HMS Engadine (1911)
| Версия 11:54, 30 ноября 2014 | Версия 11:56, 30 ноября 2014 | |||
| Строка 161: | Строка 161: | |||
| "Энгадайн" стал единственным авианесущим кораблем, принявшим участие в Ютландской битве. Гидроавиатранспорт был прикомандирован к эскадре линейных крейсеров Дэвида Битти. | "Энгадайн" стал единственным авианесущим кораблем, принявшим участие в Ютландской битве. Гидроавиатранспорт был прикомандирован к эскадре линейных крейсеров Дэвида Битти. | |||
| ? | «Энгедайн» вышел в море вместе с линейными крейсерами с якорной стоянки этого соединения возле острова Мэй на восточном побережье Шотландии. В полдень 31 мая адмирал Битти приказал «Энгедайну» поднять самолет, чтобы проверить, что за дымы видны вдалеке. Приказ пришел в 14.45, и через полчаса Шорт-184 находился в воздухе. (Для этого экипажу «Энгедайна» следовало выкатить самолет из ангара, расправить его крылья, запустить мотор и спустить машину на воду.) Лейтенант звена Ф.Дж. Ратленд и его наблюдатель Дж.Г. Тревин полетели в указанном направлении и обнаружили несколько немецких легких крейсеров и эсминцев. Ратленд передал по радио 3 донесения и продолжал преследовать немецкие корабли, пока в 15.47 разрыв трубки бензопровода не заставил его сесть на воду. Пилот сумел исправить неполадку и вернулся на свой корабль. | + | «Энгедайн» вышел в море вместе с линейными крейсерами с якорной стоянки этого соединения возле острова Мэй на восточном побережье Шотландии. В полдень 31 мая адмирал Битти приказал «Энгедайну» поднять самолет, чтобы проверить, что за дымы видны вдалеке. Приказ пришел в 14.45, и через полчаса Шорт-184 находился в воздухе. (Для этого экипажу «Энгедайна» следовало выкатить самолет из ангара, расправить его крылья, запустить мотор и спустить машину на воду.) Лейтенант звена Ф.Дж. Ратленд и его наблюдатель Дж.Г. Тревин полетели в указанном направлении и обнаружили несколько немецких легких крейсеров и эсминцев. Ратленд передал по радио 3 донесения и продолжал преследовать немецкие корабли, пока в 15.47 разрыв трубки бензопровода не заставил его сесть на воду. Пилот сумел исправить неполадку и вернулся на свой корабль. Это был первый случай, когда самолет держал связь по радио с кораблем во время боя. | |
| ? | + | |||
| ? | Это был первый случай, когда самолет держал связь по радио с кораблем во время боя | + | ||
| Когда завязалась битва, «Энгедайну» было приказано выйти из района артиллерийского боя, учитывая малую скорость и уязвимость корабля. Вечером 31 мая тяжело поврежденный броненосный крейсер «Уорриор» вышел из боя. «Энгедайн» взял подбитый крейсер на буксир. Однако за ночь положение «Уорриора» ухудшилось, и к рассвету было принято решение оставить корабль. Два сблизившихся корабля сильно било друг о друга и «Энгедайн» получил несколько пробоин. В 8 часов на «Энгедайн» перешло 900 человек его экипажа, после чего крейсер затонул. | Когда завязалась битва, «Энгедайну» было приказано выйти из района артиллерийского боя, учитывая малую скорость и уязвимость корабля. Вечером 31 мая тяжело поврежденный броненосный крейсер «Уорриор» вышел из боя. «Энгедайн» взял подбитый крейсер на буксир. Однако за ночь положение «Уорриора» ухудшилось, и к рассвету было принято решение оставить корабль. Два сблизившихся корабля сильно било друг о друга и «Энгедайн» получил несколько пробоин. В 8 часов на «Энгедайн» перешло 900 человек его экипажа, после чего крейсер затонул. | |||
| Строка 187: | Строка 185: | |||
| [[Файл:Short.jpg|thumb|right|<center>Самолет Шорт на почтовой марке.</center>]] | [[Файл:Short.jpg|thumb|right|<center>Самолет Шорт на почтовой марке.</center>]] | |||
| + | ||||
| == Этот корабль в искусстве == | == Этот корабль в искусстве == | |||
| Самолет корабля отображен на почтовой марке серии "Соломоновы острова. 100 лет Британской военно-морской авиации" | Самолет корабля отображен на почтовой марке серии "Соломоновы острова. 100 лет Британской военно-морской авиации" | |||
Версия 11:56, 30 ноября 2014
Эта статья редактируется участником ppv в рамках конкурса «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
HMS Engadine
Великобритания
| 1910 Заложен |
| 23.09.1911 Спущен на воду |
| 09.1914 Выведен из боевого состава |
| 17.12.1941 Гибель |
| / 2590 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 98,5 / 12,5 / 4,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 250 чел. Общая численность |
2 × 102, 3 х 57
Содержание
История создания
Германия вступила в Первую Мировую войну, располагая самым крупным и совершенным воздухоплавательным флотом. Ее дирижабли начали сразу же наносить ощутимый урон Гранд Флиту, заставив руководителей Адмиралтейства безотлагательно приступить к поискам способов борьбы с ними. И оказалось, что у могущественнейшего в мире военно-морского флота нет других средств для поражения цеппелинов, кроме бомбардировки воздухоплавательных станций с гидроаэропланов, доставляемых к вражескому побережью на авиатранспортах.
