Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты

Осетр (1902)

Страница-перенаправление
Перейти к: навигация, поиск
Версия 12:48, 5 января 2015
→ История создания‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 13:29, 5 января 2015
Перенаправление на Navy:Осётр (1902)
 
не показано 6 промежуточных версии этого же участника
Строка 1:Строка 1:
?'''Подводная лодка «Осетр»'''<br />+#REDIRECT [[Navy:Осётр_(1902)]]
? +
?{{Блок|+| content = Эта статья редактируется участником <Neijulen> в рамках конкурса [https://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/9974- «Вики-спринт»: «Корабли Российского императорского флота»]. <br /> За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок. }}+
? +
?{{КорабльКарточка+
?|Название корабля = Осетр+
?|Картинка = Osetr sumarine Russia.jpg+
?|Класс корабля = Подводная лодка+
?|ВМС страны = Российский императорский флот+
?|Служба = <table width="100%" style="margin-bottom: 10px"><tr><td><center>[[Файл:wows flag Russian Empire.png|Российская Империя|link=ВМС России]]<br/><span style="line-height: 12px">'''[[Navy:Российский_Императорский_флот|Российская Империя]]'''</span></center></td></tr></table>+
?|Заложен = 1901+
?|Спущен на воду = 14.11.1902+
?|Выход на испытания = июль - ноябрь 1903+
?|Сдача заказчику = +
?|Выведен из боевого состава = 1914+
?|Сдан на слом = 1922+
?|Гибель = +
?|Предшественники = +
?|Дочерние корабли = Кефаль, Палтус, Бычок, Плотва, Сиг+
?<!-- +
? +
?Общие данные+
? +
?-->+
?|ВодоизмещениеНадв = 136+
?|ВодоизмещениеПодв = 174,4+
?|Длина = 19,8+
?|Ширина = 3,35+
?<!--+
? +
?Энергетическая установка+
? +
?-->+
?<!-- ДОК -->+
?|Главная ЭУ тип док = бензиновый+
?|Главная ЭУ мощность док = 2х120+
?|Вспомогательная ЭУ тип док = электромотор+
?|Вспомогательная ЭУ мощность док = 2х60+
?|Запас топлива = +
?|Кол-во валов док = +
?|Скорость хода макс док = 8,5+
?|Скорость хода эконом док = 5,6+
?|Дальность плавания макс док = 350+
?|Дальность плавания эконом док = 30+
?<!-- РЕАЛ -->+
?|Главная ЭУ тип реал = бензиновый+
?|Главная ЭУ мощность реал = 2х120+
?|Вспомогательная ЭУ тип реал = электромотор+
?|Вспомогательная ЭУ мощность реал = 2х60+
?|Кол-во валов реал = +
?|Скорость хода макс реал = 8,5+
?|Скорость хода эконом реал = 5,6+
?|Дальность плавания макс реал = 350+
?|Дальность плавания эконом реал = 30+
?<!--+
? +
?Экипаж+
? +
?-->+
?|Общая численность = 12+
?|Офицеры = 2 +
?|Мичманы = +
?|Матросы = 10+
?<!--+
? +
?Бронирование+
? +
?-->+
?|Пояс = +
?|Борт = +
?|Палуба = +
?|Траверз нос = +
?|Траверз корма = +
?|Барбеты = +
?|башня лоб = +
?|башня бок = +
?|башня тыл = +
?|башня крыша = +
?|Боевая рубка = +
?|Румпельное отделение = +
?<!--+
? +
?Вооружение+
? +
?-->+
?|Вооружение = +
?{{КорабльКарточкаСписок+
?|Носовые торпедные аппараты+
?|2 х 457-мм+
?}}+
?{{КорабльКарточкаСписок+
?|Кормовые торпедные аппараты+
?|457-мм+
?}}+
?|Однотипные корабли = Кефаль, Палтус, Бычок, Плотва, Сиг+
?}}+
? +
?== Общие сведения ==+
?'''Подводная лодка «Осетр»'''. Бывшая подводная лодка «Protector» (Защитник) была заложена в 1901 г. на судостроительной верфи фирмы «Lake Torpedo Boat Company» в Бриждпорте по проекту С. Лейка. Спущена на воду в ноябре 1902 г. и служила рекламным образцом фирмы. В мае 1904 г. официально приобретена у фирмы российским Морским ведомством.+
?В мае-июне 1904 г. на борту норвежского грузового парохода «Фортуна» перевезена из Бриджпорта в Кронштадт. Зачислена в списки судов русского флота как миноносец «Осетр». В марте-апреле 1905 г. перевезена по железной дороге из Санкт-Петербурга во Владивосток и 12 мая спущена на воду в заливе Петра Великого.+
?Во время русско-японской войны совершила несколько выходов в море для несения дозора и ведения разведки. В марте 1906 г. переклассифицирована в подводную лодку, продолжала службу в Сибирской флотилии. Из списков судов исключена 5 августа 1913 г., в марте 1914 г. сдана в порт.+
? +
?{{AnnoWiki+
?|pic = Саймон Лейк.jpg+
?|content = Саймон Лейк – американский конструктор Simon Lake (1866–1945).+
?Свою первую, деревянную, подводную лодку построил в 1894–1895 гг. Её конструктивной особенностью, присутствовавшей на всех последующих лодках Лейка, был водолазный выход. В 1899–1900 гг. он построил подводную лодку «Аргонавт II» для военных целей; в 1902 г. — подводную лодку «Protector» с колесами для движения по дну. +
?Саймон Лейк был энтузиастом идеи плавания подводной лодки подо льдом. Для этой цели в 1930 г. он переоборудовал одну из лодок своего типа (О-12, 1917 г.). Лодка, названная «Наутилус», в 1931 г. под руководством известного полярного исследователя Г. Уилкинса совершила арктическое плавание, достигнув севернее Шпицбергена рекордной широты 81 град. 59 мин., однако к плаванию подо льдом оказалась совершенно непригодной. +
?}}+
? +
?== История создания ==+
?[[Файл:Protector-2.jpg|thumb|left|Protector (Бриждпорт, 1901 г.)]]+
?14 ноября 1902 г. в Бриджпорте со стапелей фирмы Lake Torpedo Boat Company сошла на воду третья подводная лодка Саймона Лейка — Protector. Это была субмарина длиной 65 футов (19,8 м), диаметром 11 футов (3,35 м), с достаточно развитой надстройкой, в которой находились топливные и масляные баки.+
? +
?От своих предшественниц Protector заимствовал водолазное отделение, особую надстройку, колеса для передвижения по дну, подводные якоря, бензиновые моторы, действовавшие даже в полупогруженном состоянии, вместительную рубку. Технической новинкой стали «гидропланы» — дополнительные парные горизонтальные рули в районе миделя; добавились перископ и минные аппараты.+
? +
?На испытаниях, состоявшихся в июле — ноябре 1903 года, Protector показал хорошие мореходные качества. Protector совершил 6 переходов протяженностью до 120 миль; в проливе Лонг-Айленда погружался на глубину до 15 м и проводил стрельбы торпедами.+
? +
?Испытания доказали легкость погружения без «вредного уничтожения» продольной устойчивости и возможность благодаря лучшей обитаемости, чем на подводных лодках Холланда, добиться большей автономности. Несмотря на это, командование флота США отказалось от приобретения лодки.+
? +
?== Описание конструкции ==+
?[[Файл:Подводная лодка "Осетр".jpg|600px|center|Подводная лодка "Осётр" (Protector) 1904 г.]] +
?Переборки разделяли лодку на 4 отсека:+
?[[Файл:Машинное отделение подводной лодки типа Осетр.jpg|thumb|right|Машинное отделение подводной лодки типа "Осетр"]]+
?* В первом отсеке находились шлюзовая камера и носовые торпедные аппараты. +
