Метель (1934)
| Версия 11:03, 19 октября 2014 | Версия 11:33, 19 октября 2014 | |||
| Строка 111: | Строка 111: | |||
| == Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
| ? | + | По результатам испытаний стало понятно, что они мало чем отличались от I серии. Точно также корабля не хватало скорости и мощности и имелись перегрузки даже после корекции значений новой спецификации. Неучтенные постоянных грузов были свыше 15 т для кораблей Ленинграда и 14,9 т для николаевских. Так как дальневосточный театр был плохо оборудован, на кораблях стремились как можно больше иметь запаса топлива, из-за этого им приходилось всегда ходить в условиях максимальных перегрузок. При запасе мазута на 7 суток экономного хода водоизмещение было до 547 т, что плохо сказывалось на мореходных качествах. | ||
| ? | + | Испытания ходовых качеств проходили в Уссурийском и Амурском заливах, и в заливе Пера Великого. Испытания «Метели» 4 раза срывались, причем 3 раза из-за расплавления подшипников Митчела правой турбины. | ||
| ? | Как и на I серии на всех | + | Как и на I серии на всех кораблях этой серии был убран автомат питания котлов системы Мумфорда. А во время сдачи кораблей II серии выяснилось, что 5 тонн топлива являются «мертвым» запасом, его не возможно израсходовать вследствие неудачной конструкции заборных горловин. По какой то причине при испытании I серии на это внимания не было обращено. | |
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
Версия 11:33, 19 октября 2014
Эта статья редактируется участником <Punk1408> в рамках конкурса «Вики-спринт №2: Корабли ВМФ СССР».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
«Метель» (с 30.12. 1954 г. "Тугур").
| 18.12.1931 Заложен |
| 15.06.1934 Спущен на воду |
| 18.11.1934 Введен в строй |
| 30.11.1954 Выведен из боевого состава |
| 619 / 633 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 71.5 / 7.4 / 2.9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 114 чел. Общая численность |
2 х 1 х 102 мм, 2 х 1 х 45 мм, 3 - 5 х 12.7 мм
1 х 3 х 450 мм торп. аппарат,
2 бомбосбрасывателя,
2 бомбомета БМБ-1,
20 мин КБ или 32 обр. 1926 г.
«Гром», «Бурун», «Вьюга».
Содержание
История создания
Отличием в создание катеров этого проекта стала замена прихотливого нефтединамо изготовленого на Ижорского завода на дизельдинамо фирмы M.W.M. этой же мощности (30 кВт). Так как 37-мм автоматы с ленточным питанием так и не поступили с производства, в проекте катеров II серии их поменяли на 4 45-мм полуавтомата 21К, которые совсем не давно были приняты на вооружение. Кроме того, уже при постройки измененили конфигурацию мостиков, это повлияло на уменьшения углов обстрела носового и кормового орудий ГК.
Предпосылки к созданию
Руководство ВМФ СССР приняло решение для развития и усиления морских сил Дальнего Востока предназначалась эта серия сторожевых кораблей в количестве 4 едениц. Строительство было решено отдать заводам Ленинграда и Николаева, потом в разобранном состояние по пять секций, доставить морем во Владивосток и там собрать на Дальзаводе. В связи с этим главным отличием этих кораблей от I серии было в том, что в местах склепывания секций, листы обшивки шли не внахлест, а на дополнительных планках.
Проектирование
Основные задачи проектирования первого советского СКР было определено его назначениями: эскадренное охранение; дозор и разведка; обнаружение и уничтожение подводных лодок; борьба с авиацией; выполнение задач эскадренных быстроходных тральщиков. Было предположенно водоизмещение 400 т, вооружение: 2×100 мм и 4×37-мм; 1—3 спаренных пулемёта; 1—3-трубный ТА; параван; тральные лебёдки; глубинные бомбы.
