Метель (1934)
| Версия 12:59, 18 октября 2014 | Версия 13:01, 18 октября 2014 | |||
| Строка 114: | Строка 114: | |||
| Ходовые испытания проводились в Уссурийском и Амурском заливах, а также в заливе Пера Великого. Испытания «Метели» четырежды срывались, причем три раза вследствие расплавления подшипника Митчела правой турбины. «Вьюга» оказалась самым тихоходным среди кораблей всех серий, она развила всего 22,7 уз. Возможно, это отчасти можно объяснить небольшой глубиной в месте пробегов — около 15 м. | Ходовые испытания проводились в Уссурийском и Амурском заливах, а также в заливе Пера Великого. Испытания «Метели» четырежды срывались, причем три раза вследствие расплавления подшипника Митчела правой турбины. «Вьюга» оказалась самым тихоходным среди кораблей всех серий, она развила всего 22,7 уз. Возможно, это отчасти можно объяснить небольшой глубиной в месте пробегов — около 15 м. | |||
| + | ||||
| + | Как и на I серии на всех дальневосточных кораблях отсутствовали автоматы питания котлов системы Мумфорда. Кроме того, во время сдачи кораблей II серии выяснилось, что из 115 т топлива 5 т являются «мертвым» запасом — вследствие неудачной конструкции заборных горловин топливных насосов израсходовать его было нельзя, он навсегда оставался в цистернах. Почему-то при испытании I серии на это внимания не обратили. | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
Версия 13:01, 18 октября 2014
Эта статья редактируется участником <Punk1408> в рамках конкурса «Вики-спринт №2: Корабли ВМФ СССР».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
«Метель» (с 30.12. 1954 г. "Тугур").
| 18.12.1931 Заложен |
| 15.06.1934 Спущен на воду |
| 18.11.1934 Введен в строй |
| 30.11.1954 Выведен из боевого состава |
| 619 / 633 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 71.5 / 7.4 / 2.9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 114 чел. Общая численность |
2 х 1 х 102 мм, 2 х 1 х 45 мм, 3 - 5 х 12.7 мм
1 х 3 х 450 мм торп. аппарат,
2 бомбосбрасывателя,
2 бомбомета БМБ-1,
20 мин КБ или 32 обр. 1926 г.
«Гром», «Бурун», «Вьюга».
Содержание
Общие сведения
История создания
Другим отличием стала замена капризного нефтединамо производства Ижорского завода на дизельдинамо фирмы M.W.M. такой же мощности (30 кВт). Поскольку 37-мм автоматы с ленточным питанием так и не поступили от промышленности, в проекте кораблей II серии их заменили четырьмя 45-мм полуавтоматами 21К, которые не так давно приняли на вооружение. Кроме того, уже в ходе постройки была изменена конфигурация мостиков, что привело к уменьшению углов обстрела носового и кормового орудий главного калибра.
В 1934 г. секции сторожевых кораблей доставили во Владивосток — «Метель» и «Вьюгу» летом на пароходе «Кузнец Лёсов», а «Бурун» и «Гром» осенью, предположительно на пароходе «Трансбалт». Первыми были собраны ленинградские корабли и приказом № 086 от 22 августа 1934 г. Наморси для их приемки назначил комиссию под председательством Н.К.Никонова. В следующем году завершилась сборка николаевских кораблей, испытывать которые предстояло комиссии назначенной приказом № 094 от 29 марта 1935 г. в том же составе.
Предшественники
Предпосылки к созданию
Для усиления Морских сил Дальнего Востока предназначалась следующая серия сторожевых кораблей из четырех единиц. Строить их было решено в Ленинграде и Николаеве, затем разбирать на пять секций, в разобранном виде доставлять морем во Владивосток и там собирать на Дальзаводе. В этой связи главное отличие этих кораблей от I серии состояло в том, что в местах стыка секций листы обшивки склепывались не внахлест, а на дополнительных планках.
