Лёгкие крейсера типа Arethusa (1913)

Версия 02:32, 25 декабря 2014

Легкие крейсера типа «Arethusa»

240px

Легкий крейсер | ВМС Великобритании

Крейсера типа "Active"

Легкие крейсера типа «Arethusa»

Исторические данные

1912-1913 Заложен

1913-1915 Спущен на воду

1914-1915 Введен в строй

1919-1927 Сдан на слом

Общие данные

3512 / 3750 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

132,9 / 11,9 / 4,72 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

875 т. Запас топлива

1

Активно-реактивные турбины Parsons, восемь водотрубных котлов Yarrow. / 30000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

29 / 16 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

100 / 5000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

875 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

250 чел. Общая численность

Бронирование

/ 76 мм. Пояс/борт

25,4 мм. Палуба

Вооружение

Артиллерия

2 152-мм "Mk.XII"

6 102-мм "Mk.V"

1 47-мм. зенитное орудие

Минно-торпедное вооружение

4 (2 спаренных) 533 мм. торпедных аппарата

Однотипные корабли

"Arethusa", "Undaunted", "Aurora", "Penelope", "Galatea", "Inconstant", "Phaeton", "Royalist".

История создания

Для того, чтобы уяснить себе исторические корни этого проекта, необходимо кратко рассмотреть развитие класса крейсеров и их назначение в британском военно-морском флоте. Британские историки обычно делают акцент на 1880-х годах, когда семейство крейсеров разделилось на два стандартных типа, различающихся по величине. Их назначением было служить при эскадре, вести разведку впереди и вокруг нее, добывая информацию о противнике и срывая подобные попытки противостоящих сил. Крейсера также использовались для защиты торговли и заморских владений. Обычно они действовали самостоятельно. В обоих случаях более Крупные крейсера действовали как мощная поддержка своим меньшим собратьям по классу. Поэтому от крейсера требовались следующие качества: скорость, дальность плавания и приемлемое вооружение, но всегда в соответствии с как можно более умеренными размерами. Очевидно, что многочисленность кораблей часто бывает так же важна, как размер и сила отдельного корабля. Исходя из этого, англичане пытались, правда не всегда успешно, спроектировать малые и одновременно сильные крейсера, которые могли быть построены в большом количестве.

"Active"

Предшественники

В результате проект крейсера, согласованный в общих чертах, в очень многом базировался на "Active", но был несколько больше, быстроходнее, работал на нефти и имел бортовое бронирование. Новые характеристики были такими, чтобы их можно было соединить в надежном корпусе. Обводы корпуса были испытаны в опытовом бассейне в Хасларе (Haslar), после чего ширина была уменьшена на 0,305 м. Однако сроки, назначенные для проектных работ, были так сжаты, что форма корпуса была определена раньше, чем в распоряжении проектантов появились полные результаты модельных испытаний. Форма корпуса была превосходной, но новый начальник управления военного кораблестроения Юстас Теннисом д'Ейнкоурт (Eustace Tennyson d'Eyncourt) смог ее значительно усовершенствовать на следующем типе "Caroline". Дальнейшими мерами для уменьшения требуемой мощности были следующие: начальник инженерно-механического управления сократил размер выступающих снаружи корпуса частей гребных валов до "предела, который он считал почти рискованным", а начальник управления военного кораблестроения сделал то же самое с кронштейнами гребных валов, которые были кованными вместо литых для того, чтобы можно было допустить более высокие напряжения.

"Active"

Предпосылки к созданию

В конце XIX - начале XX века появление дестроеров - эскадренных миноносцев поставило новые задачи, для решения которых требовались крейсера. Первые эсминцы нуждались в содействии более крупных кораблей для поддержки и прикрытия своих действий и для размещения командира и штаба флотилии. Однако, высокая скорость эсминцев еще более усложнила задачу тех, кто проектировал крейсера, и в британском флоте появилась третья группа крейсеров для выполнения этой задачи - так называемые "скауты" ("скаут" в переводе с английского значит разведчик). Этим требованиям отвечал еще русский крейсер "Новик", который в свое время подвергся жесткой критике, в том числе и британской, за "чрезмерную легкость". Но опыт русско-японской войны заставил последовать примеру России. По своей концепции этот чрезвычайно удачный проект можно считать исходным пунктом линии развития, приведшей к "Arethusa". Между 1904 и 1912 годом Великобританией строились и большие броненосные крейсера (линейные крейсера), и средние крейсера, и упомянутые легкие быстроходные скауты, притом часто одновременно. Таким образом, многообразие задач привело к специализации.

