С-56 (1939)

Версия 19:42, 16 октября 2014

С-56

Подводная лодка | ВМС СССР

Служба

СССР

Исторические данные

Общие данные

837 / 1084,5 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

77,7 / 6,4 / 4,35 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

80 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

Экипаж

45 чел. Общая численность

8 чел. Офицеры

21 чел. Матросы

Общие сведения

Всего подводные лодки среднего класса за период Великой Отечественной войны потопили 31 корабль, из них 13 кораблей противника на счету у субмарин IX-бис серии, 4 из которых потопил экипаж лодки С-56. Экипажем командовал капитан 2 ранга, Григорий Щедрин.

История создания

С-56 относится к классу средних подводных лодок IX-бис серии. Класс этих лодок был спроектирован голландским бюро «Ingeneer Kontor von Shiffbau» которое принадлежало немецкой фирме «Deschimag», по заказу Советского Союза в январе 1934 года. Данные лодки проявили себя очень хорошо, продемонстрировав хорошую скорость и надежность. Проектные данные данного класса лодок легли в основу проекта немецких лодок VII серии, самой массовой подводной лодки Второй мировой войны. Это свидетельствует об удачности принятых тактико-технических характеристиках.

Всего вошли в строй ВМС СССР 41 лодка типа «С», в 3х сериях. Самой удачной советской подводной лодкой является подводная лодка типа "С", IX-бис серии. На их счету

Постройка и испытания

Описание конструкции

Субмарина С-56 типа «Средняя» ІХ-бис 2й серии, является дизель-электрической торпедной подводной лодкой среднего класса, длинной 78 метров и подводным водоизмещением почти 1100 тонн. С-56 принято считать ІХ-бис серии типа «Средняя», хотя на самом деле, она является модифицированным вариантом и относится к ІХ-бис 2 серии^[1].

По конструкции эти подводные лодки были шагом вперед по сравнению со своими предшественницами «Щ», «Л» и «Д». Данные субмарины обладали более высокими боевыми качествами: мощное торпедное и артиллерийское вооружение, хорошую маневренность и мореходность. Мореходность в крейсерском положении до 10 баллов, в позиционном положении - до 7 баллов. Стрельба из торпедных аппаратов давала небольшой пузырь благодаря коротким трубам аппаратов и продуманной конструкции ниш. Большая высота перископов позволяла атаковать противника в штиль незамеченным. Погружение осуществлялось быстро и просто: из крейсерского положения за 1 минуту, из позиционного положения за 45 секунд. "С" серия унаследовав от конструкторов лаконичность отличалась рациональностью размещения постов управления, хорошей доступностью механизмов, прогрессивным конструктивными решениями общекорабельных и топливных систем.

Из недостатков стоит отметить вибрацию перископов на полном ходу (когда подняты оба). Кроме того, неудачную конструкцию топливных цистерн внутри прочного корпуса (при сильных сотрясениях цистерны теряли герметичность), трудность обслуживания дизелей из-за сильного нагрева и загазованности отсека. Также из-за специфики несения службы на Северном флоте к недостаткам С-56 добавились: излишняя метацентрическая высота и чрезмерный восстанавливающий момент, которые обеспечивали резкую и неприятную качку; сильная заливаемость мостика и малая высота шахт подачи воздуха к дизелям.

Корпус

По архитектуре С-56 клёпано-сварная, полуторакорпусного типа. Благодаря выверенным обводам лёгкого корпуса С-56 имела хорошую мореходность в крейсерском положении. Легкий корпус был сварным и занимал почти всю длину лодки, в нем также размещалось 9 балластных цистерн. При эксплуатации обнаружилось, что заполнение балластной цистерны № 2 (во ІІ отсеке) приводило к резкому ухудшению мореходности лодки. Эту цистерну старались не заполнять, а если и заполняли, то не развивали полный ход в надводном положении.

Прочный корпус, в котором находились отсеки, клёпанный. Сама конструкция выполнена из 7 отсеков: I отсек — торпедный, жилое помещение для рядового состава; II отсек — аккумуляторный, каюта командира, жилые помещения офицерского состава; III отсек — центральный пост, боевая рубка; IV отсек — аккумуляторный, жилые помещения старшин; V отсек — дизельный, VI отсек — электромоторный; VII отсек — торпедный, жилое помещение для рядового личного состава. Все отсеки отделялись сферическими водонепроницаемыми переборками, которые могли выдержать давление в 10 атмосфер. Остальные переборки были плоскими, рассчитанными на давление в 1 атм. Концевые переборки прочного корпуса — сферические.

В носовой части были установлены пилы сетепрорезателя, которые могли резать только горизонтальные тросы. Якорь размещался в носовой части по правому борту. Закрытая рубка, находившаяся над III отсеком, была сделана в виде вертикального цилиндра овального сечения. В рубке находились перископы, а также указатель магнитного компаса ГОН. Рубка могла использоваться как шлюзовая камера.

Энергетическая установка и ходовые качества

На С-56 было поставлено два отечественных дизельных нереверсивных мотора 1Д с системой турбонаддува. 1Д — это первый советский дизельный двигатель оснащенный турбинной нагнетателя воздуха системы «Блюхи». Он имел мощность 2000 л.с. при частоте вращения 470 об./мин. Основным минусом двигателя 1Д было плохое качество изготовления турбинных нагнетателей воздуха, что не позволяло развивать полную мощность. Несмотря на это, С-56 имела максимальную скорость в 19 узлов, что было вполне удовлетворительно.

При срочном погружении после длительного надводного хода в дизельном отсеке создавалась высокая температура и загазованность, что затрудняло обслуживание. Для ликвидации вышеуказанных проблем был поставлен трубчатый холодильник, размещавшийся в надстройке, через который циркуляционными моторами прокачивалась вода, находящаяся в охлаждаемых полостях дизелей.

Также было установлено два электродвигателя ПГ72/35. Эти двухъякорные двигателя могли обеспечивать малые хода при последовательном включении якорей. Кроме того, предусматривалось питание напряжением 55В. Аккумуляторная батарея также была отечественного производства и включала в себя 124 элемента типа «С». Также для сжигания водорода выделяемого аккумуляторами был установлен прибор сжигания водорода советской конструкции типа К-5. Для питания вспомогательных механизмов имелись две станции: в электромоторном отсеке и в центральном посту. Питание этих станций осуществлялось или от главной станции, или непосредственно от соответствующей группы аккумуляторных батарей. Все проходы кабелей через переборки — через кабельные коробки, которые заливались специальной мастикой, и выдерживали давление до 10 кг/см²

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

1. ↑ В связи с военным временем, для сокращения стоимости и нивелирования рисков при доставке импортного оборудования, с 1943 года было принято решение ставить на подводные лодки типа «Средняя» отечественное оборудование. Подводные лодки данной серии отличались от ІХ-бис серии: закрытой рубкой, типом двигателя, скоростью и электрооборудованием.

Литература и источники информации

Галерея изображений