Якорь
Версия 08:53, 29 октября 2014 | Версия 09:40, 29 октября 2014 | |||
Строка 1: | Строка 1: | |||
+ | {{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником <itelsat> в рамках [https://goo.gl/YMLEh2 акции «Альфа за статью»]. Просьба воздержаться от правок.}} | |||
[[Файл:Поднятие 100 летнего якоря со дна Чёрного моря.jpeg|thumbnail|right|Поднятие 100 летнего якоря со дна Чёрного моря]] | [[Файл:Поднятие 100 летнего якоря со дна Чёрного моря.jpeg|thumbnail|right|Поднятие 100 летнего якоря со дна Чёрного моря]] | |||
== Что такое якорь == | == Что такое якорь == | |||
Строка 5: | Строка 6: | |||
коэффициентом держащей силы — отношением держащей силы к весу якоря. | коэффициентом держащей силы — отношением держащей силы к весу якоря. | |||
Величина якоря у военных кораблей определяется по площади миделя судна (одна четверть погруженной части площади мидель шпангоута в футах, по русскому адмиралтейскому правилу, равна весу якоря в пудах). | Величина якоря у военных кораблей определяется по площади миделя судна (одна четверть погруженной части площади мидель шпангоута в футах, по русскому адмиралтейскому правилу, равна весу якоря в пудах). | |||
+ | ||||
+ | == История якоря == | |||
+ | Появился якорь в том виде, в каком мы его себе представляем еще в далеком Vст. о н.э. Плиний приписывает изобретение якоря греку Евлампию, а другие говорят, что его изобрел царь Мидас. | |||
+ | В античное время якоря делали из дерева. Деревянное тело якоря - веретено вставляли в середину деревянной поперечины - штока, по всей длине которого проходило отверстие его выжигали раскаленным металлом и заполняли свинцом. Иногда на конце штока, тоже заполненного свинцом, делали железный рог. Позднее были введены (возможно, Плинием или философом Анахарсисом) второй рог на якоре и треугольные стрелообразные накладки на рогах - лапы. | |||
+ | Шток нужен был для того, чтобы рога якоря не ложились на дно слишком горизонтально. Римляне делали его из сплава свинца и сурьмы а потом закрепляли на веретене при помощи двух прямоугольных отверстий. Такой якорь нашли в озере Неми. | |||
+ | Сейчас известно много экземпляров похожих штоков. Можно предполагается, что якоря похожего типа применялись довольно длятельное время. | |||
+ | С развитием техники выплавки железа якорь начинают делать железным, хотя штоки могли быть и металлическими или деревянными. На обоих концах веретена у этих якорей было по рыму. Придназначение нижнего рыма до сих не найдено, считают что он служил для крепления якоря у борта. | |||
+ | На озере Неми был найден якорь который был полностью изготовленный из железа а шток его был подвижным, как на более поздних, адмиралтейских якорях. | |||
+ | ||||
+ | == Развитие якорей == | |||
+ | В средние века изготовляли только железные якоря у которых были деревянные штоки. Смотря на изображения на миниатюрах старинных рукописей, монетах, печатях и картинах, можно с уверенно сказать, что практически до XVIII в. форма якорей совершенно не менялась. Происходили лишь мелкие изменения в технике их изготовления. | |||
+ | В XIV в. появляется четырехрогий якорь, который, однако, для больших судов был не очень пригоден. Такие якоря использовали в основном на галерах. | |||
+ | ||||
+ | Веретено делали из нескольких железных стержней (или полос) которые сваривали вместе. По станарту на сердцевину веретена шло четыре стержня, к которым добавляли более тонкие для достижения необходимой толщины. После ковки сечение веретена приобретало почти прямоугольную форму с закругленными краями. Верхний конец веретена, равный 1/16 его длины, имел квадратное сечение. Эта часть - шейма - служила для крепления штока, поэтому на ней с двух сторон имелись выступы – заплечики – или орехи, на которых лежал шток. В шейме находилось отверстие – ухо , через которое пропускали рым. | |||
+ | Лапы якоря имели форму равнобедренного треугольника: боковые стороны были приблизительно на 1/3 длиннее основания. | |||