Необходимость воспрепятствовать полетам цеппелинов была столь острой, что три первых ла-маншских парома, реквизированных в начале войны, — «Энгадайн», «Ривьера» и «Импресс» — направили к немецкому побережью после минимальных переделок.
После этого похода все три парома основательно переоборудовали: в металлическом ангаре вместо трех теперь размещалось четыре самолета, было выделено место для мастерских, складских помещений и погребов для боезапаса. И с весны 1915 года гидроавиация с этих и других авиатранспортов на протяжении почти трех лет предпринимала настойчивые, но, увы, не очень-то результативные налеты на немецкие воздухоплавательные базы.
Постройка и испытания
Описание конструкции
верфь Denny
Бывшие почтово-пассажирские паромы, принадлежавшие Чатэмской железнодорожной компании. Мобилизованы на военную службу в качестве авиатранспортов 11 августа 1914 г.
На судах типа "Энгадайн" возвели один большой ангар в кормовой части. Гидропланы опускали на воду и поднимали на борт два больших крана, установленные по бокам от ворот ангара.
Необходимость борьбы с германскими цеппелинами была столь острой, что бывшие паромы направили к немецкому побережью после минимальной переделки (ангар на три самолета, например, был сделан из дерева и парусины).
Запаса топлива 400 тонн угля достаточно, чтобы пройти 1250 миль на скорости 15 узлов.
SS Engadine был заложен на Уильяма Денни и Brothers на их Думбартон , Шотландия верфи в быстрой пакета для Юго-Восточной и Чатем железной дороги "с Фолкстон - Булонь перспективе. Корабль был запущен 23 сентября 1911 завершена позднее в этом году.
Она была реквизированы для службы по Адмиралтейства 11 августа 1914 года, и был введен в эксплуатацию 1 сентября после того как она была изменена, чтобы справиться гидросамолетов на Chatham Dockyard . Три холст ангары были установлены, один вперед и двумя кормовыми и не было в кабине экипажа, самолет опускают на море для взлета и снова оправился от моря после приземления вновь установленных вышек.
После завершения модификаций на 1 сентября Engadineй был назначен на Harwich группы вместе с гидросамолета тендеров императрицы и Ривьера .
На Рождество 1914 года, девять самолетов из всех трех кораблей приняли участие в рейде Куксхафен на ангаров для дома Zeppelin дирижаблей . Семь из девяти гидросамолетов успешно вылетели в атаке, но они нанесли незначительный ущерб. Только три самолета возвратился, чтобы восстановился, но экипажи трех других угробил безопасно , который извлекали английской подводной лодки [ 10 ] и голландской траулера Марта ван Hattem .
Engadine был приобретен в феврале 1915 года Адмиралтейства , и она была изменена Cunard в Ливерпуле с 10 февраля по 23 марта 1915 года постоянного, четыре самолета, ангар в задней надстройки и пары кранов были установлены на задней из ангара, чтобы поднять гидросамолетов в и из воды. Четыре скорострельный (QF) 12-фунтовых 12 CWT оружие , каждый с 130 раундов, а два Vickers QF 3-фунтовой зенитно- пистолеты , каждый с 65 раундов, были установлены для самообороны. Она также нес голубятню , где располагались почтовых голубей , которые будут использоваться ее самолетов, если их беспроводной была нарушена.
Корпус
Энергетическая установка и ходовые качества
Экипаж и обитаемость
В 1918 году команда корабля состояла из 197 офицеров и матросов, в том числе 53 человека из авиации.
Вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Авиационное вооружение
Модернизации и переоборудования
В начале 1915 года прошел модернизацию, в ходе которой ангары из дерева и парусины были заменены стальными, снята грот-мачта и т. д.
История службы
После завершения преобразования, она воссоединилась с Харвич силу; 3 июля, энгадинский и Ривьера попытался запустить самолет разведать реку Эмс и выманить дирижабль, чтобы он мог быть атакован. Из Энгадина "Трех Сопвич Schneider floatplanes , что она пытались запустить два крушение на взлете и третий был сильно поврежден. Она была переведена в вице-адмирал Дэвид Битти "с Battlecruiser флота (КБК), базирующегося в Росайт в октябре. Позже в том же месяце энгадинский осуществляется испытания на высокой скорости буксировки воздушных змеев воздушных шаров для артиллерийских наблюдений, хотя она, как правило служил в качестве базового корабля для гидросамолетов флота.
25 декабря 1914 года, под прикрытием двух линейных крейсеров и восьми эсминцев, «Энгадайн», «Ривьера» и «Импресс» подошли к берегам Германии и в 12 милях севернее острова Гельголанд спустили на воду самолеты. Из 9 машин 7 поднялись в воздух и устремились к Куксхафену, где находились эллинги. Однако дирижаблей там не оказалось. Произведя воздушную разведку рейда Вильгельмсхафена, самолеты вернулись на корабли. Это была первая операция британской морской авиации.
С целью уничтожения базы германских дирижаблей в Куксхафене, британцы направили авианосное соединение включавшее три переоборудованных в авианосцы («условные авианосцы») парохода: «Эмпрес», «Энгедайн» и «Ривьера», которое прикрывали 2 легких крейсера, 10 эсминцев и 10 подводных лодок. Соединение вышло в море 24 декабря и на следующей день уже находилось в 12 милях от Гельголанда. Каждый британский авианосец имел на борту по 3 гидросамолета, однако в воздух сумели подняться только 7 машин из 9. Взлет проводился с воды.
Вскоре после вылета самолетов немецкие радиопереговоры усилились, а затем над британским «авианосным» соединением пролетели немецкие самолет и дирижабль. Они сбросили бомбы, но повреждений не нанесли, и были отогнаны огнем зенитных пушек.
Вскоре вернулись 3 гидросамолета, о судьбе остальных 4-х ничего не было известно и авианосный отряд повернул к своим берегам, оставив на месте подводные лодки. Вскоре вернулись ещё 3 гидроплана, и подводники взяв на борт их пилотов, уничтожили самолеты пушечным огнем. Операция проводилась под брюхом у германского дирижабля, который сбросил бомбы и обстреливал лодки из пулеметов. К счастью, пострадавших не было. Седьмой самолет сел на море и его экипаж подобрал голландский траулер.
Налет на Куксхафен закончился ничем – над сушей была низкая облачность, вдобавок англичан встретил зенитный огонь. Отбомбив по портовым постройкам (кстати, также с нулевым результатом), они ушли не выполнив задание.
В начале 1915 г. все три парома основательно переоборудовали: в металлическом ангаре вместо трех теперь размещались четыре (на "Импресс" — 6) самолета, были оборудованы мастерские, складские помещения и погреба боезапаса, демонтирована грот-мачта.
В мае 1915 года предприняты 2 попытки провести рейды гидроавианосцев на германские наземные объекты. В обоих случаях, гидросамолетам так и не удалось подняться в воздух: сперва из-за сильного волнения на море, затем – из-за нелетной погоды.
3 мая 1916 года флот Великобритании вышел для совместной операции. Самолеты с гидроавианосцев должны были бомбить ангары цеппелинов в Тондерне. Линейный Флот и Флот Линейных Крейсеров осуществляли прикрытие на случай, если Флот Открытого Моря выйдет из гаваней. 4 мая рано утром авианосцы «Виндекс» и «Энгедайн» вышли в точку взлета самолетов для бомбардировки Тондерна. 11 машин были спущены на воду, но взлетело из-за течения, только 3. Один из стартовавших самолетов врезался в антенну эсминца охранения «Госхок» и разбился. Другой из-за неполадок в моторе уже после нескольких минут полета был вынужден вернуться. Последний гидросамолет долетел до Тондерна, однако ангары были полностью скрыты утренним туманом.
"Энгадайн" стал единственным авианесущим кораблем, принявшим участие в Ютландской битве. Гидроавиатранспорт был прикомандирован к эскадре линейных крейсеров Дэвида Битти.
«Энгедайн» вышел в море вместе с линейными крейсерами с якорной стоянки этого соединения возле острова Мэй на восточном побережье Шотландии. В полдень 31 мая адмирал Битти приказал «Энгедайну» поднять самолет, чтобы проверить, что за дымы видны вдалеке. Приказ пришел в 14.45, и через полчаса Шорт-184 находился в воздухе. (Для этого экипажу «Энгедайна» следовало выкатить самолет из ангара, расправить его крылья, запустить мотор и спустить машину на воду.) Лейтенант звена Ф.Дж. Ратленд и его наблюдатель Дж.Г. Тревин полетели в указанном направлении и обнаружили несколько немецких легких крейсеров и эсминцев. Ратленд передал по радио 3 донесения и продолжал преследовать немецкие корабли, пока в 15.47 разрыв трубки бензопровода не заставил его сесть на воду. Пилот сумел исправить неполадку и вернулся на свой корабль. Это был первый случай, когда самолет держал связь по радио с кораблем во время боя.
Когда завязалась битва, «Энгедайну» было приказано выйти из района артиллерийского боя, учитывая малую скорость и уязвимость корабля. Вечером 31 мая тяжело поврежденный броненосный крейсер «Уорриор» вышел из боя. «Энгедайн» взял подбитый крейсер на буксир. Однако за ночь положение «Уорриора» ухудшилось, и к рассвету было принято решение оставить корабль. Два сблизившихся корабля сильно било друг о друга и «Энгедайн» получил несколько пробоин. В 8 часов на «Энгедайн» перешло 900 человек его экипажа, после чего крейсер затонул.
"Энгадайн" оставался с линейным флотом до начала 1918 года, после чего он был передан в Средиземноморский флот. Он стоял на Мальте, занимаясь противолодочными патрулями оставшуюся часть войны.
В декабре 1919 г. "Энгадайн" вернули железнодорожной компании, где он прослужил до 1930 г. в качестве парома через Ла-Манш. Затем паром продали филиппинской судоходной компании в 1933 году и переименован SS Corregidor.
17.12.1941 г. корабль затонул, подорвавшись на мине в Манильской бухте.
Гибель
В 22:00 16 декабря 1941 года Corregidor вышел из порта Манила в полной темноте. На борту было много гражданских лиц, стремящихся покинуть Филиппины после начала войны. На борту могло находиться от 1200 до 1500 человек, в том числе около 150 филиппинских солдат.
Хотя капитан Аполинар Кальво из Коррегидора было опыта работы навигации заминированный вход в залив Манилы (шахты был с июля), Военно-морской флот изменил свои процедуры в этот день. Вместо того, чтобы опубликовать канонерской лодки рядом с безопасного канала, как это было во времена предыдущих, зажженные буи были использованы, чтобы направлять лодки до конца. Как Corregidor плавал недалеко от острова Коррехидор пройти через канал около 1:00, Корабль был наблюдается поворот к электрически управляемой минное поле . Некоторые офицеры, размещенные на сторону моря командной обороны штаб-квартиры армии на острове рекомендуется, что мины временно снята с охраны, так что корабль мог пройти через минное поле. Количество счетов государства, Приморский обороны командир полковник Павел Бункер упорядоченной, что мины находиться в активном состоянии.
Когда Corregidor вошел в минное поле, произошел большой взрыв на правому борту судна. Переполненный корабль стал быстро тонуть, многие люди не успели подняться на верхнюю палубу. Три торпедных катера ( PT-32 , PT-34 и PT-35 ) смогли поднять из воды 282 человека, оставшихся в живых. Семь из спасенных пассажиров скончались от полученных травм.
Инцидент не был исследован из-за японского вторжения. Позже, некоторые армейские офицеры сообщили, что с дистанционным управлением мины были установлены в положение безопасности сразу же после возникновения взрыва. Общее количество жертв неизвестно. Было подсчитано, что 900-1200 потеряли свои жизни. Среди погибших были капитан и большая часть экипажа, двое из законодателей, и один из американских пассажиров. В то время, потопление Коррегидора был наиболее значительным морской катастрофой в истории Филиппин и один из самых больших морских катастроф в мире, который не произойти в результате военного или военно-морской деятельности.
Место гибели
Командиры
- 11.08.1914 - 31.05.1916 Squadron Commander in Command Cecil J. L'Estrange-Malone
- 31.05.1916 - 1919 Lieutenant-Commander Charles G. Robinson
Этот корабль в искусстве
Самолет корабля отображен на почтовой марке серии "Соломоновы острова. 100 лет Британской военно-морской авиации"
Корабль в играх
Гидроавианосец Engadine присутствует в игре Jutland.
Литература и источники информации
Галерея изображений
1915 год
1918 год
Engadine в игре Jutland
.jpg)
.jpg)
