HMS Agincourt (1913)
| Версия 15:34, 7 декабря 2014 | Версия 16:11, 7 декабря 2014 | |||
| Строка 77: | Строка 77: | |||
| |pic = | |pic = | |||
| |content = | |content = | |||
| ? | [[Дредноут]] HMS Agincourt (Эджинкорт) - корабль удивительной судьбы, построенный для Бразилии, перепроданный Турции и реквизированный Великобританией. В 1914 году он был включен в состав [[ВМС Великобритании]] и в их составе принял участие в Ютландском сражении. После первой мировой войны был списан и сдан на слом. | + | [[Дредноут]] HMS Agincourt (Эджинкорт) - корабль удивительной судьбы, построенный для Бразилии (с четвертой попытки), перепроданный Турции и реквизированный Великобританией. В 1914 году он был включен в состав [[ВМС Великобритании]] и в их составе принял участие в Ютландском сражении. После первой мировой войны был списан и сдан на слом. | |
| }} | }} | |||
| == Общие сведения == | == Общие сведения == | |||
| == История создания == | == История создания == | |||
| ? | + | HMS Agincourt появился на свет в результате южноамериканской гонки вооружений, проходившей между Бразилией, Аргентиной и Чили в начале XX века. Вначале Аргентина и Чили начали соревноваться в мощи флота, затем к гонке присоединилась Бразилия. Бразильцы заказали в Велиобритании сначала постройку трех дредноутов класса Minas Geraes, причем строительство третьего корабля, за которым было зарезервировано имя Rio de Janeiro, было запланировано после спуска на воду первого. | ||
| ? | + | |||
| ? | + | Однако после спуска на воду первого дредноута (Minas Geraes) бразильское правительство задумало отказаться от строительства третьего корабля. Причины были как политическими — отношения с основным конкурентом - Аргентиной потеплели, так и экономическими. После долгих переговоров с строившей все три линкора компанией Armstrong, желавшей сохранить заказ на третий корабль, правительство Бразилии смягчило позицию. В марте 1910 года Rio de Janeiro был заложен в первый раз. | ||
| ? | + | |||
| + | В мае того же года бразильцы попросили верфь приостановить постройку корабля и разработать несколько вариантов нового проекта, который должен был бы включать в себя передовые решения, появившиеся в новейших супердредноутах. Новый проект выглядел так: наибольшая длина корабля - 655 футов (200 метров), водоизмещение — 33 000 тонн, главный калибр — двенадцать 14-дюймовых орудий, стоимость — 3 000 000 фунтов стерлингов. В последующие месяцы по просьбе бразильцев было внесено множество изменений, что задержало подписание контракта до 10 октября 1910 года. Закладку киля также пришлось перенести из-за забастовки рабочих. В то же самое время в Бразилии сменился морской министр, имевший решающее слово при формировании задания на постройку корабля, и флот разделился на два лагеря: сторонники нового министра ратовали за 12-дюймовые орудия главного калибра, а сторонники ушедшего министра и глава бразильской миссии в Британии желали вооружить корабль как можно более мощной артиллерией - 16-дюймовой. | |||
| + | ||||
| + | В итоге бразильцы отказались от проекта с 16-дюймовыми орудиями. На заседаниях с морским министром обсуждался проект линкора с десятью 12-дюймовыми орудиями, размещёнными вдоль диаметральной плоскости, однако был отклонён в пользу проекта с не менее чем четырнадцатью 12-дюймовыми орудиями. Исследователи полагают, что такой выбор диктовался политическими соображениями: морской министр не мог одобрить постройку корабля, казавшегося слабее Minas Geraes. А раз нельзя было поставить орудия большего калибра, то оставалось лишь увеличить количество 12-дюймовых. | |||
| + | ||||
| + | После череды изменений и согласований стороны подписали 3 июня 1911 года контракт на постройку дредноута с четырнадцатью 12-дюймовыми орудиями. Контрактная стоимость корабля составила 2 675 000 фунтов. 14 сентября киль «Рио-де-Жанейро» заложили в четвёртый раз. Вскоре бразильское правительство вновь пересмотрело ранее принятое решение. В середине 1912 года на стапелях мировых держав уже строились супердредноуты с 14-дюймовой артиллерией, и новый бразильский линкор уступал им. | |||
| + | ||||
| + | Армстронг рассматривал проект по замене 12-дюймовых орудий на семь 15-дюймовых, однако бразильское правительство к тому времени, видимо, уже решило продать корабль. В сложившейся перед Первой мировой войной напряжённой обстановке интерес к покупке кораблей проявили Россия, Италия, Греция и Османская империя. Русские вскоре отказались от этой идеи. Италия была близка к покупке, однако в торги вмешалась Франция, желавшая оказать Греции помощь в покупке корабля и тем самым не допустить его появления во флоте Италии — своего главного противника на Средиземном море. Греки согласились выплатить требуемую сумму плюс сверх неё ещё 50 000 фунтов, однако в то время, пока они собирали деньги для первого взноса, Османская империя получила контракт, заняв деньги у независимых французских банкиров. Бразилия приняла турецкое предложение, и 29 сентября 1913 года корабль был продан в его текущем состоянии ("as-is") за 1 200 000 фунтов. Согласно контракту, достройка корабля была оценена в 2 340 000 фунтов[102]. | |||
