USS Michigan (1908)

Версия 12:37, 19 июня 2014

USS Michigan

|

Исторические данные

26 мая 1908 Спущен на воду

Общие данные

16000 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

138 / 24.5 / 7.5 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

51 чел. Офицеры

Бронирование

203-305 / мм. Пояс/борт

38-76 мм мм. Палуба

0 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Проектирование

Линейные корабли типа «Саут Кэролайна», «Южная Каролина» (англ. South Carolina) — тип линкоров флота США. Построено две единицы: «Саут Кэролайна» и «Мичиган» (Michigan). Первые дредноуты американского флота. Также были первыми в мире спроектированными дредноутами, но из-за длительности постройки уступили первенство по вводу в строй британскому «Дредноуту». Вместе с тем стали первыми в мире линейными кораблями с линейно-возвышенным расположением башен главного калибра.

Происхождение американского линкора

В конце XIX века в США было развёрнуто бурное военно-морское строительство, причём главное место в кораблестроительных программах отводилось броненосцам, которые считались становым хребтом флота. В США, окружённых со всех сторон океанами, преобладало мнение, что в будущем сражении флотов миноносцы не смогут принять активное участие, так как не обладают достаточной мореходностью, и исход сражения будет предрешён в сражении линейных кораблей. Поэтому флот США стремился иметь в строю как можно большее количество самых мощных броненосцев. Идеи, приведшие к появлению американского дредноута, родились в начале XX века. На тот момент броненосцы вооружались главным калибром из 305-мм орудий и вторым калибром из 203-мм орудий. Но на рубеже веков стало очевидно, что в результате прогресса артиллерии и способов её управления боевые дистанции увеличились настолько, что 203-мм орудия становятся неэффективными против тяжёлой брони. Увеличению дистанции также способствовала увеличивающаяся опасность от торпед. Броненосцы всех стран вооружались траверзными торпедными аппаратами, поэтому в генеральном сражении сближение на дальность пуска торпед было опасным. В 1903 году Генеральный совет флота США считал, что в ближайшем будущем эффективная дальность стрельбы торпедами достигнет 3000 м. В этой ситуации планируемые дальности боя постоянно росли. И поэтому единственное преимущество меньших орудий — скорострельность — сводилось на нет, так как на большой дистанции необходимо было ожидать падения снаряда, чтобы по его всплеску провести корректировку огня. Также всплески от крупных снарядов были лучше видны. Одним из первых стал опубликованный в марте 1902 года в журнале Военно-морского института США (англ. United States Naval Institute) «Proceedings» (англ.) проект лейтенанта Мэтта X. Сигнора. В проекте предлагался корабль, вооружённый двумя трёхорудийными 305-мм башнями в оконечностях и двумя трёхорудийными башнями с 254-мм орудиями по бортам. Противоминный калибр состоял из 60-калиберных 127-мм орудий. Проект подвергся критике в деталях, но всех привлекла его огневая мощь. Эксперт флота по артиллерии профессор П. Р. Элджер предложил вместо трёхорудийных башен разнородного калибра использовать восемь 305-мм орудий, что стало одним из первых предложений корабля «all big gun» (рус. только большие пушки). Будущий главный конструктор флота Дэвид В. Тэйлор (англ.) предлагал оснастить новый корабль паровыми турбинами, а проблему их низкой экономичности на средних ходах решать применением винтов регулируемого шага. В мае 1902 года Бюро по конструированию и ремонту флота США (англ. Bureau of Construction and Repair) при исследовании различных вариантов броненосца «Миссисипи» рассматривало проект 17-узлового броненосца с гексагональным расположением шести двухорудийных башен с 254-мм орудиями. Но, наверное, наибольший вклад принадлежит лейтенант-коммандеру Х. С. Поундстоуну. В декабре 1902 года он направил президенту Рузвельту письмо с предложением резко увеличить размеры кораблей и вместо батареи из 305-мм и 203-мм орудий перейти к батарее из орудий калибром 280 и 229 мм. Его разработки не были опубликованы до 1903 года. В октябре 1903 года в Европе была опубликована работа Куниберти «Идеальный линкор для британского флота», в которой был представлен проект корабля с единым главным калибром. Это заставило Поундстоуна пересмотреть свои идеи в пользу корабля, вооружённого единым 280-мм калибром, который позволял эффективно поражать линкор Куниберти на предполагаемых дистанциях боя. При обсуждении идеи Поундстоуна на ежегодной конференции в Ньюпорте летом 1903 года проведённая военно-морская игра показала, что корабль с гексагональным расположением 280-мм или 305-мм орудий имеет превосходство над тремя кораблями существующих типов. В подготовленном по результатам конференции меморандуме говорилось о необходимости перехода на единый главный калибр. С одной стороны, дистанция в 2700—3000 м определяла минимальную дистанцию сближения в артиллерийском бою без опасности получить торпедный залп от противника. На этой дистанции 178-мм и 203-мм орудия не могли эффективно поражать защищённые толстой бронёй броненосцы. С другой стороны, для поражения высокоскоростных маневренных целей типа миноносцев требовалась не мощность снаряда, а скорострельность, для чего хорошо подходили орудия гораздо меньших калибров. Поэтому для средней артиллерии на корабле просто не находилось задач. По итогу предлагалось создать корабль с двенадцатью 305-мм орудиями и как можно большим количеством 76,2-мм орудий. Опираясь на выводы конференции, Генеральный совет флота (англ. General Board of the United States Navy) в октябре направил официальный запрос в бюро конструирования на проектирование корабля с однородным главным калибром. Однако работы по проекту не были начаты, так как бюро было загружено работами по текущим проектам. Но 26 января 1904 года этот запрос был переоформлен на создание корабля с четырьмя 305-мм, восемью 254-мм и противоминными 76-мм орудиями. И даже по этому проекту работы бюро были начаты лишь в сентябре 1904 года. На очередной летней конференции были сравнены три проекта — текущий заказ Генерального совета под именем «Саут Кэролайна», броненосец «Коннектикут» и прошлогодний проект с однородным главным калибром. Минимальной дистанцией артиллерийского боя также были приняты 2700 м (3000 ярдов). В результате расчётов бронепробиваемости был сделан вывод о том, что даже 254-мм орудия недостаточно для уверенного пробития брони и только 305-мм орудия обладают требуемой эффективностью. В отношении скорости был сделан вывод, что даже трёхузловое преимущество в скорости (18 узлов против 15) не даёт преимущество более быстрой эскадре, так как попытку «поставить палочку над Т» более медленная эскадра в любой момент может нейтрализовать поворотом в сторону. Тем временем Поундстоун продолжил свои разработки, предложив в июне 1904 года Генеральному совету три проекта, последний из которых, USS «Possible», имел двенадцать 280-мм орудий при водоизмещении 19 330 тонн. Он привлёк в союзники лейтенант-коммандера У. С. Симса, который много сделал для совершенствования техники управления артиллерийским огнём во флоте США. На рассмотрении проекта нового корабля президентом Рузвельтом представители бюро конструирования настаивали, что корабль с однородным калибром будет непрактичным, а наличие орудий второго калибра может стать решающим фактором в бою. Симс противопоставил этому результаты практических стрельб 1904 года и проект Поундстоуна. Президент заинтересовался, но не был ясен вопрос по поводу 254-мм калибра. В октябре 1904 года У. Л. Роджерс из Военно-морского колледжа подготовил меморандум, в котором указал, что на увеличивающихся дистанциях боя 305-мм орудия за счёт большей точности и разрушающей силы обретают подавляющее преимущество над 254-мм орудиями. По его оценкам, линкор с десятью 305-мм орудиями должен был иметь водоизмещение 18 300 тонн, а с двенадцатью — 21 100 т. В октябре 1904 года бюро по конструированию пришло к выводу, что просто заменить бортовые 203-мм орудия в проекте «Коннектикута» на двухорудийные 254-мм или одноорудийные 305-мм орудия не так просто. Увеличение веса с учётом больших вырезов под барбеты в верхней палубе приводило к появлению недопустимых напряжений в корпусе. На решение этих проблем требовалось как минимум три месяца. В конце концов бюро пришло к выводу, что вписать бортовые башни такого калибра в пределы 16 000 т нереально без существенного ухудшения прочности корпуса или бронирования. Но эти выводы запоздали. Не имея от флота никаких предложений и аргументов по снятию лимита, Конгресс оставил в действии 16 000-тонный лимит, выделяя 3 марта 1905 года средства на строительство двух линкоров — «Саут Кэролайна» и «Мичиган».

