Бой в Баренцевом море

Версия 14:55, 27 декабря 2014

Бой_в_Баренцевом_море

Место боя

ТВД	Северный Ледовитый океан
Место	Баренцево море
Период	Вторая Мировая война
Характер сражения	Рейдерское нападение

Противники

Великобритания

Третий рейх

Командующие силами сторон

Роберт С.-В. Шербрук Роберт Л. Барнетт

Оскар Кумметц

Силы сторон

2 легких крейсера, 6 эсминцев, 2 корвета, 1 тральщик, 2 вооружённых траулера

2 тяжёлых крейсера, 6 эсминцев

Потери

эсминец HMS Achates, тральщик HMS Bramble, 250 погибших

эсминец Friedrich Eckholdt , 340 погибших

Общие данные

В сентябре 1941 года начались поставки, так называемый "ленд-лиз", в Советский Союз силами арктических конвоев. Сначала они отправлялись каждые 2 месяца и имели обозначения PQ (туда) и QP (обратно). Сначала потери конвоев были минимальными, так к весне 1942 года потери составили 1 из 103 транспортных кораблей.

Первый из арктических конвоев, получивший кодовое обозначение «Дервиш», вышел из Ливерпуля 12 августа 1941 года. Несмотря на довольно слабый эскорт, он без всякого сопротивления пересёк враждебные воды и доставил в Архангельск груз боеприпасов, одежды, каучука, вспомогательного оборудования и полтора десятка истребителей «Hawker Hurricane».

Hurricane на борту торгового судна, оснащённого катапультой

Сначала потери конвоев были минимальными, так к весне 1942 года потери составили 1 из 103 транспортных кораблей. Воодушевлённое таким успехом, Адмиралтейство вскоре начало отправлять конвои со столь необходимыми Красной армии грузами дважды, а порой и трижды в месяц. К несчастью, долго это не продлилось. Желая защитить побережье Норвегии от возможного вторжения союзников и прервать поставки военной техники и стратегического сырья в Советский Союз, немецкое командование усилило свою северную флотскую группировку, превратив и без того неспокойные арктические воды в арену жестокого и кровопролитного противостояния

Несмотря на то что для Советского Союза поставки союзников имели важнейшее стратегическое значение, после катастрофы с конвоем PQ-17, рассеянным и практически уничтоженным по пути в Архангельск, и PQ-18, который также понёс серьёзные потери, Адмиралтейство решило отложить конвои до начала зимы 1942-1943 года.

В течение полярного дня, который в этих широтах длится не один месяц — до самого конца осени, отправлять конвои было чересчур рискованно: граница полярных льдов смещалась далеко на юг, и в результате большая часть маршрута проходила в непосредственной близости от немецких военно-морских баз и аэродромов в Альтен-фиорде, Китсамо и Киркенесе.

С приходом же полярной ночи обстановка кардинально менялась. Море становилось особенно непредсказуемым и опасным: привычная для этих мест непогода затрудняла навигацию и мешала держать строй, а палубу, надстройки и орудия корабля покрывала толстая ледяная корка. Даже в самый разгар дня над этими водами царила непроглядная темнота и видимость едва ли превышала 7–8 миль. К счастью, ровно те же неудобства испытывал и флот противника, а мрак полярной ночи к тому же практически устранял угрозу обнаружения конвоя немецкими самолётами-разведчиками и уберегал от авиаударов.

Британские моряки в специальном полярном обмундировании

Хотя к зиме 1942 года ситуация на фронтах уже заметно переломилась в сторону союзников, восточный фронт все ещё остро нуждался в бронетехнике, боеприпасах и сырье, а потому возобновить поставки следовало в самое ближайшее время. Отправка следующего конвоя, в состав которого должно было войти больше тридцати судов, была назначена на середину декабря.

Против этого плана выступил главнокомандующий флота Метрополии адмирал Джон Тови, в ведении которого, собственно, и находилась охрана конвоев. По его мнению, в случае непогоды столь большой отряд кораблей не сумеет удержать строй и неизбежно распадётся на несколько разбросанных по акватории мелких групп. Адмирал настаивал на нескольких конвоях максимум по десять транспортов, каждый из которых сопровождали бы по четыре эсминца.

Это предложение, в свою очередь, не устраивало уже Адмиралтейство, в результате чего было решено остановиться на компромиссном варианте: конвой состоял из двух частей, обозначенных как JW-51A и JW-51B. Первый из них в составе 16 кораблей вышел из порта Loch Ewe (Шотландия) в сопровождении двух эсминцев, а также крейсеров HMS Sheffield и HMS Jamaica, которыми командовал контр-адмирал Барнетт, и спустя десять дней благополучно прибыл в Кольский залив.

Характеристики участвующих сторон

Конвой состоял из 14 торговых кораблей, на борту которых находилось 202 танка, 2 046 прочих транспортных средств, 87 истребителей, 33 бомбардировщика, 11 500 тонн горючего, 12 650 тонн авиационного топлива, и свыше 54 000 тонн прочих припасов.

Эскорт конвоя JW-51B под командованием капитана 1 ранга Роберта Сент-Винсент Шербрука, командира 17-й флотилии эсминцев, включал в себя британские эсминцы HMS Achates, HMS Orwell , HMS Oribi , HMS Onslow, HMS Obedient и HMS Obdurate. Кроме этого, торговые суда сопровождали два корвета класса «Flower» — HMS Rhododendron и HMS Hyderabad, тральщик HMS Bramble и вооружённые траулеры Vizalma и Northern Gem.

Также в охране торговых судов принимали участие вышедшие 27 декабря из Кольского залива лёгкие крейсеры HMS Sheffield и HMS Jamaica, под командованием контр-адмирала Роберта Л. Барнетта, которые должны были встретить JW-51B в самой опасной точке маршрута.

Основу немецких сил в рамках плана Regenbogen по атаке конвоя JW-51B составили тяжёлые крейсеры Admiral Hipper и Lützow. Кроме них в состав атакующих сил вошли 6 эскадренных миноносцев типа 1934 и типа 1934А: Friedrich Eckholdt, Richard Beitzen, Theodor Riedel, Z-29, Z-30 и Z-31. Эти суда были дислоцированы в Альтен-фьорде, Норвегия, и находились под общем командованием вице-адмирала Оскара Кумметца на «Hipper».

План Regenbogen

Ход сражения

Потери и итоги

Оценка события современниками

Примечания

Источники и литература