Британские подводные лодки типа D
| Версия 06:42, 3 декабря 2014 | Версия 14:24, 3 декабря 2014 | |||
| Строка 103: | Строка 103: | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| ? | Конструкция корпуса значительно изменилась вследствие ввода внешних цистерн главного балласта, двух гребных винтов, вертикальная схема расположения двух носовых трубчатых торпедных аппаратов за место горизонтальной и добавление кормового трубчатого торпедного аппарата. Наружные цистерны увеличили запас плавучести с 10 до 25 процентов. Это снижало риск затопления в случае нарушения герметичности. Большой запас плавучести улучшал мореходные качества в надводном положении. С установленными снаружи цистернами главного балласта увеличивалось находящееся в распоряжении экипажа внутреннее пространство, что было важным фактором из-за особой дальноходности этих лодок. | + | Конструкция корпуса значительно изменилась вследствие ввода внешних цистерн главного балласта, двух гребных винтов, вертикальная схема расположения двух носовых трубчатых торпедных аппаратов за место горизонтальной и добавление кормового трубчатого торпедного аппарата. Наружные цистерны увеличили запас плавучести с 10 до 25 процентов. Это снижало риск затопления в случае нарушения герметичности. Большой запас плавучести улучшал мореходные качества в надводном положении. С установленными снаружи цистернами главного балласта увеличивалось находящееся в распоряжении экипажа внутреннее пространство, что было важным фактором из-за особой дальноходности этих лодок. Другим отличеем была вертикальная схема расположения двух носовых трубчатых торпедных аппаратов, которая делала возможным более острый ввод корпуса, несколько снижая таким способом сопротивление воды движению лодок. | |
| ? | + | |||
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| ? | + | Важным достижением была замена одновинтовой горизонтальной бензиновой машинной установки на двух винтовую с вертикальными четырёхтактными дизельными двигателями. Лучший тепловой коэффициент полезного действия двигателей с воспламенением от сжатия давал в результате увеличенние дальности плавания лодок, два гребных винта уменьшали опасность потери всех средств развития хода в случае отказа двигателя, а использование дизельного топлива приводило к ликвидации одной из самых больших угроз, ранее неотъемлемой от деятельности подводных лодок, – устранению опасности взрыва паров топлива. | ||
| ? | Внедрение в британском Королевском военно-морском флоте дизельного двигателя для приведения в движение подводных лодок производилось только после значительного периода испытаний. В 1903 году Адмиралтейство заказало четырёхцилиндровый двигатель Хорнсби-Акройда эффективной мощностью 500 л.с. – который представлял собой ранний тип двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия и являлся предшественником дизельного двигателя – но он оказался неудовлетворительным. В 1904 году Виккерс преобрёл лицензию на изготовление дизельных двигателей модели МАН, после чего он создал четырёхцилиндровый дизельный двигатель для подводной лодки | + | Внедрение в британском Королевском военно-морском флоте дизельного двигателя для приведения в движение подводных лодок производилось только после значительного периода испытаний. В 1903 году Адмиралтейство заказало четырёхцилиндровый двигатель Хорнсби-Акройда эффективной мощностью 500 л.с. – который представлял собой ранний тип двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия и являлся предшественником дизельного двигателя – но он оказался неудовлетворительным. В 1904 году Виккерс преобрёл лицензию на изготовление дизельных двигателей модели МАН, после чего он создал четырёхцилиндровый дизельный двигатель для подводной лодки “A.13”. По подающим надежды результатам использования двигателя лодки “A.13” Адмиралтейство решило оснастить подводные лодки типа “D” двумя шестицилиндровыми дизельными двигателями суммарной эффективной мощностью 1.200 л.с. С виду довольно примитивные, эти машины развивали эффективную мощность 100 л.с. на цилиндр. Трудности, особенно с воздушными компрессорами, подающими воздух для впрыскивания топлива в цилиндры, послужили причиной некоторой задержки в строительстве этих лодок. | |