?* Во втором — кубрик на 6 человек, задние крышки носовых торпедных аппаратов и баллоны сжатого воздуха для них, а в трюме — аккумуляторная батарея фирмы Гоулда типа Плантэ (60 элементов общей массой 30 тонн).+
?* В третьем (машинном) отсеке стояли два бензиновых двигателя фирмы Уайт энд Миддлтон мощностью 120 л.с. каждый, за ними — два электромотора системы Дила мощностью по 37,5 л.с. Эти моторы работал на два гребных вала. Там же были установлены два водяных насоса центробежного действия, с приводами от главных механизмов лодки.+
?* В четвертом отсеке в 10-ти цилиндрических баллонах диаметром 20 см (их тогда называли «манесмановским трубами») находился запас сжатого воздуха, там же — электромоторы и механизмы рулевого управления. +
? +
?Выхлопная труба диаметром 15 см возвышалась над палубой на 10 футов (3,05 м). Благодаря ей «Протектор» мог идти в позиционном положении под газолиновыми моторами (погрузившись до уровня смотрового колпака рубки управления).+
? +
?Для перемещения по дну моря лодка была снабжена двумя небольшими полыми чугунными колесами диаметром 0,86 м и толщиной 0,25 м, которые при обычном плавании убирались с помощью гидравлических механизмов в специальные донные ниши в нижней части корпуса. Колеса позволяли лодке с небольшой отрицательной плавучестью идти по дну даже на предельной глубине погружения, не подвергаясь влиянию подводных течений, и более точно удерживать курс.+
? +
?[[файл:Protector-5.jpg|thumb|left|«Protector» (1903 г.)]]+
?В средней части корпуса лодки размещалась рубка эллиптической формы, снабженная входным люком и смотровым колпаком с иллюминаторами. Длина рубки была 10 футов (3,05 м), ширина – 4 фута 8 дюймов (1,45 м), высота вместе с колпаком для наблюдения 6 футов 5 дюймов (2,1 м).+
?В рубке, частично выполненной из бронзы, находились следующие приборы управления: перископ, штурвалы вертикального и горизонтальных рулей, машинный телеграф, приводы кингстонов балластных цистерн, краны системы продувания последних, различные индикаторы и манометры, магнитный компас. Призматический перископ диаметром 6 дюймов (15,2 см) возвышался над рубкой на 5 футов (1,52 м). Он обеспечивал круговой обзор и мог втягивать на 2 фута внутрь.+
? +
?На каждом борту вровень с палубной надстройкой устанавливались по два «гидроплана», защищенных стальными отводами и перекладывавшихся одновременно в одну сторону специальной рулевой машинкой. В кронштейнах верхней части ахтерштевня располагался горизонтальный руль площадью 1 кв. м; для аварийного всплытия предусматривался сбрасываемый чугунный киль весом 4 т. С помощью «гидропланов», погашавших остаточную плавучесть, лодка погружалась «на ровный киль» и точно удерживала глубину.+
? +
?Два 4-цилиндровых бензиновых двигателя фирмы Уайт энд Миддлтон имели мощность по 120 л.с. (диаметр цилиндров 0,25 м, ход поршня — 90,3 м); воздухозаборник с клапаном располагался в верхней части рубки. +
?Каждый из двух гребных электродвигателей мощностью по 37,5 л.с. вырабатывал в режиме генератора ток силой 300 А при напряжении 60 в. Аккумуляторная батарея состояла из 60 элементов фирмы Гоулда типа Плантэ (емкость при 8-часовом заряде достигала 2240 А-ч, при часовом заряде — вдвое меньше). +
?Стальные 4-хлопастные винты оказались неудачными (скольжение достигло 35%), поэтому их заменили трехлопастными бронзовыми (диаметр 1,24 м, шаг 1,22 м). +
