Торпедные катера типа LM

</div> </div>

Предпосылки создания

В годы Первой мировой войны ведущие морские державы Европы практически одновременно пришли к созданию катерных флотилий. Предпосылкой для этого явилось создание достаточно мощных и компактных двигателей внутреннего сгорания, позволявших маленьким судам развивать высокую скорость. Но вот тактические соображения по использованию этих катеров в различных флотах существенно отличались. Англичане и итальянцы создавали свои катера для атак основных сил флота противника в защищенных базах. Доставлять туда катера предполагалось на борту крупных кораблей (англичане) или на буксире (итальянцы). С течением времени и те и другие стали активно использовать москитный флот для операций в прибрежных водах. Российский флот свои катера использовал исключительно для охраны водных районов и баз - это предопределило их заложенную в ТТХ незначительную скорость.

Флоты Центральных держав длительное время относились к катерам без энтузиазма. Австро-Венгерский флот, действовавший на идеальном для катеров ТВД - Адриатике и имевший перед глазами пример итальянцев, до конца войны предпринимал лишь слабые попытки создания катеров в ответ на итальянские. Германия длительное время рассчитывала на свой Флот Открытого моря и пренебрежительно относилась к прибрежным операциям, однако ближе к концу войны настал момент, когда немцы всерьез заинтересовались быстроходными катерами и приступили к их строительству.

В 1917 году, разуверившись в способности своего надводного флота принести стране победу в войне, немцы объявили Неограниченную подводную войну (нем. Uneingeschränkter U-Boot-Krieg). В свою очередь, Британия, чье судоходство несло наибольшие потери от атак подводных лодок, делала все для того, чтобы затруднить лодкам выход из их баз на Германском побережье Северного моря и из баз Фландрии. Активно применялись эсминцы и шлюпы, оснащенные привязными аэростатами, гидрофонами, противолодочные сетевые заграждения. Германия предпринимала все меры к тому, чтобы обеспечивать вывод подводных лодок из баз.

После захвата в 1914 году побережья Бельгии от Ньюпорта и до голландской границы с портами Остенде и Зебрюгге, немцы решили сформировать подразделение по его обороне. Так возник "Морской корпус Фландрия" (нем. Marinekorps Flandern) - уникальное в своем роде соединение разнородных сил - морской пехоты (3 дивизии), береговой авиации, береговой артиллерии, подводных лодок (нем. U-Bootflottille Flandern) - с 29 марта 1915 года, миноносцев (нем. Torpedobootflottille Flandern) - с 28 апреля 1915 года. Наконец, с 1916 года в составе "Морского корпуса Фландрия" появились катера. Командовать их соединением назначили корветтенкапитана резерва Зеделя (нем. Korvettenkapitän der Reserve Zedel)

Район Фландрии с сильно изрезанными берегами и обилием отмелей требовал малого, но мощного судна, способного оказать сопротивление большим кораблям Дуврского патруля. Катера требовались для нейтрализации охотников за подводными лодками, уничтожения противолодочных сетей в Ла-Манше. Первоначально немцы прибегли к мобилизации имевшихся гражданских катеров - гоночного катера (нем. Rennboot) "Boncourt", моторных катеров (нем. Motorboot) "Ursus", "Max", "Annette IV", "Brase", 4 бывших рыболовных катера (нем. Netzarbeitsboot), вооруженных 37-мм автоматической пушкой, два бывших катера обеспечения (нем. Sicherungsboot), вооруженных кормовым 450-мм торпедным аппаратом и пулеметом, чуть позже введены 6-8 торпедных моторных катеров (нем. Torpedo-Motorboot).

Однако, использование гражданских катеров для военных нужд к успеху не привело. "Boncourt" был слишком легок для действий в открытом море, "Ursus" и "Max" - слишком тихоходны. Кроме того, все катера оказались слишком малыми, чтобы работать с тяжелыми противолодочными сетями. Требовалось создание специализированных кораблей.

