Douglas TBD Devastator
| Версия 14:42, 27 декабря 2014 | Версия 14:42, 27 декабря 2014 | |||
| Строка 121: | Строка 121: | |||
| === Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | |||
| ? | ||||
| Модификация TBD | Модификация TBD | |||
| Размах крыла, м 15.20 | Размах крыла, м 15.20 | |||
| Строка 128: | Строка 127: | |||
| Площадь крыла, м2 39.21 | Площадь крыла, м2 39.21 | |||
| Масса, кг | Масса, кг | |||
| ? | + | пустого самолета 2540 | ||
| ? | + | нормальная взлетная 4213 | ||
| ? | + | максимальная взлетная 4624 | ||
| Тип двигателя 1 ПД Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp | Тип двигателя 1 ПД Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp | |||
| Мощность, л.с. 1 х 900 | Мощность, л.с. 1 х 900 | |||
| Строка 136: | Строка 135: | |||
| Крейсерская скорость , км/ч 205 | Крейсерская скорость , км/ч 205 | |||
| Практическая дальность, км | Практическая дальность, км | |||
| ? | + | с бомбовой нагрузкой 1152 | ||
| ? | + | с одной торпедой 700 | ||
| Скороподъемность, м/мин 219 | Скороподъемность, м/мин 219 | |||
| Практический потолок, м 6004 | Практический потолок, м 6004 | |||
Версия 14:42, 27 декабря 2014
Эта статья редактируется участником <Blackvelker> в рамках конкурса
«Вики-биатлон №6».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
 США Страна разработки |
| Douglas Aircraft Company Разработчик |
| Фрэнк Флеминг Главный конструктор |
| 25 июня 1937 г. Первый полет |
| Douglas, завод в Санта-Монике Производитель |
| 129 шт. Выпущено всего |
| 1937 г. Принятие на вооружение |
| 1937-1944 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США Основные эксплуатанты |
| "Саратога, Yorktown, Wasp, Hornet" Носители |
| 10 668 / 15 240 / 4.59 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 39.21 м2 Площадь крыла |
| 3,12 м. Диаметр несущего винта |
| 2 540 / 4 213 / 4 624 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| 1 ПД Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1 х 900 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 322 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 205 км/ч . . . крейсерская |
| 219 м/с Макс. скороподъемность |
| 6000 м. Потолок |
| 700(с торпедами) 1126 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
2 пулемёта:
- 7.62-мм передний и один 7.62-мм турельный в задней кабине.
Бомбы/торпеды:
- 1 торпеда Мк.13 или 454-кг бомба.
Содержание
История создания
30 июня 1934 года Бюро Аэронавтики ВМС США объявило конкурс на создание торпедоносца! На конкурс поступили предложения от трёх фирм:
1. Прототип XTBG-1 фирмы «Грейт Лейкс» был трёхместным бипланом. Он имел цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок, поверхности крыльев и хвостового оперения, обшитые тканью. Испытания прототипа выявили неудовлетворительные лётные характеристики, и этот проект был отвергнут.
2. Фирма «Холл» предложила цельнометаллический двухмоторный четырёхместный поплавковый моноплан XPBTH-2. Так как он не мог базироваться на авианосцах, флот США также не проявил к нему интереса.
3. Победителем конкурса стал проект фирмы Дуглас — XTBD-1. Данный проект являлся шагом вперёд по сравнению с бипланами фирмы «Грейт Лейкс». Это был цельнометаллический моноплан с фюзеляжем типа полумонокок и низкорасположенным крылом. Тканью покрывались только управляющие поверхности — элероны, рули высоты и направления. Крыло большой площади имело размах 15 метров, поэтому для компактного размещения в ангаре авианосца впервые было применено складывание крыла с помощью встроенного гидравлического привода. С каждой стороны по 3,65 м плоскости крыла подымались вверх, почти касаясь кабины пилота.
Фирма возглавляемая Дональдом Дугласом находилась в Санта-Монике, Калифорния. Главным инженером фирмы был Фред Герман а разработкой проекта торпедоносца руководил сам Фрэнк Флеминг.
Производство
В январе 1938-го руководство ВМФ США официально приняло новый торпедоносец на вооружение и в феврале подписало контракт на поставку 114 самолетов. Буква "X", обозначающая экспериментальную машину, теперь была не нужна, и для серийных машин оставили индекс TBD, добавив в октябре 1941-го еще и собственное имя "Девастэйтор" ("Devastator" - "Опустошитель" или "Разоритель"). И здесь моноплан фирмы Дуглас оказался первым, поскольку до него торпедоносцы флота не имели названий, ограничиваясь лишь буквенно-цифровым индексом. Серийные TBD-1 получили двигатели R-1830-64 такой же мощности 900 л.с., но с измененной системой воздуховодов. С установкой необходимого оборудования вес пустого самолета по сравнению с прототипом вырос с 2289 кг до 2540 кг, а максимальный взлетный вес составлял 4624 кг.