?Производительность компрессора составляла 1,7 куб. м в минуту, давление — 147,7 кг/ кв. см.+
?Весь запас топлива (4920 л) находился в надстройке и обеспечивал расчетную надводную дальность плавания 350 миль (полным ходом под водой — 20 миль, экономичным ходом — около 30 миль).+
? +
?В корпусе лодки располагались 3 носовые трюмные цистерны общей емкостью 6,28 т, 4 кормовые цистерны (емкостью 13,76 т) и одна средняя цистерна емкостью около 2 т. Рубку окружали 2 кольцевые цистерны (емкость около 1 т). В надстройке размещались еще 2 (носовая на 11 т и кормовая на 15 т) цистерны, наполнявшиеся самотеком или помпами. Собственные кингстоны имели только средняя и кольцевые цистерны, остальные заполнялись через общую магистраль.+
? +
?[[файл:Protector-1.jpg|thumb|left|«Protector» на испытаниях (1903 г.)]]+
?На испытаниях, состоявшихся в июле — ноябре 1903 года, «Protector» показал хорошие мореходные качества. Лодка совершила 6 переходов протяженностью до 120 миль; в проливе Лонг-Айленда погружался на глубину до 15 м и проводил стрельбы торпедами.+
?Испытания доказали легкость погружения без «вредного уничтожения» продольной устойчивости и возможность благодаря лучшей обитаемости, чем на подводных лодках Холланда, добиться большей автономности. В целом «Protector» вполне отвечал основному требованию, изложенному в циркуляре Морского департамента США, — безопасности плавания; но поддержки в правительственных кругах С.Лейк не нашел. Предлагал С. Лейк лодку и российскому правительству еще в 1902 г., однако после рассмотрения представленных чертежей комиссия сочла подводную скорость явно недостаточной, а специалисты водолазной школы дали отрицательный отзыв о возможности использования водолаза.+
? +
?== Вооружение ==+
?Вооружение лодки состояло из трех 457 мм торпедных аппарата (два в носу и один в корме), на которые приходилось 5 торпед Уайтхеда (три в трубах, две в жилом помещении). Заряжались ТА либо снаружи, либо через люки со снятыми зарядными отделениями.+
? +
?== "Мы едим в Россию" ==+
?Русско-японская война, начавшаяся 26 января 1904 года, заставила Морское министерство принять экстренные меры для скорейшего усиления дальневосточной эскадры. +
?Вследствие этого в феврале 1904 года Балтийскому заводу в Петербурге был дан наряд на постройку ещё четырех подводных лодок Бубнова в 140 тонн («Макрель», «Налим», «Окунь» и «Скат» — по 400 тысяч рублей за каждую). Помимо этого, в Америке были куплены подводные лодки «Protector» типа Лейк, «Фультон» («Сом») 105/124 тонны типа Голланд (за 500 тысяч рублей) и заказаны по их образцу пять лодок Голланда на Невском заводе в Петербурге («Белуга», «Лосось», «Пескарь», «Стерлядь» и «Щука» — по 400 тысяч рублей за каждую) и пять лодок Лейка в Америке («Бычок», «Кефаль», «Палтус», «Плотва» и «Сиг», за которые вместе с «Protector» было уплачено 3 миллиона 500 тысяч рублей). +
? +