+ | Шток делали из двух дубовых брусков, которые надевали на шейму и скрепляли четырьмя или шестью железными бугелями, поставленными на брусья в горячем состоянии. | |||
+ | Существовали якоря с изогнутыми рогами, которые применяли в основном на торговых судах, но наиболее распространенными были якоря с прямыми рогами. Они находились на вооружении военных-судов вплоть до 1820 г. Позднее от них отказались вследствие частых аварий судов, возникавших при их использовании. | |||
+ | К началу XIX в. относятся первые исследования, которые привели к значительным изменениям в конструкции традиционных якорей. Важнейшими из них были появление подвижного штока, затем поворотных рогов, отказ от штока. Кроме того, стали применять стальное литье для изготовления якорей. | |||
+ | В 1830 г. лейтенант английского военно-морского флота Роджер после многолетних исследований и опытов предложил новую конструкцию якоря, который стали называть его именем. Якорь Роджера, который применяли до последнего времени, можно отличить от других по наличию железного штока с квадратным отверстием посредине. Этим отверстием шток надевали на шейму веретена и затем шплинтовали. Для того чтобы снять шток, необходимо было удалить рым, поэтому позднее его заменили скобой. Шток мог быть и деревянным: | |||
+ | ||||
== Виды якорей по конструкции == | == Виды якорей по конструкции == |
Версия 09:40, 29 октября 2014
Эта статья редактируется участником <itelsat> в рамках акции «Альфа за статью». Просьба воздержаться от правок.
Содержание
Что такое якорь
Я́корь (из германских языков, др.-шв. ankari «якорь», др.-исл. akkeri из лат. аnсоrа от греческого agkyra) — это литая, кованая или сварная конструкция используемая для держания на месте плавсредств за счет сцепления его с подводным грунтом . Эффективность якоря оценивается коэффициентом держащей силы — отношением держащей силы к весу якоря. Величина якоря у военных кораблей определяется по площади миделя судна (одна четверть погруженной части площади мидель шпангоута в футах, по русскому адмиралтейскому правилу, равна весу якоря в пудах).
История якоря
Появился якорь в том виде, в каком мы его себе представляем еще в далеком Vст. о н.э. Плиний приписывает изобретение якоря греку Евлампию, а другие говорят, что его изобрел царь Мидас. В античное время якоря делали из дерева. Деревянное тело якоря - веретено вставляли в середину деревянной поперечины - штока, по всей длине которого проходило отверстие его выжигали раскаленным металлом и заполняли свинцом. Иногда на конце штока, тоже заполненного свинцом, делали железный рог. Позднее были введены (возможно, Плинием или философом Анахарсисом) второй рог на якоре и треугольные стрелообразные накладки на рогах - лапы. Шток нужен был для того, чтобы рога якоря не ложились на дно слишком горизонтально. Римляне делали его из сплава свинца и сурьмы а потом закрепляли на веретене при помощи двух прямоугольных отверстий. Такой якорь нашли в озере Неми. Сейчас известно много экземпляров похожих штоков. Можно предполагается, что якоря похожего типа применялись довольно длятельное время. С развитием техники выплавки железа якорь начинают делать железным, хотя штоки могли быть и металлическими или деревянными. На обоих концах веретена у этих якорей было по рыму. Придназначение нижнего рыма до сих не найдено, считают что он служил для крепления якоря у борта. На озере Неми был найден якорь который был полностью изготовленный из железа а шток его был подвижным, как на более поздних, адмиралтейских якорях.
Развитие якорей
В средние века изготовляли только железные якоря у которых были деревянные штоки. Смотря на изображения на миниатюрах старинных рукописей, монетах, печатях и картинах, можно с уверенно сказать, что практически до XVIII в. форма якорей совершенно не менялась. Происходили лишь мелкие изменения в технике их изготовления. В XIV в. появляется четырехрогий якорь, который, однако, для больших судов был не очень пригоден. Такие якоря использовали в основном на галерах.