Схема Arethusa

Проектирование

В конце 1911 года Черчиллем был учрежден Крейсерский комитет (Cruiser Commitee) для исследования вопроса о создании достаточно быстроходного легкого крейсера. На нем определилось два основных направления развития. Во-первых, Черчилль имел в своем распоряжении базировавшийся на "Active" - (самый последний скаут) проект, разработанный начальником управления военного кораблестроения. Исходные предложения предусматривали супер-"Active" в 3500 тонн (здесь и далее имеются в виду английские тонны) с нефтяным отоплением, обеспечивающим скорость в 30 узлов, вооруженный или десятью 102-мм. орудиям и, или двумя 152-мм. и четырьмя 76-мм.; последний вариант был изменен затем на два 152-мм. и четыре 102-мм. Во-вторых, было сделано предложение, ратующее за создание супер-"Swift" ("Swift" - большой эскадренный миноносец, использовавшийся как лидер эсминцев) с шестью 102-мм. орудиями и 40 узлами. Оно было энергично поддержано Фишером, возможно, что он даже был автором этого предложения. Во всяком случае Фишер не любил малые крейсера, придерживаясь мнения, что они быстро потеряют скорость при волнении на море, и, что еще хуже, будут "все быстро съедены броненосным крейсером подобно тому, как муравьед пожирает муравьев - помещает их на свой язык и слизывает одного за другим - и чем крупнее муравей, тем более спокойная у него улыбка, способствующая пищеварению". От cynep-"Swift" отказались, однако, тогда у крейсера появился еще один конкурент в виде другой большой мечты Фишера - большой подводной лодки. Черчилль, поддержанный адмиралом Джеллико (Jellicoe), выступал за постройку крейсеров типа супер-"Active", указывая на то, что они достаточно быстроходны и сильны, чтобы быть "истребителями эскадренных миноносцев" и что на этих кораблях предполагается продолжить установку броневых поясов, как на последних крейсерах типа "Town". Они твердо отстаивали эту свою точку зрения. Флагманы, командовавшие крейсерами, также отдали предпочтение такому быстроходному скауту. Помимо всего прочего, cynep-"Active" должен был стоить всего лишь 285.000 фунтов стерлингов против 350.000 за "Dartmouth".

Схема Arethusa

Постройка и испытания

Приглашения сделать заявки на постройку были посланы в середине июля, и корабли были заказаны в начале сентября 1912 года. Один корабль достался Чатемской верфи, другой Девонпортской, в то время как оставшиеся должны были строиться по контракту с Фэрфилдом (один), Виккерсом (два) и Бирдмором (три). Когда заказы были размещены, производившие постройку кораблей верфи, как частные, так и казенные, условились распределить между собой подготовку подробных рабочих чертежей. Строители держали связь друг с другом во время разработки чертежей, которые затем были отправлены в Адмиралтейство. Там они были тщательно рассмотрены, чтобы гарантировать, что предложенное устройство будет удовлетворительным и соответствовать требованиям проекта. Чертежи, если они не одобрялись, возвращались для изменения. Все строители информировались об этих изменениях. При одобрении чертежи давались всем строителям для руководства, однако они были вольны вносить незначительные изменения для удовлетворения местных требований. Каждая из трех частных фирм сама производила машины для своих кораблей, но для кораблей, построенных на государственных верфях, их попытались изготовить на заводе фирмы "Thames Ironworks & Shipbuilding Co. Ltd", находившейся тогда в руках судебных исполнителей, надеясь, что с таким контрактом она может преодолеть свои трудности. Но надежда была тщетной, и в конечном счете чатемский корабль был оснащен механизмами Фэрфилда, а девонпортский - фирмы "Parson's Marine Steam Turbine Company" в Уолсенде. Названия для кораблей взяли из источников, традиционных для фрегатов, и ни одно из них действительно очень давно не было в списке кораблей британского военно-морского флота. Чатемский корабль, заложенный 28 октября 1912.года в сухом доке N-7 и выведенный из него 25 октября 1913 года, стал "Arethusa" и дал свое имя типу. "Aurora", впрочем, был начат в Девонпорте на четыре дня раньше, в то время как корабли, заказанные по контракту - "Undaunted" в Фэрфилде, "Phaeton" и "Penelope" в Барроу и "Galatea", "Inconstant" и "Royalist" в Глазго - все были заложены к июню 1913 года. Первый спуск на воду был в сентябре 1913 года, и, когда 4 августа 1914 года началась война, три корабля были очень близки к завершению постройки - "Arethusa" даже был принят в состав флота 11 августа в Чатеме кэптеном Б.С.Тесиджером (B.S.Thesiger), "Aurora" и "Undaunted" последовали за ним в следующем месяце.

Схема Arethusa

Описание конструкции

Использование бронирования для обеспечения продольной прочности позволило значительно улучшить защиту корабля. Выступая, в парламенте, Черчилль назвал крейсера типа "Arethusa" "легкими броненосными крейсерами" (light armoured cruisers), тем самым подчеркивая их поясную защиту. В то время они были самыми малыми британскими военными кораблями, имеющими вертикальное бронирование. Совмещение защиты и прочности потребовало от конструкторов значительных усилий. Посередине корабля защита обеспечивалась бортовой обшивкой стальными листами суммарной толщиной 76 мм. Главную палубу надеялись снабдить скосами, но высота котлов делала это невозможным. Были предложения изменить поясную защиту в оконечностях на палубные скосы, но из-за высоких напряжений это не было принято на данном типе. Корабли этого типа имели самое большое отношение длины к высоте борта по сравнению с любым крейсером или эсминцем этого периода.

Корпус

Окончательная схема защиты предусматривала внутренний слой стали высокого сопротивления толщиной 25,4 мм. и внешний 50,8-мм. слой стали высокого сопротивления вместо 50,8-мм. никелевой стали, использовавшейся на более ранних типах крейсеров (листы из этой стали могли быть изготовлены только плоскими, что следовательно, ухудшало обводы корпуса). Ширина и толщина защиты уменьшались к носу и корме - "толстая бортовая обшивка в носу была ценной в качестве меры обеспечения против вибрации корпуса в носовой части, которая могла возникнуть", а для борьбы с ней в противном случае потребовались бы переделки, требующие значительного веса. Она также предотвращала поступление воды от действия осколков, которое могло бы уменьшить скорость. Это устройство имело огромное преимущество, заключающееся в обеспечении защиты и вместе с тем конструктивной прочности: экономичное сочетание, которое дает успех в проекте небольшого корабля.

HMS Undaunted

Бронирование

Плиты, использованные для защиты, были очень большого размера для того времени. На верхней полосе броневой обшивки они были шириной 1,52 м., а на нижней 2,44 м. На обеих полосах плиты были длиной 10,97 м. Верхняя полоса предназначалась для полного включения в обеспечение конструктивной прочности и была склепана через внутреннюю 25,4-мм. обшивку и 31,8-мм. наружные стыковые планки. С первого взгляда это легко сделать, но были необходимы "величайшая тщательность и высочайший класс мастерства", - чтобы получить хорошее клепанное соединение между плитами 76-мм. толщины, имея суммарную толщину 114 мм. и используя 28,6-мм. заклепки из стали высокого сопротивления. Нижняя полоса 50,8-мм. обшивки не была соединена на планках. Она также не была принята во внимание в конструктивных расчетах, но проектанты хорошо понимали, что эти длинные плиты способствуют увеличению прочности. 25,4-мм. палуба устанавливалась в корме над отделением рулевой машины. Верхняя палуба посередине корабля была также выполнена из 25,4-мм. стали повышенного сопротивления. В отношении нее соображения прочности корабля также были сильны, как и соображения его защиты, так как, невозможность иметь нижнюю палубу в районе котельное отделение требовала сильно расширенных шпангоутов, дополнительных поперечных связей и других мер для обеспечения прочности корпуса. Проблема усугублялась намерением разместить топливо в оконечностях, и, таким образом, создавался перегиб, приводящий к большому изгибающему моменту. Днищевая обшивка посередине корабля была толщиной 25,4 мм. и, подобно броневым плитам, медленно сужалась в толщине к оконечностям. Второе дно доводилось у борта вверх до уровня главной палубы для уменьшения потери площади действующей ватерлинии при возможном пробитии борта. Были сделаны тщательные расчеты поперечной прочности, и в результате в этом направлении получили значительную экономию веса. Гудол посчитал, что это снижение веса у форштевня было несколько чрезмерным, и поэтому позднее было сделано некоторое подкрепление.

Penelope

Энергетическая установка и ходовые качества

Механизмы новых крейсеров также были прогрессивным шагом вперед. Использование Германией на больших кораблях турбинных установок с большим числом оборотов (подобных применяемым на эскадренных миноносцах) дало хорошие результаты. Итальянский легкий крейсер "Qarto" стал примером удачного следования этому нововведению. Начальник инженерно-механического управления Генри Орем (Henry Oram) предложил использовать подобные высокооборотные турбины и котлы эсминцев на крейсерах для достижения скорости от 28 до 30, или даже 31 узлов. Крейсера типа "Arethusa" стали первыми британскими крупными военными кораблями, оснащенными таким образом. Мощность, требовавшаяся для достижения желаемой скорости в 30 узлов, была высокой даже по стандартам мощности турбин линейного корабля. Поэтому наиболее трудной проблемой, по мнению Гудола, был подбор механизмов, которые развивали бы требуемую мощность и одновременно не были бы слишком тяжелыми. Механизмы предыдущего легкого крейсера весили около 1050 тонн при мощности на валах 30000 SHP, тогда как новый корабль требовал от 850-тонной установки мощность на валах 40000 SHP. Переход на энергетическую установку, отапливаемую только нефтью, дал значительную экономию в весе котлов, но новые агрегаты были такими высокими, что было невозможно провести среднюю палубу через котельные отделения, что приводило, в свою очередь, к трудностям при разработке конструкции корпуса. Несмотря на то, что обсуждался вариант установки турбин с зубчатой передачей, попробовать поставить их не решились. Остановились на турбинах прямого действия, приводящих в движение четыре винта, каждая по 7500 SHP на валу со скоростью вращения 590 оборотов в минуту. Каждая турбина могла дать на несколько часов, если требовалось, 10000 SHP на валу при 650 оборотах в минуту. На практике перегрузочная мощность 40000 SHP стала использоваться как стандартная, вместо проектной в 30000 SHP. Внешние гребные валы приводились в движение из носового машинного отделения, внутренние - из кормового. Впереди машинного отделения было два котельных отделения, каждое с четырьмя водотрубными котлами "Yarrow". Когда принимались заявки на подряд по изготовлению механизмов, произошел любопытный эпизод, поскольку все предложения не только соответствовали спецификации Адмиралтейства, но и также предусматривали явно более экономичные альтернативные характеристики. В результате все шесть кораблей с турбинами "Parsons" также получили турбины крейсерского хода, соединенные с внешними гребными валами с помощью зубчатой передачи. На остальных двух кораблях установили турбины "Brown-Curtis" без отдельных турбин крейсерского хода. Шесть кораблей, получили активно-реактивные турбины Parsons с турбинами крейсерского хода, установленными на боковых гребных валах. На "Arethusa" и "Undaunted" были установлены турбины Brown-Curtis короткого типа без турбин крейсерского хода. Для этих крейсеров турбины были изготовлены заводом фирмы "Fairfild". Проектная мощность на валах была 30000 SHP при 590 оборотах в минуту для 28 узлов, с восьмичасовой перегрузкой до 650 оборотов в минуту для мощности на валах 40000 SHP и 30 узлов. Хотя эти турбины имели намного большую скорость вращения, чем турбины на предыдущих проектах, и изготовители полностью выполнили требования относительно удивительно низких весов турбинных механизмов, указанных Адмиралтейством, в результате этих нововведений серьезных аварий не произошло, поэтому подобные турбины были установлены на последующих легких крейсерах. Турбины крейсерского хода, тем не менее, широко не применялись, так как они требовали 20-25 минут для присоединения. Восемь водотрубных котлов Yarrow предусматривали работу при давлении 16,5 атмосфер. Они имели поверхность нагрева 3940 кв. метров и предусматривали форсированную тягу. Последующие легкие крейсера также имели подобные установки. Расход топлива на всех крейсерах типа "Arethusa" и их преемниках с прямодействующими турбинами оказался примерно одинаков. Они расходовали около 550 тонн в день при скорости 29 узлов и 260 тонн при скорости 24 узла. Имея ход крейсера 16 узлов главная установка сжигала 90 тонн угля в сутки и только 60 тонн - при использовании турбин крейсерского хода. Последовавшие позднее крейсера, оснащенные турбинами с зубчатой передачей, экономили около 100 тонн в день при более высоких скоростях хода.

Экипаж и обитаемость

Экипаж 250 человек.

HMS Galatea

Вооружение

По поводу вооружения было много споров. Первый вариант проекта предполагал два 152-мм. и четыре 76-мм. орудия, но уже через некоторое время вооружение заменили на 102-мм. орудия - предполагалось десять (как на "Active") или двенадцать орудий. В любом случае это должен был быть новый образец скорострельного орудия вместо обычного (BL) орудия "Mk.VIII", использовавшегося до сих пор. Эти орудия должны были устанавливаться так же, как на предыдущих крейсерах, вдоль обоих бортов. Двенадцать орудий, как обнаружилось, означали необходимость иметь чрезмерно много личного состава, и вооружение из десяти орудий окончательно утвердили с прислугой для семи орудий: для двух орудий с полубака и с юта и трех с одного борта. Корабль также должен был иметь два однотрубных торпедных аппарата. Однако кое-кто продолжал считать вооружение только из 102-мм. орудий неудачным, и даже сейчас интересно делать предположения о возможности успешного применения крейсеров типа "Arethusa", если бы они вступили в строй с первоначальным вооружением. В конце концов, после совещания адмиралов, командовавших крейсерами, был достигнут любопытный компромисс. Крейсера 1913 года, типа "Caroline", должны были иметь два 152-мм. орудия в корме, чтобы иметь возможность защищать корабль от преследующего крейсера, в то время как восемь 102-мм. орудий в носу и по бортам боролись бы с эсминцами, откуда бы те ни появились. Это крайне странное, по крайней мере, для британского корабля, размещение орудий предполагалось реализовать и на крейсерах типа "Arethusa". Начальник управления военного кораблестроения, однако, сильно противился этому предложению, так как дополнительный вес, включающий протяженную надстройку, сам по себе вызывал опасения, это также оказывало бы неблагоприятное влияние на дифферент. Поэтому было позволено оставить первоначальный вариант размещения вооружения. Проблема весовой нагрузки стала единственной, все больше вызывающей опасения как на кораблях типа "Arethusa", так и на их приемниках.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение также стало причиной некоторого беспокойства. Опасались, что предлагаемая 533-мм. торпеда не выдержит выстрела с верхней палубы. Поэтому первым порывом было установить подводные торпедные аппараты, но для них не смогли найти помещения, кроме того, они были слишком тяжелыми. Предлагалась их установка на нижней палубе, но опять не имелось возможности найти место для наведения аппарата, к тому же высота палубы была недостаточна для заряжания. Поэтому была принята установка на верхней палубе, сначала только однотрубных аппаратов, но вскоре были установлены двухтрубные аппараты с тем, чтобы составить залп из двух торпед, который, как считалось, полностью удовлетворял всем требованиям этого времени - как и на современных эсминцах и подводных лодках типа "Е". Окончательное вооружение было следующим: два 152-мм. орудия "Mk.XII" в 45 калибров на установках "Р.IX", шесть 102-мм. орудий "Mk.V" в 45 калибров на установках "Mk.IV", одна 76-мм. зенитка и четыре 533-мм. торпедных аппарата.

Модернизации и переоборудования

Последним большим изменением, сделанным на этом типе, было перевооружение. К 1917 году за крейсерами типа "Arethusa" вступили, в строй серии легких крейсеров, ведущих свою линию развития от них: шесть крейсеров типа "Caroline" и два типа "Calliope", затем четыре крейсера типа "Cambrian" - все они имели смешанное вооружение (152- и 102-мм.), потом два типа "Centaur", введших в употребление вооружение полностью из 152-мм. орудий в диаметральной плоскости, которого позднее придерживались на крейсерах типа "С" и "D". Было естественно предложить переделать более ранние крейсера, чтобы воспользоваться преимуществами, получаемыми от такого вооружения. Вооружение из орудий двух калибров мешало эффективному управлению артиллерийским огнем: не могли различать всплески от 102-мм. и 152-мм. снарядов. Высокое расположение весов, получаемое вследствие переделок, тем не менее, еще раз создало трудности, и поэтому первоначально это предложение было отвергнуто. В конечном счете, более ранние крейсера типа "С" были запоздало переделаны в 1917 году, а решение относительно крейсеров типа "Arethusa" было пересмотрено благодаря памятным урокам боя в Гельголандской бухте 17 ноября 1917 года. Было внесено два предложения. Оба включали размещение второго 152-мм. орудия в корме в том месте, где стояло зенитное орудие. Они отличались тем, что одно предполагало 152-мм. орудие по другую сторону мостика от уже имевшегося 152-мм. орудия, тогда как второе предлагало 152-мм. орудие, стреляющее поверх уже имеющегося, на платформе прямо перед мостиком. Как Битти (Beatty), так и Тэрвитт (Tyrwhltt) предпочли второй вариант, несмотря на то, что это требовало некоторых переделок на мостике и также мешало установке платформы для аэроплана, установка которой была недавно разрешена. Аэроплан, однако, не считался таким уж необходимым. Тем не менее, в действительности платформы были установлены, так как ни один из кораблей не получил второго варианта установки 152-мм. орудия. Такой платформой в 1918 году оснастили все семь оставшихся кораблей, поставив ее над носовым 152-мм. орудием. Стандартным самолетом на ней был "Сопвич Пап" ("Sopwith Pup").

История службы

Первую четверку крейсеров типа "Arethusa" первоначально намеревались использовать в качестве разведчиков при эскадре, и командиры кораблей были назначены на них исходя из этих целей. Начавшаяся война, однако, обнаружила с исключительной ясностью, как недостаточно в королевском военно-морском флоте было мощных и быстроходных легких крейсеров, и появление крейсеров типа "Arethusa" оказалось весьма кстати. Ранее уже говорилось, что комондор Тэрвитт (Tyrwhrtt) посетил Адмиралтейство и там убедительно доказал, что "Amethyst" 1904 года, на котором он тогда держал свой брейд-вымпел, - устаревший и слишком тихоходный крейсер для того, чтобы сопровождать подчиненные ему современные эсминцы. Хотя давность лет не позволяет точно выяснить ход этого дела, он несомненно в качестве замены указал на корабль Тесиджера (Thesiger), который в это время приготовился повести "Arethusa" за немецким легким крейсером "Karlsruhe".

"Arethusa" заложен на верфи "Chatham Dockyard" (Чатам) 28.10.1912, спущен на воду 25.10.1913, в строю с 11.08.1914.

"Undaunted" заложен на верфи "Fairfield Shipbuilding & Engineering Co., Ltd" (Глазго) 21.12.1912, спущен на воду 28.04.1914, в строю с 29.08.1914.

"Aurora" заложен на верфи "Devonport Dockyard" (Девонпорт) 24.10.1912, спущен на воду 30.09.1913, в строю с 05.09.1914.

"Penelope" заложен на верфи "Vickers Ltd." (Барроу-ин-Фернес) 01.02.1913, спущен на воду 25.08.1913, в строю с 10.12.1914.

"Galatea" заложен на верфи "W.Beardmore & Co." (Глазго) 09.01.1913, спущен на воду 14.05.1913, в строю с декабря 1914.

"Inconstant" заложен на верфи "W.Beardmore & Co." (Глазго) 12.03.1913, спущен на воду 06.07.1914, в строю с 27.01.1915.

"Phaeton" заложен на верфи "Vickers Ltd." (Барроу-ин-Фернес) 12.03.1913, спущен на воду 21.10.1914, в строю с февраля 1915.

"Royalist" заложен на верфи "W.Beardmore & Co." (Глазго) 03.06.1913, спущен на воду 14.01.1915, в строю с марта 1915.

Литература и источники информации

https://wunderwafe.ru/Magazine/MK/1995_04/06.htm

https://ru.wikipedia.org/wiki/Лёгкие_крейсера_типа_«Аретьюза»_(1913)

https://en.wikipedia.org/wiki/Arethusa-class_cruiser_(1913)

https://briz-spb.narod.ru/Articles/Arethusa2.html

https://navycollection.narod.ru/ships/England/Cruisers/Aretusa_1914/history.html

Галерея изображений