Fieseler Fi 167

Версия 13:35, 27 декабря 2014

двухместный торпедоносец и разведчик Fieseler Fi 167

Fi 167

Разработка и производство

Германия Страна разработки

компания «Физелер» Разработчик

Рейнхольдом Мевесом Главный конструктор

лето 1938 г. Первый полет

История эксплуатации

1940 г. Принятие на вооружение

Общие проектные данные

/ 13,50 м. / 4,80 м. м. Длина / Размах крыла / Высота

44,00 м2 Площадь крыла

2800 / 4500 / 4853 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

12-цилиндровый рядный инвертированный двигатель ПД Даймлер-Бенц DB-601B Тип

1 шт. Количество

1100 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

323 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

270 км/ч  . . . крейсерская

8200 м. Потолок

1500 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• один синхронный 7.9-мм пулемет МG-17 с 500 патронами,;
• один 7.9-мм пулемет МG-15 у наблюдателя с 600 патронами.

бомбовое

• Нормальная бомбовая нагрузка: 4х 50-кг и 1х 250-кг бомбы или 1х 500-кг бомба,;
• Максимальная бомбовая нагрузка: 1000-кг бомба SD-1000 или 765-кг торпеда LТ-F5b..

История создания

Период Третьего рейха сопровождался возрождением великой державы - Германии, В том числе возрождался мощный океанский флот. В качестве одной из ударной силы флота рассматривались авианосцы, а для них требовались самолеты. Работы по их созданию велись интенсивно, но из-за отказа в конечном итоге от достройки авианосца «Граф Цеппелин» такие самолеты остались в опытных образцах или изготавливались малыми сериями. Один из которых был многоцелевой палубный самолет "Fieseler Fi 167". Требования на разработку которого сформулировал Технический департамент рейхсминистерства авиации в начале 1937 г. Изделие «Физелера», спроектированное под руководством Р. Мевеса, обошло в конкурентной борьбе самолет «Арадо» Аг 195.

Fi-167 - одномоторный двухместный биплан имел цельнометаллическую конструкцию. Базирование самолета происходило на авианосце, из-за этого он получил складывающуюся бипланную коробку, а основные стойки были изготовлены отстреливаемыми — во избежание капотирования при вынужденной посадке на воду. Крыло было снабжено развитой механизацией, обеспечившей отличные взлетно-посадочные характеристики.С полным газом и взятой на себя ручкой самолет мог садиться почти вертикально. Испытания двух прототипов, проведенные летом 1938 г., показали полное соответствие машины предъявляемым требованиям, а по некоторым показателям — даже превосходил их (по боевой нагрузке — вдвое). Однако из-за приостановки работ по авианосцу все ограничилось постройкой предсерийной партии из 12 самолетов, принятых люфтваффе в середине 1940 г.

Описание конструкции

Окончательное испытанные Fi-167 из 167 эскадрильи представляли собой отличные самолеты. По сравнению с прототипом Fi-167V1 (Fi-167А-0) экземпляры Fi-167V2 (Fi-167А-1) имели модифицированные устройства выхлопных сопел и воздухозаборников (через них воздух шёл в радиатор 12-ти цилиндрового двигателя). Позади пилота (в задней части фюзеляжа) устанавливалась подвижная турель с пулеметом MG 15 (калибр 7,92-мм). Так же имелся курсовой пулемет MG 17 (калибр 7,92-мм). Особенностью вооружения Fi-167 была возможность переносить в два раза больше бомбовой нагрузки, чем это требовала спецификация. Самолёты Fi-167 разрабатывались с посадочным крюком, который располагали под хвостом.

Фюзеляж

Фюзеляж самолета цельнометаллический монокок из алюминиевых сплавов. Силовой набор состоял из штампованных шпангоутов, лонжеронов и поддерживающих стрингеров. Фюзеляж разделялся на три основные секции: переднюю, центральную и хвостовую.

Переднюю часть фюзеляжа занимали силовая установка, топливный бак и маслорадиатор с маслобаком.Первый силовой шпангоут, на котором крепилась моторама, выполнял также функцию противопожарной перегородки. В верхней части носовой секции закреплялся синхронный курсовой пулемет MG17. Все остальное пространство отсека занимал фюзеляжный топливный бак. К силовым шпангоутам носовой секции крепились подкосы верхнего крыла.

