U-47 (1938)
Версия 18:15, 7 ноября 2014 | Версия 18:36, 7 ноября 2014 | |||
Строка 62: | Строка 62: | |||
{{AnnoWiki | {{AnnoWiki | |||
|pic = | |pic = | |||
? | |content = | + | |content = '''U-47''' - немецкая дизель электрическая подводная лодка, принимала участия во Второй мировой войне. Под командованием Гюнтера Прима особо отличались в битве при Скапа Флоу, ничетак наказав англиков. Исчезла бесследно в 41 году. Просто офигенная лодка, сам в шоке че её выбрал. | |
}} | }} | |||
== Общие сведения == | == Общие сведения == |
Версия 18:36, 7 ноября 2014
Эта статья редактируется участником Firado в рамках конкурса «Вики-спринт №4: Корабли ВМС Германии (1920-2014)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
U-47
753 / 857 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
66,5 / 6,2 / 4,74 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
17,9 узл. Скорость хода надводная |
8 узл. Скорость хода подводная |
9400 миль Дальность плавания надводная |
Дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
2 х F 46, 3200 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
2 х AEG GU 460/8-276, 750 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
44 чел. Общая численность |
4 чел. Офицеры |
40 чел. Матросы |
Содержание
Общие сведения
История создания
Участие подводных лодок в Первой мировой войне показало их важную роль в боевых стратегиях в водных глубинах. В результате подписания Версальского договора в 1919 г. Германии не разрешалось включать подводные лодки в свой флот. Как оказалось, уже после окончания Второй мировой, Германия занималась проектированием и строительством подводных лодок. Для того чтобы не нарушать условия Версальского мирного договора, созданное в 1922 г. инженерное бюро компаниями «Везер», «Вулкан» и «Германия», решили зарегистрировать в Гааге как «Голландское предприятие — инженерная контора по судостроению» (N.V. Ingenierskantoorvoor voor Scheepsbouw или сокращенно IvS). Таким образом, флот Веймарской республики начал заниматься проектированием и постройкой новых субмарин для других стран. Чтобы обеспечить спрос, бюро специально установило низкие цены по сравнению со своими конкурентами, а все возникшие убытки покрывал фонд рейха. Сперва бюро разрабатывало средние лодки, затем – более крупные корабли. Но с 1932 г. Германия решила перейти к секретному строительству новых средних подлодок. Таким образом был создан проект подводных лодок «VII серия», главным козырем которого считалась разработка однокорпусной субмарины с внутренним расположением цистерн для топлива. Практически по всем параметрам 7-ая серия напоминала подлодки 2-ой серии. Спустя три года фирма «Германия-Верфт» получила заказ на 6 новых таких подлодок, но через 12 дней его уменьшили до 4 единиц, зато строительство еще 6 новых таких субмарин поручили компании «Везер». Вскоре после этого Гитлер объявил, что строительство подводных лодок больше не тайное. Следующим важным этапом в постройке подводных лодок стало подписание морского соглашения между Англией и Германией в 1935 г. и назначение в 1936 г. капитана 2-го ранга Карла Дёница командующим подводными силами Германии. Это сделало строение подводных лодок легальным, но способствовало немалому ограничению (35% от тоннажа подлодок Королевскому флоту). Таким образом, с учетом уже строящихся 2 субмарин серии I, 24 серии II и 10 серии VII, то на постройку кардинально новых немецкий флот имел только 6000 тонн. Ограничения в 6000 тонн хватило только на 6 подлодок серии I по 750 тонн каждая или 12 субмарин серии VII по 500 тонн. Дёниц, командовавший подлодкой UB-68 (типа UB-III) во время Первой мировой, настаивал на выборе в пользу подводных лодок серии VII. В своих мемуарах он писал: «Боевая мощь подводной лодки не возрастает прямо пропорционально ее размерам, как у других боевых кораблей. Напротив, если превысить определенную границу, некоторые особенно ценные боевые качества подводной лодки ухудшаются: возрастает время погружения..., само погружение выполняется с большим трудом; обнаруживается тенденция к возрастанию дифферента на нос, который принимает опасные размеры. Кроме того, возникают трудности, связанные с подводным ходом. Условия подводного плавания усложняются, а это затрудняет контроль со стороны офицера, отвечающего за технику погружения. Большой лодке труднее управляться на перископной глубине. При определенном дифференте лодку большой длины труднее удержать так, чтобы она не показала из воды нос или корму. А это может произойти, если лодка идет под перископом в открытом море при волнении или мертвой зыби». Учитывая, что манёвренность подводных лодок является такой же важной, как и вооружение и скорость, командующим подводными силами добился продление строительства подлодок серии VII по усовершенствованному проекту VIIB. Весомыми улучшениями в сравнении с подлодками серии «А» стали: смена вертикального штурвала двойным (уменьшила диаметр вращения под водой до 215 м) и оснащение внешними резервуарами для топлива. С этой целью пришлось растянуть корпус подлодки на 2 метра для размещения цистерн с топливом. Как итог, запас топлива вырос с 58,6 до 99,7 тонн, а дальность плавания — с 4300 до 6500 миль 12-узловым ходом.