| + | ||||
| + | Турки переименовали корабль в Sultan Osman I. В июле 1914 года корабль начал испытания и был готов к сдаче в августе 1914, как раз к началу [[Первая мировая война|Первой мировой войны]]. На корабль уже успел прибыть турецкий экипаж, но британское правительство уже приняло решение реквизировать корабль для включения в состав британского флота. Турецкий капитан, вместе с 500 турецикими матросами пригрозили захватить корабль и поднять на нем османский флаг, но Черчилль (в то время бывший Первым морским Лордом) приказал не допустить этого, при необходимости применяя оружие. Такой вариант событий был предусмотрен контрактом, и Черчилль не хотел рисковать усилением флота потенциального противника и был готов к возникшим из-за этого рискам. | |||
| + | ||||
| + | Естественно, турки остались крайне недовольны таким развитием событий. Часть денег на линкоры (а помимо HMS Agincourt, британцы реквизировали еще одни дредноут) была собрана напрямую с населения Османской империи. И можно сказать с уверенностью, что это решение внесло свой вклад в то, что в октябре 1914 года Османская империя вступила в войну против Антанты. | |||
| + | ||||
| + | The Royal Navy made modifications to Agincourt before commissioning her: in particular it removed the flying bridge over the two centre turrets. The ship was also initially fitted with Turkish-style lavatories that had to be replaced.[37] Her name, "Agincourt", was a favourite of Churchill's, and had initially been allocated to a sixth vessel of the Queen Elizabeth class ordered under the 1914–15 Naval Estimates, but not yet begun at the war's outbreak.[38] Her nickname, The Gin Palace, came from her luxurious fittings and a corruption of her name (A Gin Court), pink gin being a popular drink among Royal Navy officers at the time.[39] | |||
| + | ||||
| + | The Admiralty was unprepared to man a ship of Agincourt 's size on such short notice and her crew was drawn "from the highest and lowest echelons of the service: the Royal yachts, and the detention barracks." Agincourt 's captain and executive officer came from HMY Victoria and Albert III, most of whose crew was also transferred to Agincourt on 3 August 1914. Most of the naval reservists had already been called up by this time and sent to other ships so a number of minor criminals who had had their sentences remitted were received from various naval prisons and detention camps.[40] Her first captain was Captain Douglas Romily Lothian Nicholson 1867-1946.[41] | |||
| + | ||||
| + | В начале Первой мировой войны Великобритания реквизировала корабль и ввела его в состав Королевского флота как HMS Agincourt[103]. | |||
| + | ||||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| === Корпус === | === Корпус === | |||
Версия 16:11, 7 декабря 2014
Эта статья редактируется участником <Shador_T> в рамках конкурса «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
HMS Agincourt
.jpeg)
| 14.09.1911 Заложен |
| 22.01.1913 Спущен на воду |
| 07.08.1914 Введен в строй |
| Апрель 1921 Выведен из боевого состава |
| 1924 Сдан на слом |
| 27500 / 30250 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 204.7 / 27.1 / 9.1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1268 чел. Общая численность |
| 102-229 / мм. Пояс/борт |
| 25-65 мм. Палуба |
| 76-229 мм. Барбеты |
| 76-305 мм. Башни |
| 305 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 14(7x2) - 305/45 мм.
Артиллерия противоминного калибра
- 18 - 152/50 мм;
- 10 - 76/40 мм.
Содержание
Общие сведения
История создания
HMS Agincourt появился на свет в результате южноамериканской гонки вооружений, проходившей между Бразилией, Аргентиной и Чили в начале XX века. Вначале Аргентина и Чили начали соревноваться в мощи флота, затем к гонке присоединилась Бразилия. Бразильцы заказали в Велиобритании сначала постройку трех дредноутов класса Minas Geraes, причем строительство третьего корабля, за которым было зарезервировано имя Rio de Janeiro, было запланировано после спуска на воду первого.
Однако после спуска на воду первого дредноута (Minas Geraes) бразильское правительство задумало отказаться от строительства третьего корабля. Причины были как политическими — отношения с основным конкурентом - Аргентиной потеплели, так и экономическими. После долгих переговоров с строившей все три линкора компанией Armstrong, желавшей сохранить заказ на третий корабль, правительство Бразилии смягчило позицию. В марте 1910 года Rio de Janeiro был заложен в первый раз.
