Эскадренные миноносцы типа «Спокойный» проекта 56

Версия 15:42, 14 января 2015 _LLITOPOR_:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код → Корпус, надстройки и общее расположение‎ ← Предыдущая правка			Версия 15:45, 14 января 2015 _LLITOPOR_:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Предпосылки к появлению‎ Следующая правка →
Строка 83:			Строка 83:
	===Предпосылки к появлению===			===Предпосылки к появлению===
?	[[Файл:Проект 56.jpg|200px|thumb|left|Предэскизный и Технический пр. 56 эсминца]]Весной 1950 г. в адрес Политбюро ЦК ВКП(б) и Совмина СССР было направлено инициированное руководством МСП письмо инициативной группы сотрудников ЦКБ-53 во главе с А.Л. Фишером. В нем указывалось, что корабль пр. 41 излишне велик и при сокращении его стандартного водоизмещения на 400 т, за счет снижения дальности плавания (примерно на 30%) и автономности (с 20 до 10 суток), можно было получить эсминец с требуемой скоростью хода - 39 уз, правда, при некотором форсировании ГЭУ. При этом он обладал бы такими же мореходными качествами, что и корабль пр. 41 при том же составе вооружения.Это предложение было рассмотрено 30 апреля 1951 г. на совещании у И.В. Сталина, которое формально было посвящено вопросу о чрезмерной качке эсминцев пр. 30 бис но оказалось основополагающим в части дальнейшего строительства эсминцев.На совещании присутствовали все члены Политбюро ЦК ВКП(б), руководство ВММ (министр И.С. Юмашев, начальник Главного штаба ВМС А.Г. Головко, заместители министра П.С. Абанькин, М.И. Москаленко и начальник ГУК Н.В. Исаченков),руководство МСП (министр ВА. Малышев,его заместители И.И. Носенко, A.M. Редькин, М.В. Егоров и Б .Г Чиликин), а также А.Л. Фишер. Отругав А.Г. Головко, а заодно и «промышленников» за неудачный доклад и непринятие мер по улучшению мореходности кораблей пр. 30бис, И.В. Сталин направил основное внимание совещания на рассмотрение вопроса о дальнейшем строительстве эсминцев.2 июня 1950 г. вышло Постановление правительства «Об изменении ТТЭ технического проекта 41...», которым предусматривалось проектирование и строительство модернизированных эсминцев пр. 41 (впоследствии пр. 56).		+	[[Файл:Проект 56.jpg|200px|thumb|left|Предэскизный и Технический пр. 56 эсминца]]Весной 1950 г. в адрес Политбюро ЦК ВКП(б) и Совмина СССР было направлено инициированное руководством МСП письмо инициативной группы сотрудников ЦКБ-53 во главе с А.Л. Фишером. В нем указывалось, что корабль пр. 41 излишне велик и при сокращении его стандартного водоизмещения на 400 т, за счет снижения дальности плавания (примерно на 30%) и автономности (с 20 до 10 суток), можно было получить эсминец с требуемой скоростью хода - 39 уз, правда, при некотором форсировании ГЭУ. При этом он обладал бы такими же мореходными качествами, что и корабль пр. 41 при том же составе вооружения.
			+	Это предложение было рассмотрено 30 апреля 1951 г. на совещании у И.В. Сталина, которое формально было посвящено вопросу о чрезмерной качке эсминцев пр. 30 бис но оказалось основополагающим в части дальнейшего строительства эсминцев.На совещании присутствовали все члены Политбюро ЦК ВКП(б), руководство ВММ (министр И.С. Юмашев, начальник Главного штаба ВМС А.Г. Головко, заместители министра П.С. Абанькин, М.И. Москаленко и начальник ГУК Н.В. Исаченков),руководство МСП (министр ВА. Малышев,его заместители И.И. Носенко, A.M. Редькин, М.В. Егоров и Б .Г Чиликин), а также А.Л. Фишер. Отругав А.Г. Головко, а заодно и «промышленников» за неудачный доклад и непринятие мер по улучшению мореходности кораблей пр. 30бис, И.В. Сталин направил основное внимание совещания на рассмотрение вопроса о дальнейшем строительстве эсминцев.
			+	2 июня 1950 г. вышло Постановление правительства «Об изменении ТТЭ технического проекта 41...», которым предусматривалось проектирование и строительство модернизированных эсминцев пр. 41 (впоследствии пр. 56).
	===История проектирования и строительства===			===История проектирования и строительства===

