Британские подводные лодки типа D
| Версия 03:44, 30 ноября 2014 | Версия 04:01, 30 ноября 2014 | |||
| Строка 96: | Строка 96: | |||
| |content = | |content = | |||
| }} | }} | |||
| ? | ||||
| == История создания == | == История создания == | |||
| ? | + | Ещё в 1905 году Адмиралтейством рассматривались планы наступательного использования подводных лодок у побережья противника, первая лодка, спроектированная для таких операций, заказывалась по программе 1906-1907 годов. Это была “D.1”, которая ознаменовала различимый шаг вперёд в развитии современной подводной лодки в британском военно-морском флоте, являясь первой лодкой типа дальнего действия – ранее все основополагающие идеи в основе стратегии подводных лодок заключались в том, что они представляли собой только идеальные корабли береговой обороны. | ||
| ? | + | По сравнению с прибрежными лодками, которые в британском военно-морском флоте методично развили из первоначального проекта “ГОЛЛАНДА”[57], любой тип подводной лодки дальнего действия нуждался в значительно увеличенном радиусе действия. Дальность плавания могла улучшиться только посредством увеличения размеров – поэтому водоизмещение фактически удвоилось по сравнению с предыдущими лодками. Но, помимо этого, тип “D” класс вобрал в себя такое множество нововведений и дополнительных важных усовершенствований, что проект этих лодок представлял [собой] практически новый подход к основным принципам проектирования подводной лодки в британском Королевском военно-морском флоте. В конечном счёте тип “D” стал прототипом для большей части всех патрульных типов подводных лодок, которые находились на передовой вооружённой борьбы на море в двух мировых войнах. | ||
| ? | + | |||
| == Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
| + | Вследствие трудностей в изготовлении удовлетворительной двигательной установки надводного хода поставка этой лодки задержалась до 1910 года, и дальнейшие лодки заказали только по смете бюджета на 1909-1910 год. К концу 1911 года спутили на воду восемь лодок. От первоначального намерения построить в общей сложности девятнадцать таких лодок отказались после реализации улучшенного проекта, типа “E”, в 1910-1911 годах. | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| ? | + | Введение внешних цистерн главного балласта, принятие двух гребных винтов, вертикальная схема расположения двух носовых трубчатых торпедных аппаратов вместо горизонтальной и добавление кормового трубчатого торпедного аппарата привели к значительному изменению формы корпуса. | ||
| ? | + | Отказом от однокорпусного ГОЛЛАНДовского типа корпус и размещением булевых цистерн главного балласта вне прочного корпуса на каждом борту достигалось несколько важных преимуществ. Таким образом, например, устранялась наиболее опасная особенность всех внутренних балластных цистерн – они вызывали приложение полного давления глубины погружения к конструкциям, расположенным внутри прочного корпуса (который, конечно, являлся прочной конструкцией лодок), значительно ослабляя в этом отношении проектную сопротивляемость воздействию внешнего давления. Наружные цистерны также позволили увеличить запас плавучести проекта с приблизительно 10 процентов до около 25 процентов. Это существенно снижало опасность затопления лодок в случае нарушения водонепроницаемости. Кроме того, больший запас плавучести значительно улучшал мореходные качества в надводном положении. И, наконец, с установленными снаружи цистернами главного балласта соответственно увеличивалось находящееся в распоряжении экипажа внутреннее пространство. Таким образом улучшилась обитаемость этих лодок и учитывался более многочисленный личный состав. Тем самым снижалась неизбежная опасность утомления членов экипажа при выполнении продолжительного патрулирования. Это было особенно важно ввиду того обстоятельства, что уже присутствующие в большом количестве менее дальноходные лодки типа “C” снабдили более значительным радиусом действия, чем [их] небольшой экипаж был способен выдержать – дальность плавания подводных лодок дальнего действия типа “D”, конечно, более, чем вдвое, превосходила дальность плавания прибрежных лодок типа “C”. | ||
| ? | === Энергетическая установка и ходовые качества === | + | Другое отступление от предыдущей британской практики заключалось в вертикальной схеме расположения двух носовых трубчатых торпедных аппаратов, которая делала возможным более острый ввод корпуса, несколько снижая таким способом сопротивление [воды] движению лодок. Новой разработкой для британского военно-морского флота также являлось добавление кормового трубчатого торпедного аппарата, эксперимент сделали возможным увеличение размера и изменение формы корпуса, вызванной принятием двухвинтовой движительной установки. | |
| + | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| + | Наиболее важное достижение по сравнению с первоначальным ГОЛЛАНДовским проектом осуществилось в результате принятия двух гребных винтов, приводимых в движение вертикальными четырёхтактными дизельными двигателями вместо одновинтовой горизонтальной бензиновой машинной установки. Лучший тепловой коэффициент полезного действия двигателей с воспламенением от сжатия давал в результате увеличенние дальности плавания лодок, два гребных винта уменьшали опасность потери всех средств развития хода в случае отказа двигателя, а использование дизельного топлива приводило к ликвидации одной из самых больших угроз, ранее неотъемлемой от деятельности подводных лодок, – устранению опасности взрыва паров топлива. | |||
| + | Внедрение в британском Королевском военно-морском флоте дизельного двигателя для приведения в движение подводных лодок производилось только после значительного периода испытаний. В 1903 году Адмиралтейство заказало четырёхцилиндровый двигатель Хорнсби-Акройда эффективной мощностью 500 л.с. – который представлял собой ранний тип двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия и являлся предшественником дизельного двигателя – но он оказался неудовлетворительным. В 1904 году Виккерс преобрёл лицензию на изготовление дизельных двигателей модели МАН, после чего он создал четырёхцилиндровый дизельный двигатель для подводной лодки ГОЛЛАНДовского типа “A.13”. По подающим надежды результатам использования двигателя лодки “A.13” Адмиралтейство решило оснастить подводные лодки типа “D” двумя шестицилиндровыми дизельными двигателями суммарной эффективной мощностью 1.200 л.с. С виду довольно примитивные, эти машины развивали эффективную мощность 100 л.с. на цилиндр. Трудности, особенно с воздушными компрессорами, подающими воздух для впрыскивания топлива в цилиндры, послужили причиной некоторой задержки в строительстве этих лодок. | |||
| + | Более низкий расход топлива дизельных двигателей в сочетании с более значительным количеством носимого топлива – что стало возможным в результате увеличившегося размера лодок – дал типу “D” более чем удвоил радиус действия типа “C”. | |||
| + | Подразумевая действия [лодки] далеко в море[7], много проектных усилий было направлено на улучшение мореходных качеств. Несмотря на то, что осуществилось не всё, что можно было желать, эти лодки представляли собой громадный шаг вперёд по сравнению с их значительно менее крупными предшественниками. Хотя они были далеки от совершенства, их значительно увеличенная дальность плавания и способность развивать в экстренном случае постоянную скорость хода 14 узлов в надводном положении или кратковременные 10-узловые рывки в подводном положении, их сильно улучишенная надёжность, которую обеспечивало [наличие] двух гребных винтов, их многочисленный экипаж с улучшенной обитаемостью соединились, чтобы снабдить лодки всеми основными элементами, необходимыми для возможности проводить длительное наступательное патрулирование у побережья противника. | |||
| + | По существу это была большая величина [подводной лодки] вкупе с увеличенным запасом плавучести, которые придали лодкам необходимые характеристики в надводном положении, к счастью, без неблагоприятного воздействия на управляемость в подводном положении. В этом отношении тип “D” давал прочную основу и многообещающую отправную точку для дальнейшего развития класса подводных лодок дальнего действия. | |||
| === Вспомогательное оборудование === | === Вспомогательное оборудование === | |||
| + | Лодки типа “D” снабжались усовершенствованными аккумуляторными батареями, [обладавшими] при том же весе несколько большей ёмкостью. С батареями, весящими 87 тонн, для подводного водоизмещения 620 тонн, лодки типа “D” были первыми британскими подводными лодками, несущими батареи достаточной ёмкости, чтобы остаться в подводном положении в течение всего светового дня. Предшествующие подводные лодки типа “C” с меньшей дальностью плавания имели аккумуляторные батареи, весящие 66 тонн для подводного водоизмещения 320 тонн. Ёмкость аккумуляторной батареи подводной лодки, необходимая для заданной дальности плавания на определённой скорости хода, предопределялась в основном сопротивлением трения воды [движению] лодки помимо других факторов, таких как пропульсивный коэффициент и тому подобного. А так как площадь наружной [поверхности] корпуса подводных лодок увеличиватся примерно только вдвое медленнее водоизмещения, такое соотношение также применимо к сопротивлению трения. Поэтому подводным лодкам типа “D” с приблизительно удвоенным водоизмещением типа “C” для [достижения] тех же самых ходовых качеств в подводном положении потребовалось бы батарея такого же качества [весом] около 99 тонн. Поскольку тип “D” нёс батарею на 12 тонн меньшего веса с одновременно увеличенной дальностью плавания в подводном положении, это могло быть осуществлено только через внедрение усовершенствованных аккумуляторных батарей. | |||
| === Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
| + | Экипаж 25 человек. Три офицера и двадцать два матроса. | |||
| == Вооружение == | == Вооружение == | |||
| ? | + | Помимо двух носовых и одного кормового трубчатых торпедных аппаратов, эти лодки также предполагалось снабдить двумя траверзными трубчатыми торпедными аппаратами, корпусу даже придавалась форма, делающая возможным такую схему расположения – но по соображениям веса эта идея в конечном счёте оказалась неосуществимой. Хотя на типе “D” не смогли реализовывать концепцию траверзных торпедных аппаратов, некоторые из этих лодок выделялись другим важным нововведением, а именно размещением в дополнение к привычным торпедным аппаратам артиллерийского вооружения. Даже в те ранние годы это уже являлось наиболее спорным предметом, Адмиралтейство решило оснастить несколько подводных лодок типа “D” 76-мм орудием только после большого дискуссии – “D.4” стала первой подводной лодкой, которой предстояло быть вооружённой таким образом. | ||
| ? | + | Орудие устанавливалось на специальной убирающейся установке, которая предполагалась пневматической. Помещаемые в надстройку орудие и установка не заключались в водонепроницаемое укрытие. Насчёт орудия и установки, совершенно открытых морской воде даже при действии в надводном положении, существовали значительные сомнения, не будут ли страдать нежные механизмы от коррозию и порчи. В конечном счёте опыт способствовал методам проектирования для поддержания орудия боеспособным даже в течение продолжительного плавания. Но медленно движущийся и сложный механизм укрытия оказался весьма обременительным, когда пушка стала использоваться чаще (как средство сбережения торпед) во время первой мировой войны. Это привело позднее во время войны к внедрению постоянных палубных орудий на неподвижных установках, потому что такие орудия в любой момент оставались готовыми к действию. | ||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | |||
| ? | + | Подводные лодки типа “D” оснащались радиостанцией. Расстояние, на которое сообщения могли посылаться и приниматься этой установкой, работающей на длине волны 200 м и имеющей мощность 1 кВт, ограничивалось всего лишь 30 милями. | ||
| + | Радиосвязь могла использоваться только в надводном положении, поскольку антенны и [радио]мачта должны были убираться перед погружением. Таким образом, лодкам не позволялось использование радиосвязи на перископной глубине погружения, когда, например, антенны все ещё будут оставаться над поверхностью [воды]. | |||
| + | Такая практика продолжалась до периода 1918 года, когда на более новые лодки установили постоянные антенны, используя в качестве стойки сетеотводной трос. | |||
| == История службы == | == История службы == | |||
| + | Все лодки типа “D” содержались в водах метрополии. В войну они предназначались для проведения операций в Северном море против немецких военных кораблей. | |||
| + | Лодки действовали из Дувра, Гарвича, Иммингама и Блайта до 1917-1918 годов, когда их низвели до использования в учебных целях в Портсмуте]. Четыре из восьми лодок типа “D” погибли в боевых действиях, взамен уничтожив две немецкие подводные лодки в течение 1917-1918 годов. | |||
| == Литература и источники информации == | == Литература и источники информации == | |||
| + | ||||
| + | https://coollib.net/b/178049/read | |||
| + | ||||
| + | https://u-boat-laboratorium.com/index.php?page=tip-d | |||
| + | ||||
| == Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
Версия 04:01, 30 ноября 2014
Эта статья редактируется участником <Punk1408> в рамках конкурса «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
Подводные лодки типа D
| 1906—1911 Заложен |
| 1908—1911 Спущен на воду |
| 1908—1912 Введен в строй |
| 1914—1921 Сдан на слом |
| 1914—1921 Гибель |
