Канонерские лодки типа «Кореец»

Версия 14:01, 22 декабря 2014

Тип «Кореец»

«Сивуч»

Тип «Кореец»

«Гиляк»

Постройка и служба

2 [1] ед. Заказано

2 ед. Построено

1886 гг. Годы постройки

1887 - 1923 гг. Годы службы

Бергзунд, Стокгольм; "Бурмейстер и Вайн", Копенгаген Место строительства

Общие данные

1213 / 1334 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

66,3 / 10,7 / 3,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 вала ГДР, 6 котлов Энергетическая установка

13,5 узл. Скорость хода

2660 миль Дальность плавания

Экипаж

174 чел. Общая численность

12 чел. Офицеры

162 чел. Матросы

Бронирование

10 мм. Палуба

Вооружение

Артиллерия

• 2 × 203-мм (35 кал),
• 1 × 152-мм (35 кал),
• 4 × 9-фунтовых,
• 4 × 37-мм и одно 63,5-мм десантное орудия

Минно-торпедное вооружение

• 381-мм торпедный аппарат

Построенные корабли

• «Кореец»
• «Манджур»

Общие сведения

Несмотря на однотипность, корабли различались даже внешне.

Мореходные канонерские лодки типа «Кореец» разрабатывались для службы на Дальнем востоке в 1885г. Они отличались от предыдущих типов большими водоизмещением и мореходностью, и наличием нескольких тяжелых орудий. В 1886 году были спущены на воду две лодки «Кореец» и «Манджур». Канонерки предназначались для выполнения широкого круга задач: каботажное плавание по побережью Дальнего Востока, охрана котиковых промыслов, гидрографические работы, служба в качестве стационера, использовались они и в колониальных военных конфликтах.

Во время русско-японской войны оба корабля служили стационерами. «Кореец» после боя у бухты Чемульпо был взорван командой. «Манджур» был интернирован в Шанхае. В 1922 году корабль увели из Владивостока белогвардейцы и продали японской судоходной кампании для переоборудования в торговое судно, которое было потоплено в апреле 1945 года в результате авианалёта американцев.

История создания

После Русско-турецкой войны 1877-1878 гг. морское ведомство решило разработать новую программу кораблестроения, которая обеспечивала бы равенство сил с объединенными флотами Германии, Дании и Швеции на Балтике; с турецким флотом на Черном море и превосходство над объединенными морскими силами Китая и Японии на Дальнем Востоке. Позднее программу несколько раз пересматривали, в итоге в программе уделялось основное внимание созданию броненосного флота на Черном море.

Программой предусматривалось:

• для Черноморского флота построить восемь броненосных кораблей, два крейсера 2-го ранга и 19 миноносцев. Эти корабли должны были составить ядро будущего флота на Черном море, превосходящего по численному составу и мощи турецкий флот
• для Балтийского флота построить 16 броненосных кораблей, четыре крейсера 1 -го ранга, девять крейсеров 2-го ранга, 11 канонерских лодок и 100 миноносцев. Этот флот должен решать все задачи по обороне русского побережья и при необходимости проводить операции в открытом океане вдали от своих берегов, ведя наступательные действия против флотов Германии или Англии
• для Дальнего Востока из-за ограниченных задач по «обороне важнейших пунктов побережья», в основном постов и немногочисленных городов, оборону указанных объектов осуществить при помощи минных заграждений и использования береговой артиллерии. А для обеспечения связи между постами, доставки войск и грузов решено иметь малотоннажную флотилию, в состав которой входили миноносцы и канонерские лодки. В случае возникновения угрожающего периода, который мог привести к военному столкновению с Китаем или с Японией, предполагалось «откомандировать

в воды Тихого океана корабли из состава Балтийского и Черноморского флотов».

Спустя пять лет судостроительную программу вновь существенно пересмотрели, а впоследствии и вовсе преобразовали в новую пятилетнюю программу (1890-1895 гг.). В соответствии с ней предусматривалось построить шесть броненосных кораблей водоизмещением по 7500 т, четыре броненосных корабля по 5600, три крейсера 1-го ранга (броненосных), пять канонерских лодок и 50 миноносцев водоизмещением по 120 т. Но эта программа, как и предыдущая, осталась не выполненной.

Однако с 1881 г. успели построить 21 броненосец, в том числе три броненосца береговой обороны (из запланированных 24 по двадцатилетней программе), 10 крейсеров 1-го и 2-го ранга (из запланированных 15), 15 канонерских лодок (из запланированных 11) и 72 миноносца (из запланированных 125).

Из общего числа канонерских лодок:

• для Балтийского флота построили две («Грозящий» и «Храбрый»);
• для Черноморского флота - шесть («Запорожец», «Донец», «Черноморец», «Кубанец», «Уралец» и «Терец»);
• для Сибирской флотилии - семь («Сивуч», «Бобр», «Кореец», «Манджур», «Гиляк», «Отважный» и «Гремящий»).

Предпосылки к созданию

С начала 80-х гг. XIX века Россия начинает проводить все более активную внешнюю политику на Дальнем Востоке, где ее противниками становятся не только Англия, но и Китай. Поднебесная империя начинает усиленно модернизировать свои сухопутные силы и военно-морской флот, закупая за границей современное вооружение и принимая на службу в качестве инструкторов иностранных специалистов. При этом русский Дальний Восток не был в то время связан с центральными регионами железной дорогой и поэтому быстро усилить сухопутные войска в случае конфликта с Китаем не представлялось возможным. В этих условиях усиление военно-морских сил было жизненно необходимым, и вопрос о новых канонерских лодках для Сибирской флотилии по-прежнему был в разряде первостепенных.

Россия должна была иметь военно-морские силы на трех чрезвычайно удаленных друг от друга театрах - Балтийском, Черноморском и Тихоокеанском. Все они были жизненно важны для империи, но ввиду недостатка средств усиление флота на одном театре всегда шло в ущерб другим.

В те годы среди военных моряков были популярны взгляды французской “молодой школы”, проповедовавшей отказ от строительства броненосцев в пользу миноносцев и крейсеров. Эти взгляды в определенной степени разделял и управляющий морским комитетом И.А. Шестаков, хотя скорее всего, не от хорошей жизни - нехватка средств, когда за каждую копейку приходилось бороться с министерством финансов, слабое развитие отечественной промышленности не оставляли управляющему Морским министерством другого выхода, вынуждая, отказываться от постройки новых броненосцев в пользу миноносцев, канонерок и крейсеров. Постройка канонерских лодок позволяла получить в достаточно короткий срок сравнительно дешевые носители тяжелого оружия.

Предшественники

Заказав для Сибирской флотилии две канонерки - «Бобр» и «Сивуч», Морское министерство решило было начать разработку проектов канонерских лодок для Балтийского моря. Однако вскоре постройку броненосных канонерок для Балтики отменили, заказав новую серию канлодок для Тихого океана. Задание на проектирование было сформулировано лично И.А. Шестаковым:

Управляющий Морским министерством приказал для постройки новых канонерских лодок для Сибирской флотилии изменить чертежи лодок «Сивуч» и «Бобр», поставив вместо одного 9-дюймового орудия в носовой части два 8-дюймовых орудия в носовой же части по бортам, причем не будет надобности иметь гласис, который, по мнению Его Превосходительства, будет способствовать зарывчивости носовой оконечности. Носового руля не делать и лодки вооружить тремя мачтами, с тем чтобы только на одной фок-мачте иметь прямые паруса.

На основании такого приказания была начата работа над новой канонеркой.

Проектирование

Задание на разработку проекта сформулировано под руководством управляющего Морским министерством адмирала И.А. Шестакова. В процессе разработки, по результатам замечаний, выявленных при эксплуатации «Бобра» и «Сивуча», задание постоянно уточнялось. В частности, на новых лодках решили усилить артиллерийское вооружение. Вместо двух орудий (229-мм и 152-мм), расположенных на прототипе в диаметральной плоскости и шести 9-фн. (107-мм), размешенных по бортам, на новых лодках решили установить два 203-мм, одно 152-мм и восемь 9-фн. орудий. В отличие от прототипа на новой лодке по каждому борту разместили по одному 203-мм и по четыре 9-фн. орудий, а на корме установили 152-мм орудие.

Малокалиберные орудия «разбросали» по всему кораблю. На баке на двух специальных выносных площадках предполагалось установить по одной пятиствольной 47-мм пушке системы Гочкиса. На крыльях мостика устанавливалось по одной пятиствольной 37-мм пушке той же системы и две, точно такие же пушки, устанавливались на выносных площадках по бортам в кормовой части судна.

Отличалось и парусное вооружение, оно на разрабатываемых лодках должно соответствовать вооружению баркентины. По сравнению с прототипом, имеющим только прямые паруса, на новой лодке оставлялись прямые паруса только на фок-мачте, а на остальных должны были быть косые с гафелями. Общая площадь парусов должна быть равна 575 м2.

Для уменьшения перегрузки, выявленной на прототипе, увеличили длину корабля на 5,5 м, и соответственно с этим увеличилась осадка на 0,15 м.

В котельном отделении лодки предполагалось установить шесть огнетрубных двухтопочных цилиндрических котлов. В качестве энергетической установки использовались две горизонтальные паровые машины двойного расширения суммарной мощностью 1000 л.с., аналогичные тем, которые стояли на прототипе. Машины должны были обеспечить скорость 11,5 узла, а при форсированной тяге (1300 л.с.) - 12,5 узла. Запас угля 165 т обеспечивал дальность плавания при максимальной скорости 1800 миль, а при использовании двух котлов из шести и скорости хода 9,7 узла соответственно 2340 миль.

На новых лодках решили отказаться от броневого гласиса, который, как показал опыт плавания на «Бобре», ухудшал мореходные качества лодки. В процессе проектирования отказались также от носового руля, который на прототипах часто повреждался при плавании на мелководье.

По результатам обсуждения проекта в МТК 11 июня 1885 г. окончательно определились основные параметры лодки. На лодке, в отличие от прототипа, решили использовать механизмы новейших разработок, а восьмидюймовые орудия 30-го калибра решили заменить орудиями 35-го калибра.

По новому проекту планировалось построить две лодки. Одну заказали в Швеции, а вторую - в Дании. Заказ на постройку первой лодки получил Bergsunds Mekaniska Verkstads Nya AB (Бергзундский завод) в Стокгольме, который в августе 1885 г. разработал проект канонерской лодки с учетом замечаний И.А. Шестакова и МТК.

К моменту закладки конструкторские расчеты водоизмещения новой лодки превысили лимитное - 1197 т. Оно включало массу: корпуса, равную 600 т; машин и котлов - 213; угля - 165; артиллерии и боезапаса - 132; провизии и воды - 45; спасательных средств - девять и экипажа с багажом 45 т.

На новой лодке восьмидюймовые орудия первоначально предполагалось установить вдоль бортов на палубе, при этом они «выглядывали» из портов аналогично 9-фн. орудиям. Сектора стрельбы при этом равнялись по 60° от траверза. При дальнейшей разработке для увеличения секторов обстрела носовые 203-мм орудия установили на спонсонах или, как тогда говорили, «выступах», что увеличивало сектор обстрела орудия почти в два раза. В процессе строительства сократили общее количество 9-фн. (107-мм) орудий. Если в задании их было восемь, то теперь их стало четыре, которые установили попарно по бортам.

Для повседневных нужд экипажа на лодке предусмотрели вспомогательный котел, который работал как для опреснения воды, так и для отопления помещений в холодное время года. Помимо этого на лодке распланировали дополнительные помещения, в том числе и лазарет, которого раньше для этого класса кораблей не предусматривалось.

Впервые на кораблях русского флота использовали безштоковые якоря Бакстера (правда, впоследствии выявилась их ненадежность, и на черноморских лодках вновь вернулись хотя и к громоздким, но надежным адмиралтейским якорям). Использование якоря Бакстера на «Корейце» и «Манджуре», в конце концов, вынудило разработчиков из-за тесноты отказаться от размещения второго торпедного аппарата, а на черноморских лодках простота конструкции клюзов и их более высокое расположение не помешали размещению двух минных аппаратов.

На новой лодке, по сравнению с прототипом, существенно улучшили конструкцию корпуса, специально разработали новые механизмы и устройства, облегчающие боевую службу команды (паровая рулевая машина, механический машинный телеграф Чатборна, регуляторы валов, защищающие главные машины от вибрации при обнажении винтов во время качки, и другие устройства). На лодке предусмотрели систему аварийного питания котлов забортной водой. Для увеличения дальности хода по сравнению с прототипами дополнительно увеличили на 40 т емкость угольных ям. В результате этих мероприятий водоизмещение лодки по сравнению с проектным значением увеличилось на 16 т и составило 1213 т.

Конструкция корпуса создавалась по новой технологии. Основой лодки был киль, заключенный между двумя штевнями. Для обеспечения требуемой прочности штевней даже пошли на установку носового торпедного аппарата в стороне от штевня. На «Корейце» он был выведен через обшивку борта с левой стороны. Для улучшения эксплуатационных характеристик лодки в штормовом океане на ней установили полубак.

Корпус лодки создавался по клетчатой конструкции. Конструкция корпуса лодки должна была быть набрана по поперечной схеме со шпацией 0,61 м, продольная прочность корпуса обеспечивалась продольными переборками. Для этого даже угольные ямы снабдили ими, причем продольные переборки ям над котельным и машинными отделениями, для обеспечения общей прочности конструкции корабля, соединялись между собой. Толщины горизонтального киля и шистрека составляли соответственно по 11,9 мм, смежных поясьев - по 11,1, остальных - по 9,5 мм. Боковые кили при длине 30,5 м имели толщину 4,8 мм.

Настил верхней палубы изготавливался из тиковых досок. Защита жизненно важных механизмов и машин лодки от неприятельского огня обеспечивалась броневой палубой толщиной 10 мм. Стальная жилая палуба выполнялась водонепроницаемой и снабжалась герметически закрываемыми крышками. Сходные люки на верхней палубе в командные помещения также снабжались водонепроницаемыми крышками с иллюминаторами. Для перепуска воды из отсека в отсек предусматривались клапаны диаметром по 152 мм каждый. На клапанах монтировались указатели «Открыто» и «Закрыто». Для контроля их положения указатели выводились в удобное место на верхнюю палубу.

Конструкцию дымовой трубы первоначально предполагалось выполнить выдвижной, как и на прототипе, но впоследствии из-за ненадежности подъемного механизма от этой идеи отказались. Камбузная дымовая труба выводилась в общую и имела для этого соответствующее приспособление. Любопытно заметить, что при строительстве лодки МТК провел несколько заседаний, посвященных согласованию элементов конструкции ввода камбузной дымовой трубы в общую. При этом рассматривалисьоба варианта ввода ее - в неподвижную и выдвижную дымовую трубу.

Во всех жилых отсеках и помещениях устанавливались батареи парового отопления, причем паропровод не должен был проходить по жилым отсекам, а для удобства обслуживания и ремонта располагаться вне помещений. Все жилые помещения, в том числе и офицерские, на заводе изготовителе снабжались всеми принадлежностями для жилья, как это было сделано на лодке «Сивуч».

На канонерской лодке для приготовления пищи для офицеров предусматривалась плита, а для команды камбуз. Для приготовления пищи они снабжались водой из цистерны Криза, имеющей емкость 50 галлонов, согласно запасному штату изд. 1877 г. Цистерна заказывалась в Англии. Для мойки посуды на судах флота впервые использовалась пресная вода, а не морская.

Мощность электростанции лодки составляла 10,5 квт. Напряжение в корабельной сети составляло 65 в.

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Примечания

1. ↑ По судостроительной программе 1895 г. планировалось построить еще три корабля подобного типа, но промышленность России не смогла осилить эту задачу.