С-56 (1939)

Версия 12:59, 19 октября 2014

С-56

Подводная лодка | ВМС СССР

Служба

СССР

Исторические данные

24 ноября 1936 Заложен

25 декабря 1939 Спущен на воду

20 октября 1941 Сдан

14 марта 1955 Выведен из боевого состава

Общие данные

837 / 1084,5 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

77,7 / 6,4 / 4,35 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

80 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

Экипаж

45 чел. Общая численность

8 чел. Офицеры

21 чел. Матросы

Подводная лодка С-56 - Советская дизель-электрическая подводная лодка, типа Средняя ІХ-бис серии. Считается одной из самых результативных советской подводной лодкой, по количеству достоверно потопленных целей во время Второй мировой войны. Первая советская подводная лодка осуществившая кругосветное плавание. На данный момент установлена в качестве музея во Владивостоке.

Общие сведения

Подводная лодка С-56 (С- Средняя) — это одна из самых знаменитых советских субмарин периода Великой Отечественной войны. С-56 вступила в строй 20 октября 1941 года. За время несения боевой службы субмарина осуществила семь боевых походов (125 суток). 12 торпедных атак в результате которых потоплено 2 судна (6174 брт ^[1]) и 2 корабля. Эта субмарина по праву считается самой эффективной подводной лодкой периода Великой Отечественной войны по количеству достоверно потопленных целей, при этом по потопленному тоннажу она значительно уступает С-13 (44,1 тыс. брт) и Л-3 (не менее 22,5 тыс. брт). Экипажем командовал капитан-лейтенант Григорий Иванович Щедрин (18 ноября 1912 — 7 января 1995), впоследствии Герой Советского Союза, капитан 2 ранга. И после 1955 года - вице-адмирал, командующий Камчатской военной флотилией.

Подлодка С-56 первая советская подводная лодка совершившая кругосветное путешествие. За период несения военной службы она удостоилась ордена Красного знамени и почетного звания Гвардейская.

История создания

Подводная лодка С-56 заложена 24 ноября 1936 года, под заводским № 405, на судостроительном заводе имени Андре Марти (с 30 марта 1992 года Государственное предприятие Адмиралтейские верфи) в Ленинграде. Секциями по железной дороге доставлена на завод № 202 («Дальзавод» имени К. Ворошилова) во Владивосток, где произведена окончательная сборка. Спущена на воду 25 декабря 1939 года, вступила в строй 20 октября 1941.

С-56 относится к классу средних подводных лодок IX-бис серии. Класс этих лодок был спроектирован голландским бюро «Ingeneer Kontor von Shiffbau» которое принадлежало немецкой фирме «Deschimag», по заказу Советского Союза в январе 1934 года. Данные лодки проявили себя очень хорошо, продемонстрировав хорошую скорость и надежность. Проектные данные данного класса лодок легли в основу проекта немецких лодок VII серии, самой массовой подводной лодки Второй мировой войны. Это свидетельствует об удачности принятых тактико-технических характеристиках.

Всего вошли в строй ВМС СССР 41 лодка типа «С», в 3х сериях. Самой удачной советской подводной лодкой времен Второй Мировой войны является подводная лодка типа «С», IX-бис серии. Ими было потоплено (по подтверждённым обеими воюющими сторонами данным) 19 судов противника общим водоизмещением 78942 брт. Из тридцати субмарин участвовавших в войне было потерянно пятнадцать. Всего подводные лодки типа «С» за период Великой Отечественной войны потопили 31 корабль, из них 13 кораблей противника на счету у субмарин IX-бис серии.

Постройка и испытания

Описание конструкции

Субмарина С-56 типа «Средняя» ІХ-бис 2й серии, является дизель-электрической торпедной подводной лодкой среднего класса, длинной 78 метров и подводным водоизмещением почти 1100 тонн. С-56 принято считать ІХ-бис серии типа «Средняя», хотя на самом деле, она является модифицированным вариантом и относится к ІХ-бис 2 серии^[2].

