Z-33 (1941)

Версия 11:13, 9 ноября 2014

Z-33

Эсминец | Кригсмарине

Служба

Кригсмарине

ВМС СССР

Исторические данные

22 декабря 1940 года Заложен

15 сентября 1941 года Спущен на воду

6 февраля 1943 года Введен в строй

Общие данные

2657 / 3691 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

127,0 / 12,0 / 3,92 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

6 паровых котла / 70000 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 эл. станции / 520 КВт, 220 В Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 Wagner’а ед. Количество валов

33 / 19 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 2239 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

норм. 318/полн. 825 т. Запас топлива

1

6 паровых котла / 70000 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 эл. станции / 520 КВт, 220 В Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 Wagner’а ед. Количество валов

36 / 19 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 2950 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

норм. 318/полн. 825 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

332 чел. Общая численность

11 чел. Офицеры

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 1×2 152/48-мм "LC/36";
• 3×1 152/48-мм "LC/38".

Универсальная артиллерия

• 4×37-мм "SKC-30";
• 10×20-мм "C/30".

Минно-торпедное вооружение

• 2 — четырехтрубные торпедные аппарата 533 мм;
• 60 мин типов "EMC" и "EMF";
• 45 мин заграждения;
• 2 бомбосбрасывателя;
• 4 бомбомета;
• 36 глубинных бомб типов "WBF" и "WBG";
• 2 комплекта параванов-охранителей.

Однотипные корабли

Z-31, Z-32, Z-34, Z-37, Z-38, Z-39, Z-40, Z-41, Z-42

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Корпус Z-33 был полностью цельносварным. Изготавливался из судостроительной стали марки St-52 с содержанием углерода 0,2 % , которя выдерживает напряжение на разрыв в 52—61 кг/мм2. Бортовая и палубная обшивка (6-11 и 13 мм соответственно) позволяла выдержать обстрел с авиационного пулемета.

Корпус набирался поперечным способом и делился переборками на 15 водонепроницаемыми отсеков. Все переборки достигали верхней палубы, а в носовой части — до палубы полубака. Традиционно для ВМС Германии, нумерация отсеков велась от кормы к носу. В I-ом отсеке на нижней палубе был расположен кубрик, под ним находилась рулевая машина с ручным штурвалом. Во II-ом и III-ем отсеках находились помещения фельдфебелей и офицеров, а под ними – погреба боезапаса. Отсеки IV и VI занимали машинные отделения. Котельные отделения находились в IX и X отсеках. Отсеки V (вспомогательные механизмы, гирокомпас, погреба зенитных автоматов, зарядная аккумуляторов и торпедная компрессорная станция) и VIII (вспомогательный котел, дизель-генераторы и трансформаторная) играли роль своеобразных коффердамов, что улучшало живучесть по сравнению с обычной линейной схемой расположения МКО. В носовой части (отсеки с XI-го по XIV) на главной и нижней палубах находились кубрики команды, на платформе располагались погреба главного калибра, холодильник для провизии и цепной ящик. Форпик использовался для хранения боцманского имущества. XII отсек, как и ахтерпик, отсутствовал. На его месте находились устройства подачи боезапаса и перегрузочное помещение башни.

Расстояние между шпангоутами в IV-X отсеках составляло 1,2 м; в XI—XIII отсеках — 1,4 м; во II и XIV отсеках — 1 м; в I и XV — 0,5 м. Нумерация шпангоутов была условной — через 1 м, отчего главные водонепроницаемые переборки зачастую имели дробные номера.

Продольную прочность корпуса в средней части обеспечивали вертикальный киль и по два днищевых стрингера с каждого борта. В пределах машинно-котельных отделений (около 50% длины корабля) шло второе дно, а также имелись продольные водонепроницаемые переборки, являвшиеся его своеобразным продолжением.

В подводной части форштевня было явно выраженное бульбовидное утолщение, позволившее уменьшить сопротивление формы. Также были установлены два параллельных руля. Форштевень имел ярко выраженную клиперную форму, в Германии его называли "атлантическим". Корабль снабжался скуловыми килями.

Якоря вытаскивались на палубу полубака через небольшие полуклюзы, что позволило избавиться от свойственного «маассам» забрызгивания.

Ситуация с острым дефицитом цветных металлов заставляла даже трубопроводы забортной воды изготавливать из стальных труб, подверженных сильной коррозии, а также применять для изоляции паропроводов вместо асбеста стекловату, что создавало большие трудности при ликвидации аварий и повреждений. Впрочем, срок службы «мобилизационных» кораблей определялся периодом боевых действий, поэтому особых претензий к ним не предъявлялось

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка состояла из шести высоконапорных котлов Вагнера, располагавшихся в трех котельных отделениях, и двух турбозубчатых агрегатов системы «Дешимаг—Вагнер». С учетом конфигурации корпуса, в носовом КО № 3 стояли котлы так называемого «малого» типа, имевшие меньшие размеры (объем топки 14 м3, площадь поверхности нагрева 345 м2 против 16,63 и 394 у «больших») и паропроизводительность (47,7 т/ч вместо 54,7). Котлы—трехколлекторные, с горизонтальными пароперегревателями и подогревателями воздуха (до 340°С отходящими топочными газами), но без экономайзеров. На каждом котле устанавливалось две ротационные форсунки системы «Зааке» производительностью по 2125 — 2430 кг топлива в час (соответственно размерам котлов). Рабочее давление пара составляло 70 атм., температура 460°С (на типе 36В уменьшена до 426°С). Для повседневных нужд на стоянке применялся вспомогательный котел, находившийся в VIII отсеке.,

Работу котельной установки обеспечивали два главных и два маршевых питательных насоса, располагавшихся по одному в каждом машинном отделении (производительность 210 и 50 м3/ч соответственно), а также по одному резервному в каждом КО (производительностью 150 м3/ч). В каждом котельном отделении имелось по два турбо- и одному электрофорсуночному блоку, одному турбо- и одному растопочному электровентилятору. Имелись также подогреватели мазута (свежим паром до температуры 85 — 95°С) и питательной воды (отработавшим паром во вспомогательных механизмах до 180°С). Для пополнения запасов котельной воды служили вакуумные испарители производительностью по 50 т/ч, установленные по одному в каждом МО и использовавшие отработанный пар от вспомогательных механизмов. Постоянный контроль за качеством питательной воды, правильным ведением фосфатно-щелочного режима внутри-котловой обработки воды для защиты котлов от коррозии, а также качеством топлива и смазочных масел вела имевшаяся на корабле специальная лаборатория, где вахтенный лаборант-химик делал необходимые анализы.

Управление котлами осуществлялось системой автоматического регулирования фирмы «Аскания», имевшей регуляторы нагрузки, питания, воздуха, уровня воды в коллекторе котла, перепада давления питательной воды и топлива. Рабочей жидкостью в системе являлось масло. Система обеспечивала устойчивую работу котлов при разных режимах нагрузки, строго поддерживая давление пара. Хотя автоматика отличалась сложностью и капризностью, а в случае ее отказа кораблю грозила полная потеря хода, она позволила сократить численность вахты до трех человек в каждом котельном отделении (за работой механизмов наблюдали старшина вахты и два матроса-кочегара). Условия их работы красноречиво характеризует тот факт, что в котельных отделениях разрешалось курить, для этого даже имелись специальные электроприкуриватели.

Турбозубчатые агрегаты изготавливал концерн «Дешимаг» на основе ТЗА эсминцев типа «Рёдер», однако усложнение конструкции вновь привело к некоторому снижению надежности. Каждый ТЗА состоял из трех корпусов: в первом располагались турбины высокого давления (ТВД) переднего и заднего ходов; во втором — турбины низкого давления (ТНД) переднего и заднего ходов; в третьем — турбина среднего давления (ТСД) переднего хода. ТВД и ТСД были активного типа, ТНД — реактивная двухпроточная; ступени ТНД заднего хода — активные, смонтированы по обеим концам ТНД переднего хода. Для повышения экономичности на полном переднем ходу пар подавался в обе части турбин высокого давления параллельно, а на маршевом — последовательно.

