Линейные корабли типа Conte di Cavour

Версия 11:38, 8 января 2015

Линейные корабли типа «Конте ди Кавур

Постройка и служба

3 ед. Заказано

3 ед. Построено

1910—1915 гг. Годы постройки

1914—1955 гг. Годы службы

Общие данные

22992 / 24250 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

168.9 / 28 / 9.4 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

22.2 узл. Скорость хода

4800(10) миль Дальность плавания

Экипаж

900-1000 чел. Общая численность

Бронирование

254 / мм. Пояс/борт

111 мм. Палуба

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 13 × 305-мм
• 18 × 120-мм
• 13 × 75-мм

После модернизации

• 10 × 320-мм
• 12 × 120-мм
• 8 × 75-мм

Противоминная артиллерия

• 3 × 450-мм ТА.

Зенитная артиллерия

• 8 × 100-мм/47
• 16 × 37-мм/54
• 12 × 20-мм

Построенные корабли

Conte_di_Cavour_(1911) Giulio_Cesare_(1911) Leonardo_da_Vinci_(1911)]

История создания

Предыстория строительства итальянских дредноутов

Еще до русско-японской войны итальянский инженер-кораблестроитель Витторио Куниберти (1854—1913) предложил создать новый класс линейных корабле. Своими идеями он поделился с немецким журналом "Marine Rundschau" и, более подробно в 1902 г., в итальянском "Rivista Marittima",Витторио Куниберти рекомендовал производить быстроходные (не менее 20 узов) бронированные корабли, вооруженные (305-мм) пушками. Куниберти представил и чертежи такого корабля, но почему - то итальянское Адмиралтей­ство после тщательного их рассмотрения отвергло проект, разрешив автору опубликовать его за границей. Не понятно почему Италия, оказалась последней крупной морской державой, построившей дредноуты. Только в 1908 году было принято решение строить первый итальянский дредноут Данте Алигьери по проекту контр-адмирала Эдоардо Маздео. Этот корабль, заложенный 6 июня 1909 г. на верфи в Кастелламаре, свидетельствовал, что итальянские кораблестроители не потеряли вку­са к нетрадиционным решениям. "Данте Алигьери" стал первым в мире линкором с трехорудийными башнями основного калибра и с орудиями вспомога­тельного калибра, размещенными также в башнях, первым в Италии кораблем с паровыми турбинами Парсонса, работавшими на четыре винта. Мощ­ность машин 35 тыс. л. с. позволяла достигать ско­рости 23 узла, хотя на испытаниях она оказалась немного меньше. Установка четырех основных башен с тремя 305-мм ору­диями полностью отражала идеи Куниберти.Главный замысел Куниберти - обеспечить максимальную мощь бортового залпа, поэтому размеры надстроек и труб свели до минимума. Несмотря на это, корабли были хорошо приспособ­лены к условиям Средиземного моря, но навряд ли оправдали бы себя в боевых действиях в Атлантике. Восемь 120-мм пушек располагались в небольших двухорудийных башнях по бортам от башен 1,2 главного калибра. Явный недостаток в такой конструкции привел к тому , что при сильной волне брызги делали эти орудия почти бесполезными в бою.Но стоит отдать должное замыслу конструктора это было очень смелое решение, опередившее на несколько лет флоты других морских держав, в которых сохранялась сомнительная практика установки 120-мм орудий на уровне верхней палубы, а 75-мм — на башнях главного калибра. Даже внешне вид "Данте Алигьери" был необычен: две группы труб, разнесенных по длине корабля с двумя башнями главного калибра между ними, отсутствие привычной боевой рубки, прожекторных мостиков и т.д. С большого расстояния силуэт линкора напоминал , не один корабль,а два двухтрубных корабля, идущих в кильватер.Но не все так гладко как хотелось бы. Италия в течении долгого времени зависела от поставок иностранных фирм К сожалению, задержка с производством и поставкой вооружения не позволила Италии выйти вперед . В результате австро-венгерский дредноут с трехорудийными башнями "Вирибус Унитис", заложенный позже более чем на год и спущенный на воду через 10 месяцев после "Данте Алигьери", вошел в строй раньше него.Это не раз доказывает то что , производить и проектировать орудия своей промышленностью намного выгодней. Итальянские линейные корабли конструирова­лись с учетом политической и стратегической ситу­ации своего времени. Италия находилась в союзе с Германией и Австро-Венгерской империей, а главным ее противником считалась Франция, флот которой могли усилить корабли Англии. Так что сравнивались между собой преимущественно итальянские и французские ко­рабли, хотя позже, в годы первой мировой войны, развитие событий привело Италию к союзу с Ан­тантой. Так как "Данте Алигьери" удалось заложить лишь в 1909 г., Адмиралтейство понимало, что оно рискует получить корабль уже уступающий зару­бежным аналогам . Поэтому вскоре спроектировали линкоры нового типа, которые, с одной стороны, продолжали линию "Данте Алигьери", а с другой — воплотили в себе особенности наиболее современных линкоров — потомков "Дредноута".