В мае того же года бразильцы попросили верфь приостановить постройку корабля и разработать несколько вариантов нового проекта, который должен был бы включать в себя передовые решения, появившиеся в новейших супердредноутах. Новый проект выглядел так: наибольшая длина корабля - 655 футов (200 метров), водоизмещение — 33 000 тонн, главный калибр — двенадцать 14-дюймовых орудий, стоимость — 3 000 000 фунтов стерлингов. В последующие месяцы по просьбе бразильцев было внесено множество изменений, что задержало подписание контракта до 10 октября 1910 года. Закладку киля также пришлось перенести из-за забастовки рабочих. В то же самое время в Бразилии сменился морской министр, имевший решающее слово при формировании задания на постройку корабля, и флот разделился на два лагеря: сторонники нового министра ратовали за 12-дюймовые орудия главного калибра, а сторонники ушедшего министра и глава бразильской миссии в Британии желали вооружить корабль как можно более мощной артиллерией - 16-дюймовой.
В итоге бразильцы отказались от проекта с 16-дюймовыми орудиями. На заседаниях с морским министром обсуждался проект линкора с десятью 12-дюймовыми орудиями, размещёнными вдоль диаметральной плоскости, однако был отклонён в пользу проекта с не менее чем четырнадцатью 12-дюймовыми орудиями. Исследователи полагают, что такой выбор диктовался политическими соображениями: морской министр не мог одобрить постройку корабля, казавшегося слабее Minas Geraes. А раз нельзя было поставить орудия большего калибра, то оставалось лишь увеличить количество 12-дюймовых.
После череды изменений и согласований стороны подписали 3 июня 1911 года контракт на постройку дредноута с четырнадцатью 12-дюймовыми орудиями. Контрактная стоимость корабля составила 2 675 000 фунтов. 14 сентября киль «Рио-де-Жанейро» заложили в четвёртый раз. Вскоре бразильское правительство вновь пересмотрело ранее принятое решение. В середине 1912 года на стапелях мировых держав уже строились супердредноуты с 14-дюймовой артиллерией, и новый бразильский линкор уступал им.
Армстронг рассматривал проект по замене 12-дюймовых орудий на семь 15-дюймовых, однако бразильское правительство к тому времени, видимо, уже решило продать корабль. В сложившейся перед Первой мировой войной напряжённой обстановке интерес к покупке кораблей проявили Россия, Италия, Греция и Османская империя. Русские вскоре отказались от этой идеи. Италия была близка к покупке, однако в торги вмешалась Франция, желавшая оказать Греции помощь в покупке корабля и тем самым не допустить его появления во флоте Италии — своего главного противника на Средиземном море. Греки согласились выплатить требуемую сумму плюс сверх неё ещё 50 000 фунтов, однако в то время, пока они собирали деньги для первого взноса, Османская империя получила контракт, заняв деньги у независимых французских банкиров. Бразилия приняла турецкое предложение, и 29 сентября 1913 года корабль был продан в его текущем состоянии ("as-is") за 1 200 000 фунтов. Согласно контракту, достройка корабля была оценена в 2 340 000 фунтов[102].
Турки переименовали корабль в Sultan Osman I. В июле 1914 года корабль начал испытания и был готов к сдаче в августе 1914, как раз к началу Первой мировой войны. На корабль уже успел прибыть турецкий экипаж, но британское правительство уже приняло решение реквизировать корабль для включения в состав британского флота. Турецкий капитан, вместе с 500 турецикими матросами пригрозили захватить корабль и поднять на нем османский флаг, но Черчилль (в то время бывший Первым морским Лордом) приказал не допустить этого, при необходимости применяя оружие. Такой вариант событий был предусмотрен контрактом, и Черчилль не хотел рисковать усилением флота потенциального противника и был готов к возникшим из-за этого рискам.
Естественно, турки остались крайне недовольны таким развитием событий. Часть денег на линкоры (а помимо HMS Agincourt, британцы реквизировали еще одни дредноут) была собрана напрямую с населения Османской империи. И можно сказать с уверенностью, что это решение внесло свой вклад в то, что в октябре 1914 года Османская империя вступила в войну против Антанты.
The Royal Navy made modifications to Agincourt before commissioning her: in particular it removed the flying bridge over the two centre turrets. The ship was also initially fitted with Turkish-style lavatories that had to be replaced.[37] Her name, "Agincourt", was a favourite of Churchill's, and had initially been allocated to a sixth vessel of the Queen Elizabeth class ordered under the 1914–15 Naval Estimates, but not yet begun at the war's outbreak.[38] Her nickname, The Gin Palace, came from her luxurious fittings and a corruption of her name (A Gin Court), pink gin being a popular drink among Royal Navy officers at the time.[39]
The Admiralty was unprepared to man a ship of Agincourt 's size on such short notice and her crew was drawn "from the highest and lowest echelons of the service: the Royal yachts, and the detention barracks." Agincourt 's captain and executive officer came from HMY Victoria and Albert III, most of whose crew was also transferred to Agincourt on 3 August 1914. Most of the naval reservists had already been called up by this time and sent to other ships so a number of minor criminals who had had their sentences remitted were received from various naval prisons and detention camps.[40] Her first captain was Captain Douglas Romily Lothian Nicholson 1867-1946.[41]
В начале Первой мировой войны Великобритания реквизировала корабль и ввела его в состав Королевского флота как HMS Agincourt[103].
