SMS Brummer (1884)
| Версия 08:16, 31 октября 2014 | Версия 08:18, 31 октября 2014 | |||
| Строка 119: | Строка 119: | |||
| На испытаниях Brummer показал неплохие мореходные качества. Однако, не смотря на то, что скорость при волнении на море снижалась незначительно, лодка принимала очень много воды. Brummer испытывал серьезную бортовую качку (до 35°) при боковой волне и отличался плохой маневренностью. | На испытаниях Brummer показал неплохие мореходные качества. Однако, не смотря на то, что скорость при волнении на море снижалась незначительно, лодка принимала очень много воды. Brummer испытывал серьезную бортовую качку (до 35°) при боковой волне и отличался плохой маневренностью. | |||
| ? | ===Вспомогательное оборудование=== | + | ===Вспомогательное оборудование и окраска=== | |
| + | Brummer оснащался двумя динамо-машинами мощностью по 9,75 кВт, которые вырабатывали постоянный ток напряжением 65 В. Для наблюдения в ночное время имелся прожектор, располагавшийся на крыше боевой рубки. Канонерки оборудовались одним обыкновенным рулем с цепным приводом. Рулевой пост находился в боевой рубке. Шлюпочное оборудование включало 5 различных плавсредств: малый паровой катер, гребной катер, вельбот, ял и шлюпку-тузик. | |||
| + | ||||
| ===Экипаж и обитаемость=== | ===Экипаж и обитаемость=== | |||
| ==Вооружение== | ==Вооружение== | |||
Версия 08:18, 31 октября 2014
Эта статья редактируется участником <Tepka> в рамках конкурса «Вики-спринт №3: Корабли Императорских военно-морских сил Германии».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
SMS Brummer
Германия
| 1883 год Заложен |
| 5 января 1884 года Спущен на воду |
| 10 октября 1884 года Выход на испытания |
| 21 февраля 1885 года Введен в строй |
| 27 мая 1907 года Выведен из боевого состава |
| 2 июля 1921 года Сдан на слом |
| 867 / 929 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 62,6 / 8,5 / 2,68 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 78 (с 1892 года - 65) чел. Общая численность |
| 5 (с 1892 года - 3) чел. Офицеры |
| 73 (с 1892 года - 62) чел. Матросы |
| / 65 мм. Пояс/борт |
| 65 мм. Палуба |
Артиллерия главного калибра
- 1 х 210-мм системы Круппа (до 1900 г.);
- 2 х 88-мм (после 1900 г.).
Универсальная артиллерия
- 1 х 87-мм орудие системы Круппа (до 1900 г.);
- 2 × 37-мм пушки стсемы Гочкисса (после 1990 г. - 4).
Торпедное вооружение
- 1 носовой ТА 350-мм (до 1900 г.).
SMS Bremse
Содержание
История создания
По окончании Франко-прусской войны руководство германского флота приняло решение построить новые современные корабли для защиты устьев рек Везер, Эльба, залива Яде, а также способных действовать в Северном море. Эти суда должны были иметь плоское дно и возможно меньшую осадку. В качестве образца были приняты многочисленные английские канонерские лодки, строившиеся с 1868 г. по проекту Дж. Рэндела и вооруженные одним крупнокалиберным орудием. С точки зрения военно-морского искусства того времени, они являлись чуть ли не идеальным средством для борьбы с крупными кораблями противника, вторгшимися в прибрежные воды. В отличие от прототипа, немцы сделали 305-мм орудие поворотным и установили основательную броню. Всего планировалось построить тринадцать подобных кораблей. Первой на воду в июле 1876 г. на воду сошла канонерская лодка Wespe? головная одноименного типа. Вслед за ней, в течении пяти лет, были построены еще десять броненосных канонерских лодок, получившие наименования из мира насекомых, земноводных и пресмыкающихся (Wespe — оса, Hummel — шмель, Crocodill — крокодил и т.д.). В ходе службы выяснилось, что эти корабли не оправдали возлагаемых на них ожиданий, получив на флоте пренебрежительное наименование «плавучие лафеты». Они оказались слишком медлительными (скорость хода всего 8 узлов), но главное — обладали отвратительной мореходностью. Уже при небольшом волнении канонерки черпали носом воду, а из-за подверженности сильной качке использовать орудия зачастую становилось невозможным. Учитывая вышеуказанные недостатки лодок типа Wespe, две оставшиеся единицы, планировавшиеся для службы в Балтийском море, решили строить по новому проекту, который был готов в 1883 г. Контракт на постройку получила верфь AG Weser из Бремена, она же производила машины и котлы. Закладка обеих лодок (строительные номера 52 и 53) состоялась в том же 1883 году. Первоначально они обозначались как «Panzerfahrzeuge» (броненосные корабли) «М» и «N». Первая из них была торжественно спущена на воду 5 января 1884 г., получив при этом наименование Brummer. Вооружение на нее установили уже на казенной верфи в Вильгельмсхафене, а в строй она вошла в 10 октября того же года.
Описание проекта
Тип Brummer строился как видоизмененный тип Wespe, но при детальном рассмотрении становится понятно, что эти два типа похожи лишь наличием крупнокалиберного орудия. Первоначально тип Brummer даже классифицировали как «защищенные канонерские лодки» (geschutzte Kanonenboote). Дело в том, что с появлением торпеды Уайтхеда и началом массового строительства миноносцев, в Императорском флоте Германии на непродолжительное время восторжествовали взгляды о ненужности броневого пояса, неспособного защитить корабль от воздействия торпедного оружия. Единственной панацеей в данной ситуации виделось улучшение скоростных характеристик. Этот «перегиб» и нашел свое отражение в проекте типа Brummer — от бортовой броня отказались вовсе, изменили пропорции корпуса и установили более мощные машины.
Описание конструкции
Корпус
По компоновке и конструкции корпуса Brummer был, в общем, близок к своим предшественникам типа Wespe, однако отличался увеличенной почти в 1,5 раза длиной и уменьшенной шириной (соотношение длины к ширине составляло 7,36 против 4,29 у предшественников), да и внешне выглядел гораздо изящнее. Он оказался первым кораблем германского флота, построенными из стали. Набор осуществлялся по поперечной схеме. Корпус перестал быть плоскодонным и имел гладкопалубную конструкцию с небольшим карапасом в носовой части, плавно переходящим в шлюпочную палубу и надстройки. Водонепроницаемыми переборками он делился на восемь отсеков. Форштевень — вертикальный, с небольшим таранным образованием в подводной части. Нормальное водоизмещение лодок составляло 867 тонн, полное — 929 тонн. Объем корпуса определялся в 538 брт. Расстояние от днища до верхней палубы на миделе составляло 3,9 м; осадка в нормальном и полном грузу — соответственно 2,68 и 4,77 м.
Бронирование
На Brummer применили бронепалубный принцип защиты. Он получил новейшую на тот момент 65-мм броню системы «компаунд» производства металлургического завода в Диллингене, состоявшую из двух полос (40 мм и 25 мм) и крепившуюся на тиковой подкладке толщиной 160-200-мм. Бронепалуба длиной 32,8 м располагалась в середине корпуса, прикрывая наиболее важные части — погреба и отсеки силовой установки. Она отличалась большой выпуклостью, опускаясь возле бортов на 1,4 м ниже ватерлинии. В районе дымоходов и податочных труб орудия главного калибра имелись высокие гласисы толщиной 160 мм на 200-мм тиковой подкладке. 210-мм орудие, не имевшее никакой броневой защиты, располагалась за железным брекватером, прикрывавшим его от волн и осколков. Пространство вдоль бортов между броневой и главной палубой разделялось на большое количество отсеков-коффердамов, заполненных пробкой.
Энергетическая установка и ходовые качества
Brummer оснащался двумя двухцилиндровыми паровыми машинами с наклонными цилиндрами, располагавшимися в общем машинном отделении и работавшими на один вал через кривошипные механизмы. Проектная мощность установки составляла 1500 лошадиных сил, что должно было обеспечить скорость хода 15 узлов. В движение корабль приводился одним четырехлопастным винтом системы Гирша диаметром 3200 мм, изготовленным из бронзы. Пар для машин вырабатывали два локомотивных котла, стоявших в общем котельном отделении. Каждый из котлов имел по четыре топки. Суммарная площадь поверхности нагрева — 510 м2, рабочее давление пара — 7 атм. Впоследствии Brummer получил новые котлы производства казенной верфи в Вильгель-мсхафене с площадью нагрева 396 м2. Дымоходы котлов выводились в общую трубу, слегка наклоненную в сторону кормы. В 1900 г. ее удлинили на 1 метр. Во время ходовых испытаний 2-3 июля 1885 г. Brummer достиг мощности 1658 л.с. при 162 оборотах в минуту, что позволило развить ход только 14,1 узлов. К концу карьеры (на 1906 г.) скорость Brummer уже не превышала 10 узлов. В связи со спецификой службы запас угля был небольшим — всего 68 тонн. Это обеспечивало дальность плавания 1370 миль 10-узловым ходом или 470 миль 15-узловым.
На испытаниях Brummer показал неплохие мореходные качества. Однако, не смотря на то, что скорость при волнении на море снижалась незначительно, лодка принимала очень много воды. Brummer испытывал серьезную бортовую качку (до 35°) при боковой волне и отличался плохой маневренностью.
Вспомогательное оборудование и окраска
Brummer оснащался двумя динамо-машинами мощностью по 9,75 кВт, которые вырабатывали постоянный ток напряжением 65 В. Для наблюдения в ночное время имелся прожектор, располагавшийся на крыше боевой рубки. Канонерки оборудовались одним обыкновенным рулем с цепным приводом. Рулевой пост находился в боевой рубке. Шлюпочное оборудование включало 5 различных плавсредств: малый паровой катер, гребной катер, вельбот, ял и шлюпку-тузик.
_title.jpg){kind=link}