История строительства

Новые линкоры должны были иметь большее водоизмещение, что позволяло усилить их броневую защиту и вооружение. Главный калибр оставался тем же, что и на "Данте Алигьери" (305 мм), поскольку в этих орудиях хорошо сочетались пробивная сила, вес и скорострельность, но их количество увеличили с 12 до 13. Новаторским стало размещение 305-мм артиллерии как в двух-, так и в трехорудийных башнях. Возвышение одних башен над другими позволило обойтись без излишнего удлинения корпуса. Планировалась скорость 22—23 узла. Составить детальные чертежи новых линкоров поручили контр-адмиралу Эдоардо Маздео, главному конструктору военно-морских сил Италии. Проектирование закончилось на редкость быстро, и финансирование строительства трех новых линкоров было немедленно одобрено. Указом от 2 декабря 1909 г. корабли внесли в списки военно-морского флота Италии и назвали "Конте ди Кавур", "Джулио Чезаре" и "Леонардо да Винчи". Их строительство было поручено верфям "Арсенале" в Специи, "Ан-сальдо" в Генуе и "Одеро" в Фоче близ Генуи соответственно. Летом 1910 г. линкоры заложили.

Представители

Проектирование

Первоначальный вид дредноутов типа «Конте ди Кавур»

Линейные корабли "Конте ди Кавур" самые мощные в Королевском ВМФ Италии, они не чуть не уступали лучшим линкорами других стран и,даже несколько превзошли современные им французские корабли типа . Однако, еще до того как на их корпуса были уложены первые бронированные плиты, их превзошли новые английские и американские дред­ноуты, вооруженные орудиями в 343 и 356 мм. Это произошло из-за задержек в строительстве, вызван­ных срочными работами на верфях по усовершен­ствованию и ремонту находившихся в строю лин­коров во время итало-турецкой войны 1911— 1912 гг. Сыграли свою роль также технические трудности в производстве броневых плит и 305-мм орудий.

Описание конструкции

Корпус

Еще на стадии проек­тирования линкоров типа "Кавур" корпуа многократно испытывался и, впервые в Италии, было решено отка­заться от носовой оконечности таранного типа в пользу "клиперной" формы с изгибом вперед в ее верхней части. Корма оставалась обычной закруг­ленной "крейсерской" формы с двумя рулями, рас­положенными по продольной оси корпуса. Боль­ший из них имел площадь 32 м , а меньший — 10 м2. Корпус был выполнен почти целиком из высо­копрочной стали и имел на всем протяжении двойное дно, разделенное на множество кофферда­мов с помощью 23 продольных и поперечных пере­борок. На линкоре было три палубы: броневая, глав­ная и верхняя. На удлиненной надстройке распола­гались 120-мм орудия, две треногие мачты и две высокие, далеко разнесенные трубы. Бронированная боевая рубка помещалась между башней № 2 и фок-мачтой и трубой. Башня № 3, одна из трехорудийных, находилась в центре корабля. В целом над­стройки были сконструированы очень просто и ра­ционально, чтобы избежать ненужного увеличения веса надводной части корабля и обеспечить боль­ший угол обстрела для орудий главного и вспомо­гательных калибров. Запасной командный пост находился между башней № 4 и задними трубой и грот-мачтой. Жи­лые помещения как офицеров, так и матросов были сильно разнесены по длине корабля, достаточно ве­лики и комфортабельны по стандартам того вре­мени.

