Béarn (1920)
| Версия 08:29, 19 сентября 2014 | Версия 14:09, 19 сентября 2014 zxmerlin:ru переименовал страницу Béarn (1920) в Navy:Béarn (1920) | |
(нет различий)
| ||
Версия 14:09, 19 сентября 2014
Эта статья редактируется участником STERL0K в рамках акции «Альфа за статью». Просьба воздержаться от правок.
Bearn
Франция
| 10 января 1914 г. Заложен |
| апрель 1920 г. Спущен на воду |
| 20-27 апреля 1920 г. Выход на испытания |
| 1 сентября 1926 Введен в строй |
| август 1946 Выведен из боевого состава |
| 5 ноября 1966 Сдан на слом |
| / 28 400 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 182,6 м / 27 м / 9,3 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 865 чел. Общая численность |
| 83 / мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
Артиллерия
- 8x155мм.
Зенитная артиллерия
- 6x75мм;
- 8x37мм;
- 16x13,2мм.
Минно-торпедное вооружение
- Четыре 550-мм торпедных аппарата.
Авиационная группа
- 35—40 самолётов.
Содержание
Постройка и испытания
Bearn закладывался как линейный корабль в январе 1914 года в Ла Сейне возле Тулона. Строительство корабля замедлилось после начала войны и 23 июля 1915 г. было приостановлено. Линкор законсервировали.
В декабре 1918 г. строительство Bearn'а возобновили в части подготовки к проведению испытаний по использованию колесных самолетов. На линкоре были установлены механизмы, предназначавшиеся до этого для головного корабля серии линкора Normandie.
Спуск на воду состоялся в апреле 1920 года. Он еще был не достроен, в корме была устроена платформа длиной 45 метров и шириной 9 метров. На платформе крепились поперечные тросы, по краям которых были привязаны мешки с песком. Эти тросы использовались для торможения самолетов при посадке. Корабль перевели в Тулон, где 20-27 апреля были проведены взлетно-посадочные испытания с самолетом-монопланом Hanriet и Sopwitch, пилотируемым капитан-лейтенантом Тестом. После испытаний строительство корабля продолжилось, но все также медленно.
Испытания использования авиации продолжились в 1921 и в 1922 годах. 18 апреля 1922 года поступило предложение о перестройке его в авианосец. 4 августа 1923 года было принято окончательное решение о переделке корабля. Корабль отвели в Ла Сейн, где и началась переделка.
Bearn был передан флоту 1 сентября 1926 года в неготовом состоянии. В мае 1927 года была завершена подготовка к испытаниям. На этих описаниях корабль показал максимальную скорость 21 узел. После этих испытаний авианосец был зачислен в I эскадру на Средиземном море. На корабле проводилась боевая подготовка и обучение летного состава. Также он участвовал в совместных маневрах флота.
В 1929 году Bearn был перенаправлен в Тулон на военно-морскую верфь для улучшения конструкции полетной палубы. Работы закончились только осенью, и 15 октября авианосец покинул Тулон.
Служба в ВМС Франции
24 октября, в связи с "марокканским кризисом", Bearn после захода в Касабланку прибыл на рейд Агадира (Agadir). Там был совершен демонстративный и разведывательный полет на юг Марокко. В нем участвовали 14 самолетов, в основном Levasseur PL.7. Авианосец базировался в Агадире до 28 октября. 2 ноября был перенаправлен в Дакар. Оттуда 9 ноября он ушел в Тулон, куда и прибыл 26 ноября, посетив попутно 13 ноября Ла Люз и 16-19 ноября Руншал на Мадере.
В 1930 году 10 мая Bearn принимал участие в морском параде в Алжире, посвященном 100-летию образования этой колонии. До 1934 года основной задачей авианосца была боевая подготовка и учебные занятия по обычной программе. В 1931-1933 гг. учения проходили совместно с I и II линейными дивизиями (Provence,Paris, Lorrain и Bretagne). Во время нахождения в доках самолеты находились на береговой базе Hyeres-Palyvestre.
24 сентября 1936 г. на испытаниях погиб командир истребительной эскадрильи 7С.1. Во время взлета его самолет запутался в посадочных тросах и выпал за борт. Пилота заблокировало отогнувшимся крылом.
В 1937-1938 годах Bearn участвовал в учебных походах в составе атлантической эскадры. В январе 1939 года авианосец перечислили в состав I линейной дивизии, базирующейся в Бресте.
16-18 мая на Bearn проводились тренировки в бухте Дорненез. При этом погиб еще один пилот. На этот раз аварию потерпел бомбардировщик. 23-31 мая случай едва не повторился. Бомбардировщик Levasseur PL.101 упал в воду. На этот раз самолет успели вытащить и никто не погиб.
9 июня во время маневров между Брестом и Ла Паллис Бомбардировщик из эскадрильи АВ.1 при посадке упал в воду. Самолет быстро достали из воды. Жертв не было. . Кроме авианосца, в учениях участвовали Orage,Ourogan, Achille, Pasteur и Stax.
12-14 июня Bearn перевели в Шербур. 20-21 июня он в составе соединения (Dunkerque, Strasbourg и Le Malin) перешел в Брест. 23 апреля 1940 года Bearn перевели на стоянку в Salins d'Hyeres, где на борт были загружены эскадрильи АВ.1 и 2S.3. Начались летные тренировки. Вместе с этим на корабле проходили испытания новых американских самолетов производства Chance-Vought.
12 мая Bearn срочно прекратил тренировки и отправился в Тулон. Ему поставили задачу: перевезти золотого запаса Франции в Америку на хранение. 18 мая на корабль были погружено 3880 ящиков с золотом (194 тонны). Стоимость груза составила 9241 миллион франков.
19 мая Bearn в сопровождении Tempete и Mars покинул Тулон. 20 мая в районе Балеарских островов прежний эскорт сменили Tramontane, Typhon и Tornade. 22 мая к эскорту присоединились D'Entrecasteaux и D'Lberville. Последний был заменен на Bougainville. В этот же день корабли взяли курс через Атлантику. Вечером миноносцы вернулись на базу. 25 мая юго-восточнее Мадеры оставшиеся корабли встретились с Emile Bertin и Jeanne d'Arc, идущими из Бреста с таким же грузом. Оба корабля были отпущены на базу, а авианосец с крейсерами взяли курс на Галифакс. 1 июня корабли встретили канадские миноносцы и траулеры. В их сопровождении в Галифакс, где золото перегрузили в специальный бронированный поезд и отправили в США.
3 июня была начата загрузка американских самолетов. Они были разобраны и сборка проводилась прямо борту Bearn с американскими специалистами. 16 июня Bearn и Jeanne d'Arc вышли из Галифакса и взяли курс на Францию, однако 20 июня морское командование изменило курс на Мартинику.
До весны 1941 г. Bearn базировался на Мартинику. В его задачи входила учебная и патрульная служба. 13-18 мая 1941 г. он его перевели в Гваделупу, но 6-14 августа корабль вернули обратно в Форт де Франс.
С 21 января по 3 февраля 1946 г. Bearn ходил на реку Сайгон. 1 марта в составе конвоя перешл к мысу Эдвард (Point Edouard), к югу от устья реки Cua-Nam-Trieu. Рядом с ним стали Emile Bertin, Duquesne, Tourville, La Fantasque и другие корабли эскадры, собравшейся там для проведения высадки войск в Тонкине. В ходе операции Bearn использовался как плавбаза амфибийной флотилии. Позже он принял на борт тела погибших на кораблях от китайского огня и затем передал на Gazelle для захоронения на острове Перл. 15 марта Bearn вернулся к реке Сайгон.
В мае Bearn принимал участие в морском смотре в бухте Алонг. 11 мая корабль вернули к реке Сайгон. 23 июля корабль вернулся во Францию в Тулон. Это был его последний заход в порт. В августе 1946 года Bearn перечислили в вооруженный резерв. С 1 октября до 1967 г. он использовался в качестве плавбазы соединений ПЛО в Тулоне.
5 ноября 1966 г. Bearn'у назначили номер Q-419 и отправили на разбборку. К этому времени судну исполнилось 54 года, и он являлся старейшим кораблем французского военного флота. Вскоре его продали итальянской разделочной фирме и 31 марта 1967 г. его перевели в Геную где и разобрали на металл.
История модернизации
Незадолго до начала войны было принято решение переоборудовать авианосец в плавучую базу гидросамолетов Late.523 с сохранением всех функций авиносца. В сентября списали на берег 373 члена экипажа, убрали авиакрыло. Эскадрильи бомбардировщиков АВ.1 и АВ.2 и эскадрилья истребителей АС.1 были перебазированы в Нант, а позже на береговую базу Lanveoc-Poulmic. 11-27 сентября находился на якорной стоянке в бухте Куиберон (Quiberon) но 29 сентября он вернулся в Брест.
В октябре было начато переоборудование корабля , на котором демонтировали торпедные аппараты. Работы были завершены в апреле 1940 г. 13 апреля Bearn вышел из Бреста и в сопровождении Panthere и Commandant Bory 18 апреля прибыл в Тулон. В 1943 г. морское командование принял решение о модернизации и перевооружении авианосца. 27-30 сентября 1943 г. Bearn отбуксировали в Энсенада Хонда (Ensenada Honda) для выполнения ремонтных работ. 18 ноября он своим ходом вышел из Энсенада Хонда, но из-за аварии котла ему пришлось вернуться.
2 декабря Bearn прибыл в Нью-Орлеан для модернизации и перевооружения. Изначально его планировали переоборудовать в авиатранспорт. Из-за малой мощности производственных средств верфи и недостатка квалифицированных рабочих работы проводились очень медленно. Во время модернизации корабля были произведены следующие основные работы:
- Замена радиооборудования и установка радиолокационного вооружения
- Установка побортно двух мощных кранов для подъема самолетов
- Ремонт силовой установки корабля
- Увеличение запасов мазута до 4500 тонн. Дальность плавания увеличилась до 7800 миль 10-узловым ходом и 4500 миль 18-узловым;
- Удаление центрального самолетоподъемника
- Полная замена артиллерии. Были установлены четыре одиночных 127 мм/38 орудия; шесть счетверенных 38 мм зенитных автоматов; двадцать шесть одиночных 20 мм зенитных автоматов Эрликон
- Экипаж корабля теперь составлял 27 офицеров и 624 матроса
Работы завершились только спустя год. 7 января 1945 г. Bearn перебазировался на военно-морскую верфь в Норфолке для проведения дополнительных работ. Было установлено современное радиотехническое вооружение, а также исправлены обнаруженные дефекты. Работы завершились в феврале.
Литература и источники информации
- В.В. Иванов Корабли Второй мировой войны. ВМС Франции. — Морская коллекция, 2004.
- АВИАНОСЕЦ "BEARN", Франция
Галерея изображений
Спуск на воду.
Взлет самолета с палубы авианосца Bearn
Bearn на параде в Алжире 10 мая 1930 г.
Bearn после модернизации в Нью-Орлеане
