Крузенштерн (1926)

Версия 18:19, 15 сентября 2014 zabivatel:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код → Капитаны барка‎ ← Предыдущая правка			Версия 18:47, 15 сентября 2014 zabivatel:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Предпосылки к созданию‎ Следующая правка →
Строка 103:			Строка 103:
	[[Файл:Крузенштерн_справа.jpeg|мини|150px|слева|200пкс]]			[[Файл:Крузенштерн_справа.jpeg|мини|150px|слева|200пкс]]
?
?
?	Успех подобного рода судов пришел не сам по себе. Приступая к постройке Padua, проектировщики и строители реализовали некоторые усовершенствования в обслуживании парусов, благодаря чему стало гораздо легче работать с парусами, при том, что на корабле стало меньше членов экипажа. Переход от клиперов «чайной» эпохи к относительно крупным парусникам «селитрового» периода было одним из факторов, позволивших продлить жизнь парусу. К тому же, возрастал интерес промышленности к селитре - сырью для производства азотных удобрений и взрывчатых веществ. Все это вместе взятое и определило успех дела.
?
			+	Успех подобного рода судов пришел не сам по себе. Приступая к постройке Padua, проектировщики и строители реализовали некоторые усовершенствования в обслуживании парусов, благодаря чему стало гораздо легче работать с парусами, при том, что на корабле стало меньше членов экипажа. Переход от клиперов «чайной» эпохи к относительно крупным парусникам «селитрового» периода было одним из факторов, позволивших продлить жизнь парусу. К тому же, возрастал интерес промышленности к селитре - сырью для производства азотных удобрений и взрывчатых веществ. Все это вместе взятое и определило успех дела.
	=== Экипаж и обитаемость ===			=== Экипаж и обитаемость ===

Версия 18:47, 15 сентября 2014

Барк "Крузенштерн"

Общие сведения

«Если вы приближаетесь к Кронштадту со стороны Ленинграда
и видите мачты левее силуэта купола Морского собора,
то не сомневайтесь - это или «Седов» или «Крузенштерн»,
которые стоят здесь во время ремонта».

Барк «Крузенштерн» (IMO: 6822979) был заложен 24 июня 1925 на верфи «Иоганн Текленборг» (Johann C. Tecklenborg) в Геестемюнде (ныне Бремерхафен), а оснастка установлена на верфи Блом унд Фосс (Blohm & Voss) в Гамбурге. Судно было спущено на воду 23 июня 1926,а уже 30 августа отправилось в первое плавание. При спуске на воду, по традиции, бутылку шампанского о форштевень разбила одинадцатилетняя дочь одного из судовладельцев компании «Ф. Лайеш» (F. Laeisz)-Эрика Ф. Лайеша. Именно из уст Кристины Лайеш впервые прозвучало название барка-Padua.

Заказ на постройку судна получила именно верфь «Иоганн Текленборг» потому, она уже имела большой опыт постройки огромных парусников. На верфи уже были построены такие суда как: пятимачтовые Potosi и Preussen, четырехмачтовые Placilla, Pisagua и Pangani. Padua относилась к знаменитой серии парусных судов, имена которых начинались с буквы «P»: Pangani, Petschili, Pamir, Passat, Pommern, Peking, Potosi, Preussen. Отзывы современников указывают на то, что большинство лучших и быстроходных парусников XIX - начала XX в. принадлежали именно этой гамбургской судоходной компании, которая владела 56 парусными судами. Все эти корабли имели голубой вымпел с инициалами фирмы FL, поэтому моряки называли их на английский манер, переведя своеобразно инициалы фирмы, как Flying Liner. И единственным из всей серии остаётся в строю именно «Крузенштерн».
Барк относят к «винджаммерам». Это название происходит от английского выражения «to jam the wind», что значит «выжимать ветер», а так как парусники этой серии были самыми быстроходными, как бы выжимали всю скорость из ветра, это название за ними и закрепилось. Кроме того, это название приобрело больший смысл, когда на флоте стали появляться паровые суда. На барках появились капитаны, не менее умелые, чем капитаны первых легких клиперов, но более расчетливые, умеющие «выжимать из ветра» все возможное. Они-то и стали командовать судами, называвшимися винджаммерами, более основательными судами, с более полными обводами, чем у «чайных» клиперов. В их число входил «Крузенштерн».

История создания

Изначально, ещё как Padua, судно использовалось не только для грузовых перевозок, но и как учебное судно. Барк строился для работы на Капгорновской линии. На Padua перевозили строительные материалы в Южную Америку, а из Чили, обратными рейсами, селитру и фосфаты. Судно использовалось также для перевозки зерна из Австралии. В свое время барк Padua вошел в десятку крупнейших парусников мира.
Во время рейсов в Южную Америку и в Австралию судно установило рекорды скорости: из Гамбурга до чилийского порта Талькауано, вокруг мыса Горн, за 87 суток, и обратно за 94 суток. Рейс из Гамбурга до Порт-Линкольна (Австралия) в 1933—1934 годах — за 67 суток (в среднем эту трассу суда преодолевали за 88 суток).

Предпосылки к созданию

Успех подобного рода судов пришел не сам по себе. Приступая к постройке Padua, проектировщики и строители реализовали некоторые усовершенствования в обслуживании парусов, благодаря чему стало гораздо легче работать с парусами, при том, что на корабле стало меньше членов экипажа. Переход от клиперов «чайной» эпохи к относительно крупным парусникам «селитрового» периода было одним из факторов, позволивших продлить жизнь парусу. К тому же, возрастал интерес промышленности к селитре - сырью для производства азотных удобрений и взрывчатых веществ. Все это вместе взятое и определило успех дела.

Экипаж и обитаемость

Экипаж Padua был в четыре раза меньше экипажа типичного «чайного» клипера того времени, а жалованье назначено выше обычного, благодаря чему удалось укомплектовать команду полностью, да еще лучшими специалистами-парусниками.

Нередко на борту Padua появлялись ученики (до 40 - 50 чел.), что для экипажа было изрядным подспорьем, поскольку они работали наравне со штатными матросами.
Сейчас «Крузенштерн» используется для проведения плавательной практики в основном курсантов младших курсов судоводительской специальности. Могут на нем проходить практику также судомеханики и радисты. Всего «Крузенштерн» принимает на борт 168 курсантов. Обычно эта плавучая парусная школа в течение года совершает три рейса со средней продолжительностью три месяца каждый. Приход новичков на судно доставляет много хлопот их наставникам. Курсантов расписывают по мачтам, составляют из них три ходовые вахты, непрерывно обслуживающие паруса своих мачт. Выходу в море предшествуют тренировки у причала, занятия по технике безопасности. И только после этого новичка допускают к подъему на реи. На ходовую вахту курсант выходит на четыре часа через каждые восемь. А иногда для срочной уборки парусов или выполнения поворота наверх вызываются все три вахты — это парусный аврал. При работе с парусами рядом с практикантами у каждой мачты на каждой рее — опытные наставники: штурманы-командиры мачт, боцманы мачт и матросы-инструкторы. На барке 70 человек постоянного экипажа и до 6 руководителей практики от учебных заведений. Всего «население» судна — более 240 человек.

История службы

Обычная для судна служба оборвалась с началом второй мировой войны. Последний мирный рейс Padua начался в 15 октябре 1938 г., когда она покинула Бремен, взяв курс на Чили. Приняв в Вальпараисо груз селитры, 14 января 1939 г. она снялась на Австралию и через 53 суток отшвартовалась в порту Линкольн. В Европу судно возвратилось 26 июля, в сентябре началась война. Парусным судам не нашлось места на ее дорогах, поэтому Padua стали использовать как заурядный лихтер в прибрежных перевозках.

В 1943 году на борту барка была установлена пушка - он встал на военную службу. Но Padua так и не стала для Вермахта надежным помощником, и в марте 1943 года решено было барк поставить на прикол во Фленсбурге. В конце мая 1945-го парусник был отправлен в Гамбург. После Второй мировой войны, согласно решениям Потсдамской конференции, германский флот поделили между странами-победительницами: СССР, США и Англией. 12 января 1946 года, нагруженный инвентарем и провиантом, барк Padua перешел к Советскому Союзу и на нем был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале судно получило название «Крузенштерн». В то время парусник был в ужасном состоянии, поэтому в течение долгого времени он оставался на приколе. В дальнейшем, было принято решение о его переоборудовании в учебное судно. Это было то время, когда решался вопрос, «быть или не быть школам под парусами». Ведь в 1958 г., чуть не погиб в океане парусник Passat-во время жестокой качки у него произошла подвижка сыпучего груза. Годом раньше затонул западногерманский четырехмачтовый барк Pamir. Как и Passat, он был «родственником» нашего «Крузенштерна». Флотские руководители, сказав «да», проявили настоящее, пусть и служебное, но мужество.

Модернизации и переоборудования

Капитальный ремонт «Крузенштерна» провели с высоким качеством в 1959 - 1961 гг. на Кронштадтском морском ордена Ленина заводе. По его завершении судно уже полагалось отнести к категории парусно-моторных судов - у него появилась вспомогательная двухвальная силовая установка. После ремонта, в течение пяти лет, экспедиционно-океанографическое судно «Крузенштерн», в составе большой группы других судов, выполняло научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе Академии наук СССР и одновременно обеспечивало морскую практику курсантов военно-морских учебных заведений. В 1961 г. уже под флагом Военно-Морского Флота СССР с курсантами на борту, «Крузенштерн» под командованием капитана П. В. Власова совершил первое послевоенное океанское плавание. С этого времени для него началась новая жизнь. Паруса «Крузенштерна» видели у берегов Северной и Южной Америки, Африки. Привычной стала церемония перехода через экватор. В некоторых рейсах барк действовал в гордом одиночестве, но чаще в группе судов, обеспечивающих научно-исследовательские программы Академии наук СССР. На судне в этих походах работали и учились, получали полноценную морскую закалку будущие капитаны самых современных кораблей, которые могли здесь убедиться в правильности выбора своей профессии.

История службы. Продолжение

В 1966 г. парусник передали Министерству рыбного хозяйства Советского Союза в качестве учебного. В 1971 г. «Крузенштерн» под командованием капитана И. Г. Шнейдера, участвовал в международных регатах учебных парусных судов, которые проводились Международным союзом учебных парусников (Sail Training Association - STA). Впервые «Крузенштерн» принял участие в гонке, посвященной 30-летию Польской Народной Республики. Путь гонки пролегал по Балтийскому морю, от Копенгагена до Гдыни. В тот раз, в гонке принимало участие 37 судов, включая 6 больших парусников с прямым вооружением. Это участие в гонках, было признан удачным, хотя барк и не занял первого места. За достигнутые результаты и участие в обширной спортивной программе, экипажу был вручен главный приз соревнований - серебряная модель клипера «чайной» эпохи «Катти Сарк». Участвовал «Крузенштерн» и в Операциях Парус 1976, 1978, 1980 гг. Накапливаемый от года к году опыт не пропал даром. Лучшее время «Крузенштерна», пришлось на океанскую гонку 1984г., по маршруту Сидни (Канада) - Ливерпуль, во время которой капитаном был Г. В. Коломенский. В то время конкурентами были такие титулованные парусники, как Sagreh («Сагреш»,Португалия), Gorch Fock («Горх Фок»,ФРГ), Gloria («Глория», Колумбия), фрегат новейшей постройки Dar Młodzieży («Дар Млодзежи», Польская Народная Республика). Разумеется, команда каждого судна хотела быть первой в этом престижном соревновании. И даже если бы его «Крузенштерн» проиграл, никто бы не упрекнул экипаж барка потому, что конкуренты были на 30 - 50 лет моложе него. Но, все же, 30 июля к Ливерпулю первым пришел наш парусник. За его кормой остались три тысячи миль, пройденные за 443 часа 53 минуты. Средняя скорость достигла 6,7 узла, которую когда-то под силу было набрать лишь крупным пятимачтовым Preussen и Potosi. Паруснику «Крузенштерн» присудили большой серебряный Кубок мира, а экипажу вручили золотые медали. В 1986 г. парусник второй раз выиграл в Операции Парус. В 1983 году, в порту Рига, судно «Крузенштерн» было передано из Балтийского отряда учебных судов производственному объединению рыбной промышленности «Эстрыбпром» в городе Таллин (ЭССР). В Советском Союзе, в то время, стали собирать современные океанографические суда, и конечно же, надобность в парусниках отпала.Спас корабли капитан «Седова»-Петр Митрофанов, который по инстанциям доказывал, что парусники могут служить - воспитывая будущих моряков и специалистов флота. И все-таки, парусники «Седов» и «Крузенштерн» взяло Министерство рыбного хозяйства, которые сделали учебными судами. И где бы «Крузенштерн» сегодня ни появился, моряки узнают его, не заглядывая в справочники: под величественной громадой парусов — черный корпус с белой полосой, прорезанной черными пятнами пушечных портов, подчеркивающая линию палубы. В 1991 году, по приказу Министерства рыбного хозяйства, судно передавалось от Таллинского объединения «Эстрыбпром», Калининградскому высшему инженерному морскому училищу. В 1996 г. «Крузенштерн» вывели из состава ВМФ. В настоящее время барк «Крузенштерн» принадлежит Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота России и используется в учебных целях. Барк знаменит на весь мир и регулярно участвует в международных парусных регатах. Наибольшего успеха «Крузенштерн» добился в 1992 году в регате, посвящённой 500-летию открытия Америки. «Крузенштерн» победил в гонке от Бостона до Ливерпуля. Во время этой гонки он развил рекордную скорость — 17,4 узлов (32,4 км/час).

