Z-33 (1941)
| Версия 14:05, 7 ноября 2014 | Версия 21:16, 8 ноября 2014 | |||
| Строка 118: | Строка 118: | |||
| === Корпус === | === Корпус === | |||
| ? | + | Корпус Z-33 был полностью цельносварным. Изготавливался из судостроительной стали марки St-52 с содержанием углерода 0,2 % , которя выдерживает напряжение на разрыв в 52—61 кг/мм2. Бортовая и палубная обшивка (6-11 и 13 мм соответственно) позволяла выдержать обстрел с авиационного пулемета. | ||
| ? | Корпус | + | Корпус набирался поперечным способом и делился переборками на 15 водонепроницаемыми отсеков. Все переборки достигали верхней палубы, а в носовой части — до палубы полубака. Традиционно для ВМС Германии, нумерация отсеков велась от кормы к носу. В I-ом отсеке на нижней палубе был расположен кубрик, под ним находилась рулевая машина с ручным штурвалом. Во II-ом и III-ем отсеках находились помещения фельдфебелей и офицеров, а под ними – погреба боезапаса. Отсеки IV и VI занимали машинные отделения. Котельные отделения находились в IX и X отсеках. Отсеки V (вспомогательные механизмы, гирокомпас, погреба зенитных автоматов, зарядная аккумуляторов и торпедная компрессорная станция) и VIII (вспомогательный котел, дизель-генераторы и трансформаторная) играли роль своеобразных коффердамов, что улучшало живучесть по сравнению с обычной линейной схемой расположения МКО. В носовой части (отсеки с XI-го по XIV) на главной и нижней палубах находились кубрики команды, на платформе располагались погреба главного калибра, холодильник для провизии и цепной ящик. Форпик использовался для хранения боцманского имущества. XII отсек, как и ахтерпик, отсутствовал. На его месте находились устройства подачи боезапаса и перегрузочное помещение башни. | |
| + | Расстояние между шпациями в IV-X отсеках составляло 1,2 м; в XI—XIII отсеках — 1,4 м; во II и XIV отсеках — 1 м; в I и XV — 0,5 м. Нумерация шпангоутов была условной — через 1 м, отчего главные водонепроницаемые переборки зачастую имели дробные номера. | |||
| + | XII отсек, как и ахтерпик, отсутствовал. На его месте находились устройства подачи боезапаса и перегрузочное помещение башни. | |||
| Продольную прочность корпуса в средней части обеспечивали вертикальный киль и по два днищевых стрингера с каждого борта. В пределах машинно-котельных отделений (около 50% длины корабля) шло второе дно, а также имелись продольные водонепроницаемые переборки, являвшиеся его своеобразным продолжением. | Продольную прочность корпуса в средней части обеспечивали вертикальный киль и по два днищевых стрингера с каждого борта. В пределах машинно-котельных отделений (около 50% длины корабля) шло второе дно, а также имелись продольные водонепроницаемые переборки, являвшиеся его своеобразным продолжением. | |||
| ? | В подводной части форштевня было явно выраженное бульбовидное утолщение, позволившее уменьшить сопротивление формы. Также были установлены два параллельных руля. Форштевень имел ярко выраженную клиперную форму, в Германии его называли "атлантическим". | + | В подводной части форштевня было явно выраженное бульбовидное утолщение, позволившее уменьшить сопротивление формы. Также были установлены два параллельных руля. Форштевень имел ярко выраженную клиперную форму, в Германии его называли "атлантическим". Корабль снабжался скуловыми килями. | |
| Якоря вытаскивались на палубу полубака через небольшие полуклюзы, что позволило избавиться от свойственного «маассам» забрызгивания. | Якоря вытаскивались на палубу полубака через небольшие полуклюзы, что позволило избавиться от свойственного «маассам» забрызгивания. | |||
| ? | Ситуация с острым дефицитом цветных металлов заставляла даже трубопроводы забортной воды изготавливать из стальных труб, подверженных сильной коррозии, а также применять для изоляции паропроводов вместо асбеста стекловату, что создавало большие трудности при ликвидации аварий и повреждений. Впрочем, срок службы «мобилизационных» кораблей определялся периодом боевых действий, поэтому особых претензий к ним не предъявлялось | + | Ситуация с острым дефицитом цветных металлов заставляла даже трубопроводы забортной воды изготавливать из стальных труб, подверженных сильной коррозии, а также применять для изоляции паропроводов вместо асбеста стекловату, что создавало большие трудности при ликвидации аварий и повреждений. Впрочем, срок службы «мобилизационных» кораблей определялся периодом боевых действий, поэтому особых претензий к ним не предъявлялось | |
| === Бронирование === | === Бронирование === | |||
Версия 21:16, 8 ноября 2014
Эта статья редактируется участником mindfreak133 в рамках конкурса «Вики-спринт №4: Корабли ВМС Германии (1920-2014)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
Z-33
 Кригсмарине |  ВМС СССР |
| 22 декабря 1940 года Заложен |
| 15 сентября 1941 года Спущен на воду |
| 6 февраля 1943 года Введен в строй |
| 2657 / 3691 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 127,0 / 12,0 / 3,92 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 332 чел. Общая численность |
| 11 чел. Офицеры |
Артиллерия главного калибра
- 1×2 152/48-мм "LC/36";
- 3×1 152/48-мм "LC/38".
