С-56 (1939)
| Версия 18:03, 16 октября 2014 | Версия 18:03, 16 октября 2014 | |||
| Строка 99: | Строка 99: | |||
| При срочном погружении после длительного надводного хода в дизельном отсеке создавалась высокая температура и загазованность, что затрудняло обслуживание. Для ликвидации вышеуказанных проблем был поставлен трубчатый холодильник, размещавшийся в надстройке, через который циркуляционными моторами прокачивалась вода, находящаяся в охлаждаемых полостях дизелей. | При срочном погружении после длительного надводного хода в дизельном отсеке создавалась высокая температура и загазованность, что затрудняло обслуживание. Для ликвидации вышеуказанных проблем был поставлен трубчатый холодильник, размещавшийся в надстройке, через который циркуляционными моторами прокачивалась вода, находящаяся в охлаждаемых полостях дизелей. | |||
| ? | Также было установлено два электродвигателя ПГ72/35. Эти двухъякорные двигателя могли обеспечивать малые хода при последовательном включении якорей. Кроме того, предусматривалось питание напряжением 55В. Аккумуляторная батарея также была отечественного производства и включала в себя 124 элемента типа "С". Также для сжигания водорода выделяемого аккумуляторами был установлен прибор сжигания водорода советской конструкции типа К-5. Для питания вспомогательных механизмов имелись две станции: в электромоторном отсеке и в центральном посту. Питание этих станций осуществлялось или от главной станции, или непосредственно от соответствующей группы аккумуляторных батарей. Все проходы кабелей через переборки - через кабельные коробки, которые заливались специальной мастикой, и выдерживали давление до | + | Также было установлено два электродвигателя ПГ72/35. Эти двухъякорные двигателя могли обеспечивать малые хода при последовательном включении якорей. Кроме того, предусматривалось питание напряжением 55В. Аккумуляторная батарея также была отечественного производства и включала в себя 124 элемента типа "С". Также для сжигания водорода выделяемого аккумуляторами был установлен прибор сжигания водорода советской конструкции типа К-5. Для питания вспомогательных механизмов имелись две станции: в электромоторном отсеке и в центральном посту. Питание этих станций осуществлялось или от главной станции, или непосредственно от соответствующей группы аккумуляторных батарей. Все проходы кабелей через переборки - через кабельные коробки, которые заливались специальной мастикой, и выдерживали давление до 10 кг/см<sup>2</sup> | |
| === Вспомогательное оборудование === | === Вспомогательное оборудование === | |||
Версия 18:03, 16 октября 2014
Эта статья редактируется участником <Firado> в рамках конкурса «Вики-спринт №2: Корабли ВМФ СССР».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
С-56
СССР
| 837 / 1084,5 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 77,7 / 6,4 / 4,35 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 80 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 45 чел. Общая численность |
| 8 чел. Офицеры |
| 21 чел. Матросы |
Содержание
Общие сведения
Всего подводные лодки среднего класса за период Великой Отечественной войны потопили 31 корабль, из них 13 кораблей противника на счету у субмарин IX-бис серии, 4 из которых потопил экипаж лодки С-56. Экипажем командовал капитан 2 ранга, Григорий Щедрин.
История создания
С-56 относится к классу средних подводных лодок IX-бис серии. Класс этих лодок был спроектирован голландским бюро «Ingeneer Kontor von Shiffbau» которое принадлежало немецкой фирме «Deschimag», по заказу Советского Союза в январе 1934 года. Данные лодки проявили себя очень хорошо, продемонстрировав хорошую скорость и надежность. Проектные данные данного класса лодок легли в основу проекта немецких лодок VII серии, самой массовой подводной лодки Второй мировой войны. Это свидетельствует об удачности принятых тактико-технических характеристиках.
Всего вошли в строй ВМС СССР 41 лодка типа «С», в 3х сериях. Самой удачной советской подводной лодкой является подводная лодка типа "С", IX-бис серии. На их счету
Постройка и испытания
Описание конструкции
С-56 относится к дизель-электрической торпедной подводной лодке среднего класса, длинной 78 метров и подводным водоизмещением почти 1100 тонн. Благодаря выверенным обводам лёгкого корпуса С-56 имела хорошую мореходность в крейсерском положении. Сама конструкция выполнена из 7 отсеков: I отсек — торпедный, жилое помещение для рядового состава; II отсек — аккумуляторный, каюта командира, жилые помещения офицерского состава; III отсек — центральный пост, боевая рубка; IV отсек — аккумуляторный, жилые помещения старшин; V отсек — дизельный, VI отсек — электромоторный; VII отсек — торпедный, жилое помещение для рядового личного состава.
Корпус
По архитектуре С-56 клёпано-сварная, полуторакорпуснога типа. Легкий корпус был сварным и занимал почти всю длину лодки, в нем также размещалось 9 балластных цистерн. При эксплуатации обнаружилось, что заполнение балластной цистерны № 2 (во ІІ отсеке) приводило к резкому ухудшению мореходности лодки. Эту цистерну старались не заполнять, а если и заполняли, то не развивали полный ход в надводном положении. Прочный корпус, в котором находились отсеки, был выполнен на заклёпках. Все отсеки отделялись сферическими водонепроницаемыми переборками, которые могли выдержать давление в 10 атмосфер. Остальные переборки были плоскими, рассчитанными на давление в 1 атм. Концевые переборки прочного корпуса — сферические.
В носовой части были установлены пилы сетепрореза, которые могли резать только горизонтальные тросы. Якорь размещался в носовой части по правому борту. Закрытая рубка, находившаяся над III отсеком, была сделана в виде вертикального цилиндра овального сечения. В рубке находились перископы, а также указатель магнитного компаса ГОН. Рубка могла использоваться как шлюзовая камера.
Энергетическая установка и ходовые качества
На С-56 было поставлено два отечественных дизельных нереверсивных мотора 1Д с системой турбонаддува. 1Д — это первый советский дизельный двигатель оснащенный турбинной нагнетателя воздуха системы «Блюхи». Он имел мощность 2000 л.с. при частоте вращения 470 об./мин. Основным минусом двигателя 1Д было плохое качество изготовления турбинных нагнетателей воздуха, что не позволяло развивать полную мощность. Несмотря на это, С-56 имела максимальную скорость в 19 узлов, что было вполне удовлетворительно.
При срочном погружении после длительного надводного хода в дизельном отсеке создавалась высокая температура и загазованность, что затрудняло обслуживание. Для ликвидации вышеуказанных проблем был поставлен трубчатый холодильник, размещавшийся в надстройке, через который циркуляционными моторами прокачивалась вода, находящаяся в охлаждаемых полостях дизелей.
Также было установлено два электродвигателя ПГ72/35. Эти двухъякорные двигателя могли обеспечивать малые хода при последовательном включении якорей. Кроме того, предусматривалось питание напряжением 55В. Аккумуляторная батарея также была отечественного производства и включала в себя 124 элемента типа "С". Также для сжигания водорода выделяемого аккумуляторами был установлен прибор сжигания водорода советской конструкции типа К-5. Для питания вспомогательных механизмов имелись две станции: в электромоторном отсеке и в центральном посту. Питание этих станций осуществлялось или от главной станции, или непосредственно от соответствующей группы аккумуляторных батарей. Все проходы кабелей через переборки - через кабельные коробки, которые заливались специальной мастикой, и выдерживали давление до 10 кг/см2