Проектирование
Постройка и испытания
Результаты испытаний мало чем отличались от результатов испытаний I серии. Точно также корабли недобирали скорость и мощность и имели перегрузку даже относительно откорректированных значений новой спецификации. Величины неучтенных постоянных грузов составили свыше 15 т для ленинградских кораблей и 14,9 т для николаевских. В силу того, что дальневосточный театр оставался плохо оборудованным, на кораблях стремились всегда иметь наибольшее количество топлива, поэтому им приходилось постоянно плавать в условиях максимальной перегрузки. Так при запасе мазута на 7 суток экономического хода водоизмещение достигало 547 т, что отрицательно сказывалось на и без того неважной мореходности.
Ходовые испытания проводились в Уссурийском и Амурском заливах, а также в заливе Пера Великого. Испытания «Метели» четырежды срывались, причем три раза вследствие расплавления подшипника Митчела правой турбины. «Вьюга» оказалась самым тихоходным среди кораблей всех серий, она развила всего 22,7 уз. Возможно, это отчасти можно объяснить небольшой глубиной в месте пробегов — около 15 м.
Как и на I серии на всех дальневосточных кораблях отсутствовали автоматы питания котлов системы Мумфорда. Кроме того, во время сдачи кораблей II серии выяснилось, что из 115 т топлива 5 т являются «мертвым» запасом — вследствие неудачной конструкции заборных горловин топливных насосов израсходовать его было нельзя, он навсегда оставался в цистернах. Почему-то при испытании I серии на это внимания не обратили.
Описание конструкции
Корпус
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Во время событий у озера Хасан в августе 1938 г. «Метель» (командир старший лейтенант М.Г.Беспалов) провела три конвоя с войсками из Владивостока в залив Посьет, назад перевозила раненых. На второй день событий доставила 110 раненых красноармейцев во Владивосток. СКР оказал помощь летчикам двух самолетов, поврежденных в воздушном бою. Весь экипаж «Метели» был награжден почетным знаком «Участник Хасанских боев».
В 1941 — 1942 гг. СКР прошел капитальный ремонт.
Участвовал в войне с Японией в составе 1-го дивизиона СКР. 14 августа 1945 г. во 2-м эшелоне 3-го десантного отряда в качестве корабля охранения вышел из бухты Новик. 15 августа в составе отряда высадил в Сейсине 13-ю бригаду морской пехоты. С 4.35 до 18.30 шесть раз открывал огонь по берегу, подавил прожектор и 76-мм батарею противника, повредил железнодорожный мост и бронепоезд, разрушил здание вокзала и рассеял скопление пехоты противника. Израсходовал 75 102-мм снарядов. В течение дня дважды открывал огонь по вражеским самолетам, выпустив 200 37-мм снарядов. Утром 16 августа взял на буксир подорвавшийся на мине и потерявший ход ТР «Дальстрой». С 16.20 по 17.00 обстреливал завод «Мицубиси» и скопление японских войск в районе жиркомбината. Потопил японскую шхуну с войсками.
18 августа к 16.00 с шестью ТКА принял 77-й батальон 13-й бригады морской пехоты — 300 человек, 6 45-мм орудий и 6 82-мм минометов. В 16.35 отряд вышел из Сейсина в п. Одецин, скорость 18 уз. «Метель» с помощью РЛС определялась по береговой черте. В 18.00 десант был высажен с ТКА на берег и к 18.57 овладел городом. СКР из-за малых глубин опасался подходить к причалу и высаживал десантников на катера. После промера глубин кормой подошел к причалу и к 19.45 выгрузил орудия и минометы.
20 — 21 августа в составе конвоя ССВК-2 вместе с тремя ТР перешел из Сейсина во Владивосток.
За участие в освобождении Кореи от японских захватчиков 67 матросов, старшин и офицеров получили правительственные награды, а командиру корабля капитан-лейтенанту Л.Н.Балякину присвоено звание Героя Советского Союза. 26 августа 1945 г. приказом НКВМФ СССР СКР «Метель» удостоен гвардейского звания.
17.9.1945 СКР «Метель» вошел в состав Отряда учебных кораблей ТОФ. Исключен из боевого состава 30.11.1954, переклассифицирован в несамоходный учебный корабль и 30.12.1954 переименован в «Тугур».
Командиры
Награды
26 августа 1945 г. приказом НКВМФ СССР СКР «Метель» удостоен гвардейского звания.