Постройка и испытания
По результатам испытаний стало понятно, что они мало чем отличались от I серии. Точно также корабля не хватало скорости и мощности и имелись перегрузки даже после корекции значений новой спецификации. Неучтенные постоянных грузов были свыше 15 т для кораблей Ленинграда и 14,9 т для николаевских. Так как дальневосточный театр был плохо оборудован, на кораблях стремились как можно больше иметь запаса топлива, из-за этого им приходилось всегда ходить в условиях максимальных перегрузок. При запасе мазута на 7 суток экономного хода водоизмещение было до 547 т, что плохо сказывалось на мореходных качествах.
Испытания ходовых качеств проходили в Уссурийском и Амурском заливах, и в заливе Пера Великого. Испытания «Метели» 4 раза срывались, причем 3 раза из-за расплавления подшипников Митчела правой турбины.
Как и на I серии на всех кораблях этой серии был убран автомат питания котлов системы Мумфорда. А во время сдачи кораблей II серии выяснилось, что 5 тонн топлива являются «мертвым» запасом, его не возможно израсходовать вследствие неудачной конструкции заборных горловин. По какой то причине при испытании I серии на это внимания не было обращено.
Описание конструкции
СКР «Ураган», по архитектуре — 2-трубный, полубачный корабль с острыми обводами корпуса. Прочность и непотопляемость корабля обеспечены продольно-поперечной системой набора клёпанного корпуса, наличием двойного дна под машинным и котельным отделениями, разделением корабля главными поперечными водонепроницаемыми переборками на 14 основных отсеков. При затоплении двух смежных отсеков СКР оставался на плаву и не терял остойчивости. В целях максимально возможного снижения веса корпуса и его связей толщина наружных листов обшивки корпуса составляла всего 4 мм, не имея запаса на коррозию. Для защиты от коррозии, все детали корпуса подлежали оцинкованию. В. Никитин одним из первых в отрасли рискнул применить сварку корпусных конструкций, к которой многие судостроители и военморы в те годы относились с недоверием, предпочитая проверенную временем клёпку. Живучесть корабля обеспечивалась эшелонным расположением котлов и агрегатов главных механизмов (котёл-турбина-котёл-турбина) в четырёх водонепроницаемых отсеках, побортной прокладкой главного паропровода и силовых электрокабельных трасс, дублированием ряда вспомогательных механизмов, внедрением ряда прогрессивных конструктивно-технических решений.
Энергетическая установка и ходовые качества
Паротурбинная энергетическая установка, общей мощностью 6400 л. с., в которой впервые в советском кораблестроении применили два турбозубчатых агрегате (ТЗА), каждый из которых включал в себя две турбины (высокого и низкого давления) частотой вращения соответственно 8400 и 4200 об/мин. В состав главной энергетической установки (ГЭУ) входили (впервые применённые) паровые водотрубные котлы «Треугольного» («Шатрового») типа, пароперегреватели (давление перегретого пара — 21 кгс/см²), пароструйные эжекторы (отдельно на каждую ступень паровых турбин).
Экипаж и обитаемость
Экипаж 114 человек.
Вооружение
Вооружение: 2 х 1 х 102 мм (на части кораблей заменялись на 2 х 1х 100 мм), 2 х 1 х 45 мм (в ходе войны заменялись на 37-мм автоматы), 3 - 5 х 12.7 мм пулеметов 1 х 3 х 450 мм торп. аппарат, 2 бомбосбрасывателя, 2 бомбомета БМБ-1 (устанавливались в ходе войны), 20 мин КБ или 32 мины обр. 1926 г.
Главный калибр
В состав вооружения входили две 102-мм пушки, первоначально четыре 45-мм
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Одно 37-мм зенитных орудия (впоследствии 45-мм орудия заменены на три 37-мм зенитных автомата), три крупнокалиберных 12,7-мм пулемёта
Минно-торпедное вооружение
Один палубный 3-трубный торпедный аппарат калибра 450-мм, в поздних модификациях СКР устанавливались два кормовых бомбомёта типа БМБ-2. На борту можно было разместить до 50 якорных мин и 30 глубинных бомб (предусматривалась возможность транспортировки мин заграждения, до 30 больших корабельных мин КБ или до 48 мин М-26).