Универсальная артиллерия
- 4×37-мм "SKC-30";
- 10×20-мм "C/30".
Минно-торпедное вооружение
- 2 — четырехтрубные торпедные аппарата 533 мм;
- 60 мин типов "EMC" и "EMF";
- 45 мин заграждения;
- 2 бомбосбрасывателя;
- 4 бомбомета;
- 36 глубинных бомб типов "WBF" и "WBG";
- 2 комплекта параванов-охранителей.
Содержание
Общие сведения
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
Проектирование
Постройка и испытания
Описание конструкции
Корпус
Корпус Z-33 был полностью цельносварным. Изготавливался из судостроительной стали марки St-52 с содержанием углерода 0,2 % , которя выдерживает напряжение на разрыв в 52—61 кг/мм2. Бортовая и палубная обшивка (6-11 и 13 мм соответственно) позволяла выдержать обстрел с авиационного пулемета.
Корпус набирался поперечным способом и делился переборками на 15 водонепроницаемыми отсеков. Все переборки достигали верхней палубы, а в носовой части — до палубы полубака. Традиционно для ВМС Германии, нумерация отсеков велась от кормы к носу. В I-ом отсеке на нижней палубе был расположен кубрик, под ним находилась рулевая машина с ручным штурвалом. Во II-ом и III-ем отсеках находились помещения фельдфебелей и офицеров, а под ними – погреба боезапаса. Отсеки IV и VI занимали машинные отделения. Котельные отделения находились в IX и X отсеках. Отсеки V (вспомогательные механизмы, гирокомпас, погреба зенитных автоматов, зарядная аккумуляторов и торпедная компрессорная станция) и VIII (вспомогательный котел, дизель-генераторы и трансформаторная) играли роль своеобразных коффердамов, что улучшало живучесть по сравнению с обычной линейной схемой расположения МКО. В носовой части (отсеки с XI-го по XIV) на главной и нижней палубах находились кубрики команды, на платформе располагались погреба главного калибра, холодильник для провизии и цепной ящик. Форпик использовался для хранения боцманского имущества. XII отсек, как и ахтерпик, отсутствовал. На его месте находились устройства подачи боезапаса и перегрузочное помещение башни.
Расстояние между шпациями в IV-X отсеках составляло 1,2 м; в XI—XIII отсеках — 1,4 м; во II и XIV отсеках — 1 м; в I и XV — 0,5 м. Нумерация шпангоутов была условной — через 1 м, отчего главные водонепроницаемые переборки зачастую имели дробные номера. XII отсек, как и ахтерпик, отсутствовал. На его месте находились устройства подачи боезапаса и перегрузочное помещение башни.
Продольную прочность корпуса в средней части обеспечивали вертикальный киль и по два днищевых стрингера с каждого борта. В пределах машинно-котельных отделений (около 50% длины корабля) шло второе дно, а также имелись продольные водонепроницаемые переборки, являвшиеся его своеобразным продолжением.
В подводной части форштевня было явно выраженное бульбовидное утолщение, позволившее уменьшить сопротивление формы. Также были установлены два параллельных руля. Форштевень имел ярко выраженную клиперную форму, в Германии его называли "атлантическим". Корабль снабжался скуловыми килями.
Якоря вытаскивались на палубу полубака через небольшие полуклюзы, что позволило избавиться от свойственного «маассам» забрызгивания.
Ситуация с острым дефицитом цветных металлов заставляла даже трубопроводы забортной воды изготавливать из стальных труб, подверженных сильной коррозии, а также применять для изоляции паропроводов вместо асбеста стекловату, что создавало большие трудности при ликвидации аварий и повреждений. Впрочем, срок службы «мобилизационных» кораблей определялся периодом боевых действий, поэтому особых претензий к ним не предъявлялось