Версия 15:45, 14 января 2015

История создания

Предпосылки к появлению

Весной 1950 г. в адрес Политбюро ЦК ВКП(б) и Совмина СССР было направлено инициированное руководством МСП письмо инициативной группы сотрудников ЦКБ-53 во главе с А.Л. Фишером. В нем указывалось, что корабль пр. 41 излишне велик и при сокращении его стандартного водоизмещения на 400 т, за счет снижения дальности плавания (примерно на 30%) и автономности (с 20 до 10 суток), можно было получить эсминец с требуемой скоростью хода - 39 уз, правда, при некотором форсировании ГЭУ. При этом он обладал бы такими же мореходными качествами, что и корабль пр. 41 при том же составе вооружения.

Это предложение было рассмотрено 30 апреля 1951 г. на совещании у И.В. Сталина, которое формально было посвящено вопросу о чрезмерной качке эсминцев пр. 30 бис но оказалось основополагающим в части дальнейшего строительства эсминцев.На совещании присутствовали все члены Политбюро ЦК ВКП(б), руководство ВММ (министр И.С. Юмашев, начальник Главного штаба ВМС А.Г. Головко, заместители министра П.С. Абанькин, М.И. Москаленко и начальник ГУК Н.В. Исаченков),руководство МСП (министр ВА. Малышев,его заместители И.И. Носенко, A.M. Редькин, М.В. Егоров и Б .Г Чиликин), а также А.Л. Фишер. Отругав А.Г. Головко, а заодно и «промышленников» за неудачный доклад и непринятие мер по улучшению мореходности кораблей пр. 30бис, И.В. Сталин направил основное внимание совещания на рассмотрение вопроса о дальнейшем строительстве эсминцев. 2 июня 1950 г. вышло Постановление правительства «Об изменении ТТЭ технического проекта 41...», которым предусматривалось проектирование и строительство модернизированных эсминцев пр. 41 (впоследствии пр. 56).

История проектирования и строительства

Разработка проекта 56 («модернизированного эсминца пр. 41», как первоначально значилось в документах) началась в ЦКБ-53 летом 1951 г. под руководством А.Л. Фишера, бывшего до этого главным конструктором проекта 30бис. Заместителями главного конструктора стали А. И. Топтыгин, В. А. Торопов, В. Г. Королевич. Главным наблюдающим от советского Военно-Морского Флота стал инженер-капитан 2 ранга М. А. Янчевский. ЦКБ-53, учитывая большую схожесть проектов 41 и 56, приступило к работе сразу с этапа технического проекта, минуя эскизное проектирование. Выбор главных размерений корабля «модернизированного проекта 41» подчинялся требованию разместить на нём, при сниженном на 680 т полном водоизмещении, вооружение практически того же состава, что и в проекте 41; обеспечить 39-узловую скорость полного хода за счёт форсирования ГЭУ с 66 000 л. с. до 72 000 л. с., обеспечить повышенную мореходность и улучшенную ходкость. В итоге ЦКБ-53 разработало корабль с гладкопалубным корпусом и развитыми надстройками, существенной седловатостью в носовой части, тщательно отработанными в бассейне ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова формами обводов носовой оконечности и применением успокоителя качки в виде пары втягивающихся в корпус бортовых управляемых рулей.Технический проект корабля разрабатывался на основе технического задела по проекту 41, хотя по своей архитектуре новый проект имел существенные отличия от прототипа. Общая компоновка вооружения и технических средств была сохранена, но при меньших главных размерениях конструкторы ЦКБ-53 были вынуждены пойти на двукратное увеличение объёма надстроек (с 5,5 % до 11,3 % от общего объёма корпуса), что позволило улучшить условия размещения 45-мм автоматов.Позднее выяснилось, что уложиться в заданные ТТЭ (водоизмещение, скорость и дальность плавания) из-за увеличения весовых нагрузок невозможно. Технический проект эскадренных миноносцев проекта 56 был закончен в ноябре 1951 года и утверждён в апреле 1952 года.Новое постановление Совета Министров СССР № 1648—592 от 4 апреля 1954 года утвердило откорректированный проект 56 с новыми ТТЭ. Полное водоизмещение возросло до 3230 т, скорость полного хода уменьшилась до 38,5 узлов. Также произошёл отказ от установки на корабле 25-мм зенитных автоматов 4М-120 (БЛ-120), первоначально заимствованных с проекта 41.

Первым кораблем пр. 56, вступившим в строй 26 сентября 1955 г. оказался Светлый. Серия эскадренных миноносцев проекта 56 во исполнение решения, принятого 30 апреля 1951 года на совещании у И. В. Сталина, должна была состоять как минимум из 100 кораблей.Однако после смерти вождя проект так и не получил утверждения «Плана военного судостроения на 1956-1965 гг.»,разработанного под руководством Н.Г. Кузнецова, серия кораблей пр. 56 была ограничена 46 единицами.Но в декабре 1954 года вышло Постановление Совета министров об отказе от дальнейших заказов на эсминцы проекта 56 (в том числе и с новыми АУ). Фактически по проекту 56 было построено 27 кораблей. Строительство эсминцев данного проекта велось на ССЗ № 190 в Ленинграде (12 единиц), № 445 в Николаеве (8 единиц) и № 199 в Комсомольск-на-Амуре (7 единиц). Последний (27-й) корабль серии был сдан флоту в 1958 г.

Конструкция

Корпус, надстройки и общее расположение

Корпус корабля цельносварной, а верхний стрингерный угольник борта, средние пазы верхней палубы в районах вырезов, крепления скуловых килей и листов алюминиевых надстроек в местах крепления к стальному набору выполнялись клёпанными, для компенсации изгибающих нагрузок при штормовых условиях. Эсминец имел стремительный наклон форштевня, непрерывную верхнюю палубу без полубака с существенной седловатостью в носовой оконечности, нижнюю палубу и платформу в носовой и кормовой оконечностях, а также двойное дно на протяжении машинных и котельных отделений. Система набора корпуса имела продольный набор по всей длине корпуса корабля. В нос и корму от машинно-котельных отделений располагалась жилая палуба. Носовые обводы приобрели небольшой развал шпангоутов, а у носового автомата и у продольных стенок носовой надстройки были установлены фальшборта. Впервые на эсминцах установили выдвижной подводный обтекатель ГАС.. Для повышения живучести МКО были разделены двумя промежуточными отсеками и одной из "глубоких" топливных цистерн. В кормовом промежуточном отсеке располагались погреба, а в носовом - вспомогательные паровой котел и механизмы. На верхней палубе смонтировали три надстройки, кормовая и средняя надстройки одноярусные, а носовая четырёх ярусная с стабилизированным визирным постом СВП-42-50. Надстройки обшивались алюминиевыми листами по стальному каркасу. В нижнем ярусе располагались химпост №1, каюта политпросветработы, библиотека, строевая канцелярия, сатураторная, кладовая аварийной партии, буфет, секретная канцелярия, кают-компания офицеров, носовая киноаппаратная, умывальная командира корабля. Во втором ярусе имелись каюты командира корабля и командира соединения, их кабинеты и места общего пользования, пост №5 РТС(радиостанция "Нептун"). В третьем ярусе располагались рулевая рубка, пост №11 РТС(приёмо-передатчик РЛС "Заря"), агрегатная. В верхнем ярусе разместили ходовой мостик, боевая рубка, штурманская и сигнальная рубки, боевой информационный пост(БИП) и пост командира батареи МЗА. Одно ярусная кормовая надстройка имела места общего пользования команды и старшин, химпост №2, кладовая аварийной партии, буфет старшин, каюта дежурного офицера, калориферная №7, а на крыше 45-мм спаренную зенитную палубно-щитовую установку с кранцами первых выстрелов. Вокруг второй дымовой трубы размещались ростры для 45-мм спаренных зенитных палубно-щитовых установок с кранцами первых выстрелов, запасной штурманский пост и средняя надстройка с расположенными в ней химической лабораторией, камбузом, посудомойкой, хозяйственной канцелярией, постом зарядки аккумуляторов. Личный состав мог перемещаться по кораблю без выхода на верхнюю палубу. Помещения для офицеров расположили на верхней палубе в носовой надстройке и на нижней палубе в носовой части корабля. Кают для офицеров было 10 двухместных с двухъярусными койками и 3 одноместных каюты для командира корабля, его старшего помощника и заместителя по политической части. Старшины размещались в кормовой части в трёх каютах на 4 человека, на 6 человек и на 8 человек, оборудованных стационарными двухъярусными койками. Матросы располагались в 8 кубриках, оборудованных трёхъярусными койками. Обогрев помещений обеспечивался за счёт калориферного отопления. Погреба боезапаса оснащались системами орошения и затопления. Ран­го­ут был пред­став­лен двумя трёхногими мачтами. Силуэт эсминца имел две наклонные дымовые трубы овального сечения.

Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками на 16 отсеков:

1. Форпик, малярная кладовая, кладовые такелажная и тентов, брезентов (-5-8 шпангоут)
2. Цепной ящик, шкиперская кладовая, текстильная кладовая (8-14 шпангоут);
3. Цистерна питьевой воды №1, помещение ГАС "Пегас-2", кладовая мокрой провизии, кладовая сухой провизии, тамбур №5, рефрижераторная камера, запасное помещение, кубрик №1 на 18 человек, тамбур №4, калориферная №1 (14-30 шпангоут);
4. Цистерна топлива №1, агрегатная №1(130-мм АУ с радиодальномером "Штаг-Б"), погреб 130-мм выстрелов, кубрик №3 на 24 человека, кубрик №2 на 9 человек, тамбур №6, лазарет, амбулатория, подбашенное отделение 130-мм АУ, тамбур №7, калориферная №2, места общего пользования матросов (30-49 шпангоут);
5. Эжекторная №1, помещение главного пожарного насоса, цистерна топлива №2, цистерна топлива(носовая глубокая) №3, кубрик №4 на 30 человек, пост №2 РТС(гироакустики), калориферная №3, каюты офицеров, места общего пользования офицеров (49-67 шпангоут);
6. Цистерна топлива №4, помещения лага и эхолота, центральный артиллерийский пост(ЦАП), агрегатная №4(РЛС "Якорь", ПУАО, ПУТС и "Компонент"), пост №13 РТС(носовой РЛС "Фут-Б"), пост №14 РТС(РЛС "Заря"), агрегатная №3(РЛС "Фут-Б" и "Заря"), центральный торпедный пост №18 БЧ-3, каюты офицеров, шифропост, носовая рубка связи, калориферная №5 (67-83 шпангоут);
7. Цистерны топлива №8 и масла №1, носовое машинно-котельное отделение (83-108 шпангоут);
8. Цистерны топлива №5 и №7, ниши боковых рулей, отсек вспомогательного котла, носовая электростанция (108-120 шпангоут);
9. Цистерны топлива №9(средняя глубокая) и №10, погреб 45-мм выстрелов, эжекторная №2, места общего пользования матросов, кормовая рубка связи, пост №24 РТС(станции "Мачта-П"), пост №25 РТС(кормовой РЛС "Фут-Б"), агрегатная №7 и посты РЛС "Фут-Н" и "Факел-М" (120-136 шпангоут);
10. Цистерны топлива №11, №12 и №13, цистерна масла №2, кормовое машинно-котельное отделение (136-161 шпангоут);
11. Цистерна топлива №14, цистерны масла №2 и питьевой воды №3, кормовая электростанция, кают-компания старшин, цистерна питательной воды №4, каюты старшин (161-173 шпангоут);
12. Цистерны питьевой воды №2 и хозяйственной воды, погреб 45-мм выстрелов, сапожная мастерская, помещение пожарного насоса, кладовая сухой провизии и хлеба, кубрик №5 на 47 человек, калориферная №8, пост минёров (173-186 шпангоут);
13. Цистерна запасная, кофердам, эжекторная №3, калориферная №3, погреб 130-мм выстрелов, кладовые РЛС и электротехническая, калориферная №9, кубрик №6 на 48 человек, подбашенное отделение 130-мм АУ (186-202 шпангоут);
14. Медицинская кладовая, агрегатная №8(кормовой 130-мм АУ с радиодальномером "Штаг-Б"), кладовые механическая, систем и торпедная, калориферная №10, кормовая киноаппаратная, кубрик №7 на 39 человек (202-214 шпангоут);
15. Арсенал, артиллерийская кладовая, калориферная №11, кубрик №8 на 39 человек (214-224 шпангоут);
16. Румпельное отделение, химкладовая, пост управления ДА-2, отсек бомбосбрасывателей, кладовая дымовая (224-241 шпангоут).

Согласно расчетам эсминец гарантированно сохранял плавучесть и остойчивость при одновременном затоплении любых трёх отсеков или обоих машинно-котельных отделений(МКО).

Энергетическая установка

Ходовые качества

Корабельные технические средства

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Артиллерийское вооружение

Зенитное вооружение

Торпедное, противолодочное и минное вооружение

Радиотехническое вооружение

Построенные корабли