Торпедные катера типа S-26

{{Блок | + | content = Эта статья редактируется [https://forum.worldofwarships.ru/profile/207167-tevton55 tevton55].}}
{{Тип корабля
|Название типа = Торпедные катера типа S-26
|Картинка = Торпедный катер S-26.jpeg
|Предшественники = [[Navy:Торпедные катера типа S-18|Торпедные катера типа ''S-18'']]
|Дочерние типы = [[Navy:Торпедные катера типа S-30|Торпедные катера типа ''S-30'']]
<!--

Постройка и служба

-->
|Заказано = 95
|Построено = 95
|Годы постройки = 1940-1943
|Годы службы = 1940-1945
|Место строительства = Бремен, Германия 
<!-- 

Общие данные

-->
|Водоизмещение = 80,2
|ВодоизмещениеПолн = 100
|Длина = 32,76/31,92
|Ширина = 5,06
|Осадка = 1,23/1,47
|Энергетическая установка = 3 диз. DB MB-501, 6000 л.с.
|Скорость хода = 37,5-39
|Дальность плавания = 700 (35 уз.)
<!--

Экипаж

-->
|Общая численность = 24-31
|Офицеры = 1-2
|Мичманы = 
|Матросы = 
<!--

Вооружение
	
-->
|Вооружение = 
{{КорабльКарточкаСписок
|Торпедное вооружение
|2 — 533-мм {{comment|ТА|Торпедный аппарат}}
}}
{{КорабльКарточкаСписок
|Вспомогательное вооружение
|2 (2×1) — 20-мм/65 орудия ''C/38''
|2 — 7,92-мм пулемётов
}}
|Построенные корабли = ''S-26, S-27, S-28, S-29, S-38, S-39, S-40, S-41, S-42, S-43, S-44, S-45, S-46, S-47, S-48, S-49, S-50, S-51, S-52, S-53, S-62, S-63, S-64, S-65, S-66, S-67, S-68, S-69, S-70, S-71, S-72, S-73, S-74, S-75, S-76, S-77, S-78, S-79, S-80, S-81, S-82, S-83, S-84, S-85, S-86, S-87, S-88, S-89, S-90, S-91, S-92, S-93, S-94, S-95, S-96, S-97, S-98, S-99, S-101, S-102, S-103, S-104,<br /> S-105, S-106, S-107, S-108, S-109, S-110, S-111,<br /> S-112, S-113, S-114, S-115, S-116, S-117, S-118,<br /> S-119, S-120, S-121, S-122, S-123, S-124, S-125,<br /> S-126, S-127, S-128, S-129, S-130, S-131, S-132,<br /> S-133, S-134, S-135, S-137, S-138''
}}{{КорабльАннотация
|pic = Схема торпедного катера S-26.jpg
|content= '''Торпедные катера типа ''S-26 (Schnellboot-26)''''' — одна из наиболее массовых серий [[Navy:ВМС Германии|немецких]] [[Navy:Торпедный_катер|торпедных катеров]] периода [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войны]].}}
== История создания ==
=== Предшественники ===
[[Файл:Различия S-25 (справа) и S-26 (слева).jpg|250px|left|thumbnail|Различия S-25 (справа) и S-26 (слева)]]
В целом предыдущая [[Navy:Торпедные_катера_типа_S-14|серия ''S-14'']] оказалась неудачной — в ходе службы её преследовали проблемы с двигателями, заставившие в конце концов переклассифицировать катера из торпедных в [[Navy:Сторожевой_катер|сторожевые]]. Последующая [[Navy:Торпедные_катера_типа_S-18|серия ''S-18'']], полностью устроили заказчиков и были рекомендованы к серийному производству.<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />

=== Предпосылки к созданию ===
В руководстве германских ВМС не было единого мнения относительно необходимого числа торпедных катеров. Командующий флотом ({{lang-de|Flottenchef}}) [[Navy:Адмираль|адмирал]] [[Navy:Карльс_Рольф|Карльс]] считал, что после ввода в строй ''S-37'' их строительство следовало остановить, а командующий разведывательными силами [[Navy:Вице-адмираль|вице-адмирал]] [[Navy:Бём,_Герман|Бём]] или «начальник миноносцев» (''{{comment|FdT|Führer der Torpedoboote}}'') [[Navy:Контер-адмираль|контр-адмирал]] [[Navy:Лютьенс,_Гюнтер|Лютьенс]] настаивали на необходимости иметь 18 [[Navy:Флотилия|флотилий]] или около 150 единиц. Последнее было явно нереальным по финансовым соображениям (средняя цена одного «шнелльбота» составляла 1,2 млн. рейхсмарок), но в принятый в 1938 г. план ''«Z»'' начальник штаба Руководства войной на море адмирал [[Navy:Шнивинд,_Отто|Шнивинд]] включил постройку к 1945 г. 75 катеров (8 флотилий по 8 единиц, плюс резервные).
=== Проектирование ===
К началу 1937 г. окончательно оформились требования к классу торпедных катеров: низкий силуэт, максимальная скорость 40 и крейсерская 33—35 уз., [[Navy:Дальность_плавания|дальность плавания]] 530 миль полным ходом, как можно более низкий уровень шума, адекватные условия [[Navy:Обитаемость|обитаемости]] (наличие спальных мест для одной вахты), хорошая оснащенность средствами [[Navy:Радиосвязь_морская|радиосвязи]], наличие дымоаппаратуры, гирокомпас по возможности, дополнительное оборудование для приема [[Navy:Морская_мина|мин]] или [[Navy:Глубинная_бомба|глубинных бомб]] считалось не обязательным. Существующие катера удовлетворяли моряков по мореходности, вооружению и дальности плавания, но не оправдывали надежд в отношении скорости и [[Navy:Маневренность|маневренности]].

== Постройка и испытания ==
Развертывание германского «москитного» флота, несмотря на очевидное приближение новой мировой войны, происходило крайне медленно: в течение последнего предвоенного года было заказано всего 12 единиц двух различных типов. 2 августа 1938 г. были заказаны ''S-26'' — ''S-29'' со стандартными [[Navy:Дизельный_двигатель|дизелями]] ''МВ-501''.

С началом Второй мировой войны германское военно-морское руководство попыталось максимально быстро пополнить ряды своего «москитного флота». 23 сентября фирме ''Lürssen'' были заказаны ''S-38'' — ''S-53'', являвшиеся повторением удачного типа ''S-26'', через два дня верфь ''Schlichting'' в Травермюнде получила заказ на аналогичные ''S-101'' — ''S-108''.

