Giulio Cesare (1911)
| Версия 12:53, 20 августа 2014 | Версия 08:09, 7 октября 2014 | |||
| Строка 16: | Строка 16: | |||
| {{КорабльАннотация | {{КорабльАннотация | |||
| |icon= | |icon= | |||
| ? | |content= | + | |content= '''Giulio Cesare''' — итальянский линкор типа Conte di Cavour. Являлся флагманским кораблём итальянского флота. | |
| }} | }} | |||
| === Проектирование === | === Проектирование === | |||
| ? | Корабли типа | + | Корабли типа Conte di Cavour были частью большой военной программы, принятой Италией 27 июля 1909 года. Италия, будучи участником Тройственного Союза, собиралась воевать преимущественно с Францией, которая являлась основным противником в Средиземном Море для страны, а потому корабли проектировались как противовес французским Courbet. В это время в Италии строился дредноут Dante Alighieri, выделявшийся особым расположением артиллерии ГК на одном уровне в диаметральной плоскости. Такое проектирование имело некоторые преимущества (мощный бортовой залп, простое управление огнем), но без недостатков никак - малые углы наводки для средних башен и очень слабый погонный и ретирадный огонь. | |
| ? | Именно потому проект вызвал критику в свою сторону. При проектировании трёх других линкоров, в том числе и | + | Именно потому проект вызвал критику в свою сторону. При проектировании трёх других линкоров, в том числе и Giulio Cesare, итальянцы приняли решение отойти от национальных стандартов и воспользоваться опытом американского и французского флотов. Трёхорудийные башни, при этом, заменили на двухорудийные — для устойчивости корабля. Терявшаяся мощь компенсировалась дополнительной пятой башней между двумя котельными группами. Строительство дредноутов было начато 2 декабря 1909 года. Корабль Giulio Cesare поручили построить генуэзской фирме «Ansaldo». | |
| По завершению строительства итальянский линкор был сильнейшим в мире, но ещё до спуска на воду его опередили британские, вооруженные 343-мм и 356-мм орудиями. | По завершению строительства итальянский линкор был сильнейшим в мире, но ещё до спуска на воду его опередили британские, вооруженные 343-мм и 356-мм орудиями. | |||
| === Конструкция === | === Конструкция === | |||
| ? | + | Giulio Cesare имел бронированный пояс по ватерлинии высотой до 2,8 м (борта имели 250 мм брони, нос 80 мм, а корма 130 мм). Выше находился 220-мм пояс высотой 2,2 м, а ещё выше, между главной и верхней палубой — 130-мм. Лоб башни ГК имел толщину брони 280 мм, бока — 240 мм, крыша — 85 мм. Боевую рубку защищала 280-мм броня. Энергетическая установка корабля состояла из трёх турбоагрегатов, по одному в каждом машинном отделении. В двух МО находились агрегаты с турбинами высокого и низкого давления, соединённые последовательно и приводящие в движение внешние гребные валы, а в третьем находился агрегат с турбинами высокого и низкого давления, соединённых параллельно и приводящих в движение правый и левый гребные валы. Giulio Cesare имел по 12 котлов Babcock & Wilcox с чисто нефтяным и смешанным отоплением. На испытаниях корабль развивал скорость до 22 узлов. | ||
| ? | 305-мм орудие ГК было спроектировано британской фирмой | + | 305-мм орудие ГК было спроектировано британской фирмой Armstrong. Артиллерия вспомогательного калибра состояла с 120-мм пушек. Также были установлены три подводных торпедных аппарата. | |
| === Модернизация === | === Модернизация === | |||
| ? | Модернизация линкора началась в 1920-х годах, но лишь в 1925 году установили катапульту для запуска гидросамолета и заменили фок-мачту. И только после того, как стало известно о строительстве нового французского линкора | + | Модернизация линкора началась в 1920-х годах, но лишь в 1925 году установили катапульту для запуска гидросамолета и заменили фок-мачту. И только после того, как стало известно о строительстве нового французского линкора Dunkerque, итальянские конструкторы принялись к разработке проекта модернизации Giulio Cesare, так как денег на строительство новых линкоров не было. Планировалась полная модернизация линкора, замена более 60% конструкций, перестройка корпуса. Корабль должен был стать более быстроходным и защищённым от торпедных атак. Модернизация проходила в Генуе. В результате вместо типичного дредноута свет увидел новый корабль, с близко поставленными трубами и высокой обтекаемой надстройкой. Корпус корабля был удлинён до 186,4 метров. Центральную башню сняли. Мощность турбин была увеличена до 75 000 л.с., внешние гребные валы были убраны, и потому вся мощность шла на два внутренние гребные валы. Новая энергетическая установка состояла из 8 котлов Yarrow. На ходовых испытаниях Giulio Cesare развил скорость 28,34 узлов при мощности 93 430 л.с. и водоизмещении 25 330 т. Орудия ГК рассверлили и получили 320-мм пушки. Из-за тонких стенок начальную скорость снаряда уменьшили с 860 м/с до 830 м/с, который теперь весил вместо 417 кг 525 кг. По вертикали орудие поднималось на 27°, а дальность стрельбы составляла до 154 кбт. Управление огнём осуществлялось с КДП. Аварийное управление осуществлялось с башен ГК. Противоминное вооружение состояло из 120-мм орудий «ОТО модели 1933 г.» в шести двухорудийных башнях с максимальным углом возвышения в 42°. Зенитные 100-мм спаренные установки Минизини стреляли 13,8 кг снарядами. Легким зенитным вооружением служили 6 37-мм спаренных орудий фирмы «Бреда» и столько же 13-мм орудий той же фирмы. Бронирование особым изменениям не подверглось. Немного было увеличено бронирование механизмов. Также броню палубы было увеличено до 50 мм. | |
| На корабле была установлена особая противоторпедная защита. Её придумал главный итальянский кораблестроитель Умберто Пульезе. Это была труба с тонкими стенками внутри отсека с жидкостью. Далее находилась противоторпедная переборка. При попадании и взрыве торпеды труба разрушалась, вбирая большую часть энергии взрыва на себя и уменьшая давление на противоторпедную переборку. Переборка была U-образной формы и охватывала трубу диаметром 3,4 м и упиралась сверху в скос бронепалубы, а снизу во второе дно. Глубина противоторпедной защиты составляла 7 метров. Она должна была выдержать взрыв 350-кг ТНТ. | На корабле была установлена особая противоторпедная защита. Её придумал главный итальянский кораблестроитель Умберто Пульезе. Это была труба с тонкими стенками внутри отсека с жидкостью. Далее находилась противоторпедная переборка. При попадании и взрыве торпеды труба разрушалась, вбирая большую часть энергии взрыва на себя и уменьшая давление на противоторпедную переборку. Переборка была U-образной формы и охватывала трубу диаметром 3,4 м и упиралась сверху в скос бронепалубы, а снизу во второе дно. Глубина противоторпедной защиты составляла 7 метров. Она должна была выдержать взрыв 350-кг ТНТ. | |||
| Строка 38: | Строка 38: | |||
| === Служба === | === Служба === | |||
| ? | + | Giulio Cesare был флагманским кораблем командующего флотом. 9 июля получил попадание 381-мм снаряда с британского линкора Warspite, из-за которого вышли из строя четыре котла, и скорость линкора упала до 18 узлов. Убито и ранено 118 человек. | ||
| ? | 30 августа с 4 линкорами и 10 крейсерами участвовал в безрезультатном поиске британского конвоя. При атаке торпедоносцев на Таранто 11 ноября не получил повреждений. 27 ноября участвовал в бою у м. Теулада. В 1940 году прошла реорганизация итальянского флота. | + | 30 августа с 4 линкорами и 10 крейсерами участвовал в безрезультатном поиске британского конвоя. При атаке торпедоносцев на Таранто 11 ноября не получил повреждений. 27 ноября участвовал в бою у м. Теулада. В 1940 году прошла реорганизация итальянского флота. Giulio Cesare и Andrea Doria составили 5-ю дивизию. В боях практически не участвовали. Линкор получил повреждение от близкого разрыва авиабомб во время налёта британской авиации на Неаполь. 9-10 февраля участвовал в безрезультатном поиске британского Соединения Н. 13-19 декабря сопровождал конвой, а в завязавшейся Первой битве в заливе Сирт не выстрелил ни одного снаряда из-за большой дистанции. Позже прикрывал конвой в Северную Африку, после чего был исключён из боевого состава флота. 12 сентября прибыл в Мальту, 18 июля 1944 года переведён в Аугусту, 28 июня — в Таранто, где стоял до конца войны. | |
| В 1948 году Тройственная комиссия по репарациям передала линкор в распоряжение СССР. 3 февраля 1949 года был принят советским экипажем, после чего отправился в Севастополь, где был переименован в «Новороссийск». В 1955 году стал флагманом Черноморского флота. 28 октября затонул в результате подрыва на мине. Погибло 607 человек. Корабль подняли и сдали на слом. | В 1948 году Тройственная комиссия по репарациям передала линкор в распоряжение СССР. 3 февраля 1949 года был принят советским экипажем, после чего отправился в Севастополь, где был переименован в «Новороссийск». В 1955 году стал флагманом Черноморского флота. 28 октября затонул в результате подрыва на мине. Погибло 607 человек. Корабль подняли и сдали на слом. | |||
Версия 08:09, 7 октября 2014
Giulio Cesare
| 29 100 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 169 м / / м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 250-220 / мм. Пояс/борт |
Содержание
Проектирование
Корабли типа Conte di Cavour были частью большой военной программы, принятой Италией 27 июля 1909 года. Италия, будучи участником Тройственного Союза, собиралась воевать преимущественно с Францией, которая являлась основным противником в Средиземном Море для страны, а потому корабли проектировались как противовес французским Courbet. В это время в Италии строился дредноут Dante Alighieri, выделявшийся особым расположением артиллерии ГК на одном уровне в диаметральной плоскости. Такое проектирование имело некоторые преимущества (мощный бортовой залп, простое управление огнем), но без недостатков никак - малые углы наводки для средних башен и очень слабый погонный и ретирадный огонь.
Именно потому проект вызвал критику в свою сторону. При проектировании трёх других линкоров, в том числе и Giulio Cesare, итальянцы приняли решение отойти от национальных стандартов и воспользоваться опытом американского и французского флотов. Трёхорудийные башни, при этом, заменили на двухорудийные — для устойчивости корабля. Терявшаяся мощь компенсировалась дополнительной пятой башней между двумя котельными группами. Строительство дредноутов было начато 2 декабря 1909 года. Корабль Giulio Cesare поручили построить генуэзской фирме «Ansaldo».
По завершению строительства итальянский линкор был сильнейшим в мире, но ещё до спуска на воду его опередили британские, вооруженные 343-мм и 356-мм орудиями.
Конструкция
Giulio Cesare имел бронированный пояс по ватерлинии высотой до 2,8 м (борта имели 250 мм брони, нос 80 мм, а корма 130 мм). Выше находился 220-мм пояс высотой 2,2 м, а ещё выше, между главной и верхней палубой — 130-мм. Лоб башни ГК имел толщину брони 280 мм, бока — 240 мм, крыша — 85 мм. Боевую рубку защищала 280-мм броня. Энергетическая установка корабля состояла из трёх турбоагрегатов, по одному в каждом машинном отделении. В двух МО находились агрегаты с турбинами высокого и низкого давления, соединённые последовательно и приводящие в движение внешние гребные валы, а в третьем находился агрегат с турбинами высокого и низкого давления, соединённых параллельно и приводящих в движение правый и левый гребные валы. Giulio Cesare имел по 12 котлов Babcock & Wilcox с чисто нефтяным и смешанным отоплением. На испытаниях корабль развивал скорость до 22 узлов.
305-мм орудие ГК было спроектировано британской фирмой Armstrong. Артиллерия вспомогательного калибра состояла с 120-мм пушек. Также были установлены три подводных торпедных аппарата.
Модернизация
Модернизация линкора началась в 1920-х годах, но лишь в 1925 году установили катапульту для запуска гидросамолета и заменили фок-мачту. И только после того, как стало известно о строительстве нового французского линкора Dunkerque, итальянские конструкторы принялись к разработке проекта модернизации Giulio Cesare, так как денег на строительство новых линкоров не было. Планировалась полная модернизация линкора, замена более 60% конструкций, перестройка корпуса. Корабль должен был стать более быстроходным и защищённым от торпедных атак. Модернизация проходила в Генуе. В результате вместо типичного дредноута свет увидел новый корабль, с близко поставленными трубами и высокой обтекаемой надстройкой. Корпус корабля был удлинён до 186,4 метров. Центральную башню сняли. Мощность турбин была увеличена до 75 000 л.с., внешние гребные валы были убраны, и потому вся мощность шла на два внутренние гребные валы. Новая энергетическая установка состояла из 8 котлов Yarrow. На ходовых испытаниях Giulio Cesare развил скорость 28,34 узлов при мощности 93 430 л.с. и водоизмещении 25 330 т. Орудия ГК рассверлили и получили 320-мм пушки. Из-за тонких стенок начальную скорость снаряда уменьшили с 860 м/с до 830 м/с, который теперь весил вместо 417 кг 525 кг. По вертикали орудие поднималось на 27°, а дальность стрельбы составляла до 154 кбт. Управление огнём осуществлялось с КДП. Аварийное управление осуществлялось с башен ГК. Противоминное вооружение состояло из 120-мм орудий «ОТО модели 1933 г.» в шести двухорудийных башнях с максимальным углом возвышения в 42°. Зенитные 100-мм спаренные установки Минизини стреляли 13,8 кг снарядами. Легким зенитным вооружением служили 6 37-мм спаренных орудий фирмы «Бреда» и столько же 13-мм орудий той же фирмы. Бронирование особым изменениям не подверглось. Немного было увеличено бронирование механизмов. Также броню палубы было увеличено до 50 мм.
На корабле была установлена особая противоторпедная защита. Её придумал главный итальянский кораблестроитель Умберто Пульезе. Это была труба с тонкими стенками внутри отсека с жидкостью. Далее находилась противоторпедная переборка. При попадании и взрыве торпеды труба разрушалась, вбирая большую часть энергии взрыва на себя и уменьшая давление на противоторпедную переборку. Переборка была U-образной формы и охватывала трубу диаметром 3,4 м и упиралась сверху в скос бронепалубы, а снизу во второе дно. Глубина противоторпедной защиты составляла 7 метров. Она должна была выдержать взрыв 350-кг ТНТ.
Готовый линкор спустили на воду 10 октября 1937 года.
Служба
Giulio Cesare был флагманским кораблем командующего флотом. 9 июля получил попадание 381-мм снаряда с британского линкора Warspite, из-за которого вышли из строя четыре котла, и скорость линкора упала до 18 узлов. Убито и ранено 118 человек.
30 августа с 4 линкорами и 10 крейсерами участвовал в безрезультатном поиске британского конвоя. При атаке торпедоносцев на Таранто 11 ноября не получил повреждений. 27 ноября участвовал в бою у м. Теулада. В 1940 году прошла реорганизация итальянского флота. Giulio Cesare и Andrea Doria составили 5-ю дивизию. В боях практически не участвовали. Линкор получил повреждение от близкого разрыва авиабомб во время налёта британской авиации на Неаполь. 9-10 февраля участвовал в безрезультатном поиске британского Соединения Н. 13-19 декабря сопровождал конвой, а в завязавшейся Первой битве в заливе Сирт не выстрелил ни одного снаряда из-за большой дистанции. Позже прикрывал конвой в Северную Африку, после чего был исключён из боевого состава флота. 12 сентября прибыл в Мальту, 18 июля 1944 года переведён в Аугусту, 28 июня — в Таранто, где стоял до конца войны.
В 1948 году Тройственная комиссия по репарациям передала линкор в распоряжение СССР. 3 февраля 1949 года был принят советским экипажем, после чего отправился в Севастополь, где был переименован в «Новороссийск». В 1955 году стал флагманом Черноморского флота. 28 октября затонул в результате подрыва на мине. Погибло 607 человек. Корабль подняли и сдали на слом.
Ссылки
https://www.battleships.spb.ru/ Все линкоры Второй Мировой войны. А. Дашьян