Броневая защита

Корабли типа "Кавур" за­щитили сплошным броневым поясом по ватерли­нии толщиной 250 мм в центральной части. К носу и корме его толщина уменьшалась до 80 мм и 130 мм соответственно. Этот броневой пояс поднимался на 1,2 м выше ватерлинии и опускался на 1,6 м ни­же ее. От его верхнего края до главной палубы рас­полагался еще один сплошной пояс брони толщи­ной 220 мм и высотой 2,3 м, наконец, еще выше — третий толщиной 130 мм, который доходил до верхней палубы и тянулся на 138 м от носа до башни № 4, он прикрывал батарею 120-мм орудий. Полностью брони­рованная палуба (со скосами) имела макси­мальную толщину 40 мм на скосах и 24 мм в горизонтальной части. Между главной и бро­невой палубами нахо­дилась еще одна, распо­лагавшаяся от башни № 1 до башни № 4, толщиной 30 мм. Бро­невой пояс соединялся с палубами двумя поперечными брониро­ванными переборка­ми. Лобовая броня ба­шен главного калибра имела толщину 280 мм, боковая — 240 мм, а броня барбетов — 280 мм. Боевая рубка бы­ла защищена 280-мм броней, а запасной ко­мандный пост — 180-миллиметровой. Броне­вые плиты корпуса бы­ли положены на дере­вянную подушку и только на уровне бака прикреплялись непос­редственно к бортам. Плиты изготавлива­лись из закаленной ни­келевой стали по крупповской технологии на сталелитейном заводе в Терни из сырья, по­ставляемого двумя американскими фир­мами: Бетлехэм Стил Ко и Карнеги Стил Ко, а также английской Глазго Стил Ко. Общий вес сталь­ной брони на каждом линкоре типа "Кавур" равнялся 5150 т, что составляло более 25% проектного водоизме­щения, а вес всей за­щитной системы — 6122 т, т. е. 30,2% про­ектного водоизмеще­ния.

Механизмы

Итальянский военно-морской флот всегда уделял большое внимание скорости кораблей,и Адмиралтейство хотело, чтобы линкоры типа "Кавур" превосходили на 1,5—2 узла стандартную скорость тогдашних дредноутов 20—21 узел.Но достичь желаемой цели не удалось. Хотя на испытаниях "Кавуры" показали скорость 22 узла, их превзошли в этом отношении линейные корабли других стран (например, английские линкоры типа "Куин Элизабет” развивали скорость 25 узлов).На "Кавуре" и "Леонардо да Винчи" котельные установки состояли из 20 водотрубных котлов системы Блехиндена, а на "Джулио Чезаре" —24 системы Бабкока-Вилкокса. На первых двух кораблях 12 котлов работали на угле и нефти, а 8— на нефти (на "Чезаре" — 12 и 12). Бункеры для угля и цистерны для нефти располагались под броневой палубой и в двойном дне, где находились также цистерны для питьевой, пищевой и бытовой воды. Котлы размещались двумя далеко разнесенными группами: носовой и кормовой, а машинное отделение находилось между ними. Главными двигателями стали паровые турбины системы Парсонса, расположенные тремя группами. Каждая группа находилась в обособленном машинном отделении, два из них располагались к бортам, одно — в центре. Каждая из бортовых групп состояла из турбины высокого и турбины низкого давления, которые работали на два внешних вала с их трехлопастными винтами. Центральная группа состояла из турбины высокого и турбины низкого давления, каждая из которых работала на один из двух внутренних валов. В машинных отделениях находились и все вспомогательные устройства, обеспечивавшие независимую работу каждой группы двигателей. При работе механизмов на полную мощность "Конте ди Кавур" развивал скорость 22 уз., "Леонардо да Винчи" — 21 узлов., а "Джулио Чезаре" — 22 узла

Электрооборудование

Постоянный ток на­пряжением 110 вольт производился 6 турбогенера­торами мощностью по 150 киловатт, сгруппирован­ными попарно и расположенными под броневой палубой. Эти генераторы питали электричеством все бортовые службы.