Следующие заказы последовали только летом 1940 г.: 4 июня — 17 катеров (''S-62 — S-69'' и ''S-109 — S-117''), 26 августа — 4 (''S-70 — S-73''). На рубеже 1940—1941 гг. к ним добавилось 24 новых (''S-74 — S-89'', ''S-118 — S-125''), а 18 сентября 1941 г. — еще столько же (''S-90 — S-100'', ''S-126 — S-138'').

'''[[Navy:%D0%A2%D0%BE%D1%80%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B0_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_S-26#.D0.98.D1.81.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.B8.D1.8F|Подробнее...]]'''

== Описание конструкции ==
=== Корпус ===
[[Файл:Композитный набор корпуса торпедного катера S-26.jpg|350px|thumbnail|right|Композитный набор корпуса торпедного катера S-26]]
[[Navy:Киль|Киль]] катера изготавливался из толстого дубового бруса с дополнительным усилением на участке с 10-го по 58-й [[Navy:Шпангоут|шпангоут]] (от [[Navy:Корма|кормы]] в [[Navy:Нос|нос]]). Продольные связи — также деревянные (сечение бруса 80x45 и 120x45 мм) — выполнялись из так называемой орегонской сосны, но в районе фундаментов двигателей она заменялась дубом. Шпангоуты выполнялись из алюминиево-магниевого сплава в виде уголка сечением 50x50 мм и толщиной 5 мм и устанавливались с интервалом в 575 мм. Продольные деревянные [[Navy:Стрингер|стрингеры]] крепились к шпангоутам болтами.

Расстояние от киля до [[Navy:Палуба|верхней палубы]] составляю 2,9 м. На [[Navy:Отсек|отсеки]] [[Navy:Корпус_корабля|корпус]] делился семью [[Navy:Переборка|переборками]], попутно служившими для зашиты [[Navy:Экипаж|экипажа]] от пуль и осколков. Переборки, стоявшие на 18-м, 27-м и 38-м шпангоутах, выполнялись из стального листа. Его толщина от киля до высоты 30 см над ватерлинией составляла 3 мм, а выше увеличивалась на 1 мм. На 6-м, 11-ми 15-м шпангоутах стояли переборки из 4-мм сплава {{comment|Al-Cu-Mg|Алюминий-Медь-Магний}}. Таранная переборка на 57-м шпангоуте изготавливалась из 3-мм оцинкованной стали. Все переборки имели алюминиевые подкрепления. Фундаменты дизелей делались из судостроительной стали марки St52.

[[Navy:Наружная_обшивка|Обшивка]] катеров была диагональной, двухслойной: внутренний слой — из 10-мм древесины белого кедра или лиственницы; внешний — толщиной 18 мм — из красного дерева. На серии ''S-26'' толщину слоев увеличили до 12 и 21 мм соответственно. Межслойное пространство прокладывалось марлей.

[[Navy:Рубка|Рубка]] изготавливалась из легкого сплава толщиной 2,5 мм. За годы строительства «шнелльботов» ее конструкция претерпела ряд существенных изменений. Начиная с серии ''S-26'', центр управления катером перенесли в среднюю часть рубки, приподняв его над уровнем палубы. Таким образом, сама рубка оказалась разделенной на три части: спереди находились путевой компас, [[Navy:Штурвал|штурвал]], [[Navy:Машинный_телеграф|машинный телеграф]] и [[Navy:Радиостанция_судовая|{{comment|УКВ|ультракороткие волны}}-радиостанция]]; в центре — [[Navy:Мостик_судовой|мостик]] с прибором торпедной стрельбы и переговорными трубами; в кормовой части — штурманская рубка и тамбур.

=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
[[Файл:Дизель MB 501.jpg|175px|thumbnail|left|Дизель MB 501]]
Все германские большие торпедные катера Второй мировой войны имели трехвальную дизельную [[Navy:Силовая_установка|силовую установку]].

В конце 1941 г. появились новые модели дизелей — ''МВ-511'' и ''МВ-512''<ref>Первые образцы ''МВ-511'' проходили испытания на ''S-25''. Серийные моторы впервые были установлены на ''S-69'' и ''S-111'' (декабрь 1941 г.), но следующими их получили ''S-84'' и ''S-85'' только осенью 1942 года. Первым катером с дизелями ''МВ-512'' стал ''S-56''.</ref>. Оснащенные автоматизированными устройствами наддува, они давали [[Navy:Индикаторная_мощность|мощность]] на 25% большую, чем раньше, в результате максимальная скорость катеров типа ''S-26'' увеличилась до 41-42 узлов (крейсерская до 35). Вес 20-цилиндрового дизеля при этом вырос с 4220 до 4720 кг. Предпринимались меры по увеличению моторесурса, в результате чего на экспериментальном ''S-25'' его удалось довести до 500 часов (для серийных катеров пределом считались 420 часов).

В движение катера приводились трехлопастными [[Navy:Гребной_винт|винтами]]. Их диаметр составлял 123 см, на следующих — 108 или 110 см (первоначально на центральный и крайние валы ставились винты разного диаметра).<br />[[Файл:mash.jpg|300px|thumb|right|Машинное отделение катера]]<br /><br /><br />

=== Вспомогательное оборудование ===
Электроэнергией катера начиная с ''S-26'' получали по два [[Navy:Дизель-генератор|дизель-генератора]] суммарной мощностью 15 {{comment|кВт|киловатт}}. Напряжение бортовой сети — 110 {{comment|В|Вольт}} постоянного тока. Основной потребитель электроэнергии — [[Navy:Рулевая_машина|рулевые устройства]], которых, как уже указывалось, на каждом катере было три (одно главное и два вспомогательных).
=== Экипаж и обитаемость ===
Численность [[Navy:Экипаж|экипажа]]: 24-31 чел. (в том числе 1-2 офицера).

Корпус делился на восемь отсеков, нумеровавшихся со стороны кормы: I — рулевое устройство и две топливные цистерны по 2000 л; II — матросский кубрик на 14 человек. камбуз и [[Navy:Бомбовый_погреб|погреб боеприпасов]] к стрелково-артиллерийскому вооружению; III — две топливные цистерны по 3150 л и одна на 1490 л; IV — дизель центрального вала и два дизель-генератора, а также пост ручного управления рулем; V — дизеля крайних валов; VI — две топливные цистерны по 3000 л, радиопост и [[Navy:Каюта|каюта]] командира; VII — каюта боцмана, пятиместный [[Navy:Кубрик|кубрик]] унтер-офицеров, умывальник и гальюн; VIII отсек перед таранной переборкой имел малые размеры и не использовался.

