносцев проекта 56 должна была состоять как минимум из 100 кораблей.Однако после смерти И.В.Сталина проект так и не получил утверждения «Плана военного судостроения на 1956-1965 гг.»,разработанного под руководством Н.Г. Кузнецова, и был ограничена 46 единицами.Но в декабре 1954 года вышло Постановление Совета министров об отказе от дальнейших заказов на эсминцы проекта 56 (в том числе и с новыми АУ). Фактически по проекту 56 было построено 27 кораблей. Строительство эсминцев данного проекта велось на ССЗ № 190 в Ленинграде (12 единиц), № 445 в Николаеве (8 единиц) и № 199 в Комсомольск-на-Амуре (7 единиц). Последний (27-й) корабль серии был сдан флоту в 1958 г.

Конструкция

Корпус, надстройки и общее расположение

В соответствии с проектом корпус корабля был выполнен гладкопалубным со значительной седловатостыо в носовой части. Он делился водонепроницаемыми переборками на 16 отсеков, связанных между собой переходными тамбурами или водонепроницаемыми дверями (только в главных переборках МКО). Вырезы с водонепроницаемыми дверьми располагались

выше так называемой линии аварийных напоров. Таким образом, обеспечивался сквозной проход по кораблю в штормовых условиях без выхода на верхнюю палубу. Между нижней и верхней палубами имелась промежуточная палуба или платформа и еще две, одна из которых была продолжением внутреннего дна в носовой оконечности. Верхняя промежуточная палуба прерывалась только в районе МКО. Непотопляемость (как и у пр. 41) обеспечивалась при затоплении трех любых смежных отсеков. Сам корпус набирался по продольной системе. Он был цельносварным за исключением клепанных стрингерного угольника верхней палубы, двух пазов на верхней палубе в средней части корабля, креплений надстроек и скуловых килей. Корпус на всем своем протяжении имел пояс, обеспечивающий плавание во льдах(конструктивно этот пояс представляет из себя лишь утолщение обшивки корпуса в районе крейсерской ватерлинии). Он собирался секционным способом в закрытом эллинге, что обеспечивало требуемый уровень качества работ.Для умерения качки предусматривались две пары скуловых килей и успокоитель с двумя втягивающимися в корпус сбортовыми управляемыми рулями. Той же цели служили две так называемые «глубокие» топливные цистерны (№3 и №9). Они простирались от борта до борта корабля, а по высоте доходили до верхней промежуточной палубы. Первая из цистерн располагалась перед носовой надстройкой, а вторая между МКО. Остальное топливо хранилось в междубортном пространстве и под нижней платформой. Там же находились цистерны пресной воды и масляные цистерны.

Отсеки корабля:

1. Форпик, малярная кладовая, кладовые такелажная и тентов, брезентов (-5-8 шпангоут)
2. Цепной ящик, шкиперская кладовая, текстильная кладовая (8-14 шпангоут);
3. Цистерна питьевой воды №1, помещение ГАС "Пегас-2", кладовая мокрой провизии, кладовая сухой провизии, тамбур №5, рефрижераторная камера, запасное помещение, кубрик №1 на 18 человек, тамбур №4, калориферная №1 (14-30 шпангоут);
4. Цистерна топлива №1, агрегатная №1(130-мм АУ с радиодальномером "Штаг-Б"), погреб 130-мм выстрелов, кубрик №3 на 24 человека, кубрик №2 на 9 человек, тамбур №6, лазарет, амбулатория, подбашенное отделение 130-мм АУ, тамбур №7, калориферная №2, места общего пользования матросов (30-49 шпангоут);
5. Эжекторная №1, помещение главного пожарного насоса, цистерна топлива №2, цистерна топлива(носовая глубокая) №3, кубрик №4 на 30 человек, пост №2 РТС(гироакустики), калориферная №3, каюты офицеров, места общего пользования офицеров (49-67 шпангоут);
6. Цистерна топлива №4, помещения лага и эхолота, центральный артиллерийский пост(ЦАП), агрегатная №4(РЛС "Якорь", ПУАО, ПУТС и "Компонент"), пост №13 РТС(носовой РЛС "Фут-Б"), пост №14 РТС(РЛС "Заря"), агрегатная №3(РЛС "Фут-Б" и "Заря"), центральный торпедный пост №18 БЧ-3, каюты офицеров, шифропост, носовая рубка связи, калориферная №5 (67-83 шпангоут);
7. Цистерны топлива №8 и масла №1, носовое машинно-котельное отделение (83-108 шпангоут);
8. Цистерны топлива №5 и №7, ниши боковых рулей, отсек вспомогательного котла, носовая электростанция (108-120 шпангоут);
9. Цистерны топлива №9(средняя глубокая) и №10, погреб 45-мм выстрелов, эжекторная №2, места общего пользования матросов, кормовая рубка связи, пост №24 РТС(станции "Мачта-П"), пост №25 РТС(кормовой РЛС "Фут-Б"), агрегатная №7 и посты РЛС "Фут-Н" и "Факел-М" (120-136 шпангоут);
   

   

   Носовая надстройка, мостик и фок-мачта эскадренного миноносца "Благородный" Кронштадт. 1988 г.
10. Цистерны топлива №11, №12 и №13, цистерна масла №2, кормовое машинно-котельное отделение (136-161 шпангоут);
11. Цистерна топлива №14, цистерны масла №2 и питьевой воды №3, кормовая электростанция, кают-компания старшин, цистерна питательной воды №4, каюты старшин (161-173 шпангоут);
12. Цистерны питьевой воды №2 и хозяйственной воды, погреб 45-мм выстрелов, сапожная мастерская, помещение пожарного насоса, кладовая сухой провизии и хлеба, кубрик №5 на 47 человек, калориферная №8, пост минёров (173-186 шпангоут);
13. Цистерна запасная, кофердам, эжекторная №3, калориферная №3, погреб 130-мм выстрелов, кладовые РЛС и электротехническая, калориферная №9, кубрик №6 на 48 человек, подбашенное отделение 130-мм АУ (186-202 шпангоут);
14. Медицинская кладовая, агрегатная №8(кормовой 130-мм АУ с радиодальномером "Штаг-Б"), кладовые механическая, систем и торпедная, калориферная №10, кормовая киноаппаратная, кубрик №7 на 39 человек (202-214 шпангоут);
15. Арсенал, артиллерийская кладовая, калориферная №11, кубрик №8 на 39 человек (214-224 шпангоут);
16. Румпельное отделение, химкладовая, пост управления ДА-2, отсек бомбосбрасывателей, кладовая дымовая (224-241 шпангоут).

Согласно расчетам эсминец гарантированно сохранял плавучесть и остойчивость при одновременном затоплении любых трёх отсеков или обоих машинно-котельных отделений(МКО). Для сохранения остойчивости на заданном уровне развитые надстройки выполнялись с частичным использованием легких алюминиевых сплавов.Объём надстроек составлял 1000 м³. Главный командный пункт (ГКП) эсминца пр. 56 включал в себя ходовые мостик и рубку, штурманскую рубку, рубку внутриэскадренной связи и шифр-пост. Он был оснащен боевым информационным постом «Звено-56». Его основу составлял круглый электронный планшет, на который транслировалась радиолокационная картинка с РЛС «Фут-Н».

Энергетическая установка

Для повышения экономичности установки, начиная с ЭМ "Неустрашимый" проекта 41, в его главных котлах, КВ-76, были увеличены начальные параметры пара до давления 64 кгс/см2 и температуры перегрева до 470 °С. С целью увеличения теплонапряжения топочного объема в котлах были применены подача воздуха в топку с давлением 900-1100 мм.в.ст. и двухфронтовое отопление. Для этих кораблей также разработан высокооборотный двухкорпусной агрегат, ТВ-8, большой мощности, с гибкими связями подвижных концов турбин с фундаментом. Для этих установок был создан и принципиально новый автоматизированный насосный турбоагрегат, включающий три насоса: питательный, конденсатный и бустерный с единым высокооборотным турборедукторным приводом. Впервые были использованы подшипники на водяной смазке. В результате комплекса этих работ была разработана новая методология компоновки энергетического оборудования, позволяющая разместить в одном энергетическом отсеке паровые котлы и турбозубчатый агрегат с обслуживающим их оборудованием, что упростило конденсатно-питательную систему, повысило экономичность и улучшило массогабаритные характеристики установки. ГТЗА ТВ-8 полной проектной мощностью 33 000 л.с. состоял из двух турбин(ТВД-Турбовинтовой двигатель и ТНД-Турбина низкого давления), конденсатора и зубчатой передачи с главным упорным подшипником, валоповортными тормозным устройствами. ТВД являлась турбиной активного типа, а ТНД-двухпроточной турбиной реактивного типа. Между протоками переднего хода ТНД располагалась двухпроточная турбина заднего хода. Зубчатая передача- двухступенчатая, с раздвоением мощности. Циркуляционная система главного конденсатора в режимах от технико-экономического (14 уз) до так называемого 2-го крейсерского (29 уз) хода-самопроточная.Для обеспечения заданной скорости хода для эсминца пр. 56, используемый на нем ГТЗА ТВ-8 форсировали (за счет повышения производительности сопловых аппаратов турбин и паропроизводительности главных котлов) и благодаря этому обеспечили ему мощность 36 000 л.с. Паропроизводящая установка ГЭУ включала в себя четыре главных паровых котла КВ-76, которые относились к типу вертикальных водотрубных котлов с естественной циркуляцией. Они имели вертикальный двухколлекторный пароперегреватель и водяной ребристый экономайзер. Для осуществления форсированного дутья непосредственно в топку в кожухах МКО устанавливались по два надувочных агрегата ТВК-9.Сами МКО, для повышения живучести, были разделены двумя промежуточными отсеками и одной из «глубоких» топливных цистерн. В кормовом промежуточном отсеке располагались погреба 45-мм выстрелов, а в носовом- вспомогательные паровой котел и механизмы.ГЭУ эсминца пр. 56 была приспособлена к пуску без предварительного прогрева, экстренное развитие полного хода из холодного состояния можно было осуществить всего за 15 мин. Возможность работы на высоких и низких параметрах пара («двухрежимность») по расчетам, обеспечивала низкий расход топлива на экономических ходах, т. е. повышала экономичность всей установки в целом.Однако в процессе испытаний "Спокойного" выяснилось, что она, в режимах полного и оперативно-экономического ходов, оставляет желать лучшего.Среди других недостатков были отмечены перерасход пара, недолговечность кирпичной кладки котлов и ряд других конструктивных недостатков. Значительная часть этих замечаний удалось устранить до передачи флоту "Спокойного", а на серийных кораблях избежать их во время постройки. Надо отметить, что в процессе испытаний мощность ГЭУ достигала 73 000 л.с , т. е. она превысила заданную мощность на 1000 л.с.

Электрооборудование эсминца пр. 56 проектировалось и изготавливалось для работы на трехфазном переменном токе напряжением 220 В и частотой 50 Гц. Источниками электроэнергии на корабле служили два турбогенератора ТД-12 мощностью по 400 кВт и два дизель-генератора ДГ-200/1 мощностью по 200 кВт. Они располагались в двух электростанциях: носовой (на верхней промежуточной палубе за носовым МКО) и кормовой (под промежуточной палубой за кормовым МКО). Такая схема существенно повышала живучесть электроэнергетической системы корабля и в принципе повторяла электроэнергетическую схему "Неустрашимого".Из-за экономии веса стояночный турбогенератор(как на пр.41) отсутствовал. Силовая электрическая сеть на корабле выполнялась из кабеля в резиновой оболочке с металлическим панцирем и проходила по специальным коридорам кабельных трасс, расположенных побортно, что также должно было повысить живучесть не только ЭЭС, но и всей ЭУ в целом.

Ходовые качества

Корабельные технические средства

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Артиллерийское вооружение

Зенитное вооружение

Торпедное, противолодочное и минное вооружение

Радиотехническое вооружение

Построенные корабли