| Более низкий расход топлива дизельных двигателей в сочетании с более значительным количеством носимого топлива – что стало возможным в результате увеличившегося размера лодок – дал типу “D” более чем удвоил радиус действия типа “C”. | Более низкий расход топлива дизельных двигателей в сочетании с более значительным количеством носимого топлива – что стало возможным в результате увеличившегося размера лодок – дал типу “D” более чем удвоил радиус действия типа “C”. | |||
| ? | Подразумевая действия | + | Подразумевая действия лодки далеко в море, много проектных усилий было направлено на улучшение мореходных качеств. Несмотря на то, что осуществилось не всё, что можно было желать, эти лодки представляли собой громадный шаг вперёд по сравнению с их значительно менее крупными предшественниками. Хотя они были далеки от совершенства, их значительно увеличенная дальность плавания и способность развивать в экстренном случае постоянную скорость хода 14 узлов в надводном положении или кратковременные 10-узловые рывки в подводном положении, их сильно улучишенная надёжность, которую обеспечивало наличие двух гребных винтов, их многочисленный экипаж с улучшенной обитаемостью соединились, чтобы снабдить лодки всеми основными элементами, необходимыми для возможности проводить длительное наступательное патрулирование у побережья противника. | |
| ? | + | |||
| === Вспомогательное оборудование === | === Вспомогательное оборудование === | |||
| ? | Лодки типа “D” снабжались усовершенствованными аккумуляторными батареями, | + | Лодки типа “D” снабжались усовершенствованными аккумуляторными батареями, обладавшими при том же весе несколько большей ёмкостью. С батареями, весящими 87 тонн, для подводного водоизмещения 620 тонн, лодки типа “D” были первыми британскими подводными лодками, несущими батареи достаточной ёмкости, чтобы остаться в подводном положении в течение всего светового дня. Предшествующие подводные лодки типа “C” с меньшей дальностью плавания имели аккумуляторные батареи, весящие 66 тонн для подводного водоизмещения 320 тонн. Ёмкость аккумуляторной батареи подводной лодки, необходимая для заданной дальности плавания на определённой скорости хода, предопределялась в основном сопротивлением трения воды движению лодки помимо других факторов, таких как пропульсивный коэффициент и тому подобного. А так как площадь наружной поверхности корпуса подводных лодок увеличиватся примерно только вдвое медленнее водоизмещения, такое соотношение также применимо к сопротивлению трения. Поэтому подводным лодкам типа “D” с приблизительно удвоенным водоизмещением типа “C” для достижения тех же самых ходовых качеств в подводном положении потребовалось бы батарея такого же качества весом около 99 тонн. Поскольку тип “D” нёс батарею на 12 тонн меньшего веса с одновременно увеличенной дальностью плавания в подводном положении, это могло быть осуществлено только через внедрение усовершенствованных аккумуляторных батарей. | |
| === Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
| Экипаж 25 человек. Три офицера и двадцать два матроса. | Экипаж 25 человек. Три офицера и двадцать два матроса. | |||
Версия 14:24, 3 декабря 2014
Эта статья редактируется участником <Punk1408> в рамках конкурса «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
Подводные лодки типа D
| 1906—1911 Заложен |
| 1908—1911 Спущен на воду |
| 1908—1912 Введен в строй |
| 1914—1921 Сдан на слом |
| 1914—1921 Гибель |
| 500 / 620 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 49,378 / 6,248 / 3,359 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 25 чел. Общая численность |
Артиллерия
1×76-мм]/40 скорострельное орудие Минно-торпедное вооружение
3×457-мм трубчатых торпедных аппарата (2 носовых,1 кормовой)
Содержание
История создания
С начала 1905 года Британцы создавали планы по наступлению на подводных лодках, первая из которых была изготовлена в 1907 году. Ей стала “D1”, которая была новым шагом в английском военно-морском строительстве. Она была первой лодкой дальнего действия, все остальные до этого строящиеся предназначались для береговой охраны. Типу “D1” для выполнения заданных характеристик нужно было уходить от своего прототипа “ГОЛЛАНДА”. Дальность плавания можно было улучшить только за счет увеличения размеров. Из-за этого водоизмещение увеличилось в двое. Этот тип стал прототипом для всех патрульных типов подводных лодок, которые были на передовой во время двух мировых воин.
Постройка и испытания
Из-за трудностей в изготовлении силовой установки поставка этого типа задержалась до 1910 года. В 1911 года на воду было спущено 8 лодок. После релиза типа Е от начального проекта по постройке 18 лодок отказались.
Описание конструкции
Конструкция корпуса значительно изменилась вследствие ввода внешних цистерн главного балласта, двух гребных винтов, вертикальная схема расположения двух носовых трубчатых торпедных аппаратов за место горизонтальной и добавление кормового трубчатого торпедного аппарата. Наружные цистерны увеличили запас плавучести с 10 до 25 процентов. Это снижало риск затопления в случае нарушения герметичности. Большой запас плавучести улучшал мореходные качества в надводном положении. С установленными снаружи цистернами главного балласта увеличивалось находящееся в распоряжении экипажа внутреннее пространство, что было важным фактором из-за особой дальноходности этих лодок. Другим отличеем была вертикальная схема расположения двух носовых трубчатых торпедных аппаратов, которая делала возможным более острый ввод корпуса, несколько снижая таким способом сопротивление воды движению лодок.
Энергетическая установка и ходовые качества
Важным достижением была замена одновинтовой горизонтальной бензиновой машинной установки на двух винтовую с вертикальными четырёхтактными дизельными двигателями. Лучший тепловой коэффициент полезного действия двигателей с воспламенением от сжатия давал в результате увеличенние дальности плавания лодок, два гребных винта уменьшали опасность потери всех средств развития хода в случае отказа двигателя, а использование дизельного топлива приводило к ликвидации одной из самых больших угроз, ранее неотъемлемой от деятельности подводных лодок, – устранению опасности взрыва паров топлива. Внедрение в британском Королевском военно-морском флоте дизельного двигателя для приведения в движение подводных лодок производилось только после значительного периода испытаний. В 1903 году Адмиралтейство заказало четырёхцилиндровый двигатель Хорнсби-Акройда эффективной мощностью 500 л.с. – который представлял собой ранний тип двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия и являлся предшественником дизельного двигателя – но он оказался неудовлетворительным. В 1904 году Виккерс преобрёл лицензию на изготовление дизельных двигателей модели МАН, после чего он создал четырёхцилиндровый дизельный двигатель для подводной лодки “A.13”. По подающим надежды результатам использования двигателя лодки “A.13” Адмиралтейство решило оснастить подводные лодки типа “D” двумя шестицилиндровыми дизельными двигателями суммарной эффективной мощностью 1.200 л.с. С виду довольно примитивные, эти машины развивали эффективную мощность 100 л.с. на цилиндр. Трудности, особенно с воздушными компрессорами, подающими воздух для впрыскивания топлива в цилиндры, послужили причиной некоторой задержки в строительстве этих лодок. Более низкий расход топлива дизельных двигателей в сочетании с более значительным количеством носимого топлива – что стало возможным в результате увеличившегося размера лодок – дал типу “D” более чем удвоил радиус действия типа “C”. Подразумевая действия лодки далеко в море, много проектных усилий было направлено на улучшение мореходных качеств. Несмотря на то, что осуществилось не всё, что можно было желать, эти лодки представляли собой громадный шаг вперёд по сравнению с их значительно менее крупными предшественниками. Хотя они были далеки от совершенства, их значительно увеличенная дальность плавания и способность развивать в экстренном случае постоянную скорость хода 14 узлов в надводном положении или кратковременные 10-узловые рывки в подводном положении, их сильно улучишенная надёжность, которую обеспечивало наличие двух гребных винтов, их многочисленный экипаж с улучшенной обитаемостью соединились, чтобы снабдить лодки всеми основными элементами, необходимыми для возможности проводить длительное наступательное патрулирование у побережья противника.
Вспомогательное оборудование
Лодки типа “D” снабжались усовершенствованными аккумуляторными батареями, обладавшими при том же весе несколько большей ёмкостью. С батареями, весящими 87 тонн, для подводного водоизмещения 620 тонн, лодки типа “D” были первыми британскими подводными лодками, несущими батареи достаточной ёмкости, чтобы остаться в подводном положении в течение всего светового дня. Предшествующие подводные лодки типа “C” с меньшей дальностью плавания имели аккумуляторные батареи, весящие 66 тонн для подводного водоизмещения 320 тонн. Ёмкость аккумуляторной батареи подводной лодки, необходимая для заданной дальности плавания на определённой скорости хода, предопределялась в основном сопротивлением трения воды движению лодки помимо других факторов, таких как пропульсивный коэффициент и тому подобного. А так как площадь наружной поверхности корпуса подводных лодок увеличиватся примерно только вдвое медленнее водоизмещения, такое соотношение также применимо к сопротивлению трения. Поэтому подводным лодкам типа “D” с приблизительно удвоенным водоизмещением типа “C” для достижения тех же самых ходовых качеств в подводном положении потребовалось бы батарея такого же качества весом около 99 тонн. Поскольку тип “D” нёс батарею на 12 тонн меньшего веса с одновременно увеличенной дальностью плавания в подводном положении, это могло быть осуществлено только через внедрение усовершенствованных аккумуляторных батарей.
Экипаж и обитаемость
Экипаж 25 человек. Три офицера и двадцать два матроса.
Вооружение
Помимо двух носовых и одного кормового трубчатых торпедных аппаратов, эти лодки также предполагалось снабдить двумя траверзными трубчатыми торпедными аппаратами, корпусу даже придавалась форма, делающая возможным такую схему расположения – но по соображениям веса эта идея в конечном счёте оказалась неосуществимой. Хотя на типе “D” не смогли реализовывать концепцию траверзных торпедных аппаратов, некоторые из этих лодок выделялись другим важным нововведением, а именно размещением в дополнение к привычным торпедным аппаратам артиллерийского вооружения. Даже в те ранние годы это уже являлось наиболее спорным предметом, Адмиралтейство решило оснастить несколько подводных лодок типа “D” 76-мм орудием только после большого дискуссии – “D.4” стала первой подводной лодкой, которой предстояло быть вооружённой таким образом. Орудие устанавливалось на специальной убирающейся установке, которая предполагалась пневматической. Помещаемые в надстройку орудие и установка не заключались в водонепроницаемое укрытие. Насчёт орудия и установки, совершенно открытых морской воде даже при действии в надводном положении, существовали значительные сомнения, не будут ли страдать нежные механизмы от коррозию и порчи. В конечном счёте опыт способствовал методам проектирования для поддержания орудия боеспособным даже в течение продолжительного плавания. Но медленно движущийся и сложный механизм укрытия оказался весьма обременительным, когда пушка стала использоваться чаще (как средство сбережения торпед) во время первой мировой войны. Это привело позднее во время войны к внедрению постоянных палубных орудий на неподвижных установках, потому что такие орудия в любой момент оставались готовыми к действию.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Подводные лодки типа “D” оснащались радиостанцией. Расстояние, на которое сообщения могли посылаться и приниматься этой установкой, работающей на длине волны 200 м и имеющей мощность 1 кВт, ограничивалось всего лишь 30 милями. Радиосвязь могла использоваться только в надводном положении, поскольку антенны и [радио]мачта должны были убираться перед погружением. Таким образом, лодкам не позволялось использование радиосвязи на перископной глубине погружения, когда, например, антенны все ещё будут оставаться над поверхностью [воды]. Такая практика продолжалась до периода 1918 года, когда на более новые лодки установили постоянные антенны, используя в качестве стойки сетеотводной трос.
История службы
Все лодки типа “D” содержались в водах метрополии. В войну они предназначались для проведения операций в Северном море против немецких военных кораблей. Лодки действовали из Дувра, Гарвича, Иммингама и Блайта до 1917-1918 годов, когда их низвели до использования в учебных целях в Портсмуте]. Четыре из восьми лодок типа “D” погибли в боевых действиях, взамен уничтожив две немецкие подводные лодки в течение 1917-1918 годов.
Литература и источники информации
https://coollib.net/b/178049/read
https://u-boat-laboratorium.com/index.php?page=tip-d