Веретено делали из нескольких железных стержней (или полос) которые сваривали вместе. По станарту на сердцевину веретена шло четыре стержня, к которым добавляли более тонкие для достижения необходимой толщины. После ковки сечение веретена приобретало почти прямоугольную форму с закругленными краями. Верхний конец веретена, равный 1/16 его длины, имел квадратное сечение. Эта часть - шейма - служила для крепления штока, поэтому на ней с двух сторон имелись выступы – заплечики – или орехи, на которых лежал шток. В шейме находилось отверстие – ухо , через которое пропускали рым. Лапы якоря имели форму равнобедренного треугольника: боковые стороны были приблизительно на 1/3 длиннее основания. Шток делали из двух дубовых брусков, которые надевали на шейму и скрепляли четырьмя или шестью железными бугелями, поставленными на брусья в горячем состоянии. Существовали якоря с изогнутыми рогами, которые применяли в основном на торговых судах, но наиболее распространенными были якоря с прямыми рогами. Они находились на вооружении военных-судов вплоть до 1820 г. Позднее от них отказались вследствие частых аварий судов, возникавших при их использовании. К началу XIX в. относятся первые исследования, которые привели к значительным изменениям в конструкции традиционных якорей. Важнейшими из них были появление подвижного штока, затем поворотных рогов, отказ от штока. Кроме того, стали применять стальное литье для изготовления якорей. В 1830 г. лейтенант английского военно-морского флота Роджер после многолетних исследований и опытов предложил новую конструкцию якоря, который стали называть его именем. Якорь Роджера, который применяли до последнего времени, можно отличить от других по наличию железного штока с квадратным отверстием посредине. Этим отверстием шток надевали на шейму веретена и затем шплинтовали. Для того чтобы снять шток, необходимо было удалить рым, поэтому позднее его заменили скобой. Шток мог быть и деревянным:
Виды якорей по конструкции
По конструкции якоря различаются на якоря с неподвижными и поворотными лапами, по способу крепления на судне после съёмки судна с якоря — на заваливающиеся (со штоками) и втяжные.
Виды якорей по назначению
Становые — размещается в носу для держания техники на стоянке.
Вспомогательные — размещается в корме для чтобы не дать судну развернутся пока он стоит на становом якоре.
Мёртвые — для продолжительной стоянки на одном месте чаще всего используется на буровых судах, маяках, буях. Мёртвые якоря часто устанавливают специализированными судами, а при съёме с якоря попросту бросают. В свою очередь, мёртвые якоря бывают направленными и круговыми, последние намного тяжелее.
Завозы — для удержания специализированных плавсредств наподобие земснарядов. Якорь устанавливается специальным судном (завóзней), зачастую на несудоходную мель, поэтому требуется хорошая держащая сила при малой массе. Часто завозы делают однорогими. К завозам относятся папильонажные якоря, рассчитанные на надёжное удержание в широком секторе.
Судовые якоря — предназначены для удержания плавсредств на стоянке на открытой воде. В зависимости от водоизмещения, особенностей грунта в месте стоянки и ряда других факторов надо применять различные типы судовых якорей.
Грибовидный якорь — это грибовидный или зонтообразный якорь которого начали применять с 1850 года предназначений для заякоривания маяков, буйков и прочих.
Небольшое примечание
Некоторые типы якорей как (якорь Брюса, грибовидный якорь), благодаря особенностям его конструкции, могут быть становыми или мёртвыми.
Виды древних якорей
Камень
Наверное, самым ранним и наиболее типом якорем конечно же был камень, с привязанной к нему веревкой.Такой вид якоря применяют и сейчас на небольших рыбацких лодках, катерах и яхтах, особенно там, где дно плоское, каменистое и якорь с лапами совершенно бесполезен,и тогда роль камня также может выполнять любой тяжелый предмет. Крупный текст
Малайский якорь
Появился приблизительно на границе 2-го и 1-го тысячелетий до н. э. в районе Южно-китайского моря. Изготавливали его из твёрдого дерева а отдельные части связывали канатом. На верху веретена привязывали груз(камень который специально подгоняли). Поперечный шток был внизу и он имел только один рог.