?31 марта 1904 г. морской агент в США капитан 2 ранга А.Г.Бутаков подробно осмотрел «Protector» и пришел к следующему поспешному заключению, что его особенности «ставят ПЛ Лейка неизмеримо выше ПЛ Холланда». Конструктор предложил построить еще 5 подводных лодок в 6-месячный срок. Морское министерство выдвинуло встречные условия, на которые С.Лейк согласился. «Минимум требований, значительно пониженных противу желаемых», включил дальность плавания надводного — 300 миль при скорости 8 уз и 20 миль подводного хода при скорости 6 уз, глубину погружения 18 м, запас воздуха на 20 часов, мореходность до 6 баллов по ветру, время погружения — не более 5 минут. «Protector» следовало доставить в Либаву, подвергнуть всесторонним испытаниям и в случае успеха немедленно заказать остальные лодки. Из телеграммы капитана 2 ранга Бутакова от 6 апреля 1904 г.:''"Ожидая испытания в Либаве, рискуем. Япония закажет немедленно и наш заказ отложиться"''.+
? +
?Почти панические донесения Бутакова возымели действие, и уже в тот же день он в принципе договорился с конструктором, а Морское министерство просил подобрать «номинального» покупателя, ибо «имя российского правительства не должно быть упомянуто». Пришлось временно использовать средства Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования. Московско-купеческим банком было перечислено Лионскому кредиту 246900 рублей для перевода нью-йоркской фирме Флинт энд Ко .+
?{{AnnoWiki+
?|pic = +
?|content = В апреле 1904 года в нью-йоркском особняке некоего Р. Флинта, промышлявшего международным посредничеством в торговле оружием, произошла встреча изобретателя С.Лейка и русского военно-морского атташе. Не торгуясь, атташе выписал Лейку чек на 125 тыс. долларов и предоставил самому "ломать" голову над тем, как тайно вывезти из Америки «Protector», купленный Россией. Хитроумный план, разработанный Лейком, удался как нельзя лучше. Зафрахтованный им пароход «Фортуна» и плавучий кран встретились в открытом море «Protector», вышедший якобы на испытания, и проливной дождь скрыл от возможных случайных свидетелей завершение операции. Кран поднял лодку на борт «Фортуны», и только тут Лейк объявил своей команде: «Мы отправляемся в Россию...». +
?}}+
? +
?24 мая 1904 г. начальник отдела сооружений ГУКиСа 24 мая 1904 г. начальник отдела сооружений ГУКиСа контр-адмирал А.Р.Родионов заключил контракт с уполномоченным Саймона Лейка Хартом О. Бергом на покупку ПЛ «Protector» и поставку 5 однотипных ПЛ (второй через 5, остальных через 7 месяцев) на общую сумму 1,5 млн. долларов. Особо оговаривались условия, препятствовавшие принятию компанией заказа от третьей стороны, под которой имелась в виду Япония. В договоре не предусматривались какие-либо штрафные санкции в случае срыва сроков. Для ПЛ Лейка и Холланда заводу Шварцкопфа в Берлине заказали короткие мины калибром 380 мм. За день до подписания контракта специально зафрахтованный пароход Фортуна с корпусом «Protector» и механизмами, упакованными в ящики, вышел из Нью-Йорка, причем капитан парохода имел приказание не показывать флаг, не выдавать позывные; в качестве балласта в трюмы приняли попутный груз — 4000 т угля. В Кронштадт Фортуна прибыла 13 июня.+
?[[файл:Корпуса подводных лодок типа Осетр.jpg|thumb|left|Наборы корпусов ПЛ типа "Осетр" во время строительства. США, 1904 г.]]+
?Корпуса остальных 5 ПЛ строились на одной из лучших верфей США Ньюпорт-Ньюс шипбилдинг энд драй док компани , работы велись днем и ночью.+
? +
?«Protector», переименованный в "Осетр", осмотрел известный специалист по подводному кораблестроению капитан 2 ранга М.Н.Беклемишев. Он особо отметил способность ходить в «полупогруженном» положении, с чем в России «еще не вполне справились». После спуска на воду ПЛ "Осётр" 18 июня отбуксировали к Балтийскому заводу, где спешно приступили к сборке аккумуляторной батареи и приведению в боевую готовность.+
?[[файл:Осетр во время сборки в Либаве.jpg|thumb|left|ПЛ типа "Осетр" во время сборки в Либаве, 1904 г.]]+
?13 августа лодка под командованием лейтенанта А.О. Гадда начала кампанию, а через 3 дня перешла в Кронштадт, где в плавдоке отремонтировали рули, устранили течи в корме и перебрали подшипники гребных валов. В пресной воде у ПЛ Осётр несколько снизилась плавучесть, поэтому на палубу пришлось нанести слой пробки.+
?25 — 28 сентября в Бьоркеэ-Зунде проводились приемочные испытания. Наибольшая надводная скорость на мерной миле составила 8,5 уз, а с дополнительно работавшими электродвигателями — 9,3 уз, в позиционном положении — 7,4 уз. Наибольшая подводная скорость — 5,6 узла. Время погружения в позиционное положение удалось сократить до 11 минут, а для полного погружения требовалось еще 2 — 3 минуты.+
?Минные аппараты проверяли посредством выстреливания деревянных болванок. Колеса признали «весьма полезными» на мелководье как средство, предохраняющее от удара о грунт.+
?Комиссия пришла к заключению, что ПЛ Осетр легко маневрирует, отлично держит глубину (колебания плюс-минус 0,15 м) и пригоден для прибрежной обороны. Рекомендовалось заменить перископ. После возвращения в Кронштадт личный состав прошел обучение под руководством самого С.Лейка.+
?[[файл:Osetr3.jpg|thumb|справа|Железнодорожный транспортер для перевозке "Осетра"]]+
?В 20-х числах октября 1904 г. под руководством нового командира лейтенанта И.О. фон Липгарта ПЛ Осетр начали готовить к перевозке на Дальний Восток. Перевозка по железной дороге требовала снятия рубки, части надстройки, демонтажа выступающих частей, выгрузку аккумуляторов и некоторого оборудования. Путиловский завод изготовил восьмиосный железнодорожный транспортер, но во время его предварительной обкатки 1 декабря 1904 г. начали сильно греться его подшипники, а через 3 дня при отправке ПЛ загорелись буксы. Транспортер пришлось возвратить, а количество осей увеличить вдвое. Попутно путиловцам дали наряд на изготовление новых листов палубы и надстройки взамен изношенных, ремонт механизмов и расточку труб минных аппаратов. +
?[[файл:Осетр во время сборки во Владивостоке.jpg|thumb|left|ПЛ Осетр во время сборки во Владивостоке]]+
?После устранения проблем, возникших с траспортером, 15 марта 1905 г. ПЛ Осетр отправили во Владивосток вместе с дополнительными аккумуляторами для ПЛ Касатка. Переправленная через Байкал на пароме-ледоколе Байкал ПЛ 18 апреля прибыла на место с 15 мастерами Балтийского завода; во время сборки установили новый перископ итальянской системы. После спуска ПЛ Осетр на воду 12 мая приступили к установке надстроечных цистерн, воздушных баллонов, рулевой машинки для «гидропланов» и аккумуляторной батареи. Завершить работы удалось 8 июля, однако после заливки и зарядки аккумуляторов выяснилось, что вторая батарея, прослужившая более двух лет, испорчена при перевозке. Взамен пришлось взять с ремонтировавшейся ПЛ Дельфин аккумуляторы типа Фульман.+
?[[файл:Osetr4.jpg|thumb|left|ПЛ Осетр во Владивостоке, 1905 г.]]+
?24 июля ПЛ погрузилась и прошла под перископом около мили. После ряда неудач из-за поломок сильно изношенных механизмов экипаж 25 июля все же закончил испытания. После заключения мира с Японией "экстренные" работы отменили, и в сентябре продолжили мореходные испытания. ПЛ Осетр всходил на волну с плавной килевой качкой, правда для увеличения плавучести кормовую часть надстройки заполнили пробкой. В следующем месяце «блестяще» стреляли минами, в том числе по буксируемым щитам на дальности на дальности до 6 кабельтовых. Всего в 1905 г. ПЛ Осетр прошла 200 миль в надводном положении и 8 миль в подводном, погружаясь 10 раз.+
? +
?В августе 1910 г. возник вопрос об исключении из списков всех ПЛ типа Осетр ввиду «устарелой конструкции, малого боевого значения и трудности комплектования личным составом». ГМШ посчитал эту меру преждевременной, тем более что в июне 1910 г. заводу Л.Нобеля заказали для этих ПЛ 12 дизелей мощностью по 120 л.с. со сроком изготовления в августе следующего года, а установки на ПЛ — к весне 1912 г. +
? +
?28 мая 1912 г. совещание офицеров постановило сдать ПЛ Осетр порту и использовать его для усиления бонового заграждения; на остальных ПЛ типа Осетр решили выполнить лишь текущие ремонты для безопасности плавания. МГШ согласился поддерживать их готовность только до 1914 г. Отсутствие средств на капитальный ремонт вынудило МГШ в феврале 1913 г. рекомендовать сдать ПЛ типа Осетр Владивостокскому порту в течение года. Первой вышла из игры согласно приказу по Морскому ведомству от 27 июля 1913 г. ПЛ Осетр, а 7 ноября за ним последовали ПЛ Бычок, Палтус и Плотва. ПЛ Сиг признали годной лишь для учебных целей с запрещением выходить за пределы аванпорта и погружаться глубже 10,5 м.+
? +
?Несмотря на крупные конструктивные недостатки ПЛ типа Осетр сыграли значительную роль в становлении отечественного подводного флота, широко использовались для подготовки специалистов, оказали влияние на разработку вопросов обитаемости и повышения автономности.+
? +
?== История службы ==+
?'''1901 год'''+
? +
?*Заложена на верфи фирмы «Lake Torpedo Boat Company» в Бриджпорте под наименованием «Protector»;+
? +
?'''1902 год 14 ноября'''+
? +
?*Спущена на воду;+
? +
?'''1903 год июль - ноябрь'''+
? +
?*Испытания. По их результатам С. Лейк произвел незначительную перестройку лодки;+
? +
?'''1904 год 24 мая'''+
? +
?*Заключен контракт на закупку Россией;+
? +
?'''1904 год 5 июня'''+
? +
?*Зачислена в списки кораблей Сибирской флотилии;+
? +
?'''1904 год 13 июня'''+
? +
?*Доставлена на борту парохода "Fortuna" из США на завод Г.А. Лесснера в Санкт-Петербурге для достройки;+
? +
?'''1904 год 18 июня'''+
? +
?*Зачислена в списки флота России под наименованием "Осетр";+
? +
?'''1904 год 25 - 28 сентября'''+
? +
?*Прошла приемочные испытания;+
? +
?'''1905 год 15 марта - 18 апреля'''+
? +
?*Перевезена по железной дороге из Санкт-Петербурга во Владивосток;+
? +
?'''1905 год 12 мая'''+
? +
?*Спущена там на воду;+
? +
?'''1905 год 13 июня'''+
? +
?*Вошла в состав Отдельного отряда миноносцев Владивостокского отряда крейсеров;+
? +
?'''1905 год 14 июня'''+
? +
