HMS E1 (1912)

Версия 20:26, 27 ноября 2014

HMS E1

Подводная лодка | ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Исторические данные

14 февраля 1911 г. Заложен

9 ноября 1912 г. Спущен на воду

3 апреля 1918 г. Гибель

Общие данные

652 / 795 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

55,17 / 4,6 / 3,81 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

15 узл. Скорость хода надводная

9,5 узл. Скорость хода подводная

60 / м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

3579 миль Дальность плавания надводная

65 миль Дальность плавания подводная

14 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

2/1750 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2/600 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

1×12-фн (76-мм) . Артиллерийское

457-мм, 4 шт Торпедное

Экипаж

30 чел. Общая численность

3 чел. Офицеры

27 чел. Матросы

HMS E1  — британская подводная лодка типа E, принимавшая участие в Первой мировой войне. Во время Первой мировой войны переведена на Балтику для усиления Британской подводной флотилии, действовавшей с русских баз против германского судоходства.

Общие сведения

История создания

Подводные лодки типа Е продолжили развитие морских английских подводных лодок. Лодки создавались с расчетом на действия у берегов противника в Северном море. По сравнению с предшественниками была значительно увеличена дальность плавания, что позволяло действовать в открытом море далеко от баз.

Предшественники

Лодки типа E являлись продолжением развития лодок типа D.

Постройка и испытания

Заложена 14 февраля 1911 года на королевской верфи H.M. Dockyard в Чатэме. Лодка была заложена под названием D9 (бортовой № I.81), позже была переименована в Е1. Спуск на воду состоялся 9 ноября 1912 года, а 6 мая 1913 года корабль вступил в строй флота.

Стоимость строительства составила 101 700 фунтов стерлингов.

Описание конструкции

Корпус

Сечения корпуса лодок типа Е.

Лодки типа E имели полуторакорпусную конструкцию. Корпус клепаный. Впервые в истории подводного кораблестроения было применено деление на отсеки: лодки имели две водонепроницаемые переборки, делившие их на три отсека по длине. Балластные цистерны находились внутри прочного корпуса снаружи, в булях. Благодаря малому числу, отсеки получились относительно просторными. Примечательно, что хотя рабочая глубина по проекту была 100 футов (30 м), в ходе службы она была превышена более чем вдвое. По удачному совпадению, это оказалось полезно при преодолении системы противолодочных заграждений, быстро развивавшейся в войну. Пригодилось и ограждение горизонтальных рулей.

Носовые горизонтальные рули, в отличие от ранних типов, были предусмотрены с самого начала, что качественно улучшило подводную управляемость. Лодки типа “Е” были полуторакорпусными с прочным корпусом, разделенным водонепроницаемыми переборками на отсеки. На Е1 было две водонепроницаемые переборки, на Е9 три. Это обеспечивало им надводную непотопляемость и повышенную живучесть. Характерной особенностью британских ПЛ являлось наличие по бортам булей, в которых размещалась часть главного балласта. ПЛ типа “Е” были первыми лодками Британского флота с булями. Над корпусом по всей длине возвышалась легкая палубная надстройка, а посередине находилась высокая рубка, полностью изготовленная из бронзы. Управление лодкой осуществлялось из центрального поста. При погружении ПЛ люк из рубки в прочный корпус задраивался, и все управление переносилось в лодку. Вертикальный и горизонтальные рули (носовые и кормовые) управлялись с одного поста вручную, и электроприводом с центрального поста. В надводном За счет большой площади горизонталь¬ных рулей ПЛ могла идти под водой на самом малом ходу (около 1,5 узлов), что иногда было очень удобно. Все балластные цистерны располагались в средней части лодки, поэтому их наполнение почти не оказы¬вало влияния на дифферент. Носовая и кормовая диф- ферентные цистерны были связаны между собой тру¬бопроводом с помпой, при помощи которой воду перекачивали из одной цистерны в другую. Вода из¬вне при этом не принималась, следовательно не меня¬лась плавучесть при дифферентовке. Время погружения ПЛ из крейсерского поло-жения в подводное составляло 1,5-2 минуты, что дос-тигалось благодаря конструкции системы погруже¬ния. В число цистерн главного балласта входило девять цистерн, расположенных снаружи прочного корпуса, и 11 цистерн внутри прочного корпуса. На¬ружные цистерны располагались: одна в носу и во¬семь по бортам, по четыре с борта. Во время нахож¬дения лодки в подводном положении полнота заполнения этих цистерн была предельная, в надвод¬ном они наполнялись в зависимости от состояния моря. Общее количество балласта, принимаемого наружными цистернами, составляло 114 тонн. Число кингстонов в них и их сечение обеспечивали прием главного балласта за 40-45 секунд. Лодка могла пла¬вать с открытыми кингстонами. В число 11 цистерн, расположенных внутри прочного корпуса, входили: две дифферентные (носо-вая и кормовая), одна цистерна, находившаяся точно посередине лодки, две добавочные (по одной с каждо¬го борта), три - ближе к носовой части, две вспомога-тельные и одна цистерна плавучести, расположенная по диаметральной плоскости в средней части корпу¬са. Эта последняя предназначалась для точного регу¬лирования плавучести. По словам С.А. Кукеля, все цистерны внутри прочного корпуса заполнялись на 1/2-2/3. Общее количество балласта, принимаемого 11 цистернами, составляло около 37 тонн. К числу вспомогательных относились: восемь цистерн для жидкого топлива, одна для цилиндрово¬го и одна для смазочного масла, две для пресной воды и 14 для стока воды из торпедных аппаратов. Согласно записке С.А. Кукеля, заполнение ци-стерн главного балласта происходило самотеком че¬рез кингстоны и забортные клапана. На ходу лодки в надводном положении кингстоны бортовых наруж¬ных цистерн всегда были открыты, но у каждой цис¬терны в вентиляционной трубе было по два вентиля¬ционных клапана. У всех больших цистерн имелись водомерные стекла. Откачивание главного балласта происходило тремя способами: 1. Продуванием с помощью двух компрессоров низкого давления, приводимых в дей-ствие собственными электромоторами (на Е9); двумя центробежными помпами производительностью 7,0 тонн в минуту, которые откачивали воду из наруж

Энергетическая установка и ходовые качества

Машинное отделение лодок типа Е.

Мореходность лодок по сравнению с предшествующим типом D заметно улучшилась. Это произошло за счет бо́льших размеров, что увеличило надводный борт, более высокого мостика, и большего запаса плавучести. В ходе войны были попытки улучшить условия верхней вахты в плохую погоду. С этой целью на рубке устанавливались бронзовые леера. 8-цилиндровые дизели Викерс. Аккумуляторная батарея располагалась одной группой (36 элементов) под палубой центрального отсека. Воздухозабор производился через патрубок на мостике, выхлоп дизелей отведен в надстройку. Заметно выросла надежность дизелей.

Питание главных электродвигателей обеспечи-вали четыре группы аккумуляторов по 55 элементов в каждой. Две группы с каждого борта для питания со-ответствующего электродвигателя могли соединяться последовательно или параллельно. Рабочее напряже¬ние главного электромотора составляло 220 и 110 вольт, вспомогательных электродвигателей и освеще¬ния - 110 вольт. Конструкция аккумуляторных ям была

Экипаж и обитаемость

Экипаж корабля составлял 30 человек.

Подводная автономность составляла 14 часов. В море корабль мог находиться сравнительно долго - до 45 дней.

Вооружение

Вспомогательная/зенитная артиллерия

На Е1, головной лодке серии, артиллерийское вооружение отсутствовало. Лодки отправленные на Балтику, снабжались в Ревеле скорострельной пушкой Гочкиса.

Минно-торпедное вооружение

Лодка имела 4 457-мм торпедных аппарата (ТА). Из них в носу был установлен только один ТА, один ТА был в корме и два в миделе поперечно. Считалось, что траверзные ТА позволят производить выстрел в момент уклонения от надводного корабля: опасность тарана воспринималась очень серьёзно. Запаса торпед не было, но в поход брали 2 запасных торпеды.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На ПЛ типа “Е” имелось два перископа системы Обри, которые убирались электромоторами. Такие перископы, снабженные дальномерами, имели большие углы зрения, а командир мог быстро изменять их возвышение над уровнем моря. Лодки были оснащены навигационными приборами - электрическим лагом Уокера, удобно расположенным под килем так, что им пользовались как в надводном, так и в подводном положении, гирокомпасом Сперри и неубирающимися при погружении двумя магнитными компасами (в рубке и снаружи). На большинстве первых ПЛ типа “Е” были установлены хорошая по тем временам однокиловатная радиостанция, расположенная в шумоизолированной радиорубке, и быстроубирающиеся радиоантенны. Дальность передачи составляла 60 миль, приема - 100 миль, длина волны- 250 метров. Радиостанция могла принимать любые волны.

Модернизации и переоборудования

В 1915 - 1916 годах в порту Императора Петра Великого (Ревель) была произведена попытка установить два торпедных аппаратов Джевецкого-Подгорного.