Валы от трех секций турбин шестернями соединялись с колесом редуктора, передававшим суммарный момент на трехлопастный винт из нержавеющей стали диаметром 3,3 м. В подшипниках гребных валов вместо обычного «белого металла», вызывавшего сильный износ механизмов и служившего источником вибрации, использовался синтетический пластик «Дитрон» с водяной смазкой. Снижение частоты вращения винтов до 390 об/мин позволило избавиться от неприятного явления кавитации. По проекту суммарная мощность ТЗА составляла 70 000 л.с. (наибольшая, до 78 000 л.с., — кратковременно), что должно было обеспечить эсминцам 36-узловую скорость. Полную мощность заднего хода (7500 л.с. при 260 об/мин) разрешалось поддерживать не более 15 минут из опасения чрезмерного нагрева ТНД и конденсатора; длительное движение задним ходом допускалось только на половинной мощности.

Отработанный пар поступал в главный конденсатор, располагавшийся поперек машинного отделения и охлаждавшийся турбоциркуляционным насосом. В качестве воздушных насосов применялись двухступенчатые пароструйные эжекторы. Конденсат откачивался турбоконденсаторным насосом и через холодильники подавался в деаэратор атмосферного типа, а затем бус- терным турбонасосом в приемную часть действовавшего на данном режиме хода питательного насоса и через водоподогреватель в котел. Для обеспечения смазки подшипников ТЗА в каждом машинном отделении были установлены по одному турбо- и электромасляному насосу, а также маслоохладитель, масляные фильтры и сепараторы. Гидравлические части топливных и масляных насосов выполнялись винтовыми.

Z-33 развивал на испытаниях скорость до 36,1 уз. Однако в открытом море скорость не превышала 33 уз.

Топливо хранилось в отсеках второго дна, но основная часть — в бортовых цистернах, причем топливные насосы котлов могли качать его только из этих цистерн, что требовало их постоянного наполнения.

Вспомогательное оборудование

Электроэнергией эсминца обеспечивал один турбогенератор марки AEG мощностью по 200 кВт, устанавливавшиеся в кормовом машинном отделении, и четыре дизельгенератора по 80 кВт, три из которых находились в VIII отсеке под помещением вспомогательного котла, а четвертый (аварийный) — в средней надстройке. Общая мощность электростанции составляла, таким образом, 520 кВт. Электрооборудование работало на переменном токе напряжением 220 В.

У Z-33 была развита противопожарная и водоотливная системы. Главная пожарная магистраль питалась от двух электронасосов. В котельных и машинных отделениях и в отсеках, расположенных между ними, устанавливались системы парового и газового (газ «СВ» подавался сжатым воздухом) пожаротушения. Водоотливная система включала три электронасоса главной магистрали производительностью по 300 т/ч плюс три вспомогательные донки по 80 т/ч. Кроме того, можно было задействовать турбо- циркуляционные насосы, имевшие для этой цели специальные патрубки. Якорное устройство состояло из двух носовых якорно-швартовых шпилей и кормового брашпиля с электроприводами. Штатный состав спасательных средств включал моторный катер, моторный ял, вельбот и шлюпку-тузик, но на практике варьировался. Для спуска и подъема моторных катеров служили краны, для шлюпок имелись шлюпбалки.

Эсминец был оснащен двумя прожекторами: боевым 90-см на средней надстройке и сигнальным 60-см на площадке фок-мачты. Пост управления ими находились на нижнем ярусе носового мостика.

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

На Z-33 было установлено орудие крейсерского калибра «15-cm.ТВК.С/36», разработанное оружейным концерном «Rheinmetall-Borsig» в Дюсельдорфе. Орудие конструктивно выполнялось однослойным со свободной внутренней трубой (лейнер). Затвор клиновой, ручного действия. Заряжание и досылание было ручным, что при весе снаряда 45 кг было довольно трудоемким делом. Заряд кордита хранился в латунной гильзе. Один конец гильзы был куполообразный и покрыт латунной фольгой, что предохраняло его от повреждения при досылании.

Фугасные снаряды имели головной временной взрыватель типа «S/30». Полубронебойные снаряды оснащались только постоянным взрывателем типа «С/27». Орудие обеспечивало дальность стрельбы 21.950 метров (118 каб.). Три орудия устанавливались в коробчатых щитах на установках (centre-pivot) типа «LC/36». Еще два — в носовой орудийной башне типа типа «LC/38».

Углы возвышения орудий, равнявшиеся +30 −10 градусов, позволяли использовать орудие в качестве противовоздушного средства только для создания дальней завесы. К сожалению для немцев, тяжелый снаряд и отсутствие механического заряжания снижали скорострельность. Даже в идеальных условиях требовались сверхчеловеческие усилия части прислуги. В условиях же Арктики и в открытом море скорость стрельбы снижалась еще больше и зависела от быстроты подачи боезапаса и выносливости заряжающих и подающих.

Каждое орудие обслуживалось одним главным и одним вспомогательным подъемником. Главные подъемники цепного типа могли обеспечивать 7-8 раздельных выстрелов в минуту. Каждая люлька подъемника вмещала один снаряд или один заряд, которые первоначально ставили на попа на специальном помосте, а затем впихивали в подъемник в вертикальном положении. Подъемники подавали боезапас в перегрузочные посты, находящиеся рядом с орудиями, откуда снаряды и заряды вручную подавались через специальные порты на полукруглые лотки, охватывавшие орудие полукругом на 90 градусов на оба борта. Нижний портик предназначался для снарядов, верхний для зарядов. Оба имели снаружи подпружиненные заслонки. Вращающаяся структура орудийной башни опиралась на второй палубе над погребом. Боезапас внутрь башни подавался двумя подъемниками черпакового типа.

Как в перегрузочных помещениях для одноствольных установок, так и в орудийных башнях постоянно находились по десять готовых выстрелов для каждого орудия. Заряды содержались в индивидуальных легких футлярах из алюминиевого сплава и размещались в открытых ящиках из стальных щитов.

Несмотря на то, что 150-мм.орудия испытывались еще до войны в корабельных условиях, их установка на эсминцах принесла массу хлопот, от которых частично так и не удалось избавиться. Наибольшие неприятности доставила установка носовой двухорудийной башни. Считалось, что эта мера позволит сэкономить вес по сравнению с двумя одноствольными орудиями, стоящими возвышенно одно над другим, но на деле все вышло совсем по другому. Эта башня, спроектированная как «облегченная» «С/38», весила 60,4 тонны, что почти в два раза больше, чем две одноствольных установки. Такое «облегчение» еще более ухудшило мореходность.

Башня представляла собой облегченный вариант двухорудийной 150-мм.башни, которая ранее устанавливалась на крупных немецких кораблях. Башни «LC/34», установленные на линкорах типа «Scharnhorst» весили по 120 тонн, а башни линкора «Bismarck» весили 108—116,25 тонн (в зависимости от высоты барбета и типа дальномера). Снижение веса башни для эсминца было достигнуто в основном за счет уменьшения бронирования — на крупных кораблях эти башни имели лобовые плиты толщиной 100—140 мм и боковые плиты 60 мм. Башня «LC/38» оказалась достаточно вместительной и в то же время массивной палубной установкой с электроприводным горизонтальным наведением и гидравлическим вертикальным наведением. Дистанционное силовое управление установки (RPC) установлено не было. Орудия размещались в единой люльке (обеспечивалась только совместная вертикальная наводка), имели горизонтальные скользящие затворы и ручное досылание, однако подающих лотков перед затвором не было. Выстрел производился электромагнитным способом. Вертикальная и горизонтальная наводка осуществлялась по указателям, как и в британском флоте. Наводчики имели отдельные позиции для стрельбы по четвертям, которые имели свои указатели дистанции и отклонения (упреждения). Механизма с показанием установки взрывателей не было. Под башней находилось перегрузочное отделение, в которое боезапас поступал с кормовой стороны, а затем вручную переносился во второй подъемник, расположенный уже в барбете башни.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники информации