Кругосветные путешествия и экспедиции

Первое кругосветное плавание 1995-1996 гг. было посвящено 300-летию Российского флота, 225-летию со дня рождения И. Ф. Крузенштерна и 190-летию со дня окончания первой российской кругосветной экспедиции. Маршрут практически совпадал как с первым походом И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянского вокруг земного шара, так и с первым рейсом Padua в 1926-1927 гг. В это время был пересечен Атлантический океан, взят мыс Горн, барк заходил в порты Рио-де-Жанейро, Монтевидео, Таити, Чили, Токио, Владивостока, Сингапура, Австралии, Кейптауна. За 5389 ходовых часов (224,5 ходовых суток) кругосветного плавания пройдено 42 433 морские мили. Флаг России был пронесен через три океана и 15 зарубежных портов тринадцати стран Европы, Южной Америки, Азии, Австралии, Океании, Африки. Четыре раза был пересечён экватор.

Второе кругосветное плавание было совершено в 2005-2006 гг. и было посвящено 60-летию Победы в Великой Отечественной войне и 200-летию кругосветного плавания российских кораблей под командованием И. Ф. Крузенштерна. Барк принял участие в регате Tall Ships Race-2005, заходил в порты Санкт-Петербург, Ирландии, Англии, Испании, Португалии, Канарских островов, Уругвая, Аргентины, Мексики, Гавайских островов. Международная трансатлантическая экспедиция 2009-2010 гг. Её посвятили 65-летию победы в Великой Отечественной войне, 90-летию образования рыбной отрасли в России и 60-летию первой российской сельдяной экспедиции. Во время неё судно участвовало в регате Atlantic Challenge – 2009, заходило в порты Испании, Бермудских островов, США, Канады, Исландии, Голландии, Германии, Бельгии, Панамы, Мексики, Венесуэлы и Кубы. В день 65-й годовщины Победы, 9 мая 2010 года, судно вернулось в родной Калининград.

Капитаны барка

Капитаны Padua
В 1926 году капитаном был Карл Шуберг
Герман Пиниг, апр.1928 — окт 1930
Роберт Клаус, дек.1930 — фев.1932; окт.1935 — май 1937
Юрген Юрс, окт.1933 — май 1935; май 1937 — май 1938. Под командованием капитана Юргена Юрса, барк «Падуя» четыре раза обогнул мыс Горн. Юрген Юрс умер в день передачи судна Советскому Союзу
Рихард Вендт, май 1938 — дек.1940. В 1938/39 годах «Падуя» под командованием капитана Рихарда Вендта совершила рекордное по скорости плавание по маршруту Гамбург — Чили — Австралия — Гамбург за 8 месяцев и 23 суток
Отто Шоммартц, апр.1941 — янв.1946

Капитаны «Крузенштерна» ‎
П. В. Власов, 1961—1972
Г. Г. Савченко-Осмоловский 1972—1974
Н. Т. Шульга 1974—1976
И. Г. Шнейдер, 1976—1977
В. Т. Роев, 1977- 1978
В. А. Толмасов, 1977-1978
Я. А. Семелтерис 1978—1980
А. Б. Перевозчиков 1980—1983
Г. В. Коломенский, 1983—1995
О. К. Седов, 1995—2007
М. В. Новиков, 2007—2014

В СССР барк «Крузенштерн» под командованием капитанов П. В. Власова и Н. Т. Шульги совершал плавания из Балтийского моря в Чёрное море. В январе 1972 года сменился капитан судна: П.В. Власов передал свои полномочия старшему помощнику Г.Г. Савченко-Осмоловскому. В 1977-1983 годах на «Крузенштерне» каждые 2-3 рейса менялись капитаны. Шнейдер вышел на пенсию, его заменил бывший сослуживец по военной службе на ЭОС «Крузенштерн» Владимир Трофимович Роев. После командиром стал Владимир Александрович Толмасов. — моряк-парусник из Мурманска. В 1978 году капитаном судна был назначен Ян Ануфриевич Смелтерис, бывший военный моряк, который несколько лет прослужил на ЭОС «Крузенштерна» в одно время с И.Г. Шнейдером. После его сменил Алексей Борисович Перевозчиков.
В 1983 г. Капитаном на «Крузенштерне» был Геннадий Васильевич Коломенский.
В настоящее время капитаном является Михаил Вячеславович Новиков.

Награды и достижения

1974. Советские парусники «Крузенштерн» и «Товарищ» впервые приняли участие в международной парусной регате Op Sail-74 («Операция Парус-74») на Балтийском море.
В гонке Копенгаген (Дания) - Гдыня (Польша) наш «Крузенштерн» завоевал 4-е место. «Крузенштерн» был награжден серебряной моделью парусника «Cutty Sark» за наибольший вклад в развитие международного сотрудничества, взаимопонимания и дружбы между молодыми людьми разных стран мира. За все время существования этой самой престижной награды, «Крузенштерн» является единственным из советских и российских парусников обладателем приза "Cutty Sark".

В 1976 г. «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате «Op Sail-76», посвященной 200-летию Декларации независимости США. В первой гонке Плимут (Англия) - Санта Круз де Тенерифе (Канарские острова), судно заняло 2-е место. В гонке через Атлантический океан от Санта Круз де Тенерифе до Бермудских островов барк занял 2-е место. В гонке по маршруту: Бермудские острова – Ньюпорт (США) судно было 9-м. Капитаном судна являлся И.Г. Шнейдер.
1978 г. Судно учавствует в международной парусной регате «Op Sail-78» в Северном море. В гонке Осло (Норвегия) – Гарвич (Англия) занял 1-ое место. Капитаном тогда был Я.А. Смелтерис. 1980 г. Барк принял участие в международной парусной регате «Op Sail-80» на Балтийском море. В гонке Киль(Германия) - Карлскруна (Швеция) занял 4-е место. Капитаном барка был А.Б. Перевозчиков.
1984 г. «Крузенштерн» принял участие в международных морских мероприятиях, посвященных 450–летию плавания француза Жака Картье в Канаду, проходившие в портах: Галифакс, Квебек, Альфред. Парусник принимал участие также в трансатлантической гонке на Мировой кубок портов Канады, по маршруту Сидни (Новая Шотландия) – Ливерпуль (Англия). Барк занял первое место в классе «А» по всему флоту. Капитаном тогда был Г.В. Коломенский
1986 г. Барк «Крузенштерн» учавствовал в международной парусной регате «Cutty Sark Tall Ships Races-1986» в Северном море. В гонке Ньюкасл (Англия)- Бремерхафен (Германия)- Ларвик (Норвегия) – Гетеборг (Швеция) судно заняло 1-е место. Капитаном судна был Г.В. Коломенский.
1989 г. Парусник принял участие в международной парусной регате «Cutty Sark Tall Ships Races-1986», также как и в прошлый раз-в Северном море. В гонке Лондон (Англия)- Гамбург (Германия) барк занял 2-е место. Капитан судна на тот момент - Г.В. Коломенский.
1990 г. Судно приняло участие в международной регате «Cutty Sark Tall Ships S Races-1990»/ В гонке от Бордо (Франция, Бискайский залив) до Зеебрюгге (Бельгия, Английский канал). Тогда судно заняло 2-е место. Капитаном судна был Г.В. Коломенский.
1992 г. «Крузенштерн» принял участие в морском событии мирового масштаба - в «Grand Regata Columbus-92 Quincentenary» («Гранд Регата Колумбус-92 Пятисотлетие»), посвященном 500-летию плавания Колумба к берегам Америки. В рамках регаты проводилось несколько гонок. В первой гонке по маршруту Лиссабон (Португалия)- Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место среди судов класса «А». В переходе через Атлантику по маршруту Кадис (Испания)- Канарские острова - Пуэрто-Рико (США), барк финишировал седьмым. В трансатлантической гонке Бостон (США) – Ливерпуль (Великобритания), судно заняло 1-е место. В этой гонке «Крузенштерн» достиг рекордной скорости за все время его эксплуатации с 1961 года - 17,2 узла. Капитаном барка был Г.В. Коломенский.
1994 г. Судно приняло участие в международной регате «Сutty Sark Tall Ships Races-1994». В гонке Веймут (Англия, Английский канал)- Ла–Корунья (Испания, Бискайский залив) судно заняло 1-е место. Капитаном судна был Г.В. Коломенский
1995 г. Барк принял участие в международной регате «Cutty Sark Tall Ships Races-1995». В гонке Эдинбург (Шотландия)- Бремерхафен (Германия) судно заняло 1-е место. Капитаном тогда был Г.В.Коломенский.
1998 г. Барк «Крузенштерн» принял участие в международной регате «Cutty Sark Tall Ships Races-1998». В гонке Фалмут (Англия, Английский канал) – Лиссабон (Португалия, Атлантика) судно заняло 1-е место. В гонке Виго (Испания)- Дублин (Ирландия) барк занял 3-е место. Капитаном судна был О.К. Седов.
1999 г. Парусник принял участие в международной регате «Cutty Sark Tall Ships Races-1999». В гонке Сен-Мало (Франция) - Гринок (Шотландия) судно заняло 4-е место. В гонке Леруик (Шотландия, Шетландские острова) – Ольборг (Дания) барк занял 3-е место. Капитаном судна на тот момент был Г.В. Коломенский.
2000 г. «Крузенштерн» принял участие в международной трансатлантической регате «Tall Ships Races-2000». В гонке Саутгемптон (Англия)- Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место. В гонке через Атлантику по маршруту Кадис (Испания) – Бермудские острова судно заняло 3- е место. Капитаном судна был О.К. Седов. В трансатлантическом переходе Галифакс (Канада) - Амстердам (Нидерланды) барк занял 1-е место. Капитаном барка был Г.В. Коломенский.

Этот корабль в искусстве

Как Padua судно использовалось в съёмках кинофильмов «Большая свобода № 7» (Große Freiheit Nr. 7, 1935), «Мятеж на «Эльсиноре» (Die Meuterei auf der Elsinore, 1937), «Сердце встаёт на якорь» (Herz geht vor Anker, 1940). В СССР корабль также снимали в нескольких фильмах: «Выше Радуги» (1986), «Чёрная роза — эмблема печали, красная роза — эмблема любви» (1989).

Виртуальный «Крузенштерн»

Вперед, на экскурсию!!!

Галерея изображений

‎

Литература и источники информации

Интернет-ресурсы

Сайт «Подпарусами»
Небольшая энциклопедия кораблей
Официальный сайт «Крузенштерна»
Еще немного информации и фото
Интернет-дневники

Литература

МИТРОФАНОВ В.П., МИТРОФАНОВ П.С. «ШКОЛЫ ПОД ПАРУСАМИ», 1989
КОСТЕЦКИЙ Г.Н. «Учебный барк «КРУЗЕНШТЕРН», издательство «Периодика» 1983