В центральной части секции фюзеляжа размещалась кабина экипажа с приборным оборудованием. За отсеком летчика находилось рабочее место стрелка-бомбардира, где на шкворневой установке размещался пулемет MG15. Отсек летчика полностью застеклен, а отсек стрелка имел частичное остекление.

В хвостовой секции фюзеляжа размещалась киль с рулем направления и стабилизатор с рулем высоты.

Крыло и оперение

Отличные летные характеристики были достигнуты благодаря использованию элеронов и автоматических предкрылков, которые располагались вдоль всего размаха крыльев. Так же благодаря установленным на нижнем крыле закрылков большой площади и больших посадочных щитков. Крылья самолёта создавались с возможностью их складывания (таким образом машина занимала мало места на палубе авианосца). Хвостовая часть в поперечнике была овальной формы

Шасси

Шасси самолета — трехстоечное, с хвостовым колесом. Основные стойки закрыты обтекателями. При аварийной посадке на воду стойки шасси могли отстреливаться. Амортизация стоек — масляно-воздушная. Тормоза колес основного шасси колодочного типа с приводом от пневмосистемы. Хвостовое колесо — нетормозное, самоориентирующееся.Колеса низкого давления для смягчения толчока при посадке на палубу.

Силовая установка

Даймлер-Бенц DB 601 (нем. Daimler-Benz DB 601) — немецкий поршневой авиационный двигатель времён Второй мировой войны. Представлял собой двенадцати цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения. Являлся развитием Daimler-Benz DB 600 с непосредственным впрыском топлива. Применялся на истребителях Fi 167, Bf.109 и ряде других самолетов. Двигатель был очень удачен, и модификация DB 601Aa также выпускалась по лицензии. Японские компании Аичи (под названием Atsuta) и Кавасаки (под названием Ha-40) производили двигатели, которые применялись на истребителе Ki-61. В Италии этот двигатель под названием R.A.1000 RC.41 производила фирма Альфа Ромео. Двигатель ставился на истребители Макки C.202.

История службы

После приостановки в 1940 году постройки авианосца "Граф Цеппелин" задачи, для которых был предназначен самолет Fi 167, перестали существовать. Когда в 1942 году постройка авианосца была продолжена, было решено, что самолет Юнкерс Ju 87 будет более полно отвечать предъявленным требованиям. В дальнейшем самолет Fi 167 больше не строился. После прохождения испытательной программы в Голландии девять машин Fi 167 были проданы в Хорватию.

Хорватские ВВС приняли Fi-167 в сентябре 1944 года, использовав их в качестве транспортных самолётов, поскольку взлётно-посадочные характеристики этих машин прекрасно подходили для переброски грузов в труднодоступные горные районы, где велись бои против НОАЮ. В целом вылеты проходили успешно и единственная потеря имела место 10-го октября близ г.Сисак, когда пять P-51 "Mustang" Mk.III из состава No.213 Squadron RAF перехватили и сбили одиночный Fi-167. По хорватским данным в этом же бою был сбит один британский истребитель. Если это действительно так, то хорватский экипаж стал последним, кому удалось достичь победы на самолёте-биплане в годы 2-й мировой войны.

Судьба Fi-167A-0, которым посчастливилось уцелеть после ликвидации Независимого Государства Хорватия, на данный момент не имеет определенности. В ряде зарубежных источников утверждается, что в состав ВВС Югославии включили "несколько самолётов", хотя по другим данным это был всего один Fi-167A-0. Где и в каком качестве его использовали – не известно.

Остальные самолёты были отправлены в Немецкий Авиационный Экспериментальный Институт (Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahrt), располагавшийся в чехословацком городе Будвайс. В течении 1943-1944 гг. три Fi-167 использовались для тестирования различны вариантов конфигурации шасси и впоследствии отправились на слом.

Литература и источники информации

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ КОНСТРУКТОР» А.А.Чечин, Н.Н.Околелов, С.Э. Шумилин Авианосец Третьего рейха Graf Zeppelin история, конструкция, авиационное вооружение

Книга: Авианосец Третьего рейха Graf Zeppelin – история, конструкция, авиационное вооружение

Ссылки на интернет-ресурсы

https://www.e-reading.link/bookreader.php/1015255/Chechin_-_Avianosec_Tretego_reyha_Graf_Zeppelin_-_istoriya,_konstrukciya,_aviacionnoe_vooruzhenie.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Fieseler_Fi_167

https://www.airwar.ru/enc/sww2/fi167.html

Примечания

Галерея изображений