История службы

6 мая 1913 года. Вошла в состав ВМС Великобритании, зачислена в 8-ю Флотилию с базированием на Гарвич (Harwich);

13 - 21 октября 1914 года. 13.10 вышла из Гарвича с задачей перейти в Либаву. 18.10 атаковала дозорный крейсер Victoria Louise, безрезультатно, торпеды прошли мимо. 21.10 прибыла к Либаве и была встречена русскими кораблями. В Либаве осуществляла послепоходовый ремонт;

24 - 30 октября 1914 года. Боевой поход. Находилась на позиции в Данцигской бухте. 28.10 в районе Нойфарвессера атаковала миноносец (промах). Возвратилась в Лапвик;

26 октября 1914 года. Подчинена командованию Балтийского флота России. На ПЛ офицером связи назначен лейтенант Г.Е.Чаплин, а также на ПЛ назначены русские радиотелеграфисты;

2 ноября 1914 года. Переведена в Ревель. Прошла десятидневный ремонт;

15 - 22 ноября 1914 года. Боевой поход. Находилась на позиции западнее о-ва Борнхольм. Безрезультатно. 17.11 на ПЛ вышел из строя правый дизель. 19.11 уклонилась от группы эсминцев. В дальнейшем кораблей противника не обнаружила. Возвратилась в Лапвик. 21.11 командир ПЛ был награжден орденом Святого Владимира 4-й степени с мечами;

Командир E1 Ноэль Лоуренс (справа) c командиром E9 Максом Хортоном (слева).

10 декабря 1914 года Перешла в Гельсингфорс;

11 - 17 декабря 1914 года Боевой поход. Находилась на позиции западнее о-ва Борнхольм. 13.12 в районе Моэнс-Клинта атаковала миноносец (промах). 14.12 поврежден промежуточный гребной вал, а во время шторма получила ряд незначительных повреждений носового горизонтального руля. 16.12 была атакована германской ПЛ U25, но смогла уклониться от двух торпед. Возвратилась в Лапвик;

Декабрь 1914 года. Перешла в Ревель и 18.12 встала в ремонт;

Февраль 1915 года. В начале февраля окончен ремонт;

9 - 15 февраля 1915 года. Боевой поход. Находилась в районе о-ва Борнхольм. Безрезультатно. Вышел из строя один из дизелей, во льдах повреждена крышка носового ТА. Возвратилась в Ревель;

27 апреля - 11 мая 1915 года. Боевой поход. Вышла в море на буксире ледокола "Петр Великий". Находилась на позиции западнее о-ва Борнхольм. 8.5 в 08.30 между Борнхольмом и Моэнс-Клинта атаковала крейсер "Amazone" (промах). 10.5 обнаружила неприятельские линкоры, сообщила командованию, но не смогла атаковать. Возвратилась в Утэ;

Май 1915 года. Перешла в Ревель;

29 - 30 мая 1915 года. Боевой поход. Находилась на позиции в районе Либава-Мемель. Безрезультатно. 30.5 на ПЛ лопнул вал правого ДД. Возвратилась в Ревель;

Июнь - июль 1915 года. Восстановительный ремонт продолжался полтора месяца;

20 - 25 июля 1915 года. Боевой поход. Находилась на позиции в районе Либава-Данциг. 22.7 в 10.53 в районе Паппензе атаковала двумя торпедами сторожевой корабль "Neumuhlen" (промах). Ввиду обнаружения течи прочного корпуса возвратилась в Ревель;

29 июля - 2 августа 1915 года Боевой поход. Находилась на позиции в районе о-ва Эстергарн. 30.7 в 20.30 в районе Эстергарна атаковала и уничтожила прорыватель минных заграждений "Aachen" (3833 т), в 20.38 атаковала прорыватель минных заграждений "Solingen" (промах). Возвратилась в Ревель;

4 - 8 августа 1915 года. Боевой поход. Находилась на позиции в районе Либавы. 5.8 не смогла атаковать германскую ПЛ U10. Возвратилась в Ревель. Доставила командованию ценные сведения о сосредоточении сил противника в Либаве;

8 - 14 августа 1915 года. Боевой поход. Находилась на позиции в районе Либавы. 9.8 в 07.20 безуспешно пыталась атаковать крейсер "Augsburg", в 15.19 в районе банки Сарычева атаковала крейсер "Stralsund" (промах), в 21.00 обнаружила 1-ю германскую эскадру, но не смогла выйти в атаку. 13.8 около 12 ч. в районе Полангена атаковала гидроавиатранспорт "Answald" (промах), позже безуспешно контратакована гидропланом. Возвратилась в Ревель;

17 - 19 августа 1915 года. Боевой поход. Находилась на позиции западнее Ирбенского пролива. 19.8 в 08.20 в районе банки Сарычева повредила торпедой линейный крейсер "Moltke". После атаки на ПЛ произошла авария электромотора. Возвратилась в Ревельи встала в ремонт. Командир ПЛ награжден орденом Святого Георгия IV степени;

23 - 30 октября 1915 года. Боевой поход. Находилась на позиции западнее и южнее о-ва Готланд. Безрезультатно. Возвратилась в Ревель;

12 ноября 1915 года. При выходе из гавани Ревеля (на замену ПЛ "Вепрь") задела за бон, и для устранения повреждений ее пришлось ввести в док;

28 апреля - 2 мая 1916 года. Боевой поход. Находилась на позиции в проливе Моонзунд. Безрезультатно. Возвратилась в Ревель;

25 - 31 мая 1916 года. Боевой поход. Находилась на позиции в районе Иерсхефт-Свинемюнде. 29.5 в районе Иерсхефта атаковала пароход тремя торпедами "Winterton" (промах). Контратакована гидропланом и эсминцем. Возвратилась в Ревель;

1 августа 1916 года. Перечислена в состав Балтийской флотилии Королевских ВМС Великобритании. Подчинение Балтийскому флоту России сохранилось;

9 - 13 ноября 1916 года. Боевой поход. Находилась на позиции в районе о-ва Фаре. Безрезультатно. Возвратилась в Ревель;

24 - 27 июня 1917 года. Боевой поход. Находилась на позиции в районе Либавы. Безрезультатно. Возвратилась в Ревель;

27 июля - 1 августа 1917 года. Боевой поход. Находилась на позиции в районе Либавы. Безрезультатно. Возвратилась в Ревель;

22 - 26 августа 1917 года. Боевой поход. Находилась на позиции в районе о-ва Эланд - маяк Стило. Безрезультатно. Возвратилась в Ревель;

Август 1917 года В конце августа перебазирована в Гангэ;

15 - 18 сентября 1917 года. Боевой поход. Находилась на позиции северо-западнее мыса Стейнорт. Безрезультатно. Возвратилась в Гангэ;

6 - 12 октября 1917 года. Боевой поход. Находилась на позиции в районе Либавы. Безрезультатно. Возвратилась в Гангэ;

18 - 22 октября 1917 года. Боевой поход. Находилась на позиции в районе западнее пролива Соэлозунд. Безрезультатно. Возвратилась в Гангэ;

Декабрь 1917 года В конце декабря переведена для базирования в Гельсинфорс;

3 апреля 1918 года. Выведена ледоколом и взорвана экипажем на внешнем Свеаборгском рейде (в полутора милях южнее маяка Грохара).

Гибель

В январе 1918 года из Лондона поступило распоряжение об эвакуации экипажей подводных лодок в Англию, в Гельсингфорсе предписывалось оставить лишь немногочисленную команду подводников для охраны субмарин и недопущения их захвата немцами. Благополучно добравшись до Мурманска по железной дороге, подводники отбыли в Гринок на борту вспомогательного крейсера «Andes». В случае если бы весной база осталась под контролем союзников, адмиралтейство предполагало вернуть экипажи на лодки. 3 апреля лейтенант Б. Доуни, оставшийся на базе во главе небольшой группы английских моряков (три офицера и 22 матроса), узнал о высадке немецких войск в Финляндии. Той же ночью англичане начали подготовку своих кораблей к уничтожению. В лодки заложили по три подрывных заряда, каждый из которых состоял из двух торпедных боевых частей и детонатора, подрываемого в электрическую с помощью часового механизма. 3 апреля 1918 года у Гельсингфорса, на глубоком месте в полутора милях южнее маяка Грохара, были подорваны и затоплены Е1, Е9 и Е19.

Место гибели

Затоплена экипажем в 3,6 милях к югу от Свеаборга.

Командиры

1. Ноэль Ф. Лоренс (N.F. Laurence) ВМС Великобритании (1913-1916), награжден российскими орденами Св.Владимира и Св.Георгия
2. А. Феннер (A. Fenner) ВМС Великобритании (1916-1918)

Литература и источники информации

Г.А. Гребеншикова. Английские подводные лодки типа Е в первой мировой войне. 1914-1918 гг. С.-Пб., 2008.

Галерея изображений