== Окраска ==
[[Файл:Эмблемы торп. катеров 3й флотилии.jpg|200px|thumbnail|left|Эмблемы торпедных катеров 3-й флотилии]]
Первые «шнелльботы» окрашивались в традиционный для германского флота светло-серый цвет (''Hellgrau 4''). Методичные предвоенные эксперименты позволили установить, что в темное время более светлая окраска обладаем преимуществом перед темной, сливаясь с горизонтом. Эти выводы казались парадоксальными и шли в разрез с практикой начала века, когда немецкие миноносцы красились в матово-черный цвет, тем не менее, к началу войны общепринятой для вертикальных поверхностей торпедных катеров стала бледно-серая, почти белая окраска — так называемая ''Schnellbootweiss''. Подводная часть окрашивалась предотвращающим обрастание составом черного цвета (''Schiffsbodenfarbe Grau 1''), позже стал широко применяться кирпично-красный (''SchifTsbodenfarbe Rot 5''). Горизонтальные поверхности красились в черный, различные оттенки серого или, реже, зеленого цвета, хотя на Средиземном море наиболее распространенной была светло-зеленая (''Hellgrbn 35.1'') или оливковая (''Dunkelgrbn 35.3'') окраска палуб. Для опознавания с воздуха на палубу или крышу рубки иногда наносились круги со свастикой, а на Средиземном и Черном морях практиковалась итальянская схема: диагональные красно-белые полосы на [[Navy:Полубак|полубаке]]. 

Во время войны ряд катеров получил окраску для действий в светлое время суток. Первые случаи применения камуфляжа приходятся на лето 1941 г. — на катерах, действовавших в финских шхерах. По одной из схем, поверх обычной ''Schnellbootweiss'' наносились небольшие продолговатые пятна различных оттенков серого и светло-коричневого (''Hellbraun 36.1'') цветов; по другой — более крупные темно-серые (''Dunkelgrau 2'') пятна разделялись волнообразными полосами синего цвета (''Dunkelblau 33.3'') — так называемые «тигровые полосы». Похожим образом, но более контрастно, окрашивались катера, действовавшие в фьордах Северной Норвегии. «Шнелльботы» с бронированными рубками камуфляжа, как правило, не несли — единственный достоверно известный случай имел место летом 1944 г., когда действовавшие в Финском заливе катера 6-й флотилии камуфлировались большими неровными пятнами и полосами ''Dunkelgrau''.

В военное время «шнелльботы» не несли бортовых номеров, зато, как и в подводных силах, их непременным атрибутом была развитая символика. Чаше всего на [[Navy:Фальшборт|фальшборт]] наносились эмблемы флотилий, но во 2-й и 3-й флотилиях практиковались индивидуальные эмблемы катеров, а в 4-й и 8-й «гербы» соединений дублировались личными знаками командиров катеров. И лишь «шнелльботы» из состава учебных флотилий получали цифровое или буквенное обозначение.

== Вооружение ==
=== Минно-торпедное вооружение ===
[[Файл:ta.jpg|250px|thumb|right|Погрузка торпеды G7a на катер]]
==== Торпедное вооружение ====
Главным оружием «шнелльботов» являлись [[Navy:Торпеда|торпеды]] («Aal» ({{lang-ru|«угри»}}) — как их называли немецкие моряки). Подавляющее большинство катеров имело два [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедных аппарата]]. Еще две торпеды могли приниматься в качестве запасных (перезарядка занимала 7—10 минут), но широко это практиковалось только в первую половину войны.

В основном применялись парогазовые прямоходные [[Navy:Торпеды_Германии#.D0.9F.D0.B0.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0.D0.B7.D0.BE.D0.B2.D1.8B.D0.B5_.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BF.D0.B5.D0.B4.D1.8B_G7.D0.B0|торпеды G7a]] с обычным контактным взрывателем, находившиеся на вооружении и катеров, и надводных кораблей, и подводных лодок. Поскольку катера производили атаки с дистанций, как правило, не превышавших 3000 м, торпеды настраивались на режим наибольшей скорости. [[Navy:Торпеды_Германии#.D0.AD.D0.BB.D0.B5.D0.BA.D1.82.D1.80.D0.B8.D1.87.D0.B5.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B5_.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BF.D0.B5.D0.B4.D1.8B_G7e|Электроторпеды марки G7e]] практически не применялись из-за их медлительности усугубленной, к тому же, увеличенной массой. В конце 30-х годов специально для торпедных катеров разрабатывалась торпеда G6a (длина 6,422 м, вес 1528 кг) с увеличенной до 50 уз. скоростью, но добиться удовлетворительной надежности конструкторам не удалось, и работы были свернуты.

Неконтактные взрыватели появились в «москитном флоте» лишь в конце 1942 г. и применялись в крайне ограниченных количествах. Это было очевидным недостатком их торпедного вооружения. Опыт войны показал, что попадание контактной торпеды G7a часто приводило лишь к отрыву оконечностей атакуемого судна, в то время как неконтактный взрыв, как правило, приводил к его гибели.

==== Минное вооружение ====
Мины не входили в штатное вооружение катеров. Опыты по их применению начались еще до войны, но нашли продолжение лишь в марте 1940 года, а первая боевая минная постановка состоялась в ночь на 11 июля 1940 г. в британских водах. Впоследствии минное оружие широко использовались торпедными катерами, а к концу войны по результативности даже вышло на первое место.

Мины принимались на борт вместо запасных торпед: по шесть донных типов ''ТМА, ТМВ, ТМС, LMA, LMB'' или по четыре якорных типов ''EMC, UMB, EMF, LMF'' (два последних типа — неконтактные). Их число соответственно снижалось до двух или четырех, в случае, если катер имел 40-мм или 37-мм орудие в корме. Еще две мины могли приниматься вместо глубинных бомб, что, впрочем, делалось редко. В 1940— 1942 годах немцы не пренебрегали использованием русских мин образца 1908 года, большой запас которых был захвачен ими в Польше. В исключительных случаях «шнелльботы» могли принимать мины типов ''ТМА'' и ''ТМВ'' в торпедные аппараты. Прием якорных мин, особенно тяжелых ''ЕМС'', считался крайне рискованным из соображений остойчивости.

=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
[[Файл:Счетверенная установка 7,92-мм пулеметов MG-34 на катере S-105.jpg|250px|thumbnail|Счетверенная установка 7,92-мм пулеметов MG-34 на катере S-105]]
Артиллерийское вооружение катеров к сентябрю 1939 года состояло из одного [[Navy:20-мм_орудие_Flak_30|20-мм автомата ''Rheinmetall С/30'']] (боезапас 3000 выстрелов) в установке ''L/30'', монтировавшейся на кормовой площадке, и двух переносных 7,92-мм пулеметов ''Mauser MG-34''<ref>На части катеров пулеметы устанавливались в спаренном лафете ''Zwtllingsocket-36'' на позиции позади рубки.</ref>. На крупных катерах, начиная с ''S-38'', появилось второе орудие в люковой турели (''Drehkranzlafette'') на полубаке. Относительно низкие скорострельность (боевая — всего 120 выстр./мин) и надежность 20-миллиметровок вызывали частые нарекания моряков, в результате чего в 1941—1942 годах на большинстве катеров их заменили на более совершенную модель ''С/38'' (220 выстр./мин).

В 1944 году часть катеров вооружили 86-мм системой залпового огня {{comment|''RAG''|Raketten Abschuss Gerpte}} М42 для стрельбы зенитными ракетами (боекомплект — 30 осколочных и 60 осветительных ракет). Всего «начальник торпедных катеров» [[Navy:Капитенцурзее|капитан-цур-зее]] [[Navy:Петерсен,_Рудольф|Рудольф Петерсен]] распорядился установить 20 подобных комплектов.

=== Противолодочное и противоминное вооружение ===
[[Файл:Кормовые бомбосбрасыватели шнелльбота, 1941 г.jpg|250px|thumbnail|right|Кормовые бомбосбрасыватели торпедного катера с глубинными бомбами, 1941 г.]]
Все «шнелльботы» оборудовались двумя кормовыми бомбосбрасывателями с боекомплектом в шесть малых глубинных бомб {{comment|''WBF''|Wasserbombe fußtritte}} (масса — 139 кг). Помимо основной — противолодочной — функции, бомбы играли роль средства зашиты от преследователей — для этого их сбрасывали в кильватерную струю. Столь же важным являлось наличие канистр с дымообразующим средством (''Nebelkannen'') — первоначально двух, впоследствии же их число достигало восьми, причем наряду с немецкими использовались французского производства. Время работы одной канистры — 20 минут.

=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
==== Система управления огнем ====
[[Navy:Торпеда#.D0.9F.D1.80.D0.B8.D0.B1.D0.BE.D1.80.D1.8B_.D0.BC.D0.B0.D0.BD.D0.B5.D0.B2.D1.80.D0.B8.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.B0.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.B8_.D1.83.D0.BF.D1.80.D0.B0.D0.B2.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|Управление торпедной стрельбой]] осуществлялось при помощи установленного на мостике торпедного прицела. На первых катерах (до ''S-29'' включительно) он был модели ''RZA-3'', не позволявшей производить расчет установки прибора Обри. Начиная с ''S-30'', все «шнелльботы» получили более совершенную модель ''RZA-5'', снабженную механическим аналоговым вычислителем. [[Navy:Пеленг|Пеленг]] на цель вводился с бинокулярного прицела, а дистанция и скорость — при помощи ручек. После ввода данных в прибор, он вырабатывал параметры установки угла поворота прибора Обри, которые посредством выдвижных шпинделей с сервоприводами вводились в находящиеся в аппаратах торпеды.
==== Средства связи ====
Основной радиопост, располагавшийся под полубаком, оборудовался приемопередатчиком типа ''FuG/VaU'' (аналогичные устанавливались на летающих лодках ''Do-18''). Приемный и передающий блоки радиостанции размешались в отдельных корпусах. Станция работала в телеграфном и телефонном режимах в диапазоне длинных и коротких волн и использовалась для связи с береговыми радиоцентрами и авиацией, получения циркулярных радиограмм и т.д. 

Для сигнализации на ближних расстояниях применялись обычные сигнальные лампы и флажной семафор. Катера ранних серий оборудовались механическим семафором и сигнальными огнями на мачте. Однако в годы войны для снижения визуальной и радиолокационной заметности мачта в обязательном порядке демонтировалась, а начиная с ''S-38'' ее перестали устанавливать вовсе.

Также в набор стандартного оборудования «шнелльботов» входил радиопеленгатор, кольцевая [[Navy:Антенна|антенна]] которого устанавливалась на рубке позади мостика. [[Navy:Радары_Германии|Пеленгатор]] использовался для определения позиции катера по береговым радиомаякам, поиска судов противника по перехваченным радиопереговорам, а также при наведении на цель при помощи авиации.

==== Технические средства обнаружения ====
[[Файл:radio.jpg|300px|thumb|left|Радиорубка на катере]]
Германские торпедные катера вступили во Вторую мировую войну, подобно катерам других флотов, не имея на вооружении сложных технических средств обнаружения противника, но если у союзников катерные радары появились уже в конце 1941 года, то немцы оказались в отстающих. Летом 1942 г. энергичный капитан-цур-зее Петерсен добился получения пяти комплектов авиационной РЛС ''FuG-202 Liechtenstein'', и в августе первый образец катерного радара, получившего обозначение ''FuMO-71'', был установлен на ''S-86, S-87'' и ''S-112''. Малая мощность и низкое расположение приемных антенн (на рубке) позволяли обнаруживать цели типа эсминец лишь на дистанции около 2000 м, крупный транспорт — 6000 м. Вариант радара ''FuMO-72'' с вращающейся антенной, размещенной над рубкой, прозванный немецкими катерниками «гранатоуловителем», не был принят из-за стремления сохранить низкий силуэт.

В марте 1944 г. на вооружение поступила радиолокационная станция ''FuMO-62 Hochentwill-S'', являвшаяся морской версией одноименного авиационного радара ''FuG-200''. Дальность обнаружения увеличилась до 10 км при существенно лучшей точности, хотя размер антенны по-прежнему был значительным (1,2x1,2 м). К концу войны данную станцию имели лишь три катера типа ''S-26'': ''S-76, S-130'' и ''S-135''.

Последним вариантом РЛС, которую пытались установить на «шнелльботах», стала ''FuMO-81 Berlin'', являвшаяся не чем иным, как попыткой воссоздать 9-сантиметровый радар союзников. При мощности излучателя 18—20 кВт эффективная дальность действия составляла порядка 30 км. Хотя в германских документах зафиксировано как минимум, три случая установки данных устройств на торпедные катера (''S-122'' и ''S-127''), в массовом количестве на вооружение они не поступали — сказались производственные трудности.

Другая, не менее важная техническая система обнаружения — станции радиотехнической разведки (обычно называемые радиолокационными детекторами), фиксировавшие излучение неприятельских радаров. Впервые они появились на катерах в конце 1942 года (прибор ''FuMB-1 Metox'', установленный на ''S-70''), однако были крайне немногочисленны, поскольку основным их потребителем являлся подводный флот. Ко второй половине 1943 года этими приборами оснастили 2—3 катера на флотилию, что позволило в значительной мере снизить показатель потерь от внезапных атак противника.

В начале 1944 г. на вооружение поступила станция радиотехнической разведки ''FuMB-29 Bali'', которая могла использоваться с приемниками ''FuMB-4 Samos'' (90— 470 МГц), FuMB-9 «Kipern-I» (146-264 МГц) или ''FuMB-10 Borkum'' (100—400 МГц), сигнал с которых поступал на блок индикации ''FuMZ-1''. Специально для «шнелльботов» был разработан детектор ''FuMB-32 Flores'' (110—300 МГц), отличавшийся компактной вращающейся антенной, располагавшейся на невысоком штоке. Для обнаружения излучения 9-см радаров союзников была создана станция ''FuMB-24 Cuba-1а'', также идеально подходящая для размещения на торпедных катерах. Как правило, антенны двух последних станций устанавливались на общем штоке над штурманской рубкой и синхронно вращались находившимся там оператором. В середине 1944 года «шнелльботы» стали оснащаться детекторами сантиметрового диапазона ''Naxos'' (варианты ''FuMB-23'' и ''FuMB-28''), отличавшимися высокой чувствительностью. Их антенна ''ZA-290M'' размещалась под плексигласовым колпаком.

Применялись немцами и другие средства радиоэлектронной борьбы — постановщики помех, создававшие ложные засветки на экранах вражеских радаров: буи ''Tethys'' и надувные баллоны ''Aphrodite''. Также имели место попытки создания специальных материалов, поглощающих или искажающих излучение вражеских радаров, — некий прообраз технологии ''stels''. Не вышли за стадию экспериментальных и разрабатывавшиеся приборы опознавания «свой-чужой» (''FuKG'').

== Модернизации и переоборудования ==
После того, как ''S-17'' в сентябре 1939 г. получил тяжелые штормовые повреждения, приведшие к его списанию, в конструкцию «шнелльботов» были введены продольные диагональные связи из легкого сплава (Al-Cu-Mg), крепившиеся к шпангоутам заклепками.
[[Файл:C-30-mg-42.jpg|250px|thumbnail|right|Катер ранней модификации. Хорошо видно основное орудие С/30 и 2 MG-151/15]]
Участившиеся стычки с британскими артиллерийскими катерами (MGB) заставили принять кардинальные меры по усилению вооружения «шнелльботов». Стандартная морская 37-мм полуавтоматическая пушка ''С/30'' не годилась для этой цели из-за слишком низкой скорострельности (порядка 40 выстр./мин). Единственной альтернативой были шведские [[Navy:40-мм_орудие_Bofors|40-мм автоматы ''Bofors'' (Flak 28)]]<ref>''Bofors'' для германского флота производил арсенал Консберга (в оккупированной Норвегии) по купленной еще до войны лицензии, однако первая группа катеров получила автоматы из числа захваченных немцами в Польше.</ref>, которые встали вместо 20-милиметровок на юте по одному «бофорсу» с боекомплектом 2000 выстрелов. Начиная с октября 1942 г. было перевооружено 14 «шнелльботов»: ''S-29, S-39. S-42, S-44 - S-46, S-51, S-81 - S-83, S-98, S-99, S-112, S-117''. Невысокая скорострельность и отсутствие бронебойных снарядов заставили командование Кригсмарине воздержаться от более широкого распространения «бофорсов» на катерах. 

Другого пригодного для установки на торпедные катера вооружения у немцев просто не было. Поэтому командирам катеров часто приходилось импровизировать. В результате кормовую огневую точку чаше всего оснащали спаренным 20-мм автоматом, изредка (например, на ''S-65'') заменяемым [[Navy:2 cm Flakvierling 38|счетверенным]] — так называемым ''Vierling''. Дополнительно оборудовалась огневая точка за рубкой, куда мог ставиться одноствольный или спаренный 20-мм автомат, спаренный или строенный 15-мм пулемет ''MG-151/15''. Есть свидетельства применения на «шнелльботах» авиационных 20-мм пушек ''MG FF'' в импровизированных установках. Число пулеметов винтовочного калибра могло достигать восьми.


В конце 1944-го кормовая точка стала оборудоваться одноствольной 37-мм (модифицированной армейской Flak 36 или ее морским аналогом М42) либо 40-мм пушкой. Планировавшееся перевооружение всех установок на полубаке на 30-мм орудие МК-103 удалось осуществить лишь частично. Спаренную 30-мм установку так и не разработали, вместо нее новые катера получали две одноорудийные установки с МК-103 либо орудия старых типов.<br /><br />

== История ==
{| class="wikitable collapsible collapsed"
|-
! № п/п !! Название !! Заложен !! Введён в строй !! Примечание
|-
|1.||''S-26''||07.02.1940||21.05.1940||Потоплен 19.08.1944 советской авиацией в Сулинском гирле
|-
|2.||''S-27''||15.04.1940||05.07.1940||Погиб 05.09.1942 у Таманского п-ва в результате попадания неисправной торпеды с ''S-72''
|-
|3.||''S-28''||04.07.1940||01.09.1940||Поврежден 20.08.1944 совет. авиацией в Констанце; 25.08.1944 затоплен в Варне
|-
|4.||''S-29''||14.10.1940||28.11.1940||Потоплен 29.03.1944 [[Navy:ВМС_Великобритании|британскими]] [[Navy:Эскадренный миноносец|эсминцами]] ''[[Navy:HMS Blencathra (1940)|HMS Blencathra]]'', ''[[Navy:HMS Windsor (1918)|HMS Windsor]]'' и катерами ''MGB-321'', ''MGB-333'' с-з Хук-ван-Холланд
|-
|5.||''S-38''||1940.||08.11.1940||Потоплен 20.11.1940 брит. эсминцами ''HMS Garth'' и ''[[Navy:HMS Campbell (1918)|HMS Campbell]]'' в устье Темзы
|-
|6.||''S-39''||1940.||16.01.1941||Потоплен 02.08.1944 в Гавре брит. авиацией; 15.08.1944 поднят, но не восстанавливался
|-
|7.||''S-40''||14.12.1940||22.02.1941||Потоплен 19.08.1944 советской авиацией в Сулинском гирле
|-
|8.||''S-41''||09.01.1941||27.02.1941||Поврежден 20.11.1941 в результате столкновений с ''S-47'' и ''S-105'', затоплен в Ла-Манше
|-
|9.||''S-42''||1941.||16.03.1941||Уничтожен 20.08.1944 совет. авиацией на слипе в Констанце
|-
|10.||''S-43''||15.02.1941||28.03.1941||Погиб 27.06.1941 на совет. мине сев. о. Хиума
|-
|11.||''S-44''||08.03.1941||19.04.1941||Потоплен 25.07.1943 амер. бомбардировщиками ''Boeing B-17 «Flying Fortress»'' в Киле
|-
|12.||''S-45''||23.03.1941||26.04.1941||Поврежден советской авиацией 20.08.1944 в Констанце; 25.08.1944 затоплен в Варне
|-
|13.||''S-46''||07.04.1941||22.05.1941||Потоплен истребителями ''Curtiss P-40D(E) «Kittyhawk»'' 30 рап ВВС ЧФ в 20 милях ю-в Феодосии
|-
|14.||''S-47''||25.04.1941||13.06.1941||Поврежден советской авиацией 20.08.1944 в Констанце; 29.08.1944 затоплен в Варне
|-
|15.||''S-48''||28.04.1941||20.06.1941||Передан в 1945 г. по репарациям США; в 1947 г. передан Норвегии как ''Е-4'', в строй не вводился, использовался на запчасти, позднее сдан на слом
|-
|16.||''S-49''||05.1941.||11.07.1941||Поврежден 20.08.1944 совет. авиацией в Констанце; 25.08.1944 затоплен в Варне
|-
|17.||''S-50''||18.06.1941||25.07.1941||Передан 15.01.1946 по репарациям СССР как ''ТК-1005''; исключен 25.09.1950
|-
|18.||''S-51''||01.07.1941||08.08.1941||Поврежден 20.08.1944 в результате столкновения во время налета совет. авиации на Констанцу; 29.08.1944 затоплен в Варне
|-
|19.||''S-52''||11.07.1941||22.08.1941||Потоплен 20.08.1944 совет. авиацией в Констанце
|-
|20.||''S-53''||30.07.1941||06.09.1941||Затонул 20.02.1942 в результате столкновения с ''S-39'' у Дувра
|-
|21.||''S-62''||08.1941.||19.09.1941||Продан 20.07.1944 Финляндии; 02.09.1944 сделка аннулирована; 24.06.1945 передан норвежскому флоту в Бергене, затем передан по репарациям Великобритании; разобран в 1947-1948 гг.
|-
|22.||''S-63''||27.08.1941||02.11.1941||Потоплен 25.11.1943 тараном брит. эсминца ''[[Navy:HMS Mackay (1918)|HMS Mackay]]'' у Кромера
|-
|23.||''S-64''||01.09.1941.||02.11.1941||Намечен 20.7.1944 к передаче Финляндии; 2.9.1944 сделка аннулирована; в 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Норвегии как ''Lyn''; исключен в 10.1950; в 1951 г. передан Дании как ''Taarnfalken''; исключен 4.10.1957; продан на слом 21.10.1957.
|-
|24.||''S-65''||20.09.1941||16.06.1942|| Передан 15.1.1946 по репарациям СССР как ТК-1006; исключен 25.9.1950.
|-
|25.||''S-66''||06.10.1941||21.06.1942||Потоплен  15.6.1944 брит. бомбардировщиками ''Avro Lancaster'' в Гавре.
|-
|26.||''S-67''||23.10.1941||19.03.1942||В 1945 г. передан по репарациям Великобритании: в 1947-1948 гг. продан частному владельцу, переименован в ''Torus''; куплен [[Navy:ВМС Италии|ВМС Италии]] и 1.2.1952 вошел в строи как ''MV-621'', с 1.11.1952 - ''MS-621'', с 1.1.1954 - ''MS-485'', с 10.9.1954 - ''МС-485''; исключен 1.3.1966.
|-
|27.||''S-68''||06.11.1941||21.06.1942||В 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Дании как Т-62, с 1951 г. -  ''Stormfuglen''; исключен 20.10.1962; Продан 26.1.1965 на слом в Копенгагене.
|-
|28.||''S-69''||24.11.1941||21.12.1941||В 1945 г. передан по репарациям Великобритании; разобран в 1947-1948 гг.
|-
|29.||''S-70''||15.11.1941||11.12.1941||Погиб 5.3.1943 на мине сев.-зап. Хук-ван-Холланд.
|-
|30.||''S-71''||04.12.1941||11.01.1942||Потоплен 17.2.1943 брит. эсминцами ''HMS Garth'', ''[[Navy:HMS Montrose (1918)|HMS Montrose]]'' у Лоустофта.
|-
|31.||''S-72''||18.12.1941||03.02.1942||Поврежден 20.8.1944 совет. авиацией в Констанце; 25.8.1944 затоплен в Варне.
|-
|32.||''S-73''||06.01.1942||19.02.1942||Выведен 3.5.1943 из состава флота; в 5.1943 продан Испании; 28.8.1943 передан в Бордо [[Navy:ВМС_Испании|испанскому флоту]] как ''LT-23''; исключен 19.6.1956.
|-
|33.||''S-74''||12.02.1942||27.03.1942||Поврежден 5.11.1943 брит. истребителями-бомбардировщиками сев.-зап. о. Тексель, потоплен артиллерией ''S-135''.
|-
|34.||''S-75''||1942||09.04.1942||Потоплен 5.3.1943 брит. истребителями в р-не Эймейдена.
|-
|35.||''S-76''||01.03.1942.||01.05.1942||В 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Норвегии, в строй не вводится; исключен 3.2.1950.
|-
|36.||''S-77''||31.03.1942||09.05.1942||Потоплен 25.7.1943 брит. артиллерийскими катерами ''MGB-40'', ''MGB-42'' у Остенде.
|-
|37.||''S-78''||08.04.1942||03.06.1942||В мае 1943 продан Испании; 28.8.1943 передан в Бордо испанскому флоту как ''LT-24''; исключен 18.6.1955.
|-
|38.||''S-79''||22.04.1942||27.06.1942||Передан 24.6.1945 норвежскому флагу в Бергене; в 1945 г. получен по репарациям США; в 7.1947 передан Дании как ''Т-58''; с 1951 г. - ''Musvaagem''; исключен в 9.1954; в 10.1955 продан на слом в Копенгагене.
|-
|39.||''S-80''||1942||10.07.1942||Погиб 1.9.1944 на совет. мине в Выборгском зал.
|-
|40.||''S-81''||1942||28.07.1942||Передан 4.1.1946 по репарациям СССР как ''ТК-1001''; исключен 25.9.1950.
|-
|41.||''S-82''||1942||21.08.1942||Передан 15.1.1946 по репарациям СССР как ''ТК-1008''; исключен 25.9.1950.
|-
|42.||''S-83''||1942||07.09.1942||Продан 20.7.1944 Финляндии; 2.9.1944 сделка аннулирована; в 1945 передан Великобритании; дальнейшая судьба не установлена.
|-
|43.||''S-84''||1942||19.09.1942||Потоплен 15.6.1944 брит. бомбардировщиками ''Avro Lancaster'' в Гавре.
|-
|44.||''S-85''||1942||07.10.1942||В 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Норвегии; 22.1.1948 вошел в состав норв. флота как ''Storm''; исключен в 10.1950; в 1951 г. передан Дании как ''Falken''; исключен 7.7.1961 и продан частному владельцу; сдан на слом в 12.1972.
|-
|45.||''S-86''||1942||15.10.1942||В 1944 г. намечался к передаче Румынии; 20.2.1945 поврежден в результате столкновения с ПЛ в Эгерсунне; 24.6.1945 передан норвежскому флоту в Бергене, но 15.1.1946 передан по репарациям СССР как ''ТК-1009''; исключен 25.9.1950.
|-
|46.||''S-87''||1942||04.11.1942||Потоплен 20.5.1944 брит. самолетом ''Fairey Swordfish'' ''819 squadron FAA'' в 30 милях от Остенде.
|-
|47.||''S-88''||06.10.1942||20.11.1942||Потоплен 25.10.1943 брит. артиллерийскими катерами ''MGB-607'' и ''MGB-607'' в р-не Доггер-банки.
|-
|48.||''S-89''||1942||28.11.1942||В 1944 г. намечался к передаче Румынии; в 1945 г. передан по репарациям Великобритании; 5.10.1946 погиб в результате аварии в порту Крэкингтон-Хэвен.
|-
|49.||''S-90''||1942||10.12.1942||Затонул 17.2.1945 в р-не Ставангера в результате навигационной аварии; поднят 19.2.1945 и списан.
|-
|50.||''S-91''||1942||22.12.1942||Потоплен 25.8.1944 брит. эскортный миноносец ''[[Navy:HMS Talybont (1943)|HMS Talybont]]'' и фрегат ''[[Navy:HMS Retalick (1943)|HMS Retalick]]'' у Фекана.
|-
|51.||''S-92''||1942||14.01.1943||В 1944 г. намечался к передаче Румынии: в 1945 г. передан по репарациям Великобритании; разобран в 1947-1948 гг.
|-
|52.||''S-93''||17.12.1942||04.02.1913||Потоплен 26.3.1944 амер. бомбардировщиками ''Martin B-26 «Marauder»'' в Эймейдене.
|-
|53.||''S-94''||31.12.1942||18.02.1943||Затонул 23.2.1944 в результате столкновения с ''S-128'' во время боя с брит. ЭМ ''HMS Garth'' в р-не Доггер-банки.
|-
|54.||''S-95''||1942||28.02.1943||В 1945 г. передан по репарациям Великобритании; в 1949 г. продан частному владельцу; в 1967 г. переоборудован в яхту.
|-
|55.||''S-96''||21.01.1943||11.03.1943||Погиб 25.9.1945 в результате столкновения с брит. СКА ''ML-145'' вост. Лоустофта.
|-
|56.||''S-97''||1943||25.03.1943||В 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Дании как ''Т-60''; вошел в строй 10.1.1953 как ''Ravnen''; исключен 1.5.1962; корпус затем попал в Великобританию. где сдан на слом в 2004 г.
|-
|57.||''S-98''||1943||10.04.1943||В 1944 г. намечался к передаче Румынии; в 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Норвегии; вошел в строй 22.1.1948 как ''Kvikk''; исключен 3.2.1950.
|-
|58.||''S-99''||1943||17.04.1943||Продан 20.7.1944 Финляндии; 2.9.1944 сделка аннулирована; 4.1.1946 передан по репарациям СССР как ''ТК-1010''; исключен 25.9.1950.
|-
|59.||''S-101''||25.09.1940||30.11.1940||Передан 4.1.1946 по репарациям СССР как ''ТК-1011''; исключен 25.9.1950.
|-
|60.||''S-102''||06.11.1940||31.12.1940||Погиб 8.7.1943 на совет. мине в Керченском прол.
|-
|61.||''S-103''||21.12.1940||09.02.1941||Потоплен 4.5.1945 брит. истребителями-бомбардировщиками в прол. Мал. Бельт.
|-
|62.||''S-104''||18.02.1941||27.03.1941||Погиб 9.1.1943 на мине в Ла-Манше.
|-
|63.||''S-105''||22.03.1941||04.05.1941||В 1945 г. передан по репарациям Великобритании; разобран в 1947-1948 гг.
|-
|64.||''S-106''||26.04.1941||06.06.1941||Погиб 27.6.1941 на сов. мине сев. о. Хиума.
|-
|65.||''S-107''||31.05.1941||06.07.1941||В 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Дании как ''Т-52''; с 1951 г. ''Gribben''; исключен в 25.4.1960 и разобран в Оденсе.
|-
|66.||''S-108''||28.06.1941||14.08.1941||Сдан на слом в 1946 г.
|-
|67.||''S-109''||14.08.1941||14.09.1941||Передан 4.1.1946 по репарациям СССР как ''ТК-1012''; исключен 25.9.1950.
|-
|68.||''S-110''||13.09.1941||19.10.1941||Передан 15.1.1946 по репарациям СССР как ''ТК-1013''; исключен 26.9.1949.
|-
|69.||''S-111''||18.10.1941||11.12.1941||Тяжело поврежден 15.3.1942 в бою с тремя брит. артиллерийскими катерами в р-не Доггер-банки, взят на буксир ''MGB-88'', но вскоре затонул.
|-
|70.||''S-112''||02.12.1941||28.01.1942||Захвачен 9.5.1945 франц. войсками в Лориане; в строй не вводился; сдан на слом 21.6.1951.
|-
|71.||''S-113''||07.02.1942||14.03.1942||В 1945 г. передан по репарациям СССР как ''ТК-1014''; исключен 26.9.1949.
|-
|72.||''S-114''||14.03.1942||23.04.1942||Потоплен 2.8.1944 брит. авиацией в Гавре; в 8.1944 поднят и сдан на слом.
|-
|73.||''S-115''||10.04.1942||30.05.1942||В 1945 г. передан по репарациям Великобритании; в последующем был передан Дании для разборки на запчасти.
|-
|74.||''S-116''||07.05.1942||04.07.1942||В 1945 передан по репарациям США; проходил испытания в Нью-Йорке; в конце 1940-х гг. после ремонта в Майами был доставлен в Бремерхафен, где использовался для выполнения специальных задач; в 1952 г. передан Федеральной пограничной службе ФРГ, в строй не вводился, использовался в качестве учебно-тренировочной станции; 13.6.1957 вошел в состав Бундесмарине в том же качестве; исключен после пожара 25.5.1965; два двигателя переданы в Технический музей Мюнхена, но в 4.1983 уничтожены в результате пожара.
|-
|75.||''S-117''||13.06.1942||08.08.1942||Продан 20.7.1944 Финляндии; 2.9.1944 сделка аннулирована; в 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Норвегии как ''Tross''; в 1951 г. передан Дании как ''Lommen''; исключен 4.9.1961 и переоборудован в частную яхту ''Minerva''; 15.12.1972 продан на слом.
|-
|76.||''S-118''||30.07.1942||14.09.1942||Передан 14.1.1946 по репарациям СССР как ''ТК-1015''; исключен 26.9.1949.
|-
|77.||''S-119''||27.08.1942||22.10.1942||Потоплен 8.3.1943 брит. ЭМ ''[[Navy:HMS Mackay (1918)|HMS Mackay]]'' и катерами ''MGB-20'', ''MGB-21'' вост. Лоустофта.
|-
|78.||''S-120''||13.10.1942||05.12.1942||В 1945 г. передан по репарациям Великобритании; разобран в 1947-1948 гг.
|-
|79.||''S-121''||28.11.1942||14.01.1943||Потоплен 11.8.1943 брит. авиацией в Бресте.
|-
|80.||''S-122''||30.12.1942||21.02.1943||В 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Дании как ''Т-64''; в строй не вводился; разобран в 1950 г.
|-
|81.||''S-123''||06.02.1943||19.03.1943||Передан 4.1.1946 по репарациям СССР как ''ТК-1016'': исключен 26.9.1949.
|-
|82.||''S-124''||06.03.1943||15.04.1943||Продан в 04.1943 Испании; 31.7.1943 передан в Бордо испанскому флоту как ''LT-21''; исключен 19.6.1956.
|-
|83.||''S-125''||03.04.1943||16.05.1943||Продан в 05.1943 Испании; 28.8.1943 передан в Бордо испанскому флоту как ''LT-25''; исключен 18.6.1955.
|-
|84.||''S-126''||08.05.1943||12.06.1943||Продан в 06.1943 Испании; 28.8.1943 передан в Бордо испанскому флоту как ''LT-26''; исключен 23.11.1957.
|-
|85.||''S-127''||05.06.1943||10.07.1943||В 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Дании как ''Т-56''; с 1951 г. «Isfuglen»; исключен в 9.1954; в 10.1955 продан на слом в Оденсе.
|-
|86.||''S-128''||08.07.1943||27.08.1943||Затонул 23.2.1944 в результате столкновения с ''S-94'' во время боя с брит. ЭМ ''HMS Garth'' в р-не Доггер-банки.
|-
|87.||''S-129''||12.08.1943||24.09.1943||Потоплен 26.3.1944 амер. бомбардировщиками ''Martin B-26 «Marauder»'' в Эймейдене.
|-
|88.||''S-130''||18.09.1943||21.10.1943||Передан в 1945 г. по репарациям Великобритании; включен в состав брит, флота как ''Р-5130'', затем ''FPB-5130''; использовался как опытовое судно, с 1948 г. — для выполнения специальных задач; 1.5.1949 передан в состав ''BBFPS''; 7.3.1957 передан ВМС ФРГ как опытовый противолодочный корабль ''UW-10''; 15.3.1968 переклассифицирован в опытовое судно ''EF-3''; исключен 13.1.1991; 11.3.1991 продан частному владельцу; сохраняется в Великобритании в настоящее время.
|-
|89.||''S-131''||16.10.1943||05.01.1944||Потоплен 20.8.1944 совет. авиацией в Констанце.
|-
|90.||''S-132''||13.11.1943||10.12.1943||Передан 16.1.1946 по репарациям СССР как ''ТК-1017''; 17.6.1952 переклассифицирован в разъездной катер ''РК-1673''; 16.4.1953 - в посыльный катер ''ПОК-46''; исключен 7.7.1956.
|-
|91.||''S-133''||28.11.1943||31.12.1943||Передан в 1945 г. по репарациям США; в 7.1947 передан Дании как Т-54; с 1951 г. - ''Haerfuglen''; исключен в 9.1954; в 10.1955 продан на слом в Оденсе.
|-
|92.||''S-134''||1943||29.05.1943||Продан в 5.1943 Испании; 31.7.1943 передан в Бордо испанскому флоту как ''LT-22''; исключен 19.6.1956.
|-
|93.||''S-135''||1943||29.05.1943||Передан 4.1.1946 по репарациям СССР как ''ТК-1018''; исключен 17.3.1952.
|-
|94.||''S-137''||1943||06.07.1943||Потоплен 29.7.1943 американскими бомбардировщиками ''Boeing B-17 «Flying Fortress»'' в Киле.
|-
|95.||''S-138''||1943||20.07.1943||Потоплен 15.6.1944 брит. бомбардировщиками ''Avro Lancaster'' в Гавре.
|}

== См. также ==
* [[Navy:Торпедные_катера_типа_LM|Торпедные катера типа LM]]
* [[Navy:Торпедные_катера_типа_Schnellboot|Торпедные катера типа Schnellboot]]
* [[Navy:Торпедные_катера_серии_Г-5|Торпедные катера серии Г-5]]

== Примечания ==
<references />
== Литература и источники информации ==
* {{Книга
|автор        = Морозов М.Э., Патянин С.В., Барабанов М.С.
|заглавие     = Атакуют «Шнелльботы»! Германские торпедные катера Второй мировой войны
|оригинал     =
|часть        =
|том          =
|ответственный=
|издание      =
|место        = Москва
|издательство = Коллекция, Яуза, Эксмо
|год          = 2007
|страницы     = 
|страниц      = 112
|pages        =
|allpages     =
|серия        = 
|ссылка       =
|тираж        =
|isbn         = 978-5-699-15335-0
}}

== Галерея изображений ==
<gallery>
Файл:Тип S-26.jpg|Тип S-26
Файл:Катера серии S-26 во Франции.jpg|Торпедные катера серии S-26 в одном из францзуских портов (предположительно в Лорьяне), 1940 г.
Файл:Теоретический чертеж катера серии S-26.jpg|Теоретический чертеж катера серии S-26
|
</gallery>
{{Кригсмарине}}
[[Категория:ВМС Германии]]
[[Категория:Торпедные катера]]