По конструкции эти подводные лодки были шагом вперед по сравнению со своими предшественницами «Щука», «Ленинец» и «Декабрист». Данные субмарины обладали более высокими боевыми качествами: мощное торпедное и артиллерийское вооружение, хорошую маневренность и мореходность. Мореходность в крейсерском положении до 10 баллов, в позиционном положении — до 7 баллов. Стрельба из торпедных аппаратов давала небольшой пузырь благодаря коротким трубам аппаратов и продуманной конструкции ниш. Большая высота перископов позволяла атаковать противника в штиль незамеченным. Погружение осуществлялось быстро и просто: из крейсерского положения за 1 минуту, из позиционного положения за 45 секунд. Испытания доказали возможность погружения более чем на 120 метров (100 метров по проектным данным). «С» серия унаследовав от конструкторов лаконичность отличалась рациональностью размещения постов управления, хорошей доступностью механизмов, прогрессивным конструктивными решениями общекорабельных и топливных систем.

Из недостатков стоит отметить вибрацию перископов на полном ходу (когда подняты оба). Кроме того, неудачную конструкцию топливных цистерн внутри прочного корпуса (при сильных сотрясениях цистерны теряли герметичность), трудность обслуживания дизелей из-за сильного нагрева и загазованности отсека. Также из-за специфики несения службы на Северном флоте к недостаткам С-56 добавились: излишняя метацентрическая высота и чрезмерный восстанавливающий момент, которые обеспечивали резкую и неприятную качку; сильная заливаемость мостика и малая высота шахт подачи воздуха к дизелям.

Корпус

Схема ІХ-бис серии

По архитектуре С-56 клёпано-сварная, полуторакорпусного типа. Благодаря выверенным обводам лёгкого корпуса С-56 имела хорошую мореходность в крейсерском положении. Легкий корпус был сварным и занимал почти всю длину лодки, в нем также размещалось 9 балластных цистерн. При эксплуатации обнаружилось, что заполнение балластной цистерны № 2 (во ІІ отсеке) приводило к резкому ухудшению мореходности лодки. Эту цистерну старались не заполнять, а если и заполняли, то не развивали полный ход в надводном положении.

Прочный корпус, в котором находились отсеки, клёпанный. Сама конструкция выполнена из 7 отсеков: I отсек — торпедный, жилое помещение для рядового состава; II отсек — аккумуляторный, каюта командира, жилые помещения офицерского состава; III отсек — центральный пост, боевая рубка; IV отсек — аккумуляторный, жилые помещения старшин; V отсек — дизельный, VI отсек — электромоторный; VII отсек — торпедный, жилое помещение для рядового личного состава. Все отсеки отделялись сферическими водонепроницаемыми переборками, которые могли выдержать давление в 10 атмосфер. Остальные переборки были плоскими, рассчитанными на давление в 1 атм. Концевые переборки прочного корпуса — сферические.

В носовой части были установлены пилы сетепрорезателя, которые могли резать только горизонтальные тросы. Якорь размещался в носовой части по правому борту. Закрытая рубка, находившаяся над III отсеком, была сделана в виде вертикального цилиндра овального сечения. В рубке находились перископы, а также указатель магнитного компаса ГОН. Рубка могла использоваться как шлюзовая камера.

Энергетическая установка и ходовые качества

На С-56 было поставлено два отечественных дизельных нереверсивных мотора 1Д с системой турбонаддува которые приводили в движение два винта. 1Д — это первый советский дизельный двигатель оснащенный турбинной нагнетателя воздуха системы «Блюхи». Он имел мощность 2000 л.с. при частоте вращения 470 об./мин. Основным минусом двигателя 1Д было плохое качество изготовления турбинных нагнетателей воздуха, что не позволяло развивать полную мощность. Несмотря на это, С-56 имела максимальную скорость в 19 узлов, что было вполне удовлетворительно.

Дизельный отсек С-56

При срочном погружении после длительного надводного хода в дизельном отсеке создавалась высокая температура и загазованность, что затрудняло обслуживание. Для ликвидации вышеуказанных проблем был поставлен трубчатый холодильник, размещавшийся в надстройке, через который циркуляционными моторами прокачивалась вода, находящаяся в охлаждаемых полостях дизелей.