Проектирование

Главным конструктором Вашингтоном Л. Кэппсом было принято радикальное решение. Он решил, что главным для будущего корабля станет действие в линии во время линейного боя главных сил, а поэтому был отдан приоритет получению максимального бортового залпа. Желание всё же получить достаточно сильный залп в нос и корму привело к появлению схемы, ставшей затем классической, — линейно-возвышенное расположение башен в диаметральной плоскости — по две в носу и корме, одна поверх другой. Эта схема «S» датирована апрелем 1905 года. Самые большие опасения вызывала стрельба одной башни поверх другой прямо в нос или корму. Многими специалистами такая стрельба считалась невозможной из-за воздействия дульных газов и ударной волны при выстреле на расчёт нижней башни. Отсутствие таких данных заставило конструкторов британского «Дредноута» расставить башни как можно дальше друг от друга. Американцы решили этот вопрос путём эксперимента. Правда, это было сделано только в марте 1907 года, когда вносить изменения в проект «Саут Кэролайны» уже было поздно. Из башни монитора «Флорида» (англ.) было демонтировано одно 305-мм орудие и установлено на надстройке. Сначала в башню загнали скот и произвели несколько выстрелов. После того, как выяснилось, что скот не пострадал, эксперимент произвели над офицерами-добровольцами во главе с Кэппсом. Единственным улучшением, которое было рекомендовано по завершении испытаний, — это увеличение толщины задней стенки. Также Кэппс решил увеличить боезапас башен с 60 снарядов на орудие на предыдущих броненосцах до 100, что стало потом стандартом в американском флоте. В проекте, как раньше и предполагалось, артиллерия дополнялась только 76-мм орудиями в казематах. Жёсткий лимит водоизмещения привёл к необходимости экономии места и объёма. Так, каюты офицеров с их прежнего расположения на предшественниках в корме перенесли в надстройку, а в корме высоту корпуса уменьшили на одну палубу. Это привело к тому, что корабли заливало в свежую погоду. Вместо броневой палубы со скосами, соединявшимися с нижней кромкой броневого пояса, была применена гладкая палуба, соединяющаяся с верхней кромкой бронепояса. Если на «Коннектикуте» пояс имел одинаковую толщину в 229 мм, то на «Саут Кэролайне» он был переменной толщины — 254 мм в районе ватерлинии и 203 мм внизу. Выше главного броневого пояса шёл верхний пояс. Верхний каземат не бронировался, так как отсутствовала необходимость прикрытия орудий среднего калибра. Оконечности бронировались слабо — в носу была гладкая палуба, а в корме — со скосами, для прикрытия рулевых механизмов. Толщину барбетов несколько снизили, так как их стало четыре, а два из них были ещё и гораздо выше. Такая схема бронирования — с двумя броневыми поясами и гладкой бронепалубой по верхней кромке бронепояса — стала стандартной для последующих американских дредноутов вплоть до «Невады». В отличие от «Дредноута», в качестве главных механизмов были применены паровые машины. Кэппс считал, что установка турбин более важна для крейсеров, а для линкора он считал неприемлемыми её значительно большую стоимость и низкую экономичность. Вначале хотели произвести эксперимент, установив на одном из кораблей серии турбинную установку, но потом решили отложить его до следующей серии линкоров. Силовую установку пришлось загонять в гораздо меньшие размеры, чем на «Коннектикуте», поэтому она получилась меньшей мощности. И хотя от переборки в диаметральной плоскости пришлось отказаться, всё же удалось разместить противоторпедные переборки по бортам в районе котельных отделений. Корабли несли две тонких дымовых трубы вместо трёх широких на «Коннектикуте». Экономия места привела к необходимости размещать часть спасательных шлюпок поперёк корабля — в первый и последний раз на американских линкорах. Ещё одним примечательным новшеством стало применение решётчатых мачт. Это было результатом желания получить высоко расположенную платформу для наблюдений, которую нельзя сбить одним попаданием снаряда. У британцев была более удачная конструкция треногих мачт, но они оказались тяжелее. Мачта американского линкора представляла собой гиперболоид, набранный из тонких трубок, схваченных через определённые промежутки кольцами. Конструкция также была установлена на мониторе «Флорида» и испытана в мае 1908 года. Мачту нагрузили сверху четырёхтонным грузом и выпустили по ней четыре 102-мм и один 305-мм снаряд. После того как мачта устояла, подобные конструкции были установлены на броненосцах и на всех последующих американских дредноутах. Это стало своеобразной визитной карточкой американских линкоров, так как подобными мачтами оснащались кроме них только два броненосца в России и два построенных в США на экспорт дредноута. Проект был завершён 26 июня 1905 года. Детальная разработка проводилась с июля по ноябрь 1905 года, а чертежи были утверждены 23 ноября. Секретарь по делам флота поставил на проекте свою подпись 15 декабря — через десять дней после закладки британского «Дредноута». Но в отличие от рекордных сроков британцев, американцы не торопились. Спецификации для поставщиков были выпущены только 21 марта 1906 года, а закладка состоялась в декабре, когда «Дредноут» уже вошёл в строй. Все эти проволочки привели к тому, что, не став прародителями нового класса, два американских линкора вошли в строй тогда, когда в британском флоте уже находились четыре линкора и три линейных крейсера.

