Версия 17:26, 9 октября 2014 DemonFrSpb:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код → Строительство‎ ← Предыдущая правка			Версия 17:29, 9 октября 2014 DemonFrSpb:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Бронирование‎ Следующая правка →
Строка 136:			Строка 136:
	При проектировании защиты линкора итальянские конструкторы пожертвовали бронированием в угоду орудийной мощности и скорости. Общий вес брони по официальным данным составлял 5150 т., что в свою очередь равнялось 22,4 % от нормального водоизмещения. Это самый низкий показатель даже среди линкоров первого поколения. Броневая защита линейных кораблей типа ''Conte di Cavour'' выполнялась по классической для своего времени схеме. Наиболее толстая броня располагалась по ватерлинии, становясь тоньше с каждым межпалубным промежутком вплоть до палубы полубака. Итальянские конструкторы претворяли в жизнь идею максимальной площади защиты надводного борта за счет некоторого уменьшения толщины брони.			При проектировании защиты линкора итальянские конструкторы пожертвовали бронированием в угоду орудийной мощности и скорости. Общий вес брони по официальным данным составлял 5150 т., что в свою очередь равнялось 22,4 % от нормального водоизмещения. Это самый низкий показатель даже среди линкоров первого поколения. Броневая защита линейных кораблей типа ''Conte di Cavour'' выполнялась по классической для своего времени схеме. Наиболее толстая броня располагалась по ватерлинии, становясь тоньше с каждым межпалубным промежутком вплоть до палубы полубака. Итальянские конструкторы претворяли в жизнь идею максимальной площади защиты надводного борта за счет некоторого уменьшения толщины брони.
?	Далее представлена таблица показывающая процентное соотношение массы брони к водоизмещению корабля. Для сравнения взяты корабли, как союзников так и вероятных противников.		+	Далее представлена таблица показывающая процентное соотношение массы брони к водоизмещению корабля. Для сравнения взяты корабли, как союзников, так и вероятных противников.
	{| class="wikitable"			{| class="wikitable"
	|-			|-

Версия 17:29, 9 октября 2014

История создания

Итальянская военно-техническая мысль на рубеже XIX—XX веков характеризовалась чрезвычайным разнообразием идей, вытекающим подчас в самые неожиданные и оригинальные решения при создании проектов боевых кораблей. Результатом стало создание оптимального типа боевых кораблей, а именно серии броненосцев типа Redgina Elena, на момент закладки (1901 г.) превосходящих большинство кораблей по характеристикам. В том же 1901 году видный итальянский инженер-кораблестроитель полковник Витторио Куниберти (1854—1913) выдвинул принципиально новую концепцию боевого корабля со скоростью не менее 20 узлов и артиллерией единого калибра — 305 мм. Основные постулаты были просты:

• для потопления противника в артиллерийском бою следует нанести ему как можно больше попаданий в район ватерлинии, где сосредоточены все важные объекты корабля;
• этот участок защищается наиболее толстой броней, пробить которую могут только орудия калибра 12 дюймов и выше;
• скорострельность таких орудий не высока, следовательно, для обеспечения требуемого количества попаданий необходимо наращивать число орудий.

Первоначально руководство Regia Marina не заинтересовалось идеями Куниберти, но уже в 1905 г. на воду был спущен знаменитый «Дредноут», руководство вернулось к проекту сделанному конструктором.

Основываясь на работе Кунеберти корпус корабельных инженеров, включая генерал-майора Эдоардо Масдеа и подполковника Антонино Калабретта, подготовили рабочий проект. Результатом их работы стал Dante Alighieri. Несмотря на оригинальность, проект Dante Alighieri имел ряд существенных недостатков, один из которых волновал руководство больше остальных. Корабль обладал очень слабым погонным и ретирадным огнем (три ствола против пяти у вероятного противника). К постройке Dante Alighieri еще не приступили, а Масдеа уже представил новый проект, который являлся развитием предыдущего корабля и воплощал в себе передовой зарубежный опыт.

27 июля 1909 г. Италия приняла большую кораблестроительную программу, известную как Морской Закон 1909 года. Согласно закону, на вооружение должны были поступить следующие боевые корабли: 4 линкора (включая недавно заложенный Dante Alighieri и еще 3 линкора по новому проекту Масдеа),3 крейсера-скаута,12 эсминцев,34 миноносца и 12 подводных лодок.

Корабли класса Conte di Cavour планировалось противопоставить французским кораблям типа Courbet, которые были утверждены к постройке в рамках кораблестроительной программы 1910 года. Предполагалось, что Conte di Cavour будут иметь преимущество над типом Courbet, поскольку были учтены предполагаемые уязвимости в защите Dante Alighieri и усиленно вооружение. Усиление защиты и вооружения привело к потере в скорости (расчетная потеря в скорости должна была составить 1 узел), как следствие корабли не были рассчитаны на достижение скорости в 24 узла (44 км / ч; 28 миль в час), как у своего предшественника (на деле Dante Alighieri выдал максимальную скорость хода 22,8 узла). Все ещё планировалось получить преимущество от 1,5 до 2 узлов над зарубежными линкорами (так как максимальная скорость большинства зарубежных одноклассников составляла 20-21 узел). Для многих иностранных линейных кораблей уже были разработаны орудия калибром от 340-мм (к примеру 13,5-дюймовая морская пушка Mk V, которой начали оснащать боевые корабли британского флота, в общей сложности 13 линейных кораблей использовали эти орудия). ВМФ Италии использовали орудия 305-мм (12 дюймов), в Италии еще не было возможности построить более крупнокалиберные орудия.

Строительство

Производство Leonardo da Vinci было заказано частной верфи Odero Shipbuilding Co из Генуи, контракт на постройку был заключен 7 сентября 1910 года (хотя реально строительство было начато раньше, корабль был заложен 18 июля в Сестри-Поненте).

Строительство шло успешно, стапельный период не превысил 16 месяцев — показатель по которому можно сравниться с лучшими британскими верфями. Постепенно начали возникать проблемы, сказывающиеся на сроках сдачи судна. Трудности с производством броневых плит, судовых механизмов, орудий и башен главного калибра поставили итальянцев в зависимость от помощи иностранных фирм (прежде всего, английских и американских)и отодвинули сроки готовности линкора.

Плиты сталеникелевой брони для итальянских линкоров поставляли: британская фирма Steel Company из Глазго, американские Carnegie Steel Company из Питтсбурга и Bethlehem Steel из Бетлехема, а их цементирование по технологии Круппа производилось на сталелитейных заводах Vickers Terni (совместное предприятие британской Vickers Ltd и итальянского сталелитейного предприятия города Терни) в самой Италии, с процессом производства последних возникали проблемы. Сроки поставки артиллерии главного калибра были нарушены, изготовление башен фирмой WG Armstrong Whitworth & Co Ltd задержалось более чем на год.

На темпах постройки также сказалась начавшаяся итало-турецкая война, заставившая перевести часть занятых рабочих на ремонт кораблей, участвовавших в боевых действия. В итоге корабль спущенный на воду 10 октября 1910 года вступил встрой лишь 17 мая 1914 года.

Техническое описание

Бронирование

При проектировании защиты линкора итальянские конструкторы пожертвовали бронированием в угоду орудийной мощности и скорости. Общий вес брони по официальным данным составлял 5150 т., что в свою очередь равнялось 22,4 % от нормального водоизмещения. Это самый низкий показатель даже среди линкоров первого поколения. Броневая защита линейных кораблей типа Conte di Cavour выполнялась по классической для своего времени схеме. Наиболее толстая броня располагалась по ватерлинии, становясь тоньше с каждым межпалубным промежутком вплоть до палубы полубака. Итальянские конструкторы претворяли в жизнь идею максимальной площади защиты надводного борта за счет некоторого уменьшения толщины брони.

Далее представлена таблица показывающая процентное соотношение массы брони к водоизмещению корабля. Для сравнения взяты корабли, как союзников, так и вероятных противников.

Тип/Название корабля	Leonardo da Vinci	HMS Dreadnought	HMS Bellerophon	Classe Courbet	HMS Colossus	Iron Duke class	Тип Севастополь	Nassau-class battleship
Броня/Водоизмещение	22,4 %	28 %	29 %	25,5 %	27 %	30-32 %	33,7 %	36,2 %
Водоизмещение	23088 т.	18120 т.	18900 т.	23475 т.	19680 т.	25000-26100 т.	23288 т.	18580 т.

Главный броневой пояс

Главный броневой пояс на линкорах типа Conte di Cavour простирался от барбета башни № 1 (шп. 58АV) до барбета башни № 5(шп. 63АD) и состоял из двух рядов плит. Нижний имел толщину 250 мм в верхней и центральной части, утончаясь до 170 мм к нижней кромке. Его высота составляла 2,8 м, из которых 1,2 м при нормальной нагрузке возвышались над водой. Над ним — между нижней и главной палубами располагался верхний ряд плит толщиной 220 мм и высотой 2,3 м. Главный пояс замыкался 130-мм траверсами, а в нос и корму продолжался плитами толщиной от 130 до 80 мм (по мере приближения к оконечностям броня становилась тоньше) . Выше него находился верхний пояс длиной 138 м и толщиной 130 мм в центральной части, он тянулся от барбета башни № 5 главного калибра до форштевня, где утончался до 70 мм, а в кормовой части завершался 110-мм траверсом.

Каземат противоминной артиллерии, расположенный между барбетами возвышенных башен, защищался 110 мм броней. Вся вертикальная броня устанавливалась на деревянную подушку, и крепилась непосредственно к обшивке.

Практически вся горизонтальная броня итальянских дредноутов выполнялась двухслойной. Верхний слой изготавливался из стали высокого сопротивления, по своим свойствам аналогичной британской НТ (high tension), которая использовалась как конструкционный материал, а нижний слой — из обычной итальянской кораблестроительной стали, по качеству заметно уступавшей предыдущей.

Нижняя палуба

Нижняя палуба в пределах главного броневого пояса имела толщину 24(12+12) мм в плоской части и 40(20+20) мм на скосах, примыкавших к нижней кромке главного пояса. Вне пояса — за 130-мм траверсами - она имела карапасную (от анг. carapace-панцирь) форму и в оконечностях опускалась также до уровня нижней кромки пояса. Толщина панциря почти по всей длине палубы составляла 24(12+12)мм и только в носовой части (в нос от 77-го шпангоута) уменьшалась до 22(11+11) мм. В корме панцирная палуба служила защитой для рулевых машин и их проводов.

Главная палуба

Главная палуба, примыкавшая к верхней кромке 220-мм бронепояса, была плоской на всем протяжении. Так же как нижняя, она имела дифференцированную толщину. В центральной части корабля, между барбетами возвышенных башен (от 35-го носового до 40-го кормового шпангоута), ближе к диаметральной плоскости толщина палубы составляла 30(18+12) мм, а между внутренней продольной переборкой и внешней обшивкой-31(18+13)мм. Такую же толщину (31 мм) бронепалуба сохраняла над погребами носовой и кормовой групп башен, где была одинаковой по всей ширине корпуса. В оконечностях конструкторы использовали принцип постепенного уменьшения толщины защиты при приближении к штевням, причем в носу главная палуба была лишена и подкладки — в этом месте ее толщина планомерно снижалась до 15,9 и 8 мм, тогда как в корме толщина основного слоя осталась неизменной (18 мм), но подкладка уменьшалась поначалу до 10 мм, а ближе к ахтерштевню — до 9 мм.

Верхняя палуба

Верхняя палуба внутри каземата 120-мм орудий имела толщину 13 мм у диаметральной плоскости и 15 мм-ближе к бортам. От вертикальной стенки каземата до кромки борта ее толщина увеличивалась до 30 мм, а вне пределов каземата составляла 15 мм в носовой оконечности и 13 мм — в кормовой . Палуба полубака имела толщину всего 8 мм в носовой части, но над казематом была самой толстой на корабле — 44 (30+14) мм!

Противоторпедные сети

После достройки, корабли типа Conte di Cavour оснащались противоторпедными сетями, плетеными из стальной проволоки. Их полки проходили ниже уровня иллюминаторов на главной палубе. Для выставления сетей на каждом борту линкоров имелось по 12 выстрелов длиной 9 метров с соответствующими подкосами и растяжками. Постановка сетей практиковали только при стоянке в гавани. В 1916 году, в виду создания более эффективных средств защиты кораблей при стоянке, принято решение о снятие противоторпедных сетей со всех кораблей итальянского флота.

Силовая установка и электрооборудование

Силовая установка состояла из двадцати паровых котлов Blechynden, из которых двенадцать смешанного сгорания (уголь и мазут), остальные восемь работали исключительно на мазуте. В совокупности двадцать котлов обеспечивали работу трех паровых турбин Parson, они в свою очередь приводили в движении четыре винта. Выходная мощность должна была составить 31000 л.с и обеспечить скорость в 22,5 узла, но на ходовых испытаниях линкору не удалось развить запланированную скорость. Увеличение мощности до 32 800 л.с. также не позволило достичь запланированного результата, максимальная скорость составила 21,6 узла.

Паровые котлы были расположены в десяти котельных отделениях двумя равными группами в нос и корму от машинного отделения. В результате такой конструкции на корабле имелось две основные и две вспомогательные паровые магистрали, конструкция позволяла в случае необходимости подать пар от котла к любой из магистралей. Под хранение угля использовали бортовые угольные ямы, расположенные между нижней и главной палубами. Нефть хранилась в цистернах, расположенных в отсеках тройного борта под нижней палубой и двойном дне. Нормальный запас на линкорах типа Conte di Cavour составлял 350 т. нефти и 570 т. угля.

Три электростанции суммарной мощностью в 900 кВт обеспечивали напряжение в бортовой сети 110 В. Электростанции были расположены под броневой палубой в носовой, центральной и кормовой частях корабля. Также линкоры этого типа оснащались восемью прожекторами(изначально планировалось восемнадцать), но после начала Первой Мировой Войны оставили лишь четыре, даже их оказалось достаточно. Для питания прожекторов была выделена отдельная силовая ветка. Главная радиостанция корабля была оснащена передатчиком мощностью в 3 кВт и располагалась на главной палубе перед барбетом центральной башни.

Корабли данного были оборудованы двумя рулями, размещавшимся в диаметральной плоскости судна: вспомогательным, балансирного типа площадью 10 m² и главным, полубалансирного типа площадью 32 m². Рулевая машина имела дублированный привод от электрического сервомотора или паровой машины, расположенных в румпельном отделении позади барбета кормовой башни главного калибра. При возникновении аварийной ситуации или повреждения основной рулевой машины, в соседнем отсеке имелся ручной привод с четырьмя штурвальными колесами, для вращения которых требовалось 16 человек.

Вооружение

Главный калибр

Основная огневая мощь Leonardo da Vinci заключалась в тринадцати 12-дюймовых орудиях образца 1909 г. с длиной ствола 46 калибров. Орудия были разработаны и произведены фирмой WG Armstrong Whitworth & Co Ltd (расположенной в Великобритании), несмотря на маркировку, «30,5 cm Model 1909» реальный калибр орудий бы равен 304,8 мм.

Длина 12-дюймового орудия равнялась 14,5 м, длина от «зеркала» затвора до дульного среза — 14,021 м, вес орудия около 64 т.

Использовали два типа снарядов: бронебойный (весом 452 кг) и фугасный. Заряд состоял и четырех частей помещенных в шелковые картузы, полный вес заряда составлял 117 кг. Угол возвышения орудия в 20° и максимальная скорость снаряда в 840 м/с (при температуре воздуха 32°С) обеспечили дальность стрельбы до 24 км. На дистанции до 9 км бронебойный снаряд пробивал 250 мм Крупповской брони. В качестве метательного вещества использовался состав марки «С» (аналог английского кордита, известного своей неустойчивостью).

Орудия располагались в пяти бронированных орудийных башнях (башни изготавливались той же фирмой, что и орудия), башни № 1,№ 3 и № 5 оснащались тремя орудиями, башня № 2 и № 4 двумя. Башни располагались вдоль диаметральной плоскости корабля. Штатный боекомплект башни состоял из 40 бронебойных и 30 фугасных снарядов. Боезапас располагался в трех погребах расположенных под группами башен (носовой, центральный и кормовой погреб).

В бортовом залпе участвовали все тринадцать орудий, вес бортового залпа главного калибра равнялся 5421 кг. Ретирадный или погонный огонь могли вести пять орудий главного калибра.

Противоминная артиллерия

Противоминная артиллерия Leonardo da Vinci состояла из восемнадцати 120-мм орудий образца 1909 г. с длинной ствола 50 калибров. Они были разработаны британской фирмой WG Armstrong Whitworth & Co Ltd, но для Leonardo da Vinci пушки поставляла фирма Vickers Ltd (как и для Conte de Cavour). Вес орудия вместе с затвором был равен 3,68 т.,орудие имело только ручные приводы горизонтальной и вертикальной наводки. Для орудия имелось два вида снарядов — фугасный весом 22,13 (содержание взрывчатого вещества 1,23 кг), бронебойный весом 22,75 кг. Начальная скорость снарядов: 840 и 850 м/с соответственно, обеспечивала дальность стрельбы до 13 км. Боекомплект противоминной артиллерии насчитывал 200 снарядов на орудие (3600 на корабль).

Противоминная артиллерия располагалась в центральном каземате, обеспечивающим углы обзора в 135° для восьми носовых и шести кормовых орудий и 110° для четырех средних. Данное решение позволяло вести огонь в любом направлении, как минимум для пяти стволов. Благодаря высоте размещения, орудия обладали возможностью вести огонь практически в любую погоду, но концентрация орудий в центральной части корабля считалась неудачной для отражения атак миноносцев, которые как правило атаковали с острых курсовых углов.

В качестве второго противоминного калибра использовались 76-мм пушки. На борту Leonardo da Vinci было установлено шестнадцать орудий данного типа. Для размещения орудий на корабле было предусмотрено тридцать позиций: три в носу, две в корме на главной палубе, тринадцать на крышах башен главного калибра и двенадцать в центральной части на палубе полубака. Для 76-мм пушек в погребах линкора хранилось по 240 унитарных снарядов весом по 11,9 кг. Во время войны количество 76-мм пушек подверглось изменениям, их полезность для линкора, проводившего основную часть службы на якоре, признали сомнительной. Часть орудий была снята и вместо них установлены шесть 76/40-мм зенитных пушек системы Vickers Ltd образца 1916 года : угол возвышения 70°, максимальная высота поражения целей 5790 м.

Торпедное вооружение

Линкоры этого проекта первоначально были вооружены тремя торпедными аппаратами калибра 450-мм. Два аппарата были подводные бортовые типа Elswick E 450 модель 1906 года, произведены фирмой Armstrong-Pazuolli, третий кормовой надводный аппарат типа De Luca D 450 модель 1908 года. Бортовые ТА размещались под башней № 1 со смещение по длине, чтобы заряжание каждого происходило независимо. Кормовой ТА был расположен непосредственно на броневой палубе. Для каждого ТА был выделен боекомплект в три торпеды (хранились в погребах под башнями № 1 и № 5) системы Whitehead (производство компании Whitehead & Co), модели A 100/450 1913 года. Торпеды данной системы обладали следующими характеристиками: вес заряда 110 кг, дальность хода 2000 м на скорости 38 узлов, 4000 м на скорости 30 узлов и 6000 м при 26 узлах соответственно.

Приборы управления огнем

На момент вступления линкора в строй итальянцы серьезно отставали как в аппаратуре, так и в методах управления стрельбой. Изначально их оборудование не сильно отличалось от применявшегося на старых броненосцах : дальномеры и оптический прицел орудий. Офицер артиллерист находясь в боевой рубке вел наблюдение при помощи перископа и распределял цели.

После вступления Италии в Первую Мировую Войну, на стороне Антанты, англичане оказали серьезную техническую помощь итальянскому флоту. В результате Leonardo da Vinci получил триплексные дальномеры системы Barr & Stroud (производства шотландской компании Barr & Stroud Limited) с оптической базой 4,5 метра. Дальномеры имели максимальную документальную дальность 16460 м, однако точность измерения на такой дистанции не превышала 1 кабельтова. Приборы монтировались на крыше носовой боевой рубки. На кормовом мостики установили вспомогательные дальномеры с базой 2,7 м, для обеспечения стрельбы вспомогательной артиллерии.

Возможно в 1917 году на корабле,как и на остальных итальянских линкорах, появились бы директоры британского образца, расположенные на марсах фок-матч, а также Dreyer Fire Control Table («столики Дрейера»). Dreyer Fire Control Table представлял собой аналоговую вычислительную машину для вычисления угла возвышения орудий и угла упреждения залпа, по вводимым данным: по курсу и дистанции до противника, по курсу и скорости собственного корабля, внося поправку на скорость ветра и температуру воздуха, учитывая величину качки.

Гибель

Затворник Торанто

После спуска на воду и получения боевого знамени 7 июля 1914 (одновременно с Giulio Cesare) от представителей общесва Леонардо Да Винчи из Флоренции, Leonardo da Vinci был включенл в 1-ю дивизию 1-й эскадры, под командованием вице-адмирала Луиджи де Савойя.

Боевая служба проходила по месту базирования 1-й эскадры в Торанто, по факту новые линкоры простаивали на якоре, за исключением периодических учебных стрельб.

На 3 августа 1916 года планировался выход в море для очередных учебных стрельб, корабль прошедший докование в Торанто, стоял на внутреннем рейде морской базы Мар Пикалло. Днем 2 августа проводилась погрузка дополнительного боезапаса для запланированного выхода на учебные стрельбы (чтобы не тратить основной боекомплект). Общий вес боекомплекта достиг 700 т. Все снаряды и заряды были приняты в исправном состоянии, никаких замечаний не отмечено.

Хроника событий

• 23:00 2 августа 1916 года, офицеры и матросы почувствовали небольшое сотрясение корабля, произошел взрыв малой мощности в кормовой части корабля. В отделении кормовой башни № 5 обнаружен дым. Прибывший на место командир корабля, капитан 1 ранга Сомми Пиченарди, объявил боевую тревогу и приказал затопить забортной водой кормовую группу погребов. Открыты кингстоны для затопления погребов, разнесены шланги для тушения пожара в корме.
• 23:16 из элеватора № 10 кормовой башни № 5, показалось сильное пламя в сопровождении большого количества искр. Пожар перекинулся на батарейную палубу 120 мм орудий правого борта, распространяясь в направлении носовой части корабля. Стоящие на рейде корабли заметили огонь и дым. Принятых капитаном мер оказалось недостаточно.
• 23:22 Второй взрыв в кормовой части корабля, по произведенным повреждениям многократно превышавший первый. Появились потери личного состава. Разрушены корпусные конструкции — через пробоины и поврежденные кингстоны затопления в корпус начала поступать забортная вода в больших обьёмах. Начата эвакуация личного состава.
• 23:40 Линкор постепенно погружается кормой с быстро растущим креном на левый борт. Эвакуация личного состава продолжается.
• 23:45 Leonardo da Vinci переворачивается килем вверх и тонет на глубине порядка 10-11 метров.

В результате пожара и последующей потери плавучести погиб 21 офицер из 34 и 227 старшин и матросов из 1156. В числе погибших был капитан 1-го ранга Сомми Пиченарди.

Выяснение обстоятельств гибели

Первоначальной причиной гибели считался саботаж (как в случае с Benedetto Brin), но следственная комиссия, во главе с адмиралом Наполеоне Каневаро, не смогла найти неопровержимых доказательств в пользу саботажа. Комиссия ограничилась лишь заключением, что причина первого взрыва не была связана с низким качеством принятых боеприпасов.

В ноябре 1916 года удалось пролить свет на причины гибели крупных кораблей итальянского флота, органы итальянской контр-разведки вышли на след шпионской организации. Главой шпионской сети оказался служащий папской канцелярии, который оказался агентом «Австрийской военно-морской информационной службы» (военно-морская разведка). Штаб квартира организации располагалась в Цюрихе (Швейцария), в результате спец. операции контр-разведкой Италии были выкрадены секретные документы.

Бумаги указывали, что взрывы на кораблях Benedetto Brin и Leonardo da Vinci организовал один человек — некто Луиджи Флидер. Непосредственным исполнителем диверсии на Leonardo da Vinci был никому не известный Лео Фалл (возможно псевдоним Луиджи Флидера). Документы указали, что на корабль была пронесена бомба с часовым механизмом, которую установили в пространстве двойного дна под кормовым погребом. Это стало возможно из-за суматохи во время подготовки корабля к выходу в море. Так же есть сведения, что после выхода из дока на корабле находилось большое количество рабочих устранявших различные недоделки, диверсант мог затеряться среди них.

Однако находились сторонники версии, что спец. операция стала разочарованием для итальянских спецслужб и никакой новой информации из украденных бумаг они не узнали, а информация о диверсиях была подготовленной «пустышкой». Однако в пользу версии о диверсии известно, что после окончания Первой Мировой Войны итальянской контрразведкой был выслежен некто Лео Фалл, находившийся в тот момент в Инсбруке, арестован и позднее повешен.

Дальнейшая судьба

Вскоре было принято решение о скорейшем поднятии судна и возвращении его в строй, но для этого требовались серьезные водолазные работы по разгрузке судна, снятии паровых труб, для уменьшения веса и высоты судна, т.к самый глубокий сухой док Торанто имел глубину 12,2 м, высота Leonardo da Vinci c трубами 15,2 м. На судоподъемные работы было выделено около 150 рабочих, рабочие трудились на протяжении 30 месяцев. Лишь в конце августа 1919 года линкор показался вверх килем на поверхности.17 ноября 1919, после окончательного демонтажа башен и надстроек корабль ввели в сухой док.

Обследование судна показало, что взрыв образовал пробоину в районах выходов дейдвудов гребных валов обоих бортов, повредил несколько палуб и водонепроницаемых переборок в районе погребов главного калибра (под башнями № 5 и № 4). Дальнейшему проникновению воды в отсеки и коридоры способствовали не задраенные водонепроницаемые переборки. Обе палубы были сильно повреждены, ремонт начался именно с них. Пробоину в корпусе залатали.

Закончив полную герметизацию принято решение выводить корабль на глубокую воду. Днем 24 января 1921 года произведено частичное затопление отсеков правого борта и при помощи буксиров корабль поставили на ровный киль. Башни поднимались отдельно, при помощи специально для этого построенных понтонов.

Первоначально планировалось восстановить корабль с внесением изменений в проект, а именно без центральной башни (для улучшения отстойчивости), установкой шести 102 мм зенитных орудий вместо установленных 76 мм. Но из за отсутствия финансирования планы по восстановлению и модернизации пришлось отложить. Окончательный крест на восстановлении линкора поставило подписание Италией, 6 февраля 1922 года, Вашингтонского морского соглашения (Вашингтонский договор) об ограничении морских вооружений. Корабль продан на слом 22 марта 1923 года.

Галерея

• 

  Противоторпедные сети на примере броненосца Император Александр II.

• 

  Leonardo da Vinci cпуск на воду.

• 

  Leonardo da Vinci идет транзитом через разводной мост в Торанто.

• 

  Корабль типа Conte de Cavour в боевом снаряжение. Фото частной коллекции семьи адмирала Ernesto Burzagli.

• 

  Пантон для поднятия орудийных башен главного калибра. Построен специально для этих целей.

• 

  Вид на каземат противоминной артиллерии кораблей типа Conte de Cavour.

• 

  Орудия главного калибра с установленными на них 76-мм пушками.

• 

  Поднятый Leonardo da Vinci заводят в сухой док при помощи пантонов и буксиров.

• 

  Успех. Корабль принял нормальное положение.

• 

  Leonardo da Vinci в нормальном положении после закачки воды в отсеки правого борта. Поднят флаг ВМС Италии.

Ссылки

• https://battleships.spb.ru
• https://it.wikipedia.org

Литература

• Проклятые линкоры. «Цезарь», ставший «Новороссийском». Сергей Потянин 2011 г.