Graf Zeppelin (1938)
| Версия 15:49, 24 июля 2014 | Версия 15:50, 24 июля 2014 | |||
| Строка 93: | Строка 93: | |||
| шестнадцать 150-мм орудий | шестнадцать 150-мм орудий | |||
| Авиационная группа до 42 самолётов | Авиационная группа до 42 самолётов | |||
| + | Авианосец должен был получить модифицированые самолёты Messerschmitt Bf.109 и Junkers Ju 87. Также специально для авианосца был создан самолёт Fieseler Fi 167 - этот самолёт имел настолько низкую скорость захода на посадку, что при крепком встречном ветре казалось,что самолёт зависает в воздухе. Всего было создано 12 Fi-167, несколько Ju-87C и около 60 Bf-109T (построены на базе Bf-109E-3). | |||
| == Модернизации и переоборудования == | == Модернизации и переоборудования == | |||
Версия 15:50, 24 июля 2014
Эта статья редактируется участником <186berkut3>.
|
Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её |
Graf_Zeppelin_(1938)
Германия
| 1908 Спущен на воду |
Содержание
Общие сведения
«Граф Цеппелин» (нем. Graf Zeppelin) — немецкий авианосец. Спущен на воду в 1938 году. Корабль был назван в честь немецкого конструктора дирижаблей графа Цеппелина.
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
Проектирование
Постройка и испытания
Описание конструкции
Водоизмещение 33 500 т Длина 262,5 м Ширина 31,5 м Двигатели 4 редукторные турбины Brown, Boverie & Cie в трёх машинных отделениях Мощность 200 000 л. с. (147 МВт) Движитель 4 четырёхлопастных винта диаметром 4,40 м Скорость хода 35 узлов (64,8 км/ч) Экипаж до 1720 человек
Вооружение
Артиллерия двенадцать 105-мм, шестнадцать 150-мм орудий Авиационная группа до 42 самолётов Авианосец должен был получить модифицированые самолёты Messerschmitt Bf.109 и Junkers Ju 87. Также специально для авианосца был создан самолёт Fieseler Fi 167 - этот самолёт имел настолько низкую скорость захода на посадку, что при крепком встречном ветре казалось,что самолёт зависает в воздухе. Всего было создано 12 Fi-167, несколько Ju-87C и около 60 Bf-109T (построены на базе Bf-109E-3).
Модернизации и переоборудования
История службы
К началу войны в 1939 году корабль достиг 85 % готовности. В конце апреля 1940 года работы по достройке прекращаются по предложению Главнокомандующего ВМФ. К этому времени была не полностью установлена артиллерия, электротехническое оборудование и отсутствовало летно-техническое оборудование. Корабль был отведен в Штеттин. В 1942 году по распоряжению Гитлера работы возобновились. На нём были завершены корпусные работы и монтаж машин. Но в связи с неопределенностью сроков разработки и производства летно-технического оборудования работы были прекращены по личному приказу Гитлера 30 января 1943 года.
До самого конца войны авианосец остался на приколе в качестве плавучей казармы.
Затопление экипажем При наступлении советских войск 24 апреля 1945 года по приказу старшего морского начальника Штеттина В. Калера (нем. W. Kahler) специальная команда в 18:00 взорвала установленные на корабле заряды. В результате оказались непригодными к восстановлению главные турбины, электрогенераторы и самолетоподъемники, а корпус «Граф Цеппелина» дал течь и корабль лег на грунт Повторное использование, уничтожение Летом 1945 года корабль был поднят силами Аварийно-спасательной службы Балтийского флота СССР. Так как корабль находился в притопленном состоянии (уровень воды в трюме был ниже забортного), то подъем осуществлялся путем восстановления герметичности корпуса и откачкой воды помпами. 19 августа 1945 года немецкий авианосец зачислили в состав ВМФ СССР — в качестве боевого трофея, под названием «Цеппелин».
После этого корабль совершил ещё, как минимум, один переход — в Гданьск
Жизнь «Графа Цеппелина» окончилась в 1947 году. Согласно договоренности между государствами-членами антигитлеровской коалиции о распределении флотов Германии, Японии и Италии, он подлежал уничтожению. Авианосец был использован в качестве мишени и затонул на глубине 250 метров недалеко от польского побережья.