Постройка корабля

Корпус

Стоимость каждого из кораблей составляла 4,4 миллиона долларов, без учёта стоимости брони и вооружения. Новые линкоры по своим размерениям были сходны с броненосцами типа «Коннектикут». Проектное водоизмещение «Саут Кэролайны» составляло 16 000 длинных тонн (16 256,6 т) — максимально возможное по ограничению Конгресса. Полное водоизмещение у «Саут Кэролайны» составляло 17 709,5 дл. т (17993,56 т). Корпус имел длину по КВЛ 137,2 м (450 футов), длину между перпендикулярами 138 метров (452 фута 9 дюймов), осадку — 7,5 м. Общий вес корпуса, куда традиционно для американского кораблестроения включалось горизонтальное бронирование, составлял 7433 дл. т (7552 т). Хотя указаний на какие-либо ограничения по использованию кораблей не было, в ряде источников упоминается недостаточная прочность некоторых частей корпуса. Метацентрическая высота при нормальном водоизмещении составляла 2,105 м, при полной загрузке — 1,92 м. По штату мирного времени экипаж состоял из 51 офицера и 812 матросов. В военное время за счёт резервистов он увеличивался до 1354 человек.

Бронирование и конструктивная защита

Вес бронирования составлял 3963,3 т. Сюда следует добавить также 928,55 тонны горизонтального бронирования, которые включались в вес корпуса. Главный броневой пояс имел высоту 2,44 м. В целях экономии веса он имел переменную толщину по высоте и длине. В районе погребов сверху до ватерлинии он имел толщину 305 мм, сужаясь книзу до 280 мм. В районе силовой установки это были соответственно 279,4 и 229 мм. В остальных местах пояс имел толщину 254 мм в районе ватерлинии, сужаясь книзу до 203 мм. В оконечностях пояс завершался траверзами 254-мм толщины. В носовой части пояс продолжался до 17 шпангоута толщиной 254 мм, сужаясь книзу до 203 мм. Над главным поясом проходил дополнительный пояс, как и на додредноутах, имевший название казематного. В нижней части он имел толщину 254 мм, сужаясь кверху до 203 мм. Верхний каземат не бронировался. Оконечности бронировались 38-мм поясом из никелевой стали, который в носу шёл до 8 шпангоута, в корме до ахтерштевня. Броневая палуба из никелевой стали общей толщиной 51 мм состояла из двух слоёв — 32 + 19 мм. В носовой части над главным бронепоясом она имела толщину 38 + 19 мм. Над силовой установкой — 38 мм (19 + 19 мм). В носовой оконечности палуба имела толщину 25 + 12,7 мм, в кормовой — 51 + 19 мм. Над рулевыми механизмами палуба утолщалась до 76 мм и имела скосы. Толщина барбетов башен главного калибра составляла 254 мм, а в нижней части, там, где барбеты прикрывали друг друга, толщина уменьшалась до 203 мм. Башни были более компактными, чем на броненосцах, что позволило прикрыть их 305-мм лобовой и 203-мм боковыми плитами. Крыша изготавливалась из 64-мм никелевой стали. Толщина боевой рубки составляла 305 мм. Её крыша имела толщину 51 мм. Стенки шахты, соединяющие боевую рубку с центральным постом, имели толщину 229 мм. Дымоходы были прикрыты 38-мм бронёй. Несмотря на ограничения проекта по водоизмещению, подводной защите было уделено значительное внимание. В районе котельных отделений были установлены две дополнительные продольные переборки, за которыми располагались угольные ямы, создававшие дополнительную защиту. Переборки имели люки для подачи угля. Во время боя в нижней части они закрывались, и подача угля осуществлялась через верхние и из накопительного бункера.

