Эскадренные миноносцы типа «Лейтенант Бураков»
| Версия 18:34, 24 сентября 2014 | Версия 18:38, 24 сентября 2014 | |||
| Строка 214: | Строка 214: | |||
| *1908 год Очередное переоборудование эсминцев. | *1908 год Очередное переоборудование эсминцев. | |||
| *В феврале 1912 года первенец серии «Лейтенант Бураков» выведен из состава дивизиона и переклассифицирован в посыльное судно. | *В феврале 1912 года первенец серии «Лейтенант Бураков» выведен из состава дивизиона и переклассифицирован в посыльное судно. | |||
| ? | *12 декабря 1914 В близи о. Юссаре, в устье Финского залива в штормовом море перегруженный и маломореходный «Исполнительный» мгновенно опрокинулся и | + | *12 декабря 1914 В близи о. Юссаре, в устье Финского залива в штормовом море перегруженный и маломореходный «Исполнительный» мгновенно опрокинулся и | |
| + | :затонул. «Летучий» "как-то неестественно" зарылся в воду носовой частью и переломился в районе кормовой трубы. Устаревшие во всех отношениях корабли | |||
| + | :после такой катастрофы использовались уже мало и с большими ограничениями. Ничем особо не отличившись в ходе дальнейших боевых действий этой войны, | |||
| + | :"бураковы" благополучно дожили до "октябрьских событий". | |||
| *1913–1914 годах был проведен очередной и последний (как оказалось) капитальный ремонт "бураковых". | *1913–1914 годах был проведен очередной и последний (как оказалось) капитальный ремонт "бураковых". | |||
| *3 октября 1915 года повреждение на камнях эскадренного миноносца «Мощный» у острова Рухольм. | *3 октября 1915 года повреждение на камнях эскадренного миноносца «Мощный» у острова Рухольм. | |||
Версия 18:38, 24 сентября 2014
 Российская Империя |  СССР |
Российская Империя | СССР |
Российская Империя | СССР |
| 11 ед. Заказано |
| 11 ед. Построено |
| Forges et Chantiers de la Méditerranée, Место строительства |
| 335,8 / 402 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 56,6 / 6,4 / 3,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 паровые машины, 4 паровых котла Normand Энергетическая установка |
| 25 узл. Скорость хода |
| 1200 (14) / 600 (25) миль Дальность плавания |
| 65 чел. Общая численность |
| 4 чел. Офицеры |
| 2 чел. Мичманы |
| 61 чел. Матросы |
| 6 / 4 мм. Пояс/борт |
| 4 мм. Палуба |
| 4 мм. Барбеты |
| 2 мм. Боевая рубка |
| 2 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- Нос 1(1x1) 75-мм пушка Канэ;
- Позднее 2(2x1) 75-мм пушка Канэ.
Противоминная артиллерия
- 5(5х1) 47-мм пушек Гочкиса.
Зенитная артиллерия
Торпедное вооружение
- 2(2x1) поворотных 450-мм ТА обр. 1904 года. Сектор обстрела 26° от траверза в нос и корму.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
Вызванное резким изменением морской политики Российской империи. Военные чины оценили серьезность угрозы, исходящей от Японии. В 1898 году Николай II утверждает новую кораблестроительную программу "для нужд Дальнего Востока". Объединенная с программой 1895 года, она должна была обеспечить превосходство русского флота над "потенциальным" противником примерно на 30 %. Броненосцы эскадры уже были готовы выйти из доков, но эскадра не могла быть послана в поход без включения в неё достаточного числа эсминцев. С учетом перегруженности верфей и срочности заказа было принято решение: заказать миноносцы за границей. Возможность размещения заказа в Англии серьезно не рассматривалась ввиду её заведомо прояпонской позиции. Из-за чрезвычайной загруженности судостроительных верфей Российской империи, заказ размещают во Франции. К тому же совсем недавно Франция выполнила русский заказ на постройку 5 истребителей типа «Форель». Теперь же речь шла о заказе тем же заводам сразу 11 эскадренных миноносцев этого улучшенного типа. По четыре корабля предполагалось к постройке на заводе Forges et Chantiers de la Méditerranée («Форж и Шантьев») Гавре и Ла-Сене. Оставшиеся три миноносца брался построить в Гавре завод ACN -Ateliers et Chantiers Augustin Normand («А. Нормана»).
Проектирование
В апреле 1898 года французские заводы «Нормана» и общества «Форж и Шаньтье де ла Медитерранне» получили предложение построить несколько миноносцев для русского флота. Дополнительными требованиями к проекту предусматривался рост водоизмещения эсминцев до и более 300 тонн. Дополнительно давалась прерогатива создания проекта судов на тех верфях которые посчитает наилучшими сам исполнитель. В числе ряда таких верфей назывались и упомянутые выше французские заводы, получившие окончательный заказ на постройку. В основе проекта предлагали использовать "Программу…" МТК. За разработку обоих проектов взялся в итоге завод «Нормана». Предлагалось сделать заказ "По тем же условиям, что для французского флота, но с артиллерийским орудием калибром не менее 75 миллиметров". За основу проекта были взяты французские миноносцы типа «Пик» и «Эпз». Конструкторы изменили планировку ряда внутренних помещений и состав минного вооружения. Предварительно ходовые качества миноносца согласно пояснительной записке достигали более 26 узлов. Особое внимание уделялось остойчивости и "большему погружению винтов в воду". Уже в сентябре 1904 года морской технический комитет (в дальнейшем МТК) одобрил строительную спецификацию. 12 октября контр-адмирал А.Р. Родионов сообщает в Петербург, что во Франции уже заготовили строительные материалы и можно приступать к строительству. Уже ко 2 декабря 1905 года первый эскадренный миноносец обшили внешней обшивкой и для него отлили основные части главных механизмов, выковали и подготовили к установке гребные валы. Во второй половине 1905 года все 11 судов благополучно проходят ходовые испытания. Короткие сроки сдачи заказа и ускорения со стороны заказчика привели в дальнейшем к постоянным доработкам и ремонтам.
Описание конструкции
Корпус
Киль, длиной около 32 метров, сформировали из металлических листов толщиной 4,8 миллиметра. Для форштевня использовалась кованая сталь, а сам он имел форму шпирона, ахтерштевень отлили из стали. Корпус корабля был поделен на 10 отсеков. Шпация шпангоутов составляла 600 миллиметров (от оси до оси) во всех отсеках, за исключением машинного отделения, где единообразию шпаций мешали машинные фундаменты. Водонепроницаемые переборки довели до уровня верхней палубы. Согласно спецификации при постройке весь корпус подлежал оцинковке, а допуски и толщины принимались по стандартам, принятым во французском судостроении. Однако корпус был значительно усилен конструктивно, с заменой ряда деревянных элементов металлическими. Так, нижнюю платформу (палубу) набрали из стальных листов толщиной 2 миллиметра. Округление бортов способствовало более плавной качке, а полные кормовые обводы — обеспечению предельного хода в неспокойном море. В районе световых машинных люков увеличили толщину палубной обшивки. Удвоили толщину листов поясьев наружной обшивки. Все внешние металлические поверхности должны быть трижды загрунтованы перед окончательной покраской. Сохранялся характерный для французских миноносцев "решетчатый настил", поднятый на 60 сантиметров над основной верхней палубой.
Эскадренный миноносец «Лейтенант Бураков». 1907 г. (продольный разрез, план верхней палубы и проекция "корпус" теоретического чертежа) 1 — фонарь Ратьера; 2 — 47-мм орудие Готчкисса; 3 — тентовая стойка; 4 — пулеметная тренога; 5 — штурвал; 6 — компас: 7 — световой люк; в — минный аппарат; 9 — камбуз; 10 — рубка радиотелеграфа; 11 — мин-балка; 12 — раструб вентилятора; 13 — прожектор; 14 — 75-мм орудие; 15 — якорный брашпиль; 16 — якорь; 17 — кат- балка; 18 — бушприт (буфер); 19 — буксирная брага. 20 — мачта, 21 — кубрик; 22 — паровой котел; 23 — главная машина; 24 — офицерская кают-компания; 25 — перо руля; 26 — унтер-офицерская (кондукторская) каюта; 27 — гребной винт, 28 — кранцы для мин Уайтхеда; 29 — решетчатые щиты “возвышенной" палубы (решетчатый настил); 30 — машинный люк.
Бронирование
Как такового бронирования у миноносцев данного типа не было, максимальная толщина борта составляла 6 мм и была по сути поясом килевого набора. В основном же борта обшивали 4мм листами. Ввиду близости главного компаса в конструкции тамбура пришлось использовать немагнитный стале-никелевый сплав. Те же немагнитные сплавы предполагалось использовать и в лобовой части боевой рубки.
Энергетическая установка и ходовые качества
Согласно пункту № 56 заводской спецификации эсминец оснащался двумя 3-цилиндровыми вертикальными паровыми машинами тройного расширения, прямого действия. Диаметр цилиндров: ЦВД 464 мм, ЦСД 660 мм, ЦНД 1 000 мм. Ход поршней 300 мм. Спецификация, предусматривала индикаторную мощность машины от 3 000 л.с. и выше, при частоте вращения 310 оборотов в минуту. Это, по мнению проектировщиков, должно гарантировать контрактную 26-узловую скорость, в дальнейшем из-за перевооружения скорость упала до 25 узлов. Дальность планировалось 950 миль при 14 узлах и 1860 при 10 узлах. Расход угля для работы необходимых механизмов при якорной стоянке должен был составлять 1,5 тонны в день. По факту перегруженные эсминцы на полном ходу проходили всего 470 - 680 миль. Схема размещения рулей впереди и ниже их основной линии гребных винтов. Это решение гарантировало сохранение высокой управляемости при сильном волнении. 4 водотрубных котла с рабочим давлением 17 кг.\ см. кв, системы Normand (Нормана) установили попарно в двух котельных отделениях. Котлы имели следующие тактикотехнические данные (в дальнейшем ТТД): площадь колосниковой решетки 14.8 м. кв., поверхность решетки 673 м. кв., объём пара 4 700 литров, объём воды 7 400 литров. При необходимости котлы и машины могли работать в различных комбинациях (две машины — один котел, одна машина — два котла и т. д.). Каждый котел имел отдельные водомерные приборы. Двери в котельные отделения устраивались на пружинах. Сами котельные отделения имели общую переговорную систему. Время, необходимое для разведения паров и начала движения при "холодных котлах", определялось в 1,5 часа при штатной работе и в один час при экстренной разводке паров.
Вспомогательное оборудование
Стал первой серией миноносцев использовавшей паровое отопление. Водоотливная система состояла из десять эжекторов, две циркуляционные помпы, комплект донок и трюмных помп. Циркуляционные помпы, используемые для создания вакуума в конденсаторах силовых установок при малых ходах или стоянке могли быть использованы как дополнительные средства откачки воды из трюма. Эти же установки применяли для пожаротушения и затопления погребов боекомплекта. Вентиляционная система обеспечивала 6-тикратную смену воздуха в течение 1 часа и не допускала повышения температуры в ходе испытания корабля выше 35 °C. Во всех основных отсеках установили "электроколокола" (сигнальные звонки), с общей системой включения из боевой рубки. Электрическое освещение составили 59 16-свечевых ламп.
Экипаж и обитаемость
Экипаж эсминцев состоял из 4х офицеров, 2х кондукторов и 61 матросов нижнего чина. Второй и третий отсеки занимала команда. Во втором также имелись рундуки для личных вещей по бортам. Под палубой предусматривалось "помещение для провизии". Восьмой отсек предназначался для размещения офицеров и имел, ближе к корме, трап, ведущий в кают-компанию. С левого борта он имел буфет, ватерклозет и каюту для штурманских принадлежностей, на правом борту располагалась каюта командира со входом из прихожей. В средней части — кают-компания и две офицерские каюты по бортам от неё. В девятом отсеке имелось жилое помещение для квартирмейстеров.
Вооружение
Артиллерийское вооружение
При постройке предусматривалась установка пяти 47-мм одноствольных пушек Гочкиса и одного носового орудия 75-мм конструктора Канэ. После спуска на воду и перевода судов из Франции в Россию произвели модернизацию. Вместо 47-мм орудий установили одно кормовое орудие 75-мм Канэ с общим запасом снарядов 320 шт. Кормовая часть кораблей не обладала достаточным запасом прочности для установки 75-мм пушки на палубе за кормовым мостиком. Это потребовало дополнительных переделок: пришлось расширить площадку мостика и разместить орудие на нём прямо над сходным тамбуром. Такое высокое расположение орудия неизбежно приводило и к резкому увеличению "мертвой зоны" с кормовых углов, недоступной для обстрела кормового орудия. При этом "штурвально-компасную" часть мостика переместили вперед. Водоизмещение неуклонно возрастало, и уменьшалась устойчивость. Согласно спецификации на 1913 год, для эскадренного миноносца «Лихой» серии Лейтенант Бураков. Сектор обстрела носового 75-мм орудия 200° (по 100° на борт), кормового 75-мм 180° (по 90° на борт). Место и время установки орудий — Обуховский завод, 25 октября 1913 г. Углы возвышения +15°; -5°.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
После модернизации дополнительно установили 6 пулеметов 7,62-мм с общим запасом 108(18x6) ящиков с патронными лентами для пулеметов.
Два пулемета установили на штатных местах снятых 47-мм орудий.
Минно-торпедное вооружение
На палубе было установлено два вращающихся торпедных аппарата под 450-мм торпеды образца 1904 года, проекта Фриумского завода (Австро-Венгрия). В России такие торпеды изготовлялись Обуховским заводом и заводом «Леснера»). ТТД торпеды : длина торпеды 5,13 м, общий вес 648 кг, вес боевой части 70 кг, давление сжатого воздуха 150 атм, дальность хода 0,82,0 км, скорость хода 33–25 уз.
Оборудование для постановок минных заграждений.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для растяжек "беспроволочного телеграфа" и производства сигналов в проекте предусмотрели две мачты высотой 14,4 метра.
Радиотелеграф - 1 станция мощностью 0,5 кВт, дальность - 75 миль.
60 сантиметровый "боевой фонарь" (прожектор) устанавливали за рубкой на платформе, устроенной по типу принятой на французских эсминцах.
Модернизации и переоборудования
6 января 1906 года Морское министерство утвердило приказ о проведении переделок артиллерии на эскадренных миноносцах типа Лейтенант Бураков на частных заводах в С-Петербурге. Перевооружение эсминцев произвели сразу по прибытии из Франции, заменив все 5 орудий калибром 47 миллиметров на второе 75-мм орудие и четыре пулемёта, доведя число последних до 6. Минное вооружение усиливалось установкой более мощных торпедных аппаратов (45-сантиметровых, образца 1904 года).
1908 год "бураковы" были дополнительно оснащены оборудованием для ведения минных постановок. Минные рельсовые пути проложили по "решетчатому настилу". В результате этого дополнения перегруженные корабли превысили 400 тонный рубеж водоизмещения. Реальная загрузка корабля при углублении на 1 дюйм (при 420 тоннах водоизмещения) составила около 6,7 тонн. Соответственно упала и скорость, и до критических величин снизилась остойчивость. Все более очевидным становился заведомо устарелый проект "бураковых" на момент их постройки, а тем более ко времени службы.
1913-1914 годах произведен последний ремонт судов.На них заменили винты, провели большое количество профилактических работ, заменили все котельные трубки.
История службы
- 1908 год Очередное переоборудование эсминцев.
- В феврале 1912 года первенец серии «Лейтенант Бураков» выведен из состава дивизиона и переклассифицирован в посыльное судно.
- 12 декабря 1914 В близи о. Юссаре, в устье Финского залива в штормовом море перегруженный и маломореходный «Исполнительный» мгновенно опрокинулся и
- затонул. «Летучий» "как-то неестественно" зарылся в воду носовой частью и переломился в районе кормовой трубы. Устаревшие во всех отношениях корабли
- после такой катастрофы использовались уже мало и с большими ограничениями. Ничем особо не отличившись в ходе дальнейших боевых действий этой войны,
- "бураковы" благополучно дожили до "октябрьских событий".
- 1913–1914 годах был проведен очередной и последний (как оказалось) капитальный ремонт "бураковых".
- 3 октября 1915 года повреждение на камнях эскадренного миноносца «Мощный» у острова Рухольм.
- 5 мая 1916 года повреждение на камнях эскадренных миноносцев «Лихой» и «Искусный» в районе маяка Пакерорт.
- 10 ноября 1916 год повреждение от столкновения эскадренных миноносцев «Мощный» и «Громящий».
- 30 июля 1917 года посыльное судно «Лейтенант Бураков» подорвалось в проливе Лезунд (Аландские острова).
- К середине 1917 года все восемь оставшихся в строю эсминцев составляли 8-й дивизион под командованием капитана 1 ранга СВ. Мяснова.
- В ноябре 1917 года «Меткий» и «Легкий» прикрывают проведение минной поставки,таким образом сыграв определенную роль в
- Октябрьских событиях.
- В 1918–1920 годов большинство судов участия в событиях уже не принимали, кроме эсминцев «Легкий» и «Мощный».
- В 1923 г. «Лихой», «Меткий», «Ловкий» и «Крепкий» составили ядро Финско-Ладожского отряда Морпогранохраны.
- В мае 1922 года «Лихой», «Меткий» отправили в порт и больше не использовались.
- 13 декабря 1922 «Ловкий» и «Крепкий» использовались в качестве учебных кораблей.
- В 1923–1924 изношенные и разукомплектованные «Молодецкий», «Искусный» по окончании войны не восстанавливались и были разобраны в
- 23 сентября 1923 года «Рошаль» переименованный «Крепкий», находящийся в ведении Главвоенпорта, был выброшен
- во время шторма и в конечном итоге демонтирован.
- В 1924 года сдали на слом «Ловкий».
- В 1925 г. из списков был окончательно исключен последний эсминец типа «Лейтенант Бураков» — «Мощный».
Литература и источники информации
- Лихачёв П. В. Эскадренные миноносцы типа «Форель» (1898—1925). Серия «Боевые корабли мира». — СПб.:АНТТ-Принт, 2004. — 56 с + илл.
- Википедия
- Мельников P.M. "Крейсер "Богатырь"" СПб "Гангут" 1995 г. стр.15–19 Моисеев СП. "Список кораблей русского парового и броненосного флота". М. 1948 год. Изд. Министерства вооруженных сил.
Ссылки
- Эскадренные миноносцы типа «Форель» (1898—1925).
- Эскадренные миноносцы типа «Лейтенант Бураков» Wikipedia.
- Список кораблей броненосного флота.
Галерея изображений
Эсминец «Летучий».
«Меткий» в 1922 г.
Эсминец «Молодецкий».
Эсминец «Исполнительный» у Ревеля.
Модель эсминца типа Лейтенант Бураков 1906г.