Китайский двурогий якорь
Появился приблизительно в конце 1-го тысячелетия до н. э. Изготовлялся из достаточно прочного дерева которое ковалось железом. Шток был расположен в нижней части.
Римский судовой якорь
Появился в конце 1-го тысячелетия до н. э. в Средиземноморье. По принципу действия похож на адмиралтейский якорь.Его выковывали из железа или отливали из бронзы. В верхней части под скобой для каната у якоря находился деревянный шток. Были и деревянные якоря похожего принципа, с тяжелым свинцовым штоком, который требовался для затопления каната якоря.Етот якорь высоко ценился, на него даже наносили разнообразные священные надписи.
Виды современных якорей
Якорь-плуг (англ. Plough anchor) один из видов современных бесштоковых и однолапых якорей с очень высокой держащей силы.
К этому виду якорей относятся еще несколько видов якорей у которых принцип действия достаточно похож на работу сельскохозяйственного плуга, с той разницей, что плуг должен оказывать минимальное сопротивление грунту а якорь — максимальное. Якорь-плуг, как и плуг как и обычный достаточно быстро заходит в землю но затем его сопротивление движению резко возрастает и он достаточно надёжно держит судно. Якорь-плуг широко полюбился среди любителей парусного спорта благодаря своей компактности и удобству размещения.
Якорь Хейна
(англ. Gruson-Hein anchor) это прототип современных становых якорей большой держащей силой. разработан якорь был в начале 1920-х немецким инженером из Бремена Генрихом Хейном. Обнаружив два самых крупных недостатка «втяжных» якорей -очень широкое расположение лап и слишком большие захваты, он предложил новую удобнейшую конструкцию якоря. Лапы его якоря были максимально сближены а литая коробка не имела выступающих под прямым углом захватов. Держащая сила этого якоря была в четыре раза выше, чем якоря Холла, при этом он глубже уходит в грунт но и позже начинает в него углубляться, чем якоря с широкими захватами. Якорь был одобрен в 1927 г. регистром Ллойда, и получил широкое распространение.
Якоря плавучие
(Sea anchors, drift anchors, floating anchors) это приспособления, которые похожи на прежние деревянные лаги которые представляют большое сопротивление воде; поэтому их можно считать как тела которые плавают в воде неподвижно. Такие якоря очень полезны, чтобы замедлить движение потерпевшего аварию судна без возможности движения, когда его начинает дрейфовать.
Также и на теперешний момент используются судовые якоря про которые вы можете прочитать в разделе Виды якорей по назначению
Интересные факты
Изобретатель наиболее известного якоря конструкции якорь-плуг был англичанин Тейлор, назвал его «CQR», что произносится как английское слово «secure» — безопасный или надёжный.
Якорь-плуг состоял из веретена и только одной лапы-лемеха, связанных друг с другом шарнирным соединением. Оно рассчитано таким образом, чтобы если даже якорь упадет на дно острием лапы вверх то чтобы под натяжением якорного каната он обязательно перевернулся и достаточно углубится в грунт. «CQR» обладает очень хорошей держащей силой — 18 кг на каждый килограмм веса на плотном песчаном и 13,5 кг на илистом грунте. Якорь до сегодняшнего дня выпускается 2 до 250 кг.
Массовым производством якоря Хейна занималась фирма «Грюзон» (англ. Gruson)она уменьшила длину штока коробки якоря (конечно же с согласия изобретателя). Принципы конструкции Хейна стали основой для остальных типов становых якорей с повышенной держащей силой.
Ссылки на информацию
https://www.petro-chain.ru/yakorya
https://ru.wikipedia.org/wiki/Якорь
https://ru.wikipedia.org/wiki/Адмиралтейский_якорь
https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/980373
https://dic.academic.ru/dic.nsf/sea/10859/ЯКОРЯ
Список литературы
Л.Н. Скрягин, "Книга о якорях"
Александров М. Н. Судовые устройства
Скрягин Л.Н. История Якоря. — Москва: «Морской транспорт»