Силовая установка

На компоновку машинных и котельных отделений сильно повлияли ограничения. Длина была ограничена группами носовых и кормовых башен, а ширина ограничивалась желанием получить приличную противоторпедную защиту. Поэтому удалось вместить только силовую установку с мощностью меньше, чем у предыдущих броненосцев типа «Коннектикут». Пар вырабатывали 12 котлов «Babcock & Wilcox», занимающие три отсека (по четыре котла в каждом). С целью экономии места в котельных отделениях пришлось отказаться от переборок в диаметральной плоскости. Котлы имели угольное отопление. Две вертикальных четырёхцилиндровых паровых машины тройного расширения приводили во вращение два винта. Вес машинной установки составлял 1539,9 т. На сдаточных испытаниях проектной мощности в 16 500 л. с. достичь не удалось. Несмотря на это, достигнутой мощности в 16 130 л. с. хватило для достижения максимальной скорости в 18,79 узла, что превысило контрактные 18 узлов. Максимальный запас угля составил 2374 тонны. Этого по проекту должно было хватить на 5000 миль 10-узловым ходом. Фактические замеры расхода топлива показали, что при чистом днище по расчёту линкоры могли пройти 6950 миль. Электроэнергией корабль снабжали четыре турбогенератора по 200 кВт. Эта величина была довольно значительной для того времени и объяснялась высокой степенью электрификации, в частности внедрением электроприводов для башен главного калибра.

Устройство

Вооружение и авиагруппы

Основным вооружением линкоров были восемь 305-мм/45 орудий Mark 6 в четырёх башнях, расположенных по линейно-возвышенной схеме. 305-мм орудие Mark 5 с длиной ствола 45 калибров представляло собой удлинённый вариант предыдущего 40-калиберного орудия Mark 4, которое устанавливалось на последние серии броненосцев. Ствол орудия был скреплён шестью цилиндрами. Замки орудий обслуживались вручную. Заряжание было картузным, с использованием 140,6 кг пороха. 394,6 кг бронебойному снаряду придавалась скорость в 823 м/с, что при максимальном угле возвышения 15° обеспечивало дальность 18 290 м. Орудия размещались в башнях Mark 7, которые во флоте США стали первыми полностью электрифицированными. Применение электрических приводов было новшеством по сравнению с флотами европейских государств, где применялись электрогидравлические приводы. Электрические приводы были более компактными, что позволяло получить башни меньших размеров и веса. Вместе с тем это новаторство повлекло за собой необходимость применения тяжёлого ручного труда расчётом башни. После пожара и взрыва в апреле 1906 года в башне USS Kentucky (B-5), вызванных замыканием электропроводки, во флоте США было решено максимально ограничить использование электрического оборудования в башнях. На линкорах типа «Саут Кэролайна», впервые для капитальных кораблей флота США, была применена двухстадийная подача боеприпасов в башню. Заряды и снаряды подавались подъёмниками в перегрузочное отделение, затем они перегружались вручную на верхние подъёмники и ими подавались в боевое отделение. Вращение башни обеспечивалось двумя электромоторами мощностью 25 л. с. Вертикальное наведение каждого из орудий производилось 15-сильным электродвигателем. Привод досылателя имел мощность 10 л. с. Все механизмы имели резервный ручной привод. Противоминный калибр состоял из 22-х 76,2-мм орудий в казематных и открытых установках. В состав вооружения также входили две трёхфунтовые пушки и два подводных 533-мм бортовых торпедных аппарата.

Системы управления огнём

Существенным изменением по сравнению с предыдущими броненосцами стало использование прицельных труб, жёстко связанных с орудиями и выводившихся вбок через бортовые броневые плиты. Оба прицела использовались для наведения орудий в вертикальной плоскости, и с ними работал один наводчик. В задней части башен остался только прицел для горизонтального наведения. Ранее использовавшееся размещение всех прицелов под колпаками в задней части башни приводило к сложной системе синхронизации их с орудиями и всё равно не обеспечивало требуемой точности при стрельбе на большой дистанции. В отличие от британской системы управления огнём на верхнем наблюдательном посту располагались только дальномеры. Вся информации с них обрабатывалась на нижнем центральном посту. При этом система центральной наводки орудий имела различную реализацию в Британии и США. В общем случае расчёт положения движущейся цели требовал решения дифференциального уравнения. В британском флоте для вычисления использовалась геометрическая аппроксимация на основе таблиц Дрейера. После модернизации на первых американских дредноутах появился разработанный к 1917 году электромеханический компьютер фирмы «Форд», с помощью которого проводились все вычисления. В американском флоте с центрального поста в башни передавался только угол вертикального наведения. После знакомства с британской практикой американцами в 1917 году были установлены приборы для передачи и угла горизонтального наведения. При этом отличие было в том, что в американской системе присутствовала обратная связь о реальном угле горизонтальной наводки башен. Американцы вообще не использовали центрального управления стрельбой противоминным калибром. В британском же флоте для этого использовались директоры фирмы «Виккерс», аналогичные приборам центрального управления главного калибра. Как оказалось, не уделяли в американском флоте и должного внимания групповой стрельбе по одиночным целям. В британской системе один из кораблей дивизии назначался «мастером», и данные с него передавались на остальные корабли. Дистанция до цели передавалась с помощью обращённых в нос и корму циферблатов со стрелками, напоминающих часы, — «range-clocks», устанавливаемых на мачты. Угол направления на цель можно было определить с помощью нанесённой на башни и барбеты огромной шкалы — «deflection scales». Корабль «мастер» давал залп. Идущий за ним корабль смещал точку прицела соответственно расстоянию между ним и «мастером» и также давал залп. Один залп всей дивизии с учётом неравномерной бортовой качки (стрелять нужно было тогда, когда корабль занимал вертикальное положение) занимал около 15 сек. Кроме того, более быстрая пристрелка осуществлялась за счёт использования стрельбы полузалпами, в то время как американцы стреляли полными залпами. Американцы не преминули воспользоваться опытом британцев и внесли усовершенствования как в свои приборы, так и в методы управления огнём.

История службы корабля

Линейный корабль «Мичиган» (ВВ 27) был заложен на верфи «Нью Йорк Шипбилдинг» в Кэмдене, штат Нью-Джерси, 17 декабря 1906 года. Спущен на воду 26 мая 1908 года и вошёл в состав флота 4 января 1910 года, опередив головной корабль серии «Саут Кэролайна». Пройдя испытания и боевые учения у побережья США и в Карибском море, 2 ноября 1910 года «Мичиган» отправился в поход в Европу, посетив Портленд и Шербур. Испытания выявили ту же неприятную особенность, что и у систершипа, — тяжёлую, с большими размахами качку. До начала войны в Европе он находился у Восточного побережья США, периодически совершая учебные походы, межпоходовые ремонты и осуществляя демонстрацию силы у берегов неспокойной Мексики. Начало Первой мировой войны мало сказалось на службе линкора — она протекала как и раньше в походах. В процессе текущих ремонтов были увеличены размеры ходовых мостиков, боевой рубки, шлюпки заменены на спасательные плоты. «Мичиган» был оснащён двумя зенитными 76-мм орудиями, дополнительными противоторпедными постами и прожекторными площадками на решётчатых мачтах. В сентябре 1916 года 305-мм снаряд, выпущенный из левого орудия башни № 2, разорвался после вылета из ствола, повредив надстройки и носовую башню, после чего линкор был вынужден встать на ремонт. После вступления США в войну «Мичиган» был привлечён к эскортированию конвоев и обучению мобилизованных новобранцев. 15 января 1918 года он вместе с Атлантическим флотом находился в море, недалеко от мыса Гаттерас. Во время штормовой качки носовая ажурная мачта потеряла устойчивость, деформировалась и рухнула за борт, приведя к человеческим жертвам. Это был единственный случай за всю историю, когда ажурная мачта не выдержала нагрузки. Исследования показали, что основными факторами, приведшими к катастрофе, были сильная качка, сопутствующая линкорам типа «Саут Кэролайна», непродуманная модификация, удлинившая мачту после демонтажа штурманского поста, на котором она раньше стояла, и некачественно проведённый ремонт после повреждений от снаряда в 1916 году. После ремонта принял участие в доставке американского контингента домой после окончания войны — совершил два трансатлантических перехода, перевезя около 1000 военнослужащих. После проведения модернизации, коснувшейся систем управления и бронирования крыш башен, 6 августа 1919 года был выведен в резерв первой очереди. В начале 1920 года возвращён в строй флота, совершив два похода на Тихий океан в Гонолулу и один в Европу. 11 февраля 1922 года исключён из состава действующего флота. По Вашингтонскому соглашению «Мичиган» 10 ноября 1923 года был исключён из списков флота и в течение 1924 года разобран на металл на верфи «Нью Йорк нави ярд».

Галерея изображений

модель линкора "Мичиган" в игре World of Warships

Игры

Навигация

Инструменты