Описание серий катеров

Катера LM первой серии

В соответствии с техническим заданием флоту требовались катера, способные развивать скорость 31-32 узла при ветре силой до трех баллов. Скорость требовалась для того, чтобы уходить от эсминцев, охранявших противолодочные заграждения. Также от катеров требовались высокая маневренность, низкий силуэт. Закрытые помещения для экипажа не предусматривались, поскольку длительность операций, в которых предполагалось задействовать катера не должна была превышать 6-8 часов. Первоначально для Морского корпуса Фландрия были заказаны 4 артиллерийских катера, вооруженных 37-мм орудием для действий против заграждений и 2 патрульных катера, вооруженных одним кормовым торпедным аппаратом с 450-мм торпедой и одним пулеметом на полубаке.

Первые шесть катеров были заказаны трем фирмам, имевшим опыт в строительстве малых скоростных судов - "Firma Fr. Lürssen" в Бремен-Вегезаке, "Naglo Werft" в Цойтхен-Берлине, "Max Oertz Werft" в Гамбурге. Катера первоначально обозначили буквой "L" - "катера с авиамоторами" (нем. Luftschiff Motorboote), однако вскоре, во избежание путаницы с имевшими аналогичный индекс дирижаблями, обозначили как "LM". Верфь Люрссена получила заказ на L-1 и L-2 (артиллерийские), "Нагло" - L-3 и L-4 (артиллерийские), "Эрц" - L-5 и L-6 (торпедные).

Характеристики катеров были схожими: L-1 и L-2 - водоизмещение 6 т., размерения 14,6х2,4х1,1 м., скорость 30 узлов, запас топлива - 1000 л., дальность плавания полным ходом - 150 миль; L-3 и L-4 - водоизмещение 6 т., размерения 15х2,3х1,1 м., скорость 27,8 узлов, запас топлива - 1195 л., дальность плавания полным ходом - 180 миль; L-5 и L-6 - водоизмещение 6 т., размерения 15х2,4х1,1 м., скорость 29,5 узлов, запас топлива - 1500 л., дальность плавания полным ходом - 225 миль.

Вооружались артиллерийские катера одной 37-мм пушкой с боекомплектом в 500 снарядов и гидравлическими ножницами для резки сетей. Торпедные катера имели один 450-мм торпедный аппарат и один 8-мм пулемет. От размещения торпедного аппарата в корме отказались по тактическим соображениям (обычный аппарат стрелял в корму, а до желобного аппарата то ли не додумались, то ли не захотели применять). Размещение аппарата в носу тоже имело свои недостатки - увеличивалось сопротивление воды, возникали проблемы с баллистикой, из-за чего стрелять можно было при скорости не менее 20 узлов. С другой стороны - размещение торпеды в трубном аппарате давало ей защиту от механических повреждений и погоды.

Наибольшие проблемы возникли у немцев с двигателями для катеров. Собственно, двигатели подходящей мощности и весогабаритных характеристик у них имелись - бензиновые авиамоторы "Maybach CX" мощностью 210 л.с., применявшиеся на дирижаблях. Всего на каждый катер устанавливали по 3 таких мотора, работавших на индивидуальные валы. Однако одного двигателя было мало. Во-первых, отсутствовала подходящая трансмиссия для передачи мощности на валы и ее пришлось создавать. Во-вторых правосторонние и левосторонние двигатели производились в разных количествах и их производство нужно было менять. В-третьих, отсутствовала реверсивная передача и приходилось применять авиационную многодисковую муфту сцепления, включать и выключать которую можно было только на полных оборотах.

Катера LM второй серии

Опыт действий катеров у побережья Фландрии был оценен как положительный, кроме того осенью 1916 года командующий Балтийским флотом затребовал еще 6-8 катеров для действий в Ирбенском проливе. В этой связи в мае-июне 1917 года были заказаны 12 катеров второй серии. Строили их те же 3 фирмы, а также "Roland-Werft Vertens & Co." в Бремен-Хемелингене. Первоначальный заказ состоял из 4-х катеров - фирме "Люрссен" (LM-7 - LM-10), по 3 - фирмам "Нагло" и "Эрц" (LM-11 - LM-13 и LM-14 - LM-16), 2 - "Роланду" (LM-17 - LM-18). Позже для замены погибших LM-1 и LM-2 "Роланду" заказали еще 2 катера - LM-19 и LM-20. Катера LM-7 - LM-10 ("Люрссен") имели реданное днище (по другим сведениям - килевое, см. чертеж в карточке судна), водоизмещение 7 тонн, размеры 16х2,4х0,68 м., скорость 31,8 уз., дальность плавания 210 миль. LM-11 - LM-13 ("Нагло") - реданное днище, водоизмещение 6,5 тонн, размеры 16,3х2,6х0,76 м., скорость до 30 узлов. LM-14 - LM-16 ("Эрц") - килевое днище, водоизмещение 6,8 тонн, размеры 16,5х2,4х0,61 м., скорость - 31,6 уз. LM-17 - LM-20 ("Роланд") - килевое днище, водоизмещение 7,3 тонн, размеры 17х2,4х0,6 м., скорость 30,8 уз. Сравнение данных катеров показало, что реданные глиссеры имели гораздо худшую мореходность, чем водоизмещающие круглоскулые катера "Эрц" и "Роланд". Круглоскулый корпус применялся на всех последующих катерах типа "LM" и знаменитых "Шнелльботах" Второй мировой войны. Сравнение ходовых качеств глиссирующих и круглоскулых катеров типа "LM" показывает, что скорость у последних оказалась сопоставимой с первыми, что делало дальнейшее использование редана бесперспективным. Двигатели на катерах второй серии были одинаковыми - 3 "Maybach HS Lu" мощностью 240 л.с. каждый. Емкость баков составляла 1500-1600 литров, что позволяло 7 часов идти полным ходом.

Катера LM второй серии за исключением двух последних все строились в торпедном варианте - 1 450-мм торпеда и 1 7,92-мм пулемет. LM-19 и LM-20, заказанные взамен LM-1 - LM-2 строились в артиллерийском варианте - 1 20-мм автоматическая пушка с боекомплектом 1000 снарядов.

Катера LM третьей серии

К катерам третьей серии относятся 6 катеров "Люрссен" - 3 артиллерийских катера LM-21 - LM-23, заказанные в 1917 году, 3 торпедных катера LM-24 - LM-26 (заказаны в июле 1918 года). Катера строились по проекту "Эрц" (LM-14) и не отличались от него. В августе был выдан заказ на последние 7 катеров типа LM - 4 фирме "Эрц" (LM-27 - LM-30) также по типу LM-14, еще 3 - "Роланду" (LM-31 - LM-33) по типу LM-17. Катера LM-27 - LM-33 строились по заказу Австро-Венгрии и предназначались для действий против Отрантского барража.

Из катеров третьей серии достроить успели всего пять - LM-21, LM-22, LM-23, LM-27, LM-28. При этом 3 последних - в 1919 году и официально в состав флота они не вводились. Остальные 8 остались недостроенными.

Участие в боевых действиях

Катера типа LM приняли активное участие в боевых действиях у побережья Фландрии, однако успехов при этом не добились, боевых потерь не имели (за исключением погибших от взрывов паров бензина LM-1 и LM-2). Единственный более-менее известный боевой эпизод с их участием - в ночь с 22 на 23 августа 1918 года катера LM-8,9,10,15,16,17,18 приняли участие в атаке кораблей союзников, стоявших в Дюнкерке. Несмотря на ожесточенный бой, обилие повреждений на катерах, потерь не понесла ни та, ни другая сторона. В мемуарах Э. Редера (Глава 5) встречаются упоминания о боевых действиях с участием "торпедных катеров", однако в данном случае это всего лишь неправильный дословный перевод немецкого "torpedoboot", как "торпедный катер", тогда как на самом деле так именовались миноносцы, которые также активно действовали у побережья Фландрии (тип "А"). Незначительность влияния катеров типа LM на исход войны была предопределена их малым количеством, ограниченностью поставленных перед ними задач и слишком поздним появлением на ТВД.

Краткие сведения о катерах типа LM

Название корабля	Место строительства	Заложен (год)	Спущен (год)	Судьба
L-1 (с декабря 1917 г. LM-1)	Firma Fr. Lürssen в Бремен-Вегезаке	1917	1917	Вступил в строй 18 августа 1917 г. 5 марта 1918 г. тяжело поврежден в Зебрюгге в точке с координатами 51,13N, 03,14E в результате взрыва паров бензина, исключен из состава флота.
L-2 (с декабря 1917 г. LM-2)	Firma Fr. Lürssen в Бремен-Вегезаке	1917	1917	Вступил в строй 18 августа 1917 г. 17 апреля 1918 г. загорелся и затонул в гавани Бланкенберг близ Зебрюгге в точке с координатами 51,19N, 03,08E в результате взрыва паров бензина.
L-3 (с декабря 1917 г. LM-3)	Naglo Werft в Цойтхен-Берлине	1917	1917	Вступил в строй в декабре 1917 г., исключен, в мае 1919 г. продан фирме "Dr. Otto Zimmermann" в Маннхейм.
L-4 (с декабря 1917 г. LM-4)	Naglo Werft в Цойтхен-Берлине	1917	1917	Вступил в строй в декабре 1917 г., исключен, в мае 1919 г. продан фирме Dr. Otto Zimmermann в Маннхейм.
L-5 (с декабря 1917 г. LM-5)	Max Oertz Werft в Гамбурге	1917	1917	Вступил в строй в декабре 1917 г., исключен, в мае 1919 г. продан фирме "Dr. Otto Zimmermann" в Маннхейм.
L-6 (с декабря 1917 г. LM-6)	Max Oertz Werft в Гамбурге	1917	1917	Вступил в строй в декабре 1917 г., исключен, в мае 1919 г. продан фирме Dr. Otto Zimmermann в Маннхейм.
L-7 (с декабря 1917 г. LM-7)	Firma Fr. Lürssen в Бремен-Вегезаке	1917	1917	Вступил в строй 28 апреля 1918 г. В 1919 г. затонул в Морском Арсенале Киля, поднят в ноябре 1921 г., 7 ноября 1921 г. выброшен штормом на побережье, разобран на дрова.
L-8 (с декабря 1917 г. LM-8)	Firma Fr. Lürssen в Бремен-Вегезаке	917	1917	Вступил в строй 28 апреля 1918 г. В 1919 г. затонул в Морском Арсенале Киля, поднят в ноябре 1921 г., 7 ноября 1921 г. выброшен штормом на побережье, разобран на дрова.
L-9 (с декабря 1917 г. LM-9)	Firma Fr. Lürssen в Бремен-Вегезаке	1917	1917	Вступил в строй 28 апреля 1918 г. В 1919 г. затонул в Морском Арсенале Киля, поднят в ноябре 1921 г., 7 ноября 1921 г. выброшен штормом на побережье, разобран на дрова.
L-10 (с декабря 1917 г. LM-10)	Firma Fr. Lürssen в Бремен-Вегезаке	1917	1917	Вступил в строй 1 июня 1918 г., исключен в 1921 г. и в марте 1921 г. передан верфи "C. Waap" в Киль-Хейкендорфе, с декабря 1921 г. корпус сел на грунт, поднят и разобран.
L-11 (с декабря 1917 г. LM-11)	Naglo Werft в Цойтхен-Берлине	1918	1918	Вступил в строй в январе 1918 г., исключен, в мае 1919 г. продан фирме "Heinrich Schacht" в Гамбург.
L-12 (с декабря 1917 г. LM-12)	Naglo Werft в Цойтхен-Берлине	1918	1918	Вступил в строй в январе 1918 г., исключен, в мае 1919 г. продан фирме "Dr. Otto Zimmermann" в Маннхейм.
L 13 (с декабря 1917 г. LM 13)	Naglo Werft в Цойтхен-Берлине	1918	1918	Вступил в 1918 г., исключен, в мае 1919 г. продан фирме "Heinrich Schacht" в Гамбург.
L-14 (с декабря 1917 г. LM-14)	Max Oertz Werft в Гамбурге	1917	1917	Вступил в строй в декабре 1917 г., исключен и в январе 1921 г. продан Х. Хайнриху в Киль без двигателей за 14 000 рейхсмарок.
L-15 (с декабря 1917 г. LM-15)	Max Oertz Werft в Гамбурге	1917	1917	Вступил в строй 11 июня 1918 г., исключен, в мае 1919 г. продан фирме "Heinrich Schacht" в Гамбург.
L-16 (с декабря 1917 г. LM-16, с 1921 г. "Max", с 14 июня 1930 г. UZ(S) 20) (типа LM-7)	Max Oertz Werft в Гамбурге	1918	1918	Вступил в строй 3 июля 1918 г. В 1921 г. переоборудован верфью "Siegfried & Freyenhagen" В Экернфьорде в рейдовый катер (нем. Verkehrsboot), в 1926 г. оснащен торпедным аппаратом и до 1926 г. использовался для отработки тактики ночных торпедных ударов. 14 июня 1930 г. переклассифицировал в охотник за подводными лодками (нем. U-Boot-Zerstörer (Schnellboot)), исключен 31 марта 1931 г. 15 сентября 1933 г. продан Колумбии, где введен как прибрежное патрульное судно "D", исключен и разобран в 1946 г.
L-17 (с декабря 1917 г. LM-17)	Roland-Werft Vertens & Co. в Бремен-Хемелингене	1918	1918	Вступил в строй 28 апреля 1918 г., исключен, в июле 1919 г. продан Генри Хушенмёллеру в Гамбург, в октябре 1919 г. предполагался к передаче в состав речной флотилии Кёнигсберга, передан не был.
L-18 (с декабря 1917 г. LM-18)	Roland-Werft Vertens & Co. в Бремен-Хемелингене	-	1917	Вступил в строй 13 мая 1918 г., исключен, в мае 1919 г. продан фирме "Heinrich Schacht" в Гамбург.
L-19 (с декабря 1917 г. LM-19)	Roland-Werft Vertens & Co. в Бремен-Хемелингене	-	1919	В октябре 1919 г. предполагался к передаче в состав речной флотилии Кёнигсберга, не передан, исключен и в марте 1921 г. передан верфи "C. Waap" в Киль-Хейкендорфе.
LM-20 (с 1919 г. "Bertha", с 1925 г. "Alma", с 14 июня 1930 г. UZ(S) 13)	Roland-Werft Vertens & Co. в Бремен-Хемелингене	-	1917	Вступил в строй 10 августа 1917 г. 29 сентября 1917 г. поврежден и в октябре 1917 г. передан верфи "Firma Fr. Lürssen" в Бремен-Вегезаке для ремонта, исключен и в мае 1919 г. продан фирме "Dr. Otto Zimmermann" в Маннхейм. Приобретен судоходной компанией "Navis", в августе 1925 г. оснащен торпедным аппаратом и до 1926 г. использовался для отработки тактики ночных торпедных ударов, 16 апреля 1928 г. введен в ВМС Германии. С 14 июня 1930 г. охотник за подводными лодками (нем. U-Boot-Zerstörer (Schnellboot)), исключен 31 марта 1931 г. и 26 мая 1932 г. продан в Хольтенау.
LM-21 (с 1921 г. "Siegfried", с 14 июня 1930 г. UZ(S) 21)	Firma Fr. Lürssen в Бремен-Вегезаке	-	1917	Вступил в строй 10 августа 1917 г. В 1921 г. переоборудован верфью "Siegfried & Freyenhagen" в Экернфьорде в рейдовый катер (нем. Verkehrsboot), в 1926 г. оснащен торпедным аппаратом и до 1926 г. использовался для отработки тактики ночных торпедных ударов. С 1930 года охотник за подводными лодками (нем. U-Boot-Zerstörer (Schnellboot)), исключен 9 июня 1933 г.
LM-22 (с 1922 г. "Bodo", с 1925 г. "Ruth", с 14 июня 1930 г. UZ(S) 14 борт. № 29)	Firma Fr. Lürssen в Бремен-Вегезаке	1917	1917	Вступил в строй 10 августа 1917 г., исключен и 28 декабря 1921 г. продан Бернарду Плаге в Берлин. В 1923 г. продан судоходной компании "Navis GmbH" для нужд германского военного флота, в августе 1925 г. оснащен торпедным аппаратом и до 1926 г. использовался для отработки тактики ночных торпедных ударов. Летом 1927 г. оснащен 3 бензиновыми моторами «Mercedes-Benz» новой конструкции в 260 л.с. каждый, 16 апреля 1928 г. введен в ВМС Германии как сторожевой катер, с 14 июня 1930 г. - охотник за подводными лодками (нем. U-Boot-Zerstörer (Schnellboot)). Исключен 31 марта 1931 г. 26 мая 1932 г. в Хольтенау под наименованием "Bodo" продан латвийскому гражданину Мартину Греве, использовался для контрабанды спирта из Данцига в порты Прибалтики­ и Финляндии. 8 сентября 1934 г. в Либавском порту катер был задержан латвийским­и морскими погранични­ками с грузом с грузом 750 л. контрабандного спирта, после постановле­ния о вынесении штрафа в 14 000 лат подготовле­н к передаче владельцу, который в тот же день покинул порт, 9 сентября 1934 г. в связи с неоплаченн­ым штрафом Либавским судом вынесено постановле­ние о наложении ареста. После смерти владельца в Данциге летом 1937 г. истребован­ латвийским­и представит­елями и отошел за долги латвийскому­ правительс­тву. 19 июля 1937 г. приведен буксиром «Austra» из Данцига в Лиепаю и передан Управлению­ Лиепайског­о порта на хранение, 27 июля 1937 г. катер, оцененный с учетом пени в 14,374.13 лат выставлен на продажу на открытом аукционе, попытка продажи судна с аукциона не удалась и 8 октября 1937 г. передан Лиепайско-Айзпутском­у погранично-охранному району морской пограничной охраны и перешло в подчинение­ Погранично­й бригады Латвии, как пограничный катер "Bulta", отбуксирован буксирным катером "Bartava" в военные мастерские Лиепайского порта для ремонта. С декабря 1937 г. по январь 1938 г. в мастерской техника Гривиньша произведен­ ремонт стоимостью в 10000 лат. С вхождением Латвии 6 августа 1940 г. в состав СССР, 19 августа 1940 г. передан Пограничным войскам НКВД СССР как "Стрела", 28 августа 1940 г. ввведен во 2-й дивизион 2-го Балтийского отряда пограничных судов Прибалтийского округа Пограничных войск НКВД СССР с базированием на ВМБ Либава как погранично-сторожевой катер К-271. 24 июня 1941 г. захвачен Германией на территории завода "Тосмаре" в Либаве. Дальнейшая судьба не известна.
LM-23 (с 1922 г. "Moritz", с 14 июня 1930 г. UZ(S) 15 борт. № 28)	Firma Fr. Lürssen в Бремен-Вегезаке	1917	1919	В строй не вступил, исключен и 28 декабря 1921 г. продан Бернарду Плаге в Берлин. Приобретен судоходной компанией "Navis", в августе 1925 г. оснащен торпедным аппаратом и до 1926 г. использовался для отработки тактики ночных торпедных ударов, 16 апреля 1928 г. введен в ВМС Германии. С 14 июня 1930 г. - охотник за подводными лодками (нем. U-Boot-Zerstörer (Schnellboot), исключен 9 июня 1933 г. 15 сентября 1933 г. продан Колумбии, где введен как прибрежное патрульное судно "A", исключен и разобран в 1946 г.
LM-24	Firma Fr. Lürssen в Бремен-Вегезаке	1918	-	Снят со строительства, материал продан Бернарду Плаге в Берлин.
LM-25	Firma Fr. Lürssen в Бремен-Вегезаке	1918	-	Cнят со строительства, материал продан Бернарду Плаге в Берлин.
LM-26	Firma Fr. Lürssen в Бремен-Вегезаке	1918	-	Снят со строительства, материал продан Бернарду Плаге в Берлин.
LM-27 (с 1922 г. "Lotte", с 14 июня 1930 г. UZ(S) 16)	Max Oertz Werft в Гамбурге	1918	1919	В строй не вступил, исключен. В 1922 г. передан полицейскому округу охраны побережья в Штеттин, где введен как полицейский катер (нем. Polizeiboot), приобретен судоходной компанией "Navis", в августе 1925 г. оснащен торпедным аппаратом и до 1926 г. использовался для отработки тактики ночных торпедных ударов. 16 апреля 1928 г. введен в ВМС Германии, с 14 июня 1930 г. - охотник за подводными лодками (нем. U-Boot-Zerstörer (Schnellboot)), исключен 7 августа 1930 г. и 18 декабря 1931 г. продан в Киль.
LM-28 (с 1921 г. "Velox", с 1922 г. "Ursula", с 14 июня 1930 г. UZ(S) 17)	Max Oertz Werft в Гамбурге	1918	1919	В строй не вступил, исключен. 22 июля 1922 г. передан полицейскому округу Бинненланд-Вест в Эмс, где введен как полицейский катер (нем. Polizeiboot), приобретен судоходной компанией "Navis", в 1926 г. оснащен торпедным аппаратом и до 1926 г. использовался для отработки тактики ночных торпедных ударов, с 14 июня 1930 г. - охотник за подводными лодками (нем. U-Boot-Zerstörer (Schnellboot)), исключен 9 июня 1933 г. 15 сентября 1933 г. продан Колумбии, где введен как прибрежное патрульное судно "B", исключен и разобран в 1946 г.
LM-29	Max Oertz Werft в Гамбурге	1918	-	Снят со строительства, материал продан.
LM-30	Max Oertz Werft в Гамбурге	1918	-	Снят со строительства, материал продан.
LM-31	Roland-Werft Vertens & Co. в Бремен-Хемелингене	1918	-	Снят со строительства, материал продан.
LM-32	Roland-Werft Vertens & Co. в Бремен-Хемелингене	1918	-	Снят со строительства, материал продан.
LM-33	Roland-Werft Vertens & Co. в Бремен-Хемелингене	1918	-	Снят со строительства, материал продан.

Литература и источники информации

Литература

• А.Е. Тарас История торпедных катеров XIX-XX вв.. — Москва-Минск: АСТ «Харвест», 2005.
• Erich Gröner Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945 Т. Band 2.

Ссылки

• https://navyworld.narod.ru/sb01.htm
• https://militera.lib.ru/tw/kuzmin_a/index.html
• https://de.wikipedia.org/wiki/Marinekorps_Flandern

Галерея

• 

  Схема катеров LM

• 
• 
• 
• 
•