Противолодочное и противоминное вооружение
Для траления мин использовались два комплекта параван-тралов К-1.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
В послевоенный период службы, на СКР типа «Ураган» дополнительно устанавливались гидролокационная и радиолокационная станции.
Модернизации и переоборудования
В канун Великой Отечественной войны на СКР типа «Ураган» в целях повышения боевых возможностей дополнительно были установлены по одной 37-мм пушке и шумопеленгаторная станция «Посейдон» для обнаружения подводных лодок.
История службы
Во время событий у озера Хасан в августе 1938 г. «Метель» (командир старший лейтенант М.Г.Беспалов) провела три конвоя с войсками из Владивостока в залив Посьет, назад перевозила раненых. На второй день событий доставила 110 раненых красноармейцев во Владивосток. СКР оказал помощь летчикам двух самолетов, поврежденных в воздушном бою. Весь экипаж «Метели» был награжден почетным знаком «Участник Хасанских боев».
В 1941 — 1942 гг. СКР прошел капитальный ремонт.
Участвовал в войне с Японией в составе 1-го дивизиона СКР. 14 августа 1945 г. во 2-м эшелоне 3-го десантного отряда в качестве корабля охранения вышел из бухты Новик. 15 августа в составе отряда высадил в Сейсине 13-ю бригаду морской пехоты. С 4.35 до 18.30 шесть раз открывал огонь по берегу, подавил прожектор и 76-мм батарею противника, повредил железнодорожный мост и бронепоезд, разрушил здание вокзала и рассеял скопление пехоты противника. Израсходовал 75 102-мм снарядов. В течение дня дважды открывал огонь по вражеским самолетам, выпустив 200 37-мм снарядов. Утром 16 августа взял на буксир подорвавшийся на мине и потерявший ход ТР «Дальстрой». С 16.20 по 17.00 обстреливал завод «Мицубиси» и скопление японских войск в районе жиркомбината. Потопил японскую шхуну с войсками.
18 августа к 16.00 с шестью ТКА принял 77-й батальон 13-й бригады морской пехоты — 300 человек, 6 45-мм орудий и 6 82-мм минометов. В 16.35 отряд вышел из Сейсина в п. Одецин, скорость 18 уз. «Метель» с помощью РЛС определялась по береговой черте. В 18.00 десант был высажен с ТКА на берег и к 18.57 овладел городом. СКР из-за малых глубин опасался подходить к причалу и высаживал десантников на катера. После промера глубин кормой подошел к причалу и к 19.45 выгрузил орудия и минометы.
20 — 21 августа в составе конвоя ССВК-2 вместе с тремя ТР перешел из Сейсина во Владивосток.
За участие в освобождении Кореи от японских захватчиков 67 матросов, старшин и офицеров получили правительственные награды, а командиру корабля капитан-лейтенанту Л.Н.Балякину присвоено звание Героя Советского Союза. 26 августа 1945 г. приказом НКВМФ СССР СКР «Метель» удостоен гвардейского звания.
17.9.1945 СКР «Метель» вошел в состав Отряда учебных кораблей ТОФ. Исключен из боевого состава 30.11.1954, переклассифицирован в несамоходный учебный корабль и 30.12.1954 переименован в «Тугур».
Командиры
Командир капитан-лейтенанту Леонид Николаевич Балякин.
Награды
26 августа 1945 г. приказом НКВМФ СССР СКР «Метель» удостоен гвардейского звания.
Литература и источники информации
https://alternathistory.org.ua/altsssr-kirovskaya-vesna-storozhevye-korabli-skr-tipa-uragan
https://wunderwafe.ru/Magazine/MK/2005_05/05.htm
https://lomsh8146.narod.ru/skrMetel.html
https://ru.wikipedia.org/wiki/