Вооружение

Орудия главного калибра (305-мм/46 клб) линкоров типа "Кавур" были спро­ектированы фирмой "Армстронг" (образец 1909 г.). Для линкора "Конте ди Кавур" орудия изготавлива­лись в Италии фирмой "Виккерс-Терни", для "Лео­нардо да Винчи" — в Англии фирмой "Армстронг", а для "Джулио Чезаре" — итальянским филиалом "Армстронга" в Поццуоли близ Неаполя с помощью ведущей фирмы. Но постановка орудий задержива­лась в среднем на год. Для "Кавура" задержка могла оказаться и большей, но получилось так, что орудия для линкора "Андреа Дориа" уже были готовы, когда строительство корабля далеко не завершилось, и их решили установить на "Кавур". Орудия главного калибра располагались в баш­нях, установленных по продольной оси корабля та­ким образом, что носовой, кормовой и бортовой огонь могли вести 5, 5 и 13 стволов соответственно. Башни "№ 1", "№ 3" и "№ 5" были трехорудийными, а "№ 2" и "№ 4" — двухорудийными, последние воз­вышались над башнями "№ 1" и "№ 4". Углы об­стрела первой и пятой башен равнялись 300°, второй и четвертой —310°, а третьей —360°. Боезапас каждого 305-мм орудия составляли 40 бронебой­ных снарядов и 30 осколочных. Артиллерия вспомогательного калибра состоя­ла из 18 орудий (120 мм/50 клб) системы Виккерса образца 1909 г. Они располагались под над­стройкой в центре корабля. Восемь из них могли вести огонь по носу, шесть — по корме и девять — по каждому борту. Боезапас этих орудий состоял из 3600 снарядов. Линкоры типа "Кавур" имели и 14 трехдюймо­вых орудий (76 мм/50 клб) системы Виккерса об­разца 1909 г., которые стояли открыто на башнях, центральной надстройке и верхней палубе. Они были транспортабельны и мог­ли располагаться на 30 различных позици­ях. Артиллерийские погреба располагались тремя группами: носовой, центральной и кормовой, но все они находились под глав­ной бронированной палубой. Подача бое­припасов главного калибра осуществлялась гидравлическим способом, а наводка ство­лов — электрогидравлической системой. Вооружение дополняли 3 однотрубных подводных торпедных аппарата: два носовых и один кормовой. Вскоре после первой мировой войны ко­личество 76-мм орудий уменьшили до 13 и их сконцентрировали на башнях, а 6 новых зенитных орудий (76 мм/40 клб) системы Армстронга образца 1917 г. установили около задней трубы. Позже зенитное воору­жение дополнили двумя спаренными оруди­ями (40 мм/39 клб) системы Виккерса, ус­тановленными на надстройке у второй баш­ни. После войны было улучшено и управле­ние огнем, поставлены более современные дальномеры, указатели цели и т. д. В осталь­ном же вооружение линкоров типа "Кавур" не менялось до их коренной реконструкции в 30-х годах.

Усовершенствование

После вступ­ления в строй линкоры типа "Конте ди Кавур" были очень похожи друг на друга, только "Лео­нардо да Винчи" несколько отличался от однотип­ных с ним кораблей количеством кранов и некото­рыми особенностями в устройстве мостика. Первая перестройка "Конте ди Кавур" и "Джулио Чезаре" ("Леонардо да Винчи" погиб в первой мировой вой­не) была произведена в 1925 г.: треногую грот-мач­ту срезали и заменили четырехногой, расположен­ной между мостиком и трубой. Нижнюю часть прежней мачты (до уровня верхнего края трубы) использовали для установки лебедки. Одновремен­но оба линкора были оборудованы самолетной катапультой, смонтированной неподвижно на надстрой­ке у левого борта. На батарейную палубу поставили кран для подъема гидросамолета-разведчика. Осенью 1933 г. началась полная реконструкция двух этих линкоров. В целом можно считать, что линейные корабли типа "Конте ди Кавур" вполне соответствовали свое­му времени и отвечали требованиям итальянского военно-морского флота. Они были достаточно быс­троходны, прекрасно скомпонованы, комфортны для экипажа, весьма хорошо вооружены, даже не­смотря на сравнительно легкие орудия главного ка­либра. Во всяком случае, в первый период своей службы линкоры этого типа не нуждались в модер­низации или какой-то крупной перестройке, за иск­лючением небольших вышеупомянутых переделок.

Итальянские линейные корабли в первую мировую войну и 20-е годы

Во время первой мировой войны Италия, всту­пившая в нее в 1915 г., располагала 17 линейными кораблями. Только шесть из них были современного, дредноутного класса: первый итальянский дред­ноут "Данте Алигьери", вступивший в строй в 1913 г., "Джулио Чезаре" и "Леонардо да Винчи" (1914 г.), "Конте ди Кавур" и ""Кайо Дуилио" (1915 г.), "Андреа Дориа" (1916 г.). Кроме того, к началу войны в состав флота вхо­дили 11 линкоров додредноутного типа. Уже в ходе войны итальянцы намеривались по­строить три "супердредноута" ("Франческо Коррачиоло", "Кристофоро Коломбо", "Маркантонио Колон­на"), прототипом которых послужил английский линкор "Куин Элизабет". Спроектированные инже­нером Феррати, они стали бы одними из лучших линкоров в мире и, безусловно, превосходили бы сильнейшие корабли австро-венгерского флота. Стандартное водоизмещение линкоров типа "Коррачиоло" проектировалось 34000 т. Вооруже­ние: 8 орудий по 381 мм, расположенных по два в четырех башнях, двенадцать — 152 мм и, сообразно требованиям времени, 12 зенитных орудий "пом-пом", размещенных на надстройке. Орудия главного калибра были подобны анг­лийским, но несколько легче. Их конструировала фирма "Армстронг Уитворт" в Эльсвике. Намеча­лось всю проектную работу и испытания провести в Англии, а затем изготавливать орудия в Италии на заводах "Армстронг" в Поццуоли. Несколько ство­лов даже было изготовлено, но позже их установили на линкорах, предназначенных для обстрела побере­жий. Орудия вспомогательного калибра размеща­лись удачно, и ими легко было управлять. Их рас­положение на палубу выше давало заметное преимущество над линкорами типов "Кавур" и "Дуилио". Интересной особенностью проектировавшихся кораблей было отсутствие торпедных аппаратов. Их главные двигатели, турбины Парсонса, ра­ботавшие на 4 вала, должны были развивать мощ­ность 105 тыс. л. с., что обеспечивало бы скорость 28 узлов. Как обычно, итальянцы уделяли повы­шенное внимание быстроходности кораблей. Даль­ность плавания линкоров типа "Коррачиоло" долж­на была составлять 8 тыс. миль при 10-узловом ходе. Даже по внешнему виду новые линкоры отли­чались от кораблей предшествовавших типов, осо­бенно ложкообразной носовой частью, ровной палу­бой, отсутствием массивных надстроек. Однако их строительство, как и многих кораб­лей, спроектированных в ходе войны, было отложе­но, чтобы сконцентрировать усилия верфей на со­здании легких кораблей. В результате строительст­во этих "супердредноутов" решили прекратить в 1915 г. "Маркантонио Колонна" даже не был зало­жен, "Кристофоро Коломбо" только-только заложи­ли на верфи "Ансальдо" в Генуе (14 марта 1915 г.). Исключение составил головной корабль серии "Франческо Коррачиоло", заложенный 16 октября 1914 г. в Кастелламаре-Ди-Стабия. Работы на нем продолжались до марта 1916 г., когда в его корпус было внесено уже около 9 тыс. тонн материалов. 12 мая 1920 г. корабль был спущен на воду, но тя­желое финансовое положение Италии после войны привело к тому, что 25 октября 1920 г. "Коррачиоло" был продан компании "Навигационе Дженерале Итальяна" для его переоборудования в лайнер. Од­нако этот план провалился, и позже корпус линкора разобрали. Военные заслуги дредноутов типа "Конте ди Ка­вур" и "Кайо Дуилио" в первую мировую войну бо­лее чем скромны. Боевые действия на Адриатиче­ском море не требовали участия линейных кораб­лей, они ограничивались столкновениями легких сил, подводных лодок, быстроходных торпедных катеров. Линкоры выходили в море эпизодически. Так, "Конте ди Кавур" совершил лишь три бое­вых похода, а "Джулио Чезаре" — два суммарной продолжительностью 40 часов и 31 час соответст­венно. "Кайо Дуилио" и "Андреа Дориа" в основном бездействовали. По окончании войны все линкоры использова­лись для учебных плаваний по Средиземному мо­рю.

Литература

• Вики
• navweaps
• Книга А. А. Михайлова Линейные корабли типа «Конте ди Кавур