USS Scorpion (1959)

USS Scorpion (SSN-589)

Подводная лодка | ВМС США

Служба

США

Исторические данные

20 августа 1958 года Заложен

29 декабря 1959 года Спущен на воду

29 июля 1960 года Выход на испытания

30 июня 1968 года Выведен из боевого состава

Затонула 22 мая 1968 года, находится в Атлантическом океане в 740 км к юго-западу от Азорских островов на глубине в 3000 м  (32.54° с. ш. 33.08° з. д.) Гибель

Общие данные

3075 / 3500 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

76,81 / 9,72 / 8,87 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

15 узл. Скорость хода надводная

29 узл. Скорость хода подводная

210 / 300 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

50 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

атомная, 1 реактор типа S5W PWR . Тип энергетической установки

Вооружение

6 × 533 мм Mk 59 ТА, 13. шт Торпедное

Экипаж

99 чел. Общая численность

23 чел. Офицеры

76 чел. Матросы

USS Scorpion (SSN-589) — атомная подводная лодка типа Скипджек ВМС США, третье по счету судно данного типа. «Скорпион» затонул 22 мая 1968 года, с 99 членами команды. The USS «Скорпион» одна из двух атомных подводных лодок, потерянных ВМС США, вторая - USS «Трешер».Это было одно из самых таинственных исчезновений подводной лодки в 1968 году; другие исчезнувшие субмарины: INS «Дакар», французская субмарина «Минерва» (S647) и Советская субмарина K-129 (1960).

Общие сведения

Атомная подводная лодка типа Скипджек, отличавшаяся быстрым ходом (благодаря необычной на момент постройки форме корпуса «слеза») и повышенной прочностью. Особую известность подлодка получила после гибели 22 мая 1968 года, в результате которой погибли все 99 членов экипажа. Ни одно из проведенных расследований не смогло установить причину катастрофы.

Подводные лодки типа Скипджек

Всего подлодок типа Скипджек было 6:

Название	Серия	Подрядчик	Заложен	Спущен на воду	Выведен из боевого состава	Судьба
Скипджек	SSN-585	Electric Boat	29 мая 1956 года	26 мая 1958 года	15 апреля 1959 года	Выведен из боевого состава 19 апреля 1990 года, сдан на слом по Программе утилизации атомных кораблей и подводных лодок 1 сентября 1998 года.
Скэмп	SSN-588	Mare Island Naval Shipyard	23 января 1959 года	8 октября 1960 года	5 июня 1961 года	Выведен из боевого состава 28 апреля 1988 года, сдан на слом по Программе утилизации атомных кораблей и подводных лодок 9 сентября 1994 года.
Скорпион	SSN-589	Electric Boat	20 августа 1958 года	29 декабря 1959 года	29 июля 1960 года	Потерян вместе с 99 членами экипажа между 22 мая и 5 июня 1968 года, в Атлантическом океане в 740 км к юго-западу от Азорских островов, причина не установлена.
Скалпин	SSN-590	Ingalls Shipbuilding, Pascagoula, Mississippi	3 февраля 1958 года	31 марта 1960 года	1 июня 1961 года	Выведен из боевого состава 3 августа 1990 года, сдан на слом по Программе утилизации атомных кораблей и подводных лодок 30 октября 2001 года.
Шарк	SSN-591	Newport News Shipbuilding	24 февраля 1958 года	16 марта 1960 года	9 февраля 1961 года	Выведен из боевого состава 15 сентября 1990 года, сдан на слом по Программе утилизации атомных кораблей и подводных лодок 28 июня 1996 года.
Снук	SSN-592	Ingalls Shipbuilding, Pascagoula, Mississippi	7 апреля 1958 года	31 октября 1960 года	24 октября 1961 года	Выведен из боевого состава 14 ноября 1986 года, сдан на слом по Программе утилизации атомных кораблей и подводных лодок 30 июня 1997 года.

Постройка и испытания

Киль «Скорпиона» был заложен 20 августа 1958 года компанией General Dynamics Electric Boat в Гротоне. На воду подводная лодка была спущена 19 декабря 1959 года. Стоимость строительства составила 40 млн. долларов, спонсором стала Элизабет Моррисон - дочь последнего командира эпохи Второй Мировой войны, командовавшего USS «Скорпион» (SