HMS Swift (1907

«Свифт» (англ. HMS Swift) строился как «суперэсминец». По своим габаритам и вооружению он приблизился к крейсерам. Увы, высокие характеристики очень быстро стали среднестатистическим, а приобретены они были ценой огромных размеров корабля, намного больших, чем у потомков. Слишком большой, дорогой и не экономичный, амбициозный «Свифт» так и остался единственным кораблем своего типа. Однако, отсутствие возможности массовой постройки таких кораблей привело к тому, что «Свифт» стал первым в мире представителем класса «лидер» — кораблей, более мощных, чем эсминцы, предназначенных для возглавления их флотилий. Лучшую характеристику ему дал преемник Фишера адмирал сэр Артур К. Уилсон (англ. Admiral of the Fleet Sir Arthur Knyvet Wilson VC, GCB, OM, GCVO, Bt): «Я не думаю, что в ближайшее время нам потребуется любое повторение «Свифта».


                                                              Эсминец ВМС Великобритании  
                                                                      HMS Swift
Исторические данные:
Заложен 1 января 1906 года,Спущен на воду 7 декабря 1907 года,Выход на испытания 23 июля 1908 года,Сдан 22 февраля 1910 года,
Сдан на слом 9 декабря 1921 году 

Общие данные:
2170 / 2390 т.Водоизмещение(стандартное/полное),107,8 / 10,4 / 3,2 м.Размерения(длина/ширина/осадка)

 ЭУ:
4 турбины «Парсонс», 12 паровых котлов «Лэйрд»/30 000
Количество валов 4 ед.
Скорость хода 36/17 узл.(полная/экономичная)
Дальность плавания 1500/ миль

Экипаж:
Общая численность 117-126 чел.

                                                                Вооружение:
                                                          Проектное вооружение:

Артиллерия:
4х1 102-мм орудия BL 4 inch naval gun Mk VIII.

Минное вооружение:
2х1 457 (450) мм торпедных аппарата.

                                                    Вооружение после модернизации 1916 года:

Артиллерия:
1х1 152-мм орудие BL 6-inch Mk VII naval gun;
2х1 102-мм орудия BL 4 inch naval gun Mk VIII;
1х1 40-мм зенитное орудие 2-pdr [4 cm/39 (1.575")] QF Mark II;
2х1 7,7 мм зенитных пулемета 0.303" (7.7 mm) Maxim Machine Gun Mark I.

Минное вооружение:
2х1 457 (450) мм торпедных аппарата.


                                                   Вооружение после модернизации в мае 1917 года:

Артиллерия:
2х1 102-мм орудие QF 4 inch Mk V;
2х1 102-мм орудия BL 4 inch naval gun Mk VIII;
1х1 40-мм зенитное орудие 2-pdr [4 cm/39 (1.575")] QF Mark II;
2х1 7,62 мм зенитных пулемета 0.303" (7.7 mm) Maxim Machine Gun Mark I.

Минное вооружение:
2х1 457 (450) мм торпедных аппарата.

                                                          История создания

История создания будущего суперэсминца началась в октябре 1904 года, когда контролер Британского флота обратился к Главному строителю флота (англ. Director of Naval Construction) и спросил его мнение о возможности проектирования эскадренного миноносца длиной 97,5 м, скоростью 36 узлов, вооружением весом 77 тонн. Предполагалось угольное или нефтяное отопление котлов, турбинные главные механизмы весом 435 тонн. Наличие у будущего корабля столь подробных характеристик указывало на то, что его концепция до этого прорабатывалась. Ее инициатором был ни кто иной, как главный новатор Британского флота — Первый лорд Адмиралтейства сэр Джон Арбетнот («Джеки») Фишер (англ. Admiral of the Fleet John Arbuthnot "Jacky" Fisher, 1st Baron Fisher, GCB, OM, GCVO). В его концепции флота большие эскадренные миноносцы должны были заменить малые крейсера, имевшие малую мореходность.
 
6 декабря 1904 года он созвал совещание. Совещание было поистине историческим, поскольку на нем обсуждались элементы 3 новых классов кораблей, подаренных мировому военному кораблестроению Британией — линкора нового типа — «Дредноута», линейного крейсера — «Инвинсибл», «суперэсминца» — будущего лидера эскадренных миноносцев, а также двух типов миноносцев — для открытого моря (будущие «Трайбл») и прибрежного.

6 января 1905 года Фишер лично возглавил совещание, в котором также участвовали: главный строитель флота Филипп Уоттс (англ. Sir Philip Watts, KCB, FRS), главный инженер-механик сэр Альберт Дерстон (англ. Engineer Vice-Admiral Sir Albert John Durston, KCB, RN), главный инспектор флотилий миноносцев и подводных лодок вице-адмирал Уинслоу (англ. Vice-Admiral Sir A. L. Winslow), конструктор Джон Торникрофт (англ. Sir John Isaac Thornycroft), ученый У. Фруд (англ. William Froude). На совещании были выработаны основные тактико-технические элементы будущего корабля: полное водоизмещение 2200 тонн, скорость 36 узлов при мощности механизмов 30 000 л.с. Предполагалось, что «Флаинг скад» (англ. Flying scud) — такое имя первоначально получил корабль — станет головным в серии лидеров флотилий эсминцев.

                                                          Проектирование

В январе 1905 года начальник отдела эсминцев Петик представил Фишеру проект эсминца водоизмещением 1140 тонн, скоростью 33,5 узла при мощности механизмов 19 000 л.с. Вес корпуса составлял 450 тонн, механизмов — 475 тонн, оборудования — 77 тонн, вооружения — 33 тонны, угля — 105 тонн. Данный проект не устроил Фишера, посчитавшего скорость хода недостаточной. Второй проект имел мощность двигателей 29 200 л.с., вес корпуса 625 тонн, механизмов — 725 тонн. Третий и четвертый основывались на проектах «Вайпер» (англ. Viper) и «Ривер».В апреле 1905 года к проектированию решили привлечь частные компании: «Армстронг» (англ. Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd), «Джон Браун» (англ. John Brown & Co), «Кэммел Лэйрд» (англ. Cammell Laird & Со), «Фэйрфилд» (англ. Fairfield Shipbuilding and Engineering Company), «Торникрофт» (англ. John I. Thornycroft & Company). Был объявлен тендер согласно которому частные компании в течение месяца должны были представить свой проект. Однако ни одна из фирм выполнить сложный новаторский проект в столь сжатые сроки не смогла.Стоимость нового корабля колебалась от 284 000 фунтов стерлингов у «Армстронга» до 191 717 у «Лэйрд». Спустя два месяца все проекты были возвращены для доработки, так как не устраивали Главного строителя флота. В декабре 1905 года было решено, что наиболее полно отвечает требованиям второй проект «Лэйрд» (водоизмещение 1680 тонн, длина 103,6 м). Этот проект и был признан победителем (при условии удовлетворения 54 поправок).Однако глава компании Джон Лэйрд рано обрадовался. Вскоре было решено заменить 76,2 мм орудия на 102-мм. В новом варианте корабль имел 4 таких орудия, 2 одиночных 457-мм торпедных аппарата, в течение 6 часов поддерживать скорость 36 узлов, проходить 17 узловым ходом 1500 миль и стоить 230 000 фунтов стерлингов. Однако этот проект вновь не устроил заказчика. В январе 1906 года требовалось скорректировать проект (продольный разрез прошлого в Адмиралтействе… потеряли) с увеличением длины на 1,52 м для установки 2 дополнительных котлов. Стоимость увеличилась на 6 000 фунтов. И даже после этого Филипп Уоттс внес 24 изменения в проект. Заключенный контракт предусматривал премию в 18 000 фунтов за каждый дополнительный узел скорости, но при этом — огромное количество штрафов.

 
                                                        Строительство и испытания


Эсминец, который в начале апреля 1906 года получил новое имя — «Свифт» (англ. HMS Swift) в честь британского писателя, автора «Гулливера» Джонатана Свифта (англ. Jonathan Swift) был заложен 1 января 1906 года. Его постройка шла весьма неспешно (для Великобритании) — возможно по причине сложности новаторского проекта. К концу декабря 1906 года на стапеле было всего 95 тонн стали. Спущен на воду «Свифт» был лишь 7 декабря 1907 года. В соответствии с контрактом передача корабля флоту была запланирована через месяц после спуска на воду.

«Свифт» на испытаниях Однако фактически испытания корабля начались 23 июля 1908 года. В марте их пришлось прекратить из-за разрыва трубок в одном из котлов. Проектную скорость достичь не удалось. Пришлось ставить новые винты. С ними при водоизмещении 2 135 тонн «Свифт» развил 35,099 уз, затем в котлах выявились новые дефекты. На испытаниях выявился огромный расход нефти — 27,5 тонн в час! В дальнейших попытках развить контрактную скорость сменили 26 винтов различного шага, удлинили дымовые трубы на 0,91 м, однако максимальная скорость, достигнутая «Свифтом», с которой он был принят в казну составила 35,037 уз., что, в общем-то тоже весьма и весьма хорошо для того времени. Всего с 23 июля 1908 года по 22 февраля 1910 года он выходил на испытания 26 раз, из них 19 — на высокой скорости. Несмотря на недобор скорости почти в узел по сравнению с заданием, фирме «Лэйрд» удалось ограничиться штрафом всего в 5 000 фунтов.


                                                                 Описание конструкции

Корпус:
«Свифт» имел характерный для британских кораблей того времени корпус с небольшим полубаком, заканчивающимся почти сразу за носовым мостиком. Кормовой мостик отсутствовал. Над палубой возвышались 3 массивные дымовые трубы, придававшие кораблю уникальный, легко узнаваемый вид. На корабле было 2 машинных отделения, в каждом из которых стояло по 2 паровых турбины. Установленные в носовом отделении работали на внешние валы, а в кормовом — на внутренние. Для команды были созданы хорошие условия обитаемости, удивительные для относительно небольшого корабля. Высота кубриков составляла 2,59 м, для кочегаров была оборудована душевая.
Мореходные качества «Свифта» оказались весьма неплохими — на волнении 6-8 баллов он шел 26 узловым ходом и сбавил его до 20 узлов только после повреждения мостика — за борт унесло его ограждение. В апреле 1910 года на учениях «Свифт» развивал 21 узел, в то время, как 2 подразделения эсминцев сбавили ее до 10-11 узлов. Корпус корабля был крепким, имел хорошие обводы и развитый мостик, обеспечивавший хорошие условия для несения службы.

Энергетическая установка и маневренность:
Наряду с «Дредноутом» «Свифт» является одним из первых турбинных кораблей британского флота. Убежденными сторонниками применения турбин в качестве главных двигателей кораблей флота были Ф. Уоттс и У. Фруд. До них в Британском флоте турбины испытывались на бронепалубном крейсере «Аметист» (англ. Amethyst), эсминцах «Вайпер» (англ. Viper), «Кобра» (англ. Cobra), «Велокс» (англ. Velox) и «Эден» (англ. Eden). Установленные на «Свифте» турбины в целом повторяли первые образцы на вышеуказанных кораблях флота. Разумеется, помимо положительных черт — высокого КПД, большего времени работы без ремонта, большей компактности, турбины имели много «детских» недостатков — в частности — были очень «прожорливыми», особенно, на низких ходах.Паровой котел «Лэйрд»Пар для турбин подавался 12 котлами «Лэйрд» представлявшими собой модификацию «треугольных» котлов типа «Норман» — одной из лучших конструкций своего времени. Они обеспечивали давление пара 15,5 кг/см3. Качество котло-турбинной установки «Свифта» можно узнать из отчета кэптена Думереска: «Если все котлы топятся, он за семь или восемь минут мог развить ход от 10-12 до 25 уз., через 12 минут — до 30 узлов, через 20 минут — до 34 узлов… Котлы давали пар через 10-15 минут после начала отопления». При этом на испытаниях выявилась уникально низкая температура в помещениях: 15,50С — в турбинных и 28,30С — в котельных.При скорости 33,25 узла диаметр циркуляции на правый борт составлял 622 м, на левый — 503 м. Руль мог быть положен на борт за 7 секунд на полном переднем ходу и за 30 секунд на полном заднем. Штурвал поворачивали 8 человек.Любопытно, что в источниках того времени «Свифту» приписывается скорость в 38-39 узлов. Такие скорости были достигнуты лишь в 1920-х годах, а в данном случае — обычная приписка, характерная для британских кораблей того времени (достаточно вспомнить, какие скорости приписывались «Индефатигеблу» и «Лайону»).Запас топлива в мирное время составлял 103 тонны, в военное — 282 тонны. Дальность плавания, соответственно — 1830 и 2350 миль 15 узловым ходом.

                                                          Вооружение  
Главный калибр:
Проектное вооружение «Свифта» состояло из 4 102-мм (фактический калибр — 101,6 мм) орудий BL 4 inch naval gun Mk VIII (рус. Казнозарядное 4-дюймовое морское орудие Марк VIII). Данное орудие было принято на вооружение в 1908 году (то есть уже после разработки проекта «Свифта»). Оно применялось на всех британских эсминцах, строившихся в период с 1908—1910 годов — «Свифте», «Трайблах» начиная с «Сарацина», эсминцах типа «Бигл», «Экорн», «Эшерон», а также кораблях типа «Ривер», строившихся для Австралии. Его вес составлял 1320 кг, длина ствола — 40 калибров. 14,06 килограммовый снаряд снаряжался лиддитом и развивал у среза ствола скорость 697 м/с. Дальность стрельбы составляла 9 340 м. Орудия располагались следующим образом: 2 — на полубаке были установлены побортно. Еще 2 располагались в центральной и кормовой части в диаметральной плоскости, чередуясь с торпедными аппаратами.152-мм орудия BL 6-inch Mk VII naval gun на корабле «Лакония», 1942.

 В 1916 году вооружение «Свифта» решили усилить, установив вместо двух 102-мм орудий на полубаке одну 152-мм пушку BL 6-inch Mk VII naval gun (рус. Казнозарядное 6-дюймовое морское орудие Марк VII). Это орудие, разработанное фирмой «Виккерс» (англ. Vickers, Sons & Maxim) и принятое на вооружение в 1901 году было очень широко распространено в Британском флоте — его имели линейные корабли типа «Формидебл», «Данкан», «Кинг Эдуард VII», «Айрон Дюк», линейный крейсер «Тайгер», броненосные крейсеры типов «Кресси», «Дрейк», «Девоншир», бронепалубные «Челленджеры», мониторы типов «Хамбер» и «М-15», канонерские лодки класса «Инсект». Применялось оно и в сухопутной армии. Вес орудия составлял 7 654 кг, длина ствола — 45 калибров, вес снаряда — 45 кг, дальность стрельбы — 12 500-14 400 м в зависимости от типа заряда, скорострельность — 8 выстрелов в минуту. Орудие имело щитовое прикрытие. Однако, как и на некоторых других эсминцах того времени, введение 152-мм калибра оказалось неоправданным из-за проблем с подачей боеприпасов, управлением огнем.102-мм орудия QF 4 inch Mk V naval gun на крейсере «Галатея», февраль 1917

В мае 1917 года во время ремонта полученных в бою повреждений 152-мм орудие было снято и заменено на 2 новых 102-мм пушки (фактический калибр — 101,6 мм) QF 4 inch Mk V naval gun (рус. Скорострельное 4-дюймовое морское орудие Марк V). Эти орудия, принятые на вооружение в 1914 году начали получать британские корабли начиная с легкого крейсера «Аретьюза». Орудие имело вес 2 220 кг, длину ствола 45 калибров. Снаряд весом 14,1 кг снаряжался 2,27 кг лиддита или аматола. Высокий угол подъема позволял использовать его для ПВО.

Destroyer Range and Order
В конце 1915 года «Свифт» получил систему управления артиллерийским огнем Barr and Stroud Mark I Fire Control Instruments — Destroyer Range and Order, аналогичную эсминцам типа «М» и лидерам типа «Фолкнор». Система состояла из передающего устройства на мостике и приемников у орудий. Директора «Свифт» не получил.Торпедное вооружениеПравить

Line of Sight Indicator
Торпедное вооружение «Свифта» для столь крупного корабля было слабым — 2 однотрубных аппарата, снаряженных торпедами 18 inch Mark VI (рус. 18-дюймовая торпеда Марк VI). Во многих отечественных источниках ее калибр в миллиметрах указывается, как 457 мм. В то же время во всех британских — 450 мм. При скорости 28,5 узлов эта торпеда, принятая на вооружение в 1904 году, имела дальность 3 700 м, при скорости 41 узел — 910 м. Двигатель торпеды работал на сжатом воздухе.Торпедная стрельба производилась при помощи электро-пневматического прибора Fore Bridge Firing Gear. В 1915—1916 годах «Свифт» был оснащен прибором управления торпедной стрельбой Line of Sight Indicator (рус. Индикатор световой линии), установленном на мостике.

Торпедное вооружение:
Торпедное вооружение «Свифта» для столь крупного корабля было слабым — 2 однотрубных аппарата, снаряженных торпедами 18 inch Mark VI (рус. 18-дюймовая торпеда Марк VI). Во многих отечественных источниках ее калибр в миллиметрах указывается, как 457 мм. В то же время во всех британских — 450 мм. При скорости 28,5 узлов эта торпеда, принятая на вооружение в 1904 году, имела дальность 3 700 м, при скорости 41 узел — 910 м. Двигатель торпеды работал на сжатом воздухе.Торпедная стрельба производилась при помощи электро-пневматического прибора Fore Bridge Firing Gear. В 1915—1916 годах «Свифт» был оснащен прибором управления торпедной стрельбой Line of Sight Indicator (рус. Индикатор световой линии), установленном на мостике.  

Судовые системы и оборудование:
Судовые плавсредства включали в себя 2 7,3-метровых катера, 2 7,6-метровых вельбота и 1 4-метровый бот. В 1911 году один вельбот был заменен 6-метровым моторным катером.

Экипаж:
Экипаж «Свифта» состоял из 117 человек. После переклассификации в лидер флотилии — 126 человек.

История службы:
Как уже указывалось выше, длительное время «Свифт» проходил испытания, где на нем пытались выжать контрактную скорость. В 1912 году явно выбивавшийся из общего ряда эсминцев Ройал Нэви «Свифт» был переклассифицирован в «лидер» (англ. Flotilla leader). Его нередко причисляли к крейсерам-скаутам, а, поскольку он был гораздо меньше последних, дали прозвище «бойскаут». «Свифт» возглавил 4 флотилию эскадренных миноносцев, состоявшую из кораблей типа «Акаста» (с сентября 1913 года — «К»-класс). В августе 1914 года он вместе с флотилией был включен в состав Гранд-флита. Однако прочность корпуса «Свифта» оказалась недостаточной для несения службы в северных водах (главной базой Гранд-флита был Скапа-флоу).

В июле 1915 года «Свифт» вошел в состав «Дуврского патруля» (англ. Dover Patrol) — подразделения Ройал Нэви, базировавшегося на Дувр (а затем и Дюнкерк), в чью задачу входило нарушение германского судоходства в проливах Ла-Манш и Па-де-Кале и недопущение прорыва туда боевых кораблей Германского флота. Он был включен в патрульную флотилию 6th DF, базировавшейся на Дувр.
    В 1916 году «Свифт» прошел модернизацию. 2 102-мм орудия на полубаке были заменены на 1 152-мм. Был изменен мостик — он был увеличен как в ширину, так и по высоте. На крыльях мостика установили 2 25,4-см прожектора, а имевшийся 50-см перенесли на крышу мостика. Нижнюю и добавленную верхнюю платформы мостика прикрыли матрацами для защиты от осколков. Штурманскую рубку сместили к правому борту, а торпедную рубку — из выгородки динамомашин за штурманскую рубку.
   Фок мачту уменьшили до 18,3 м, «воронье гнездо» подняли на 4 м. За третьей трубой смонтировали платформу для второго 50-см прожектора. Один торпедный аппарат перенесли в нос, а на его месте установили 40-мм зенитное орудие 2-pdr [4 cm/39 (1.575")] QF Mark II. Также корабль получил 7,7-мм зенитные пулеметы 0.303" (7.7 mm) Maxim Machine Gun Mark I.
   Бой 20 апреля 1917 года. Впереди «Свифт» сзади виден «Броук». На картине ошибка — «Свифт» на полубаке имеет 2 102-мм орудия QF 4 inch Mk V, а не 1 152-мм BL 6-inch Mk VII
20 апреля 1917 года «Свифт» и лидер «Броук» приняли участие в бою с германскими эскадренными миноносцами, уходившими в свою базу после набега. Немцы обстреляли вооруженный траулер «Sabreur», где был ранен 1 человек и вслепую выпустили много снарядов по побережью Кента. В 00.50 они столкнулись на контркурсе с «Броуком» и «Свифтом», шедших в кильватерном строю.
     «Свифт» положил руль лево-на-борт и дал самый полный ход. «Броук» следовал за ним. Британские корабли выстрелили по 1 торпеде в эсминец G-85. Одна из торпед попала в цель, но чья — установить не представилось возможным. «Свифт» открыл огонь из 152-мм орудия, выстрелы которого ослепили всех на мостике. В результате лидер прошел за кормой последнего германского корабля — G-42, и, поворачивая налево, оказался справа от кильватерного строя немцев. Он вел по ним беглый огонь, но ни один из снарядов не смог повредить германские корабли так, чтобы снизить их скорость. Между тем сам «Свифт» получил попадание 105-мм снаряда в полубак и через пробоину принял много воды, что привело к падению скорости. При этом 1 член команды погиб и еще несколько были ранены.
   Ситуацию спас «Броук», который сумел таранить G-42 (германский корабль затонул) и вторично торпедировать G-85. Последний был принят за третий эсминец, получивший повреждения в этом бою. Затем обездвиженный G-85, продолжавший стрелять из кормового 105-мм орудия был добит третьей торпедой.
    В ходе ремонта, последовавшего после этого боя на «Свифте» сняли не оправдавшую себя шестидюймовку и заменили двумя новыми 102-мм орудиями QF 4 inch Mk V, установленными на места прежних 102-мм пушек BL 4 inch Mk VIII. Лидер оставался в Дувре вплоть до перемирия в 1918 году. Вскоре после этого он был исключен из состава флота, а 9 декабря 1921 года — продан на слом.

Известные командиры корабля:

Коммандер Джордж Янг (англ. Commander George B. W. Young), 1 августа 1912 года
Кэптен Чарльз Уинтур (англ. Captain Charles J. Wintour), 5 декабря 1913 года
Коммандер Роберт Коппинджер (англ. Commander Robert H. Coppinger), 5 августа 1915 года
Коммандер Эмброз Пек (англ. Commander Ambrose M. Peck), 29 сентября 1916 года
Коммандер Реджинальд Эмедроз (англ. Commander Reginald T. Amedroz), 1 октября 1917 года