?*Выяснилось, что все аккумуляторы испорчены (прибыли во Владивосток зимой 1904 года и хранились в недопустимых условиях);+
? +
?'''1905 год 08 июля'''+
? +
?*Окончание достроечных и ремонтных работ;+
? +
?'''1905 год 24 - 25 июля'''+
? +
?*Прошла приемочные испытания;+
? +
?'''1905 год 2 августа'''+
? +
?*Осуществила первые погружения;+
? +
?'''1905 год август - сентябрь'''+
? +
?*Участвовала в русско-японской войне, осуществляла несение позиционной и дозорной службы на подходах к заливу Петра Великого (у островов Русский и Аскольд);+
? +
?'''1905 год 21 сентября'''+
? +
?*Первая учебная стрельба торпедами;+
? +
?'''1906 год 19(11?) марта'''+
? +
?*Отнесена к классу подводных лодок;+
? +
?'''1913 год 27 июля'''+
? +
?*Выведена из боевого состава, разоружена;+
? +
?'''1913 год 5 августа'''+
? +
?*Исключена из списков кораблей Сибирской флотилии;+
? +
?'''1914 год 10 марта'''+
? +
?*Сдана к Владивостокскому военному порту для демонтажа и реализации;+
? +
?'''1922 год'''+
? +
?*Разделана на металл.+
? +
?=== Командиры ===+
?[[файл:Гадд А.О..jpeg|thumb|right|ГАДД Александр Оттович (1875 - 1960 )]]+
?# Гадд А.О. (09.08-18.10.1904)+
?# Фон Липхарт И.О. (15.10.1904-18.01.1906, 08.01-19.03.1907, 1912)+
?# Панютин Н.Д. (1904-1905)+
?# Гаевский Н-М.Д. (врид 11.01-05.05.1906)+
?# Нищенков А.А. (19.03-29.12.1907)+
?# Любимов 2-й С.Я. (29.12.1907-26.10.1910)+
?# Бохенский Ф.Ф. (врид 03.12.1907-10.03.1908)+
?# Пантелеев (Строганов) А.И. (врид - 26.10.1910-1912, командир - 1912-10.06.1913) +
? +
?== Литература и источники информации ==+
? +
?=== Литература ===+
? +
?1. А.Е. Тарас. История подводных лодок 1624 - 1904. - М.: АСТ, Мн.: Харвест, 2002.+
? +
?2. Г.М. Трусов. Подводные лодки России. Часть 1. - С-Пб.: Издатель Р.Р. Муринов, 2006.+
? +
?3. Submarine. The Autobiography of Simon Lake. - New York.: D. APPLETON-CENTURY COMPANY, 1938.+
? +
?=== Ссылки ===+
? +
?1. В.А. Меркушов. Записки подводника 1905–1915 - https://genrogge.ru/merkushov/index.htm+
? +
?2. Осётр, Кефаль, Палтус, Бычок, Плотва, Сиг - https://u-boat-laboratorium.com/index.php?page=tip-os-otr+
? +
?3. Simon Lake - https://www.marinelink.com/history/simon-lake+
? +
?4. Тип «Осетр» («Protector» С. Лэка, США) - https://www.podlodka.su/03/under_1917/osetr/list.htm+
? +
? +
?== Галерея изображений ==+
?<gallery>+
?Файл:Саймон Лейк.jpg|Саймон Лейк (1866–1945).+
?файл:Гадд А.О..jpeg|ГАДД Александр Оттович (1875 - 1960 ). +
?Файл:Protector-2.jpg|«Protector» (Бриждпорт, 1901 г.).+
?Файл:Подводная лодка "Осетр".jpg|Подводная лодка "Осётр" (Protector) 1904 г.+
?Файл:Машинное отделение подводной лодки типа Осетр.jpg|Машинное отделение подводной лодки типа "Осетр".+
?файл:Protector-5.jpg|«Protector» (1903 г.).+
?файл:Корпуса подводных лодок типа Осетр.jpg|Наборы корпусов ПЛ типа "Осетр" во время строительства. США, 1904 г.+
?файл:Осетр во время сборки в Либаве.jpg|ПЛ типа "Осетр" во время сборки в Либаве, 1904 г.+
?файл:Osetr3.jpg|Железнодорожный транспортер для перевозке "Осетра".+
?файл:Осетр во время сборки во Владивостоке.jpg|ПЛ Осетр во время сборки во Владивостоке.+
?файл:Osetr4.jpg|ПЛ Осетр во Владивостоке, 1905 г.+
?</gallery>+

Текущая версия на 13:29, 5 января 2015

#REDIRECTNavy:Осётр (1902)
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Осетр_(1902)&oldid=207651»