Также было установлено два электродвигателя ПГ8. Эти двухъякорные двигателя выдавали по 550 л.с. и могли обеспечивать малые хода при последовательном включении якорей. Кроме того, предусматривалось питание напряжением 55В. Аккумуляторная батарея также была отечественного производства и включала в себя 124 элемента типа «С». Для сжигания водорода выделяемого аккумуляторами был установлен прибор сжигания водорода советской конструкции типа К-5. Для питания вспомогательных механизмов имелись две станции: в электромоторном отсеке и в центральном посту. Питание этих станций осуществлялось или от главной станции, или непосредственно от соответствующей группы аккумуляторных батарей. Все проходы кабелей через переборки — через кабельные коробки, которые заливались специальной мастикой, и выдерживали давление до 10 кг/см²

Экипаж и обитаемость

Офицерский состав С-56

Экипаж субмарины состоял из 8 человек начсостава (командир, комиссар, старпом, штурман, минер, механик, командир группы движения, военфельдшер), 16 старшин и 22 моряка. Условия обитания были стандартными: рядовой состав жил в носовом и кормовом торпедных отсеках, во втором отсеке размещались каюта командира, радиорубка и рубка гидроакустика, кают-компания офицеров, в пятом отсеке находились камбуз и помещения для старшин. На лодке был установлен всего один опреснитель воды, в случае выхода его из строя, запас пресной воды уменьшался до 14 суток. Система вентиляции обслуживалась одним приточным и одним вытяжным вентиляторами, которые также вентилировали батареи. Очистка воздуха производилась девятью машинками регенерации со специальными патронами РВ-2, наполненными каустической содой.

Вооружение

Торпедное вооружение

Торпедисты за обслуживанием торпедных аппаратов

Главное оружие подлодки С-56 — торпедное, оно включало шесть аппаратов калибром 533,4 мм (четыре в носу и два в корме), также двойной комплект торпед к каждому аппарату. Торпедные аппараты — трубчатые, стальные, пневматические. В их конструкции использовалась традиционная схема: на трубе располагались боевой баллон с запасом сжатого воздуха, боевой и ординарный клапаны, ручные приводы открывания и закрывания передней крышки аппарата. Также использовалась оригинальная конструкция обтекателя — барабан-обтекатель. Для пуска торпед он поворачивался на горизонтальной оси, и две ниши оказывались напротив аппаратов. Такая конструкция позволяла лодке в походном положении сохранять плавне обводы кормы, а пуск торпед был более точен.

Артиллерийское орудие Б-24ПЛ

Основными торпедами были 533-мм образца 53-39, она обладала следующими ТТХ: длина 7,5 м, вес 1780 кг, заряд взрывчатого вещества 317 кг; максимальная дальность хода 10 км, максимальная скорость 51 узл. при дальности 4 км. Благодаря продуманному размещению торпед в отсеке, их полная загруженность не ухудшала бытовые условия экипажа.

Вспомогательное вооружение

В качестве артиллерийского орудия на субмарину было установлено 100-мм артустановка Б-24ПЛ с длинной ствола в 51 калибр. Орудие было запущено в серию в 1936 году КБ завода Большевик. Общая масса артустановки 5,5 тонн, угол наклона 45°, вес снаряда 15,6 кг, вес заряда 4,5 кг, начальная скорость полета 840 м/с. Расчет из 5 человек мог производить 12 выстрелов в минуту. Для атаки легкобронированных целей использовался пулемет 12,7-мм ДШК. Пулемет мог эффективно поражать противника с темпом стрельбы 600 выстр./мин.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Мостик С-56

Функцию навигации выполняли: гирокомпас «Курс-1», который был скопирован заводом «Электроприбор» гирокомпаса германской фирмы «Anschütz & Co» образца 1926 года; и магнитный компас «ГОН» (герметичный оптический нактоуз), сконструированный в 1938 году на заводе мореходных инструментов (Ленинград) специально для подводных лодок.

Капитан лодки Г. И. Щедрин у командирского перископа

Для определения расстояния до цели, пеленга и своего курсового угла на нее, курсового угла цели и ее скорости на субмарине было установлено два перископа, ПА 7,5 и ПЗ 7,5. Командирский перископ (перископ атаки «ПА 7,5») состоял из следующих основных элементов: длинной прочной трубы с заостренной частью, внутри которой монтировалась оптика; подъемного устройства, позволяющего поднимать перископ на короткий промежуток времени; приспособления «неподвижная линия в пространстве», служащего для определения скорости цели; дальномерного устройства для определения расстояния до цели и курсового угла цели; азимутальных кругов, служащих, как для штурманских целей, так и в качестве прицельного устройства при торпедной стрельбе. Устройство зенитного перископа («ПЗ 7,5») было идентично командирского и отличалось от него углом вертикального наведения (до 90°) и большей светосилой, что делало его предпочтительными при наблюдении в сумерках и ночью.

История службы

С-56 у Панамы. Фото сделано с американского самолета.

30 октября 1941 года лодка вошла в состав Тихоокеанского флота. Вместе со своим дивизионом она занималась подготовкой в дальневосточных водах, а накануне отправки на Север успела пройти гарантийный ремонт. Трансокеанский переход протекал для нее без особых происшествий до тех пор, пока на подводах к Галифаксу она не попала в свирепый штоми. В результате борьбы со стихией подлодка получила множественные мелкие повреждения. Вливавшаяся через рубочный люк вода (закрыть его было нельзя, поскольку через него осуществлялась подача воздуха к дизелям — штатные шахты пришлось задраить из-за того, что они постоянно заливались волнами) вывела из строя множество устройств и приборов на мостике. Отправленная для ремонта и смены батареи в Розайт подлодка по дороге туда попала в новый шторм, который привел к очередным повреждениям легкого корпуса и выхода из строя носовых горизонтальных рулей. После прохождения аварийного ремонта субмарина направилась в Полярное.

Немецкий танкер «Ойрштадт»

31 марта 1943 года, после перехода на Северный флот и вышла в первый боевой поход. Боевая задача состояла в скрытной высадке разведгруппы на норвежский берег. 6 апреля задача была выполнена, а уже 10 апреля лодка вышла в первую торпедную атаку. В момент обнаружения крупного конвоя противника лодка отошла слишком далеко от берега и к моменту залпа смогла сократить дистанцию только до 15 кабельтовых^[3]. Выпущенные торпеды не дошли до цели, и не были замечены противником. Спустя четверо суток экипажу довелось снова атаковать конвой, но и в этот раз неудачно. Незадолго до залпа немецкие сторожевики обнаружили подлодку по перископу, в связи с чем капитану Щедрину пришлось уклониться от них, пересечь курс каравана и стрелять кормовыми аппаратами. Суда уклонились от торпед, ближайшая из них прошла в 10 м от парохода «Детлеф».

17 мая 1943 года заняла позицию у Тана-фьорда и вскоре обнаружила конвой в составе транспорта, двух танкеров и шести кораблей охранения, шедший в восточном направлении. На этот раз сближение для атаки было выполнено безупречно. Четыре торпеды выпущенные из носовых аппаратов устремились к цели. Немецкие судна заметили приближение торпед с расстояния всего 300 м, так что времени на уклонение у судов не оставалось. Капитан Щедрин стрелял с таким расчетом, чтобы одним залпом поразить транспорт и первый танкер. Выполнить задуманное не удалось, первая из выпущенных торпед попала в машинное отделение транспорта «Вартеланд», но не взорвалась. Четвертая торпеда прошла под кормой «Вартеланда» и поразила шедший на удалении танкер «Ойрштадт». На борту судна находилось 1280 т горяюче-смазочных материалов, что привело к серии мощных взрывов и гибели танкера в течении трех минут. Залп С-56 стал единственной за всю войну торпедной атакой советской подводной лодки, когда реально были поражены два судна. Когда 29 мая лодка вернулась на базу, где ей командование организовало торжественный прием.

