Béarn (1920)

Версия 07:29, 19 сентября 2014

Bearn

Авианосец | ВМС Франции

Служба

Франция

Исторические данные

10 января 1914 г. Заложен

апрель 1920 г. Спущен на воду

20-27 апреля 1920 г. Выход на испытания

1 сентября 1926 Введен в строй

август 1946 Выведен из боевого состава

5 ноября 1966 Сдан на слом

Общие данные

/ 28 400 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

182,6 м / 27 м / 9,3 м м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

1

Паровая машина тройного расширения, паровая турбина / 37 200 Главная ЭУ (тип/мощность)

21 узел / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

6000 морских миль / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

865 чел. Общая численность

Бронирование

83 / мм. Пояс/борт

25 мм. Палуба

Вооружение

Артиллерия

• 8x155мм.

Зенитная артиллерия

• 6x75мм;
• 8x37мм;
• 16x13,2мм.

Минно-торпедное вооружение

• Четыре 550-мм торпедных аппарата.

Авиационная группа

• 35—40 самолётов.

Однотипные корабли

«Лангедок», «Норманди», «Фландр»

Постройка и испытания

Bearn закладывался как линейный корабль в январе 1914 года в Ла Сейне возле Тулона. Строительство корабля замедлилось после начала войны и 23 июля 1915 г. было приостановлено. Линкор законсервировали.

В декабре 1918 г. строительство Bearn'а возобновили в части подготовки к проведению испытаний по использованию колесных самолетов. На линкоре были установлены механизмы, предназначавшиеся до этого для головного корабля серии линкора Normandie.

Спуск на воду состоялся в апреле 1920 года. Он еще был не достроен, в корме была устроена платформа длиной 45 метров и шириной 9 метров. На платформе крепились поперечные тросы, по краям которых были привязаны мешки с песком. Эти тросы использовались для торможения самолетов при посадке. Корабль перевели в Тулон, где 20-27 апреля были проведены взлетно-посадочные испытания с самолетом-монопланом Hanriet и Sopwitch, пилотируемым капитан-лейтенантом Тестом. После испытаний строительство корабля продолжилось, но все также медленно.

Испытания использования авиации продолжились в 1921 и в 1922 годах. 18 апреля 1922 года поступило предложение о перестройке его в авианосец. 4 августа 1923 года было принято окончательное решение о переделке корабля. Корабль отвели в Ла Сейн, где и началась переделка.

Bearn был передан флоту 1 сентября 1926 года в неготовом состоянии. В мае 1927 года была завершена подготовка к испытаниям. На этих описаниях корабль показал максимальную скорость 21 узел. После этих испытаний авианосец был зачислен в I эскадру на Средиземном море. На корабле проводилась боевая подготовка и обучение летного состава. Также он участвовал в совместных маневрах флота.

В 1929 году Bearn был перенаправлен в Тулон на военно-морскую верфь для улучшения конструкции полетной палубы. Работы закончились только осенью, и 15 октября авианосец покинул Тулон.

Служба в ВМС Франции

24 октября, в связи с "марокканским кризисом", Bearn после захода в Касабланку прибыл на рейд Агадира (Agadir). Там был совершен демонстративный и разведывательный полет на юг Марокко. В нем участвовали 14 самолетов, в основном Levasseur PL.7. Авианосец базировался в Агадире до 28 октября. 2 ноября был перенаправлен в Дакар. Оттуда 9 ноября он ушел в Тулон, куда и прибыл 26 ноября, посетив попутно 13 ноября Ла Люз и 16-19 ноября Руншал на Мадере.

В 1930 году 10 мая Bearn принимал участие в морском параде в Алжире, посвященном 100-летию образования этой колонии. До 1934 года основной задачей авианосца была боевая подготовка и учебные занятия по обычной программе. В 1931-1933 гг. учения проходили совместно с I и II линейными дивизиями (Provence,Paris, Lorrain и Bretagne). Во время нахождения в доках самолеты находились на береговой базе Hyeres-Palyvestre.

24 сентября 1936 г. на испытаниях погиб командир истребительной эскадрильи 7С.1. Во время взлета его самолет запутался в посадочных тросах и выпал за борт. Пилота заблокировало отогнувшимся крылом.

В 1937-1938 годах Bearn участвовал в учебных походах в составе атлантической эскадры. В январе 1939 года авианосец перечислили в состав I линейной дивизии, базирующейся в Бресте.

16-18 мая на Bearn проводились тренировки в бухте Дорненез. При этом погиб еще один пилот. На этот раз аварию потерпел бомбардировщик. 23-31 мая случай едва не повторился. Бомбардировщик Levasseur PL.101 упал в воду. На этот раз самолет успели вытащить и никто не погиб.

9 июня во время маневров между Брестом и Ла Паллис Бомбардировщик из эскадрильи АВ.1 при посадке упал в воду. Самолет быстро достали из воды. Жертв не было. . Кроме авианосца, в учениях участвовали Orage,Ourogan, Achille, Pasteur и Stax.

12-14 июня Bearn перевели в Шербур. 20-21 июня он в составе соединения (Dunkerque, Strasbourg и Le Malin) перешел в Брест. 23 апреля 1940 года Bearn перевели на стоянку в Salins d'Hyeres, где на борт были загружены эскадрильи АВ.1 и 2S.3. Начались летные тренировки. Вместе с этим на корабле проходили испытания новых американских самолетов производства Chance-Vought.

12 мая Bearn срочно прекратил тренировки и отправился в Тулон. Ему поставили задачу: перевезти золотого запаса Франции в Америку на хранение. 18 мая на корабль были погружено 3880 ящиков с золотом (194 тонны). Стоимость груза составила 9241 миллион франков.

19 мая Bearn в сопровождении Tempete и Mars покинул Тулон. 20 мая в районе Балеарских островов прежний эскорт сменили Tramontane, Typhon и Tornade. 22 мая к эскорту присоединились D'Entrecasteaux и D'Lberville. Последний был заменен на Bougainville. В этот же день корабли взяли курс через Атлантику. Вечером миноносцы вернулись на базу. 25 мая юго-восточнее Мадеры оставшиеся корабли встретились с Emile Bertin и Jeanne d'Arc, идущими из Бреста с таким же грузом. Оба корабля были отпущены на базу, а авианосец с крейсерами взяли курс на Галифакс. 1 июня корабли встретили канадские миноносцы и траулеры. В их сопровождении в Галифакс, где золото перегрузили в специальный бронированный поезд и отправили в США.

3 июня на авианосец начали грузить американские самолеты. Они прибывали в разобранном виде и собирались уже на борту Bearn с помощью американских специалистов. 15 июня в Галифакс прибыли 48 американских пикирующих бомбардировщиков с авианосцев Lexington и Saratoga. Последние из этих самолетов сели около 18 часов, но уже к 22 часам все они были на борту авианосца. 6 июня Bearn и Jeanne d'Arc покинули Галифакс и направились во Францию, однако 20 июня по приказу морского командования изменили курс на Мартинику. 27 июня корабли прибыли на рейд Форт де Франс, где уже находился прибывший ранее Emile Bertin.

До весны следующего 1941 года Bearn базировался на Мартинику, выполняя учебную и патрульную службу. 13-18 мая 1941 года он перешел в Гваделупу, но 6-14 августа вернулся в Форт де Франс. Вступление США в войну не изменило задач авианосца. 21 января - 3 февраля 1946 года Bearn ходил на реку Сайгон. Ушел оттуда 1 марта в составе конвоя и 6 марта встал на якорь у мыса Эдвард (Point Edouard), к югу от устья реки Cua-Nam-Trieu. Рядом с ним стали Emile Bertin, Duquesne, Tourville, La Fantasque и другие корабли эскадры, собравшейся там для проведения высадки войск в Тонкине. В ходе операции Bearn использовался как плавбаза амфибийной флотилии. Позже он принял на борт тела погибших на кораблях от китайского огня и затем передал на Gazelle для захоронения на острове Перл. 15 марта Bearn вернулся к реке Сайгон.

В мае Bearn участвовал в морском смотре в бухте Алонг, на котором присутствовали Хо-Ши-Мин, генерал Леклерк и адмирал Д'Аргенло. Уже 11 мая корабль вновь вернулся к реке Сайгон, а 22 мая - 2 июня ходил в Тонкин. 7 июня Bearn ушел во Францию, имея на борту войска и 419 раненых. Маршрут возвращения проходил в обратном порядке: Сингапур (12 июня) - Коломбо (20 июня) - Аден (2 июля) - Суэцкий канал (10 июля) - Александрия (17 июля). 23 июля корабль прибыл в Тулон. Это был его последний заход в порт. В августе 1946 года Bearn перечислен в вооруженный резерв, а 1 октября перечислен в плавбазу соединений ПЛО в Тулоне. В этом качестве он использовался до 1967 года. В 1955 году впервые во французском флоте на нем был установлен телеприемник для экипажа.

5 ноября 1966 года Bearn назначен для разборки на металл, с присвоением ему литерного номера Q-419. К этому времени судну исполнилось 54 года, и он являлся старейшим кораблем французского военного флота. Вскоре он был продан итальянской разделочной фирме и 31.3.1967 года ушел в Геную, где и был разобран на металл.

История модернизации

Незадолго до начала войны морское командование решило переоборудовать авианосец в плавучую базу больших гидросамолетов Late.523, при этом корабль должен был сохранить все функции авианосца. Уже в сентябре уменьшили экипаж корабля, списав на берег 93 моряка и 280 резервистов. С Bearn убрали авиакрыло бомбардировочные эскадрильи АВ.1 и АВ.2 и истребительная АС.1 были перебазированы в Нант, а позже на береговую базу Lanveoc-Poulmic. Вскоре после этого корабль ушел из Бреста и 11-27 сентября находился на якорной стоянке в бухте Куиберон (Quiberon) но 29 сентября он вернулся в Брест.

В октябре началось переоборудование корабля (при этом, как предполагается были сняты торпедные аппараты). Работы закончились в апреле 1940 года. 13 апреля Bearn покинул Брест и в сопровождении Panthere и Commandant Bory 18 апреля прибыл в Тулон. В 1943 году было принято решение о модернизации и перевооружении авианосца. 27-30 сентября 1943 года Bearn на буксире переведен в Энсенада Хонда (Ensenada Honda) для выполнения предварительного ремонта. 18 ноября он своим ходом вышел из Энсенада Хонда, но из-за аварии котла ему пришлось вернуться.

27 ноября Bearn вторично вышел в море и 2 декабря прибыл в Нью-Орлеан для проведения модернизации. Предполагалось, что он будет переоборудован в авиатранспорт. Из-за малой мощности производственных средств верфи и недостатка квалифицированных рабочих работы проводились очень медленно. Во время модернизации корабля были произведены следующие основные работы:

1. Замена радиооборудования и установка радиолокационного вооружения
2. Установка побортно двух мощных кранов для подъема самолетов
3. Ремонт силовой установки корабля
4. Увеличение запасов мазута до 4500 тонн. Дальность плавания увеличилась до 7800 миль 10-узловым ходом и 4500 миль 18-узловым;
5. Удаление центрального самолетоподъемника
6. Полная замена артиллерии. Были установлены четыре одиночных 127 мм/38 орудия; шесть счетверенных 38 мм зенитных автоматов; двадцать шесть одиночных 20 мм зенитных автоматов Эрликон
7. Экипаж корабля теперь составлял 27 офицеров и 624 матроса

Работы были завершены только через год. 30 декабря 1944 года Bearn покинул Нью-Орлеан и отправился в Норфолк. 7 января 1945 года корабль прибыл на военно-морскую верфь в Норфолке для проведения дополнительных работ, в частности, установки современного радиотехнического вооружения, а также исправления обнаруженных дефектов. Работы были завершены в феврале.

Литература и источники информации

• В.В. Иванов Корабли Второй мировой войны. ВМС Франции. — Морская коллекция, 2004.
• АВИАНОСЕЦ "BEARN", Франция

Галерея изображений

• 

  Спуск на воду.

• 

  Взлет Swordfish'а с палубы авианосца Bearn

• 

  Bearn на параде в Алжире 10 мая 1930 г.

• 

  Bearn после модернизации в Нью-Орлеане