Забияка (1878)
| Версия 10:14, 5 ноября 2014 | Версия 15:54, 5 ноября 2014 | |||
| Строка 142: | Строка 142: | |||
| В конкурсе на постройку судна приняли участья верфи из Бостона (В. Уэбб), Нью-Йорка (Полион) и Филадельфии (В. Крамп). После провидения конкурса были скорректированы основные характеристики, размеры , сроки постройки и цена. | В конкурсе на постройку судна приняли участья верфи из Бостона (В. Уэбб), Нью-Йорка (Полион) и Филадельфии (В. Крамп). После провидения конкурса были скорректированы основные характеристики, размеры , сроки постройки и цена. | |||
| ? | После устного одобрения проекта Ульема Крампа (стоимость проекта оценивалась в 275 тыс. доллоров), уже 19 июня началось бурное проектирование рабочих чертежей и формирования на стапеле корпуса будущего крейсера. | + | [[Файл: Верфь Ульема Крампа.jpeg|мини|left|250px|Верфь Ульема Крампа]]После устного одобрения проекта Ульема Крампа (стоимость проекта оценивалась в 275 тыс. доллоров), уже 19 июня началось бурное проектирование рабочих чертежей и формирования на стапеле корпуса будущего крейсера. | |
| Контракт с подставным лицом Семечкина (банкир Уортон Баркер) был подписан 29 июня. По окончании строительства, крейсер выходит в море под американским флагом, а за пределами территориальных вод САСШ Баркер передаёт свои права собственности на корабль русской стороне, после чего на гафеле спускается американский и поднимается [[Андреевский флаг]]. Такая сложная процедура была задумана с единственной целью: обойти законы правительства САСШ. | Контракт с подставным лицом Семечкина (банкир Уортон Баркер) был подписан 29 июня. По окончании строительства, крейсер выходит в море под американским флагом, а за пределами территориальных вод САСШ Баркер передаёт свои права собственности на корабль русской стороне, после чего на гафеле спускается американский и поднимается [[Андреевский флаг]]. Такая сложная процедура была задумана с единственной целью: обойти законы правительства САСШ. | |||
| ? | [[Файл: Забияка чертеж.jpeg |мини|left| | + | [[Файл: Забияка чертеж.jpeg |мини|left|250px|Общее расположение крейсера №4 («Забияка»). С чертежей верфи В. Крамп. 1878 год.]]Проектом в плотную занялся старший сын Крампа Чарльз. По окончании проекта (срок выполнения проекта составил 6 месяцев) длина по грузовой ватер линии составила 67,4 м (другие данные - 220 футов, Т.е . 67,06м), глубина интрюма - 5,334 м, наибольшая ширина оставлялась прежней - 9,144 м. Зато увеличивалась осадка, с килем она достигала : форштевнем - 3,84 м (высота киля 0,25 м), ахтерштевнем - 4,45 м, средняя - 4,14 м. Изменения размеров привели к росту водоизмещения до 1236 т, переуглублению и, в конце концов, к недобору скорости. | |
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| Строка 161: | Строка 154: | |||
| == Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
| ? | Постройка корабля велась круглые сутки, под пристальным вниманием Л.Н. Ломена и Н.Е. Кутейникова. Л.П. Семечкин докладывает в рапорте управляющему Морским министерством о ходе строительства Крейсера №4 | + | Постройка корабля велась круглые сутки, под пристальным вниманием Л.Н. Ломена и Н.Е. Кутейникова. Л.П. Семечкин докладывает в рапорте управляющему Морским министерством о ходе строительства Крейсера №4 | |
| {{Блок|i|content=Фрагмент рапорта №18 от 17 августа 1878 года | {{Блок|i|content=Фрагмент рапорта №18 от 17 августа 1878 года | |||
| '' «…На 17 августа клипер находиться в постройке, поставлен набор, кладется обшивка. Главные части машины готовы. Котлы окончены на половину. Все предметы, входящие в состав вооружения, в работе… пробы железа, употребляемого на постройку, производятся при помощи пресса и сгибанием швов в холодном состоянии. Прием железа очень строг, и потому мы достигаем самых лучших результатов. Постройка ведется под наблюдением и руководством поручика Кутейникова. Строители стараются щегольнуть своим произведением и доставить русскому флоту хороший образец американского искусства в корабелстроении»''}} | '' «…На 17 августа клипер находиться в постройке, поставлен набор, кладется обшивка. Главные части машины готовы. Котлы окончены на половину. Все предметы, входящие в состав вооружения, в работе… пробы железа, употребляемого на постройку, производятся при помощи пресса и сгибанием швов в холодном состоянии. Прием железа очень строг, и потому мы достигаем самых лучших результатов. Постройка ведется под наблюдением и руководством поручика Кутейникова. Строители стараются щегольнуть своим произведением и доставить русскому флоту хороший образец американского искусства в корабелстроении»''}} | |||
Версия 15:54, 5 ноября 2014
Эта статья редактируется участником <77zmei> в рамках акции «Альфа за статью». Просьба воздержаться от правок.
Крейсер 2-го ранга «Забияка»
Российская
Империя
| 19 июня 1878 года Заложен |
| 9 октября 1878 года Спущен на воду |
| 22 декабря 1878 года Выход на испытания |
| 25 мая 1878 года Введен в строй |
| 12 октября 1904 Гибель |
| 1236 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 67.4 / 9.1 / 3.84 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 152 чел. Общая численность |
| 17 чел. Офицеры |
| 135 чел. Матросы |
С 1879 г.
- 2х 63/23,3 образца 1867 г.;
- 4х 9-фн/20 образца 1867 г.;
- 1х 3-фн горная образца 1867 г.;
- 4 четырехствольная пушка Пальмкранца.
К 1884 г.
- 2х 63/23,3 образца 1867 г.;
- 5х 9-фн/28 образца 1877 г.;
- 1х 63,5 мм десантное орудие Барановского;
- 4х 37 мм пушка Гочкиса.
К 1886 г.
- 2х 63/23,3 образца 1867 г.;
- 4х 9-фн/28 образца 1877 г.;
- 1х 63,5 мм десантное орудие Барановского;
- 6х 37 мм пушка Гочкиса.
К 1891 г.
- 4х 9-фн/28 образца 1877 г.;
- 1х 63,5 мм десантное орудие Барановского;
- 6х 47 мм пушка Гочкиса;
- 6х 37 мм пушка Гочкиса.
История создания
Предпосылки к созданию
Крейсер №4, вступивший в строй российского Императорского флота под названием "Забияка", своим рождением был обязан нежелательному для Англии ходу русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Эта война стала причиной заказа в Америке и Германии, истребителей английских коммерческих судов.
Морское министерство вернулось к разработанным в 1863 году вариантам крейсерской войны с британской торговлей. По плану Атлантический, Индийский и Тихий океаны были разбиты на сектора патрулирования каждым крейсером, с судами снабжения в отдельных уголках мирового океана.
План предполагал осуществление дальней блокады эскадрой, состоящей из 15 крейсеров. Фрегат "Князь Пожарский", корвет "Аскольд" и семь клиперов тип «Джигит» либо уже находились в составе флота, либо вступали в строй. Остальные корабли и, в частности , крейсера №1, №2, №3 и №4 требовалось построить.
Согласно директиве крейсеру №4 были зарезервированы следующие районы и задачи блокады: остров Ньюфаундленд и берега Канады, а также Вест-Индия. В первом случае он должен был преследовать суда, идущие в Англию с морепродуктами, во втором: препятствовать поставкам хлопка.
27 марта 1878 г. Император Александр II распорядился немедленно отправить в Североамериканские соединенные штаты (САСШ) экспедиционную партию под командованием капитан-лейтенанта К.К. Гриппенберга. Руководство всем предприятием было возложено на адъютанта генерал-адмирала Великого Князя Константина Николаевича капитан-лейтенанта Л.П. Семечкина.
16 апреля зафрахтованный германский лайнер "Цимбрия" доставил в Сауз-Уэст Харбор (штат Мэн) русских пассажиров (66 офицеров и 606 матросов). 26 апреля прибыли Л.П. Семечкин, лейтенанты А.Р. Родионов, А.М. Хотинский и поручик Корпуса корабельных инженеров Н.Е. Кутейников.
По задумки лейтенантов А.К. Гриппенберга-младшего (младшего брата К.К. Гриппенберга) и А.Р. Родионова крейсер №4, должен был нести функции эскадренного разведчика и посыльного судна, а в мирное время выполнять роль стационера.
Будущему кораблю предъявлялись следующие требования:
- быть быстроходным (под парами не менее 15 узлов, под парусами - 13 узлов),
- иметь незначительное водоизмещение (меньшее в 2-2,5 раза против предыдущих крейсеров),
- иметь осадку при том же крупном калибре вооружения (152- и 107-мм, боезапас 250 выстрелов на ствол) и максимально допустимом запасе угля,
- иметь наиболее экономичные котлы
- экипаж не должен быть чрезмерным - не свыше 100 человек,
- особо оговаривались удобства: с "настоящим морским комфортом".
Проектирование
В конкурсе на постройку судна приняли участья верфи из Бостона (В. Уэбб), Нью-Йорка (Полион) и Филадельфии (В. Крамп). После провидения конкурса были скорректированы основные характеристики, размеры , сроки постройки и цена.
Контракт с подставным лицом Семечкина (банкир Уортон Баркер) был подписан 29 июня. По окончании строительства, крейсер выходит в море под американским флагом, а за пределами территориальных вод САСШ Баркер передаёт свои права собственности на корабль русской стороне, после чего на гафеле спускается американский и поднимается Андреевский флаг. Такая сложная процедура была задумана с единственной целью: обойти законы правительства САСШ.
Постройка и испытания
Постройка корабля велась круглые сутки, под пристальным вниманием Л.Н. Ломена и Н.Е. Кутейникова. Л.П. Семечкин докладывает в рапорте управляющему Морским министерством о ходе строительства Крейсера №4
Фрагмент рапорта №18 от 17 августа 1878 года
«…На 17 августа клипер находиться в постройке, поставлен набор, кладется обшивка. Главные части машины готовы. Котлы окончены на половину. Все предметы, входящие в состав вооружения, в работе… пробы железа, употребляемого на постройку, производятся при помощи пресса и сгибанием швов в холодном состоянии. Прием железа очень строг, и потому мы достигаем самых лучших результатов. Постройка ведется под наблюдением и руководством поручика Кутейникова. Строители стараются щегольнуть своим произведением и доставить русскому флоту хороший образец американского искусства в корабелстроении»