Торжественный прием С-56

Третий поход (11 — 21 июля 1943 года) был еще более успешным для С-56. В ночь на 17 июля удалось перехватить отряд немецкий кораблей между мысами Нордкап и Сейбунес. Несмотря на то, что отряд охранялся двумя тральщиками с включенными гидролокаторами и шумопеленгаторами. С-56 удалось незаметно подкрасться к кораблям на дистанцию 2,5 кбт. Четыре торпеды были выпущены по тральщику М-346 и минному заградителю «Остмарк». Хотя снаряды были сразу же замечены немцами, времени на уклонение уже не имелось — спустя 18 секунд два из них поразили тральщика. К огорчению экипажа С-56, «Остмарк» находившийся на большем расстоянии — успел уклониться. Мгновенная гибель тральщика произвела настолько сильное впечатление на немцев, что они даже не пытались контратаковать, только барражировавшая на отрядом летающая лодка сбросила две бомбы. Тем не менее, от близкого взрыва подлодка получила повреждение механизмов. Через поврежденный кингстон цистерны быстрого погружения заполнились водой, что привело к временной прокладке на грунт на глубине 86 метров.

Впрочем, мелкие повреждения нисколько не помешали Щедрину продолжить боевой поход. 19 июля в поле зрении акустической вахты оказалась групповая цель. Правильно определить количество и элементы движения кораблей помешал густой туман. По кораблям противника были выполнены 2 залпа, сначала из кормовых, затем из носовых торпедных аппаратов. При таких условиях, надеяться оставалось только на случай, но после каждого залпа слышались глухие взрывы. В результате атаки был потоплен сторожевой корабль «№Ки-09» (бывший рыболовный траулер «Алане»)^[4]. Уцелевший сторожевик сбросил на субмарину 36 глубинных бомб и его капитан торопясь покинуть район посадил корабль на мель. Этим походом экипаж С-56 поставил второй свой рекорд — он сумел достоверно потопить в течение одного похода два вражеских корабля, что не удалось ни одной другой подлодке Северного флота. Субмарину встречали почти всем составом флота во главе с командующим вице-адмиралом А. Г. Головка, который прямо на пирсе вручил капитану командиру С-56 орден Красного Знамени. До конца года лодка стояла в ремонте, и участие в боевых походах не принимала.

28 января 1944 года, экипаж подлодки С-56 добился еще одного успеха, потопив залпом из кормовых аппаратов транспорт «Хайнрих Шульте» (5056 брт), следовавший в составе конвоя. И снова группа охотников не смогла добиться четкого контакта, ограничившись сбросом 10 глубинных бомб, для предотвращения повторной атаки. 4 февраля субмарина вернулась в базу и 31 марта её наградили орденом Красного Знамени.

В связи с длительными туманами весной 1944 года на Севере и дальнейшим отступлением немецких войск, больше результативных боевых походов на счету у С-56 нет. С октября месяца лодка стала на капитальный ремонт, к тому моменту её механизмы были весьма изношенны, старая аккумуляторная батарея заряжалась только на половину, а газоотводные клапана сильно пропускали воду. В связи с этим она не смогла принять участие в завершающих сражениях на Севере. Тем не менее, предшествующие заслуги нашли признание у командования и правительства. 5 ноября 1944 года капитан 2 ранга Щедрин был удостоен звания Героя Советского Союза, а 23 февраля 1945 года сам корабль и весь его экипаж были зачислены в гвардию.

После Второй мировой войны продолжила службу на Северном флоте. В период 10 июля — 5 октября 1954 года совершила межфлотский переход по Северному морскому пути из Екатерининской гавани в бухту Тарья (Камчатка), а затем во Владивосток, тем самым первой из советских подводных лодок совершив кругосветный поход и уже 6 ноября 1953 года вернулась в состав Тихоокеанского флота. 14 марта 1955 года выведена из боевого состава, разоружена и переформирована в плавучую зарядовую станцию. 20 апреля 1964 года переделана в учебно-тренировочную подводную лодку.

9 мая 1975 года, в день 30-й годовщины Победы, С-56 была установлена в качестве корабля-музея на Корабельной набережной, рядом со зданием штаба Тихоокеанского флота на берегу бухты Золотой Рог, Владивосток. Начиная с 25 июля (День ВМФ) 1982 года С-56 функционирует как филиал Военно-исторического музея Тихоокеанского флота. Внутренние помещения субмарины переделаны под музей: в кормовой части - механизмы демонтированы, расположена экспозиция, посвящённая подводным силам Тихоокеанского флота; В центральной и носовой части - отсеки сохранены, на стеллажах в первом отсеке размещён торпедный боезапас, действующий перископ.

Награды

Галерея
Орден Красного Знамени	Почетное звание "Гвардейская"

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений