HMS Eagle (1918)
| Версия 13:22, 2 декабря 2014 | Версия 13:27, 2 декабря 2014 | |||
| Строка 114: | Строка 114: | |||
| === Летные Испытания === | === Летные Испытания === | |||
| ? | В ходе испытаний отрабатывались взлеты и посадки самолетов а так же устройства аэрофинишера, которое было использованного до этого на корабле [[HMS Argus (1917)|HMS Argus]]. Испытания аэрофинишера заключались в проверке и отработке защиты от заваливания самолета на бок и потенциального сваливания за борт. Во время испытаний финишер был в | + | В ходе испытаний отрабатывались взлеты и посадки самолетов а так же устройства аэрофинишера, которое было использованного до этого на корабле [[HMS Argus (1917)|HMS Argus]]. Испытания аэрофинишера заключались в проверке и отработке защиты от заваливания самолета на бок и потенциального сваливания за борт. Во время испытаний финишер был в длину 58.1 м в динну и стоял слишком далеко к носу корабля. По ходу испытаний длинну увеличили до 97.5 метров и поставили его ближе к корме. | |
| ? | Испытания рулёжка на | + | Испытания рулёжка на палубе начались 10 мая, пока корабль был пришвартован. Использовались самолеты [[Sopwith Camel]] и [[Parnall Panther]]. Полеты над и вокруг корабля для оценки воздушных потоков начались сразу после, и первая посадка на палубу была совершенна уже 1 июня. В ходе испытаний были так же опробованны более крупные самолеты, такие как [[Bristol F2B]], [[Sopwith Cuckoo]] и [[ De Havilland DH.9]]. | |
| ? | В ходе | + | В ходе результатов было зафиксировано 12 инцидентов в 143 посадках, проведенных в различных морских и погодных условиях. Как результат выяснилось необходимость установки амортизаторов на аэрофинишер для обработки посадочного воздействия при качающейся палубе. Полковник авиации Чарльз Самсон, представлявший военно воздушные силы в данных испытаниях решительно желал исключить остров из конструкции корабля, однако Капитан Вилмор Николсон, командующий кораблем в ходе испытаний, рекомендовал чтобы корабль остался на службе. Однако он тоже не был удовлетворен формой острова. Так же Николсон рекомендовал перевести корабль исключительно на мазут в виде топлива и заменить 6-дюймовые орудия на 4 дюймовые орудия ПВО позволит избавиться от мачты на острове. | |
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
Версия 13:27, 2 декабря 2014
HMS Eagle
| 20 февраля 1913 г. Заложен |
| 8 июня 1918 г. Спущен на воду |
| 20 февраля 1924 г. Введен в строй |
| 11 августа 1942 г. Гибель |
| 22000 / 27229 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 203.3 / 35.05 / 8.23 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 791 чел. Общая численность |
| 41 чел. Офицеры |
| 114 / мм. Пояс/борт |
| 25-38 мм. Палуба |
Авиагруппа
- 25-30 самолетов.
Артиллерия
- 9 (6 × 1) × 6-дюймов BL Mk XVII орудия/200 выстрелов на орудие.
Артиллерия ПВО
- 5 (5 × 1) × 4 дюйма QF Mk V орудия / 120 выстрелов на орудие;
- 12 (12 × 1) × 20mm орудия Oerlikon.
Содержание
История создания
В 1911 году, в ходе Южноамериканской гонки дредноутов, государством Чили был заказан один 28000 тонный линкор, с возможностью покупки второго. Вооружение каждого корабля должно было состоять из 10 x 356 мм орудия и 16 x 152 мм орудия. Корабли получили имена Альмиранте Латорре и Альмиранте Кохрэйн. Альмиранте Латорре был заложены 27 ноября 1911 года, затем, 20 февраля 1913 года на верфях Армстронга в Ньюкасле был заложен Альмиранте Кохрэйн. С началом Первой Мировой войны постройка кораблей была заморожена, но, так как Альмиранте Латорре был практически достроен, он был приобретен для флота Её Величества, и вошел в состав как HMS Canada в 1915 году. Альмиранте Кохрэйн был так же практически достроен, однако в течении Первой Мировой войны никаких работ не проводилось до тех пор, пока Британцы не решили завершить постройку корабля в качестве авианосца. 28 февраля 1918 года корабль был выкуплен у Чили для перестройки его в авианосец HMS Eagle. Это был четырнадцатый корабль с таким именем в составе флота Великобритании.
Проектирование
Ещё до покупки Альмиранте Кохрэйн-а Директор военно-морского строительства начал эскизный проект и представил дизайн контура 8 февраля 1918 года. Проект имел полнометражную взлетную палубу, и его отличительной особенностью были два "острова", разделённых взлетной палубой. Каждая из надстроек должна была быть 33.5 метра в длину и содержать две дымовые трубы и мачту. Для осложнения определения противником курса корабля, "острова" должны были быть соединены тяжелой конструкцией, с расположенным на ней мостиком. Конструкция должна была располагаться на высоте 6.1 метра над взлетной палубой, чтобы оставалось место для самолетов. Между островами расстояние составляло 20.7 метров, что позволяло собирать самолеты на палубе перед взлетом. Для подъема и спуска гидросамолетов, за каждым из островов располагался кран. Перемещение самолетов между взлетной палубой ангаром должно было производиться с помощью двух лифтов. 68000 литров топлива хранилось на палубе бака в виде 9.1 литровых канистр, защищенных 25 миллиметровой плитой. Два резервуара около островов позволяли самолетам осуществлять дозаправку на взлетной палубе. Планируемое вооружение корабля состояло из 9 6-дюймовых орудий и четырех 4-дюймовых орудия ПВО, расположенных на платформе между островами. От дредноута HMS Eagle сохранил смесь из угля и мазута в качестве топлива, однако, так как передние и задние хранилища 14 дюймовых боеприпасов были переделаны в топливные хранилища, общее число угля увеличилось до 3300 тонн а мазута до 1750 тонн. Основываясь на испытаниях HMS Furious, в ходе которых было выявлено, что при отмене посадки необходимо отворачивать влево, проект был изменен и левый остров был убран из проекта. Правый остров был уменьшен до 39.6 метров в длину и 4.6 метров в высоту для уменьшения турбулентности, создаваемой надстройкой. Новая надстройка стала включать в себя мостик, обе дымовые трубы, и мачту, содержащую пожарную систему для вооружений. По запросу Адмирала Дэвида Битти, командующего Гранд-Флит-ом вооружение корабля было изменено. Основная артиллерия была увеличена до 12 6-и дюймовых орудий, включая одно, расположенное между дымовыми трубами. Так же корабль получил 18 торпедных аппаратов, расположенных по 3 x 3 на монтировках по бокам корабля. Так как Битти считал, что собственной авиации авианосца достаточно для отражения атак с воздуха, орудия ПВО были уменьшены до одного 4-х дюймового орудия, расположенного между дымоходами.
Постройка и испытания
Постройка
Строительство корабля осуществлялось на верфях G Armstrong Whitworth & Co Ltd в Ньюкасле. Во время строительства верхний 114 м броневой пояс был использован для защиты ватерлинии. Структура, доставшаяся от дредноута была перестроена, так как уже существовали барбеты для 14 дюймовых орудий. Корабль был спущен на воду 8 июня 1918 года и перемещен в низ по реке в верфи High Walker для достройки спустя 10 дней. Существующая 38 миллиметровая палуба превратилась в пол самолетного ангара, а новая структура корабля стала включать в себя 25 мм взлетную палубу, служившей верхней палубой или основной опорной палубой. В конце первой мировой войны в Ноябре 1918 года оставалось 9 месяцев до завершения строительства корабля. Послевоенная забастовка затормозила постройку, а 21 октября 1919 года строительство было заморожено, так как правительство Чили изъявило желание вновь выкупить корабль и перестроить его обратно в линкор. Однако стоимость строительства превосходила сумму, предложенную Чили, и адмиралтейство решило оставить корабль. Так как адмиралтейству необходимо было проводить летные испытания на корабле, пришвартованному к суше, адмиралтейство одобрило использование HMS Eagle для этих испытаний 11 Ноября. Для проведения испытаний Armstrong Whitworth закрыл отверстия лифтов, которые к тому времени ещё не были доставлены, закончили задний дымоход, сняли торпедные аппараты и закрыли отверстия переднего дымохода до отбытия корабля в порт Портсмут для модификаций, требуемых для выполнения летных испытаний. Только два из котлов, переделанных под использование жидкого топлива могли быть использованы в процессе испытаний.
Летные Испытания
В ходе испытаний отрабатывались взлеты и посадки самолетов а так же устройства аэрофинишера, которое было использованного до этого на корабле HMS Argus. Испытания аэрофинишера заключались в проверке и отработке защиты от заваливания самолета на бок и потенциального сваливания за борт. Во время испытаний финишер был в длину 58.1 м в динну и стоял слишком далеко к носу корабля. По ходу испытаний длинну увеличили до 97.5 метров и поставили его ближе к корме. Испытания рулёжка на палубе начались 10 мая, пока корабль был пришвартован. Использовались самолеты Sopwith Camel и Parnall Panther. Полеты над и вокруг корабля для оценки воздушных потоков начались сразу после, и первая посадка на палубу была совершенна уже 1 июня. В ходе испытаний были так же опробованны более крупные самолеты, такие как Bristol F2B, Sopwith Cuckoo и De Havilland DH.9. В ходе результатов было зафиксировано 12 инцидентов в 143 посадках, проведенных в различных морских и погодных условиях. Как результат выяснилось необходимость установки амортизаторов на аэрофинишер для обработки посадочного воздействия при качающейся палубе. Полковник авиации Чарльз Самсон, представлявший военно воздушные силы в данных испытаниях решительно желал исключить остров из конструкции корабля, однако Капитан Вилмор Николсон, командующий кораблем в ходе испытаний, рекомендовал чтобы корабль остался на службе. Однако он тоже не был удовлетворен формой острова. Так же Николсон рекомендовал перевести корабль исключительно на мазут в виде топлива и заменить 6-дюймовые орудия на 4 дюймовые орудия ПВО позволит избавиться от мачты на острове.
Описание конструкции
Корпус
- Длинна 203.5 метра;
- Ширина 35.1 метр;
- Длинна взлетной палубы 198.7 метра;
- Осадка 8.1 метра при полной нагрузке;
- Водоизмещение 22200 тонн при стандартной загрузке/ 27,229 тонн при полной нагрузке.
Ангар
- Длинна 121.9 метров
- Шилина не менее 10.1 метра;
- Высота не мненее 6.2 метров.
Лифты распологались в начале и конце ангара. Размеры лифтов:
- Передний 14x14.3 метра;
- Задний 14x10.1 метра.
Бронирование
- Палуба 25-38 мм;
- Пояс 114 мм;
- Перегородки 102 мм;
- Були 1.6м.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергитическая установка состояла из 4 паровых турбин Brown-Curtis, каждый из которых приводил в дивижение 3 лепестковый винта. Питание им обеспечивали 32 тонкотрубных котла Yarrow. В ходе испытаний 9-10 сентября 1923 года была зафиксированна мощьность 52,100 л.с.(38,900 kW) на валу, что позволило кораблю развивать скорость 24.37 узла. Однако в конечном итоге мощность снизили до 50000 л.с, так как были зафиксированны утечки в турбине. Во время постройки корабля хранилище канистр было переделанно в резервуар под топливо объемом 37000 литров. В изначальном проекте вместимость топлива равнялась 3000 тонн, но в ходе строительства была увеличенна до 3810 тонн. 510 тонн резервировалось для уравновешивания Надстройки корабля и оборудования. Запас хода корабля равнялся 4,800 морским милям (8,900 км) при скорости хода 16 узлов.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Экипаж HMS Eagle состоял из 834 человека, из них:
- Офицеры 41 человек;
- Мичманы и матросы 750 человек;
- Летный состав 43 человека.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр HMS Eagle состоял из 9 BL Mk XVII 6-дюймовых орудий. 3 орудия распологались на корме, 6 других распологались вдоль бортов корабля. Каждое орудие имело запас из 200 зарядов.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В качестве вспомогательной/зенитной артилерии у HMS Eagle имелось:
- 5 QF Mk V 4-дюймовых орудия. 2 на летной палубе перед надстройкой, 1 за надстройкой 2 на надстройке между дымоходами.
- В ходе модернизации 2 QF Mk V перед надстройкой были заменены на 2 одиночных QF 2-pounder pom-pom, QF Mk V между трубами были заменены на 1 8 ствольный QF 2-pounder pom-pom. Так же были добавленны .50 пулеметы вокруг взлетной палубы.
- Дальнейшая модернизация в Ноябре 1941 года привела к замене .50 пулеметов на 12 20 мм Oerlikon легких орудя.
Авиационное вооружение
HMS Eagle мог нести от 25 до 30 самолетов.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
В ходе эксплуатации получил радар Type 291 для предупреждения надводных угроз и Type 285 для управления огнем ПВО. Так же имелось High Angle Control System (HACS).
