Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты

Осетр (1902)

Страница-перенаправление
Перейти к: навигация, поиск
Версия 13:27, 5 января 2015
→ История службы‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 13:29, 5 января 2015
Перенаправление на Navy:Осётр (1902)
 
Строка 1:Строка 1:
?{{КорабльКарточка+#REDIRECT [[Navy:Осётр_(1902)]]
?|Название корабля = Осётр+
?|Картинка = Osetr sumarine Russia.jpg+
?|Класс корабля = Подводная лодка+
?|ВМС страны = Российский императорский флот+
?|Служба = <table width="100%" style="margin-bottom: 10px"><tr><td><center>[[Файл:wows flag Russian Empire.png|Российская Империя|link=ВМС России]]<br/><span style="line-height: 12px">'''[[Navy:Российский_Императорский_флот|Российская Империя]]'''</span></center></td></tr></table>+
?|Заложен = 1901+
?|Спущен на воду = 14.11.1902+
?|Выход на испытания = 1903+
?|Сдача заказчику = +
?|Выведен из боевого состава = 1914+
?|Сдан на слом = 1922+
?|Гибель = +
?|Предшественники = +
?|Дочерние корабли = +
?<!-- +
? +
?Общие данные+
? +
?-->+
?|ВодоизмещениеНадв = 136+
?|ВодоизмещениеПодв = 174,4+
?|Длина = 19,8+
?|Ширина = 3,35+
?<!--+
? +
?Энергетическая установка+
? +
?-->+
?<!-- ДОК -->+
?|Главная ЭУ тип док = бензиновый+
?|Главная ЭУ мощность док = 2х120+
?|Вспомогательная ЭУ тип док = электромотор+
?|Вспомогательная ЭУ мощность док = 2х60+
?|Запас топлива = +
?|Кол-во валов док = +
?|Скорость хода макс док = 8,5+
?|Скорость хода эконом док = 5,6+
?|Дальность плавания макс док = 350+
?|Дальность плавания эконом док = 30+
?<!-- РЕАЛ -->+
?|Главная ЭУ тип реал = бензиновый+
?|Главная ЭУ мощность реал = 2х120+
?|Вспомогательная ЭУ тип реал = электромотор+
?|Вспомогательная ЭУ мощность реал = 2х60+
?|Кол-во валов реал = +
?|Скорость хода макс реал = 8,5+
?|Скорость хода эконом реал = 5,6+
?|Дальность плавания макс реал = 350+
?|Дальность плавания эконом реал = 30+
?<!--+
? +
?Экипаж+
? +
?-->+
?|Общая численность = 12+
?|Офицеры = 2 +
?|Мичманы = +
?|Матросы = 10+
?<!--+
? +
?Бронирование+
? +
?-->+
?|Пояс = +
?|Борт = +
?|Палуба = +
?|Траверз нос = +
?|Траверз корма = +
?|Барбеты = +
?|башня лоб = +
?|башня бок = +
?|башня тыл = +
?|башня крыша = +
?|Боевая рубка = +
?|Румпельное отделение = +
?<!--+
? +
?Вооружение+
? +
?-->+
?|Вооружение = +
?{{КорабльКарточкаСписок+
?|Носовые торпедные аппараты+
?|2 — 457-мм ТА+
?}}+
?{{КорабльКарточкаСписок+
?|Кормовые торпедные аппараты+
?|1 — 457-мм ТА+
?}}+
?|Однотипные корабли = [[Navy:Кефаль (1905)|«Кефаль»]], [[Navy:Палтус (1905)|«Палтус»]], [[Navy:Бычок (1905)|«Бычок»]], [[Navy:Плотва (1905)|«Плотва»]], [[Navy:Сиг (1905)|«Сиг»]]+
?}}+
?{{AnnoWiki+
?|pic =+
?|content ='''Подводная лодка «Осётр»''' — [[Navy:ВМФ России|русская]] подводная лодка, головной корабль [[Navy:Подводные лодки типа «Осётр»|типа «Осётр»]]. Заложена в 1901 г. на судостроительной верфи фирмы Lake Torpedo Boat Company в Бриждпорте по проекту С. Лейка. В мае 1904 г. официально приобретена у фирмы российским Морским ведомством. Зачислена в списки судов русского флота как [[миноносец]] «Осетр». Во время [[Navy:Русско-японская война|русско-японской войны]] совершила несколько выходов в море для несения дозора и ведения разведки. В марте 1906 г. переклассифицирована в [[Navy:Подводная лодка|подводную лодку]]. Из списков судов исключена 5 августа 1913 г., в марте 1914 г. сдана в порт.}}+