| 500 / 620 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 49,378 / 6,248 / 3,359 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 25 чел. Общая численность |
Артиллерия
1×76-мм]/40 скорострельное орудие Минно-торпедное вооружение
3×457-мм трубчатых торпедных аппарата (2 носовых,1 кормовой)
Содержание
История создания
Ещё в 1905 году Адмиралтейством рассматривались планы наступательного использования подводных лодок у побережья противника, первая лодка, спроектированная для таких операций, заказывалась по программе 1906-1907 годов. Это была “D.1”, которая ознаменовала различимый шаг вперёд в развитии современной подводной лодки в британском военно-морском флоте, являясь первой лодкой типа дальнего действия – ранее все основополагающие идеи в основе стратегии подводных лодок заключались в том, что они представляли собой только идеальные корабли береговой обороны. По сравнению с прибрежными лодками, которые в британском военно-морском флоте методично развили из первоначального проекта “ГОЛЛАНДА”[57], любой тип подводной лодки дальнего действия нуждался в значительно увеличенном радиусе действия. Дальность плавания могла улучшиться только посредством увеличения размеров – поэтому водоизмещение фактически удвоилось по сравнению с предыдущими лодками. Но, помимо этого, тип “D” класс вобрал в себя такое множество нововведений и дополнительных важных усовершенствований, что проект этих лодок представлял [собой] практически новый подход к основным принципам проектирования подводной лодки в британском Королевском военно-морском флоте. В конечном счёте тип “D” стал прототипом для большей части всех патрульных типов подводных лодок, которые находились на передовой вооружённой борьбы на море в двух мировых войнах.
Постройка и испытания
Вследствие трудностей в изготовлении удовлетворительной двигательной установки надводного хода поставка этой лодки задержалась до 1910 года, и дальнейшие лодки заказали только по смете бюджета на 1909-1910 год. К концу 1911 года спутили на воду восемь лодок. От первоначального намерения построить в общей сложности девятнадцать таких лодок отказались после реализации улучшенного проекта, типа “E”, в 1910-1911 годах.
Описание конструкции
Введение внешних цистерн главного балласта, принятие двух гребных винтов, вертикальная схема расположения двух носовых трубчатых торпедных аппаратов вместо горизонтальной и добавление кормового трубчатого торпедного аппарата привели к значительному изменению формы корпуса. Отказом от однокорпусного ГОЛЛАНДовского типа корпус и размещением булевых цистерн главного балласта вне прочного корпуса на каждом борту достигалось несколько важных преимуществ. Таким образом, например, устранялась наиболее опасная особенность всех внутренних балластных цистерн – они вызывали приложение полного давления глубины погружения к конструкциям, расположенным внутри прочного корпуса (который, конечно, являлся прочной конструкцией лодок), значительно ослабляя в этом отношении проектную сопротивляемость воздействию внешнего давления. Наружные цистерны также позволили увеличить запас плавучести проекта с приблизительно 10 процентов до около 25 процентов. Это существенно снижало опасность затопления лодок в случае нарушения водонепроницаемости. Кроме того, больший запас плавучести значительно улучшал мореходные качества в надводном положении. И, наконец, с установленными снаружи цистернами главного балласта соответственно увеличивалось находящееся в распоряжении экипажа внутреннее пространство. Таким образом улучшилась обитаемость этих лодок и учитывался более многочисленный личный состав. Тем самым снижалась неизбежная опасность утомления членов экипажа при выполнении продолжительного патрулирования. Это было особенно важно ввиду того обстоятельства, что уже присутствующие в большом количестве менее дальноходные лодки типа “C” снабдили более значительным радиусом действия, чем [их] небольшой экипаж был способен выдержать – дальность плавания подводных лодок дальнего действия типа “D”, конечно, более, чем вдвое, превосходила дальность плавания прибрежных лодок типа “C”. Другое отступление от предыдущей британской практики заключалось в вертикальной схеме расположения двух носовых трубчатых торпедных аппаратов, которая делала возможным более острый ввод корпуса, несколько снижая таким способом сопротивление [воды] движению лодок. Новой разработкой для британского военно-морского флота также являлось добавление кормового трубчатого торпедного аппарата, эксперимент сделали возможным увеличение размера и изменение формы корпуса, вызванной принятием двухвинтовой движительной установки.
Энергетическая установка и ходовые качества
Наиболее важное достижение по сравнению с первоначальным ГОЛЛАНДовским проектом осуществилось в результате принятия двух гребных винтов, приводимых в движение вертикальными четырёхтактными дизельными двигателями вместо одновинтовой горизонтальной бензиновой машинной установки. Лучший тепловой коэффициент полезного действия двигателей с воспламенением от сжатия давал в результате увеличенние дальности плавания лодок, два гребных винта уменьшали опасность потери всех средств развития хода в случае отказа двигателя, а использование дизельного топлива приводило к ликвидации одной из самых больших угроз, ранее неотъемлемой от деятельности подводных лодок, – устранению опасности взрыва паров топлива. Внедрение в британском Королевском военно-морском флоте дизельного двигателя для приведения в движение подводных лодок производилось только после значительного периода испытаний. В 1903 году Адмиралтейство заказало четырёхцилиндровый двигатель Хорнсби-Акройда эффективной мощностью 500 л.с. – который представлял собой ранний тип двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия и являлся предшественником дизельного двигателя – но он оказался неудовлетворительным. В 1904 году Виккерс преобрёл лицензию на изготовление дизельных двигателей модели МАН, после чего он создал четырёхцилиндровый дизельный двигатель для подводной лодки ГОЛЛАНДовского типа “A.13”. По подающим надежды результатам использования двигателя лодки “A.13” Адмиралтейство решило оснастить подводные лодки типа “D” двумя шестицилиндровыми дизельными двигателями суммарной эффективной мощностью 1.200 л.с. С виду довольно примитивные, эти машины развивали эффективную мощность 100 л.с. на цилиндр. Трудности, особенно с воздушными компрессорами, подающими воздух для впрыскивания топлива в цилиндры, послужили причиной некоторой задержки в строительстве этих лодок. Более низкий расход топлива дизельных двигателей в сочетании с более значительным количеством носимого топлива – что стало возможным в результате увеличившегося размера лодок – дал типу “D” более чем удвоил радиус действия типа “C”. Подразумевая действия [лодки] далеко в море[7], много проектных усилий было направлено на улучшение мореходных качеств. Несмотря на то, что осуществилось не всё, что можно было желать, эти лодки представляли собой громадный шаг вперёд по сравнению с их значительно менее крупными предшественниками. Хотя они были далеки от совершенства, их значительно увеличенная дальность плавания и способность развивать в экстренном случае постоянную скорость хода 14 узлов в надводном положении или кратковременные 10-узловые рывки в подводном положении, их сильно улучишенная надёжность, которую обеспечивало [наличие] двух гребных винтов, их многочисленный экипаж с улучшенной обитаемостью соединились, чтобы снабдить лодки всеми основными элементами, необходимыми для возможности проводить длительное наступательное патрулирование у побережья противника. По существу это была большая величина [подводной лодки] вкупе с увеличенным запасом плавучести, которые придали лодкам необходимые характеристики в надводном положении, к счастью, без неблагоприятного воздействия на управляемость в подводном положении. В этом отношении тип “D” давал прочную основу и многообещающую отправную точку для дальнейшего развития класса подводных лодок дальнего действия.
Вспомогательное оборудование
Лодки типа “D” снабжались усовершенствованными аккумуляторными батареями, [обладавшими] при том же весе несколько большей ёмкостью. С батареями, весящими 87 тонн, для подводного водоизмещения 620 тонн, лодки типа “D” были первыми британскими подводными лодками, несущими батареи достаточной ёмкости, чтобы остаться в подводном положении в течение всего светового дня. Предшествующие подводные лодки типа “C” с меньшей дальностью плавания имели аккумуляторные батареи, весящие 66 тонн для подводного водоизмещения 320 тонн. Ёмкость аккумуляторной батареи подводной лодки, необходимая для заданной дальности плавания на определённой скорости хода, предопределялась в основном сопротивлением трения воды [движению] лодки помимо других факторов, таких как пропульсивный коэффициент и тому подобного. А так как площадь наружной [поверхности] корпуса подводных лодок увеличиватся примерно только вдвое медленнее водоизмещения, такое соотношение также применимо к сопротивлению трения. Поэтому подводным лодкам типа “D” с приблизительно удвоенным водоизмещением типа “C” для [достижения] тех же самых ходовых качеств в подводном положении потребовалось бы батарея такого же качества [весом] около 99 тонн. Поскольку тип “D” нёс батарею на 12 тонн меньшего веса с одновременно увеличенной дальностью плавания в подводном положении, это могло быть осуществлено только через внедрение усовершенствованных аккумуляторных батарей.
Экипаж и обитаемость
Экипаж 25 человек. Три офицера и двадцать два матроса.
Вооружение
Помимо двух носовых и одного кормового трубчатых торпедных аппаратов, эти лодки также предполагалось снабдить двумя траверзными трубчатыми торпедными аппаратами, корпусу даже придавалась форма, делающая возможным такую схему расположения – но по соображениям веса эта идея в конечном счёте оказалась неосуществимой. Хотя на типе “D” не смогли реализовывать концепцию траверзных торпедных аппаратов, некоторые из этих лодок выделялись другим важным нововведением, а именно размещением в дополнение к привычным торпедным аппаратам артиллерийского вооружения. Даже в те ранние годы это уже являлось наиболее спорным предметом, Адмиралтейство решило оснастить несколько подводных лодок типа “D” 76-мм орудием только после большого дискуссии – “D.4” стала первой подводной лодкой, которой предстояло быть вооружённой таким образом. Орудие устанавливалось на специальной убирающейся установке, которая предполагалась пневматической. Помещаемые в надстройку орудие и установка не заключались в водонепроницаемое укрытие. Насчёт орудия и установки, совершенно открытых морской воде даже при действии в надводном положении, существовали значительные сомнения, не будут ли страдать нежные механизмы от коррозию и порчи. В конечном счёте опыт способствовал методам проектирования для поддержания орудия боеспособным даже в течение продолжительного плавания. Но медленно движущийся и сложный механизм укрытия оказался весьма обременительным, когда пушка стала использоваться чаще (как средство сбережения торпед) во время первой мировой войны. Это привело позднее во время войны к внедрению постоянных палубных орудий на неподвижных установках, потому что такие орудия в любой момент оставались готовыми к действию.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Подводные лодки типа “D” оснащались радиостанцией. Расстояние, на которое сообщения могли посылаться и приниматься этой установкой, работающей на длине волны 200 м и имеющей мощность 1 кВт, ограничивалось всего лишь 30 милями. Радиосвязь могла использоваться только в надводном положении, поскольку антенны и [радио]мачта должны были убираться перед погружением. Таким образом, лодкам не позволялось использование радиосвязи на перископной глубине погружения, когда, например, антенны все ещё будут оставаться над поверхностью [воды]. Такая практика продолжалась до периода 1918 года, когда на более новые лодки установили постоянные антенны, используя в качестве стойки сетеотводной трос.
История службы
Все лодки типа “D” содержались в водах метрополии. В войну они предназначались для проведения операций в Северном море против немецких военных кораблей. Лодки действовали из Дувра, Гарвича, Иммингама и Блайта до 1917-1918 годов, когда их низвели до использования в учебных целях в Портсмуте]. Четыре из восьми лодок типа “D” погибли в боевых действиях, взамен уничтожив две немецкие подводные лодки в течение 1917-1918 годов.
Литература и источники информации
https://coollib.net/b/178049/read
https://u-boat-laboratorium.com/index.php?page=tip-d