Первый серийный TBD поднялся в воздух 25 июня 1937 года и менее чем за два месяца совершил 65 испытательных полетов. Две первые серийные машины оставили на фирме для различных испытаний, так что поставки флоту начались с самолета под номером 3. Это знаменательное событие произошло 5 октября 1937 года на палубе авианосца "Саратога", а до конца года дивизион VT-3 получил все 18 положенных по штату торпедоносцев. С началом эксплуатации TBD стали выявляться недостатки нового самолета. Наиболее серьезным из них оказалась сильная коррозия обшивки крыла от воздействия морской соли, из-за чего, то и дело приходилось менять поврежденные листы. Возникали проблемы с узлами навески руля направления, а тормоза при определенных условиях не всегда работали эффективно
Описание конструкции
TBD «Девастейтор» представлял собой одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси.
Фюзеляж
Фюзеляж типа полумонокок имел конструкцию в виде силового набора из шпангоутов, стрингеров и лонжеронов с металлической обшивкой. Технологически фюзеляж делился на три секции.
Крыло и оперение
Свободнонесущее крыло двухлонжеронной конструкции состояло из центроплана и двух консолей. Аэродинамический профиль крыла — NACA 22. В центроплане находились баки общим объёмом 784 л. Консоли длиной по 3,65 м складывались с помощью встроенного гидравлического привода нажатием кнопки в кабине пилота. Благодаря этому крыло могло складываться, что обеспечивало место и удобство хранения самолёта в ангаре авианосца. На левом крыле крепилась посадочная фара а на правом размещался обтекатель маслорадиатора. Что касается крыльев, они имели дюралевую обшивку которая в большей степени была гофрированной.
Хвостовое оперение также было двухлонжеронным с цельнометаллическим силовым набором
Шасси
Трёхопорное шасси с хвостовой опорой, убирающееся, с гидравлической системой уборки и выпуска.
Основные стойки шасси при убирании отклонялись назад по полёту, без поворота колеса. При убранном положении шасси колёса наполовину выступали в набегающий поток, что увеличивало аэродинамическое сопротивление. Считалось, что такая мера позволит уберечь крыло от повреждений при вынужденной посадке. Хвостовое колесо было неубирающимся. Для торможения при посадке на авианосец применялся тормозной крюк.
Силовая установка
В качестве силовой установки выбрали 900-сильный двигатель воздушного охлаждения «Пратт Уитни» ХР-1830–60, вращающий трехлопастный винт изменяемого шага «Гамильтон Стандарт» диаметром 3, 12 м. Два крыльевых топливных бака вмещали 784 л бензина.
Вооружение и оборудование
Из стрелкового вооружения запланировали сначала установку двух 7,92-мм пулеметов Colt-Browning М2. Одним пулеметом в кольцевой турели управлял стрелок-радист, обороняя заднюю полусферу. Второй пулемет, огонь из которого вел пилот (пользуясь телескопическим прицелом Мк.III), стоял в фюзеляже перед кабиной справа и имел синхронизатор для стрельбы через винт.
В дальнейшем с началом боевой эксплуатации стрелковое вооружение усилили и на некоторых машинах сзади ставили спарку Browning а часть самолетов имела спереди два крупнокалиберных ствола по 12,7 мм. Кроме специальной авиационной торпеды Bliss Leavitt Мк.XII (908 кг) длиной 4,6 м и диаметром 46 см, можно было подвесить снизу фюзеляжа и устаревшую Мк.VIII. По бокам от узлов навески торпеды имелось два держателя для пары бомб по 500 фунтов (227 кг).
Модификации
Военно-морской флот США нуждался в патрульных гидросамолётах, и в качестве эксперимента было решено переделать в гидросамолёт первый серийный TBD-1 (№ 0268). 21 июня 1939 года машину доставили на Морской Авиационный завод в Филадельфии. Переделка была произведена к 14 августа 1939 года, и самолёт получил обозначение TBD-1A. Вместо шасси на системе алюминиевых стоек и подкосов была установлена пара поплавков фирмы EDO — основного поставщика поплавков для флота США. Поплавки длиной около 8,84 м оснащались курсовыми рулями. С самолёта были демонтированы посадочный гак и хвостовой подфюзеляжный посадочный огонь. Для облегчения вытаскивания самолёта на берег фирмой EDO была изготовлена специальная колёсная тележка, а в средней части поплавков были установлены ручки захвата.
Летно-технические характеристики
Модификация TBD Размах крыла, м 15.20 Длина, м 10.67 Высота, м 4.59 Площадь крыла, м2 39.21 Масса, кг пустого самолета 2540 нормальная взлетная 4213 максимальная взлетная 4624 Тип двигателя 1 ПД Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp Мощность, л.с. 1 х 900 Максимальная скорость , км/ч 322 Крейсерская скорость , км/ч 205 Практическая дальность, км с бомбовой нагрузкой 1152 с одной торпедой 700 Скороподъемность, м/мин 219 Практический потолок, м 6004 Экипаж, чел 3