?__TOC__+
?== История создания ==+
?[[Файл:Protector-2.jpg|thumb|left|Protector (Бриждпорт, 1901 г.)]]+
?14 ноября 1902 г. в Бриджпорте со стапелей фирмы Lake Torpedo Boat Company сошла на воду третья подводная лодка Саймона Лейка — Protector. Это была субмарина длиной 65 футов (19,8 м), диаметром 11 футов (3,35 м), с достаточно развитой надстройкой, в которой находились топливные и масляные баки.+
? +
?От своих предшественниц Protector заимствовал водолазное отделение, особую надстройку, колеса для передвижения по дну, подводные якоря, бензиновые моторы, действовавшие даже в полупогруженном состоянии, вместительную рубку. Технической новинкой стали «гидропланы» — дополнительные парные горизонтальные рули в районе миделя; добавились перископ и минные аппараты.+
? +
?На испытаниях, состоявшихся в июле — ноябре 1903 года, Protector показал хорошие мореходные качества. Protector совершил 6 переходов протяженностью до 120 миль; в проливе Лонг-Айленда погружался на глубину до 15 м и проводил стрельбы торпедами.+
? +
?Испытания доказали легкость погружения без «вредного уничтожения» продольной устойчивости и возможность благодаря лучшей обитаемости, чем на подводных лодках Холланда, добиться большей автономности. Несмотря на это, командование флота США отказалось от приобретения лодки.+
? +
?== Описание конструкции ==+
?[[Файл:Подводная лодка "Осетр".jpg|thumb|left|Подводная лодка «Осётр» (Protector) 1904 г.]] +
?Переборки разделяли лодку на 4 отсека:+
?* В первом отсеке находились шлюзовая камера и носовые торпедные аппараты. +
?* Во втором — кубрик на 6 человек, задние крышки носовых торпедных аппаратов и баллоны сжатого воздуха для них, а в трюме — аккумуляторная батарея фирмы Гоулда типа Плантэ (60 элементов общей массой 30 тонн).+
?* В третьем (машинном) отсеке стояли два бензиновых двигателя фирмы Уайт энд Миддлтон мощностью 120 л.с. каждый, за ними — два электромотора системы Дила мощностью по 37,5 л.с. Эти моторы работал на два гребных вала. Там же были установлены два водяных насоса центробежного действия, с приводами от главных механизмов лодки.+
?* В четвертом отсеке в 10-ти цилиндрических баллонах диаметром 20 см (их тогда называли «манесмановским трубами») находился запас сжатого воздуха, там же — электромоторы и механизмы рулевого управления. +
? +
?Выхлопная труба диаметром 15 см возвышалась над палубой на 10 футов (3,05 м). Благодаря ей «Протектор» мог идти в позиционном положении под газолиновыми моторами (погрузившись до уровня смотрового колпака рубки управления).+
?[[Файл:Машинное отделение подводной лодки типа Осетр.jpg|thumb|right|Машинное отделение подводной лодки типа «Осетр»]]+
?Для перемещения по дну моря лодка была снабжена двумя небольшими полыми чугунными колесами диаметром 0,86 м и толщиной 0,25 м, которые при обычном плавании убирались с помощью гидравлических механизмов в специальные донные ниши в нижней части корпуса. Колеса позволяли лодке с небольшой отрицательной плавучестью идти по дну даже на предельной глубине погружения, не подвергаясь влиянию подводных течений, и более точно удерживать курс.+
? +
?В средней части корпуса лодки размещалась рубка эллиптической формы, снабженная входным люком и смотровым колпаком с иллюминаторами. Длина рубки была 10 футов (3,05 м), ширина – 4 фута 8 дюймов (1,45 м), высота вместе с колпаком для наблюдения 6 футов 5 дюймов (2,1 м).+
?В рубке, частично выполненной из бронзы, находились следующие приборы управления: перископ, штурвалы вертикального и горизонтальных рулей, машинный телеграф, приводы кингстонов балластных цистерн, краны системы продувания последних, различные индикаторы и манометры, магнитный компас. Призматический перископ диаметром 6 дюймов (15,2 см) возвышался над рубкой на 5 футов (1,52 м). Он обеспечивал круговой обзор и мог втягивать на 2 фута внутрь.+
?[[файл:Protector-5.jpg|thumb|left|Protector (1903 г.)]]+
?На каждом борту вровень с палубной надстройкой устанавливались по два «гидроплана», защищенных стальными отводами и перекладывавшихся одновременно в одну сторону специальной рулевой машинкой. В кронштейнах верхней части ахтерштевня располагался горизонтальный руль площадью 1 кв. м; для аварийного всплытия предусматривался сбрасываемый чугунный киль весом 4 т. С помощью «гидропланов», погашавших остаточную плавучесть, лодка погружалась «на ровный киль» и точно удерживала глубину.+
? +
?Два 4-цилиндровых бензиновых двигателя фирмы Уайт энд Миддлтон имели мощность по 120 л.с. (диаметр цилиндров 0,25 м, ход поршня — 90,3 м); воздухозаборник с клапаном располагался в верхней части рубки. +
? +
?Каждый из двух гребных электродвигателей мощностью по 37,5 л.с. вырабатывал в режиме генератора ток силой 300 А при напряжении 60 в. Аккумуляторная батарея состояла из 60 элементов фирмы Гоулда типа Плантэ (емкость при 8-часовом заряде достигала 2240 А-ч, при часовом заряде — вдвое меньше). +
?Стальные 4-хлопастные винты оказались неудачными (скольжение достигло 35%), поэтому их заменили трехлопастными бронзовыми (диаметр 1,24 м, шаг 1,22 м). +
?Производительность компрессора составляла 1,7 куб. м в минуту, давление — 147,7 кг/ кв. см.+
?Весь запас топлива (4920 л) находился в надстройке и обеспечивал расчетную надводную дальность плавания 350 миль (полным ходом под водой — 20 миль, экономичным ходом — около 30 миль).+
?[[файл:Protector-1.jpg|thumb|left|Protector на испытаниях (1903 г.)]]+
?В корпусе лодки располагались 3 носовые трюмные цистерны общей емкостью 6,28 т, 4 кормовые цистерны (емкостью 13,76 т) и одна средняя цистерна емкостью около 2 т. Рубку окружали 2 кольцевые цистерны (емкость около 1 т). В надстройке размещались еще 2 (носовая на 11 т и кормовая на 15 т) цистерны, наполнявшиеся самотеком или помпами. Собственные кингстоны имели только средняя и кольцевые цистерны, остальные заполнялись через общую магистраль.+
? +
?На испытаниях, состоявшихся в июле — ноябре 1903 года, Protector показал хорошие мореходные качества. Лодка совершила 6 переходов протяженностью до 120 миль; в проливе Лонг-Айленда погружался на глубину до 15 м и проводил стрельбы торпедами.+
?Испытания доказали легкость погружения без «вредного уничтожения» продольной устойчивости и возможность благодаря лучшей обитаемости, чем на подводных лодках Холланда, добиться большей автономности. +
? +
?В целом Protector вполне отвечал основному требованию, изложенному в циркуляре Морского департамента США, — безопасности плавания; но поддержки в правительственных кругах С.Лейк не нашел. Предлагал С. Лейк лодку и российскому правительству еще в 1902 г., однако после рассмотрения представленных чертежей комиссия сочла подводную скорость явно недостаточной, а специалисты водолазной школы дали отрицательный отзыв о возможности использования водолаза.+
? +
?== Вооружение ==+
?Вооружение лодки состояло из трех 457 мм торпедных аппарата (два в носу и один в корме), на которые приходилось 5 торпед Уайтхеда (три в трубах, две в жилом помещении). Заряжались ТА либо снаружи, либо через люки со снятыми зарядными отделениями.+
?== История службы ==+
?[[Русско-японская война]], начавшаяся 26 января 1904 года, заставила Морское министерство принять экстренные меры для скорейшего усиления дальневосточной эскадры. +
? +
?Вследствие этого в феврале 1904 года Балтийскому заводу в Петербурге был дан наряд на постройку ещё четырех подводных лодок Бубнова в 140 тонн («Макрель», «Налим», «Окунь» и «Скат» — по 400 тысяч рублей за каждую). Помимо этого, в Америке были куплены подводные лодки Protector типа Лейк, «Фультон» («Сом») 105/124 тонны типа Голланд (за 500 тысяч рублей) и заказаны по их образцу пять лодок Голланда на Невском заводе в Петербурге («Белуга», «Лосось», «Пескарь», «Стерлядь» и «Щука» — по 400 тысяч рублей за каждую) и пять лодок Лейка в Америке («Бычок», «Кефаль», «Палтус», «Плотва» и «Сиг», за которые вместе с Protector было уплачено 3 миллиона 500 тысяч рублей). +
? +
?31 марта 1904 г. морской агент в США капитан 2 ранга А.Г.Бутаков подробно осмотрел «Protector» и пришел к следующему поспешному заключению, что его особенности «ставят ПЛ Лейка неизмеримо выше ПЛ Холланда». Конструктор предложил построить еще 5 подводных лодок в 6-месячный срок. Морское министерство выдвинуло встречные условия, на которые С.Лейк согласился. «Минимум требований, значительно пониженных противу желаемых», включил дальность плавания надводного — 300 миль при скорости 8 уз и 20 миль подводного хода при скорости 6 уз, глубину погружения 18 м, запас воздуха на 20 часов, мореходность до 6 баллов по ветру, время погружения — не более 5 минут. Protector следовало доставить в Либаву, подвергнуть всесторонним испытаниям и в случае успеха немедленно заказать остальные лодки. Из телеграммы капитана 2 ранга Бутакова от 6 апреля 1904 г.:+
?{{цитата||Ожидая испытания в Либаве, рискуем. Япония закажет немедленно и наш заказ отложиться.}}+
? +
?Почти панические донесения Бутакова возымели действие, и уже в тот же день он в принципе договорился с конструктором, а Морское министерство просил подобрать «номинального» покупателя, ибо «имя российского правительства не должно быть упомянуто». Пришлось временно использовать средства Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования. Московско-купеческим банком было перечислено Лионскому кредиту 246900 рублей для перевода нью-йоркской фирме Флинт энд Ко .+
?{{AnnoWiki+
?|pic = +
?|content = В апреле 1904 года в нью-йоркском особняке некоего Р. Флинта, промышлявшего международным посредничеством в торговле оружием, произошла встреча изобретателя С.Лейка и русского военно-морского атташе. Не торгуясь, атташе выписал Лейку чек на 125 тыс. долларов и предоставил самому "ломать" голову над тем, как тайно вывезти из Америки «Protector», купленный Россией. Хитроумный план, разработанный Лейком, удался как нельзя лучше. Зафрахтованный им пароход «Фортуна» и плавучий кран встретились в открытом море Protector, вышедший якобы на испытания, и проливной дождь скрыл от возможных случайных свидетелей завершение операции. Кран поднял лодку на борт «Фортуны», и только тут Лейк объявил своей команде: «Мы отправляемся в Россию...». +
?}}+
?24 мая 1904 г. начальник отдела сооружений ГУКиСа 24 мая 1904 г. начальник отдела сооружений ГУКиСа контр-адмирал А.Р.Родионов заключил контракт с уполномоченным Саймона Лейка Хартом О. Бергом на покупку ПЛ «Protector» и поставку 5 однотипных ПЛ (второй через 5, остальных через 7 месяцев) на общую сумму 1,5 млн. долларов. Особо оговаривались условия, препятствовавшие принятию компанией заказа от третьей стороны, под которой имелась в виду Япония. В договоре не предусматривались какие-либо штрафные санкции в случае срыва сроков. Для ПЛ Лейка и Холланда заводу Шварцкопфа в Берлине заказали короткие мины калибром 380 мм. +
? +
?За день до подписания контракта специально зафрахтованный пароход Фортуна с корпусом «Protector» и механизмами, упакованными в ящики, вышел из Нью-Йорка, причем капитан парохода имел приказание не показывать флаг, не выдавать позывные; в качестве балласта в трюмы приняли попутный груз — 4000 т угля. В Кронштадт Фортуна прибыла 13 июня.+
?[[файл:Корпуса подводных лодок типа Осетр.jpg|thumb|left|Наборы корпусов ПЛ типа «Осетр» во время строительства. США, 1904 г.]]+
?Корпуса остальных 5 ПЛ строились на одной из лучших верфей США Ньюпорт-Ньюс шипбилдинг энд драй док компани , работы велись днем и ночью.+
? +
?Protector, переименованный в «Осетр», осмотрел известный специалист по подводному кораблестроению капитан 2 ранга М.Н.Беклемишев. Он особо отметил способность ходить в «полупогруженном» положении, с чем в России «еще не вполне справились». После спуска на воду ПЛ "Осётр" 18 июня отбуксировали к Балтийскому заводу, где спешно приступили к сборке аккумуляторной батареи и приведению в боевую готовность.+
?[[файл:Осетр во время сборки в Либаве.jpg|thumb|left|ПЛ типа «Осетр» во время сборки в Либаве, 1904 г.]]+
?13 августа лодка под командованием лейтенанта А.О. Гадда начала кампанию, а через 3 дня перешла в Кронштадт, где в плавдоке отремонтировали рули, устранили течи в корме и перебрали подшипники гребных валов. В пресной воде у ПЛ Осётр несколько снизилась плавучесть, поэтому на палубу пришлось нанести слой пробки.+
? +
?25 — 28 сентября в Бьоркеэ-Зунде проводились приемочные испытания. Наибольшая надводная скорость на мерной миле составила 8,5 уз, а с дополнительно работавшими электродвигателями — 9,3 уз, в позиционном положении — 7,4 уз. Наибольшая подводная скорость — 5,6 узла. Время погружения в позиционное положение удалось сократить до 11 минут, а для полного погружения требовалось еще 2 — 3 минуты.+
?Минные аппараты проверяли посредством выстреливания деревянных болванок. Колеса признали «весьма полезными» на мелководье как средство, предохраняющее от удара о грунт.+
? +
?Комиссия пришла к заключению, что ПЛ Осетр легко маневрирует, отлично держит глубину (колебания плюс-минус 0,15 м) и пригоден для прибрежной обороны. Рекомендовалось заменить перископ. После возвращения в Кронштадт личный состав прошел обучение под руководством самого С.Лейка.+
?[[файл:Osetr3.jpg|thumb|справа|Железнодорожный транспортер для перевозке «Осетра»]]+
?В 20-х числах октября 1904 г. под руководством нового командира лейтенанта И.О. фон Липгарта ПЛ «Осетр» начали готовить к перевозке на Дальний Восток. Перевозка по железной дороге требовала снятия рубки, части надстройки, демонтажа выступающих частей, выгрузку аккумуляторов и некоторого оборудования. Путиловский завод изготовил восьмиосный железнодорожный транспортер, но во время его предварительной обкатки 1 декабря 1904 г. начали сильно греться его подшипники, а через 3 дня при отправке ПЛ загорелись буксы. Транспортер пришлось возвратить, а количество осей увеличить вдвое. Попутно путиловцам дали наряд на изготовление новых листов палубы и надстройки взамен изношенных, ремонт механизмов и расточку труб минных аппаратов. +
?[[файл:Осетр во время сборки во Владивостоке.jpg|thumb|left|ПЛ «Осетр» во время сборки во Владивостоке]]+
?После устранения проблем, возникших с траспортером, 15 марта 1905 г. ПЛ «Осетр» отправили во Владивосток вместе с дополнительными аккумуляторами для ПЛ Касатка. Переправленная через Байкал на пароме-ледоколе Байкал ПЛ 18 апреля прибыла на место с 15 мастерами Балтийского завода; во время сборки установили новый перископ итальянской системы. После спуска ПЛ Осетр на воду 12 мая приступили к установке надстроечных цистерн, воздушных баллонов, рулевой машинки для «гидропланов» и аккумуляторной батареи. Завершить работы удалось 8 июля, однако после заливки и зарядки аккумуляторов выяснилось, что вторая батарея, прослужившая более двух лет, испорчена при перевозке. Взамен пришлось взять с ремонтировавшейся ПЛ Дельфин аккумуляторы типа Фульман.+
?[[файл:Osetr4.jpg|thumb|ПЛ «Осетр» во Владивостоке, 1905 г.]]+
?24 июля ПЛ погрузилась и прошла под перископом около мили. После ряда неудач из-за поломок сильно изношенных механизмов экипаж 25 июля все же закончил испытания. После заключения мира с Японией "экстренные" работы отменили, и в сентябре продолжили мореходные испытания. ПЛ Осетр всходил на волну с плавной килевой качкой, правда для увеличения плавучести кормовую часть надстройки заполнили пробкой. В следующем месяце «блестяще» стреляли минами, в том числе по буксируемым щитам на дальности на дальности до 6 кабельтовых. Всего в 1905 г. ПЛ «Осетр» прошла 200 миль в надводном положении и 8 миль в подводном, погружаясь 10 раз.+
? +
?В августе 1910 г. возник вопрос об исключении из списков всех ПЛ типа «Осетр» ввиду «устарелой конструкции, малого боевого значения и трудности комплектования личным составом». ГМШ посчитал эту меру преждевременной, тем более что в июне 1910 г. заводу Л.Нобеля заказали для этих ПЛ 12 дизелей мощностью по 120 л.с. со сроком изготовления в августе следующего года, а установки на ПЛ — к весне 1912 г. +
? +
?28 мая 1912 г. совещание офицеров постановило сдать ПЛ Осетр порту и использовать его для усиления бонового заграждения; на остальных ПЛ типа Осетр решили выполнить лишь текущие ремонты для безопасности плавания. МГШ согласился поддерживать их готовность только до 1914 г. Отсутствие средств на капитальный ремонт вынудило МГШ в феврале 1913 г. рекомендовать сдать ПЛ типа Осетр Владивостокскому порту в течение года. Первой вышла из игры согласно приказу по Морскому ведомству от 27 июля 1913 г. ПЛ Осетр, а 7 ноября за ним последовали ПЛ Бычок, Палтус и Плотва. ПЛ Сиг признали годной лишь для учебных целей с запрещением выходить за пределы аванпорта и погружаться глубже 10,5 м.+
? +
?Несмотря на крупные конструктивные недостатки ПЛ типа Осетр сыграли значительную роль в становлении отечественного подводного флота, широко использовались для подготовки специалистов, оказали влияние на разработку вопросов обитаемости и повышения автономности.+
?=== Командиры ===+
?[[файл:Гадд А.О..jpeg|thumb|right|ГАДД Александр Оттович (1875 - 1960 )]]+
?* 09.08 - 18.10.1904 — Гадд А.О.+
?* 15.10.1904 - 18.01.1906, 08.01-19.03.1907, 1912 — Фон Липхарт И.О. +
?* 1904 - 1905 — Панютин Н.Д.+
?* 11.01 - 05.05.1906 — Гаевский Н-М.Д. +
?* 19.03 - 29.12.1907 — Нищенков А.А.+
?* 29.12.1907 - 26.10.1910 — Любимов 2-й С.Я. +
?* 03.12.1907 - 10.03.1908 — Бохенский Ф.Ф. +
?* врид - 26.10.1910 - 1912, командир - 1912-10.06.1913 — Пантелеев (Строганов) А.И.+
? +
?==См.Также==+
?* [[Navy:Подводные_лодки_типа_«Барс»|Подводные лодки типа «Барс»]]+
?* [[Navy:Подводные_лодки_типа_«Морж»|Подводные лодки типа «Морж»]]+
?* [[Navy:Гепард_(1915)|«Гепард» (1915)]]+
?* [[Navy:Утка_(1916)|«Утка» (1916)]]+
?== Литература и источники информации ==+
?=== Литература ===+
?*{{Книга+
?|автор =А.Е. Тарас+
?|заглавие =История подводных лодок 1624 - 1904+
?|оригинал =+
?|часть =+
?|том =+
?|ответственный=+
?|издание =+
?|место =Москва+
?|издательство =Харвест+
?|год =2002+
?|страницы =+
?|страниц =+
?|pages =+
?|allpages =+
?|серия =+
?|ссылка =+
?|тираж =+
?|isbn =+
?}}+
?*{{Книга+
?|автор =Г.М. Трусов+
?|заглавие =Подводные лодки России+
?|оригинал =+
?|часть =Часть 1+
?|том =+
?|ответственный=+
?|издание =+
?|место =Санкт-Петербург+
?|издательство =Р.Р. Муринов+
?|год =2006+
?|страницы =+
?|страниц =+
?|pages =+
?|allpages =+
?|серия =+
?|ссылка =+
?|тираж =+
?|isbn =+
?}}+
?*{{Книга+
?|автор =+
?|заглавие =Submarine. The Autobiography of Simon Lake.+
?|оригинал =+
?|часть =+
?|том =+
?|ответственный=+
?|издание =+
?|место =New York+
?|издательство =APPLETON-CENTURY COMPANY+
?|год =1938+
?|страницы =+
?|страниц =+
?|pages =+
?|allpages =+
?|серия =+
?|ссылка =+
?|тираж =+
?|isbn =+
?}}+
?=== Ссылки ===+
?* [https://genrogge.ru/merkushov/index.htm В.А. Меркушов. Записки подводника 1905–1915]+
?* [https://u-boat-laboratorium.com/index.php?page=tip-os-otr Осётр, Кефаль, Палтус, Бычок, Плотва, Сиг]+
?* [https://www.marinelink.com/history/simon-lake Simon Lake]+
?* [https://www.podlodka.su/03/under_1917/osetr/list.htm Тип «Осетр» («Protector» С. Лэка, США)]+
?== Галерея изображений ==+
?<gallery>+
?Файл:Саймон Лейк.jpg|Саймон Лейк (1866–1945).+
?файл:Гадд А.О..jpeg|ГАДД Александр Оттович (1875 - 1960 ). +
?Файл:Protector-2.jpg|Protector (Бриждпорт, 1901 г.).+
?Файл:Подводная лодка "Осетр".jpg|Подводная лодка «Осётр» (Protector) 1904 г.+
?Файл:Машинное отделение подводной лодки типа Осетр.jpg|Машинное отделение подводной лодки типа «Осетр».+
?файл:Protector-5.jpg|Protector (1903 г.).+
?файл:Корпуса подводных лодок типа Осетр.jpg|Наборы корпусов ПЛ типа «Осетр» во время строительства. США, 1904 г.+
?файл:Осетр во время сборки в Либаве.jpg|ПЛ типа «Осетр» во время сборки в Либаве, 1904 г.+
?файл:Osetr3.jpg|Железнодорожный транспортер для перевозке «Осетра».+
?файл:Осетр во время сборки во Владивостоке.jpg|ПЛ «Осетр» во время сборки во Владивостоке.+
?файл:Osetr4.jpg|ПЛ «Осетр» во Владивостоке, 1905 г.+
?</gallery>+
?[[Категория:Подводные лодки]]+
?[[Категория:Российский императорский флот]]+
?[[Категория:QCA]]+

Текущая версия на 13:29, 5 января 2015

#REDIRECTNavy:Осётр (1902)
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Осетр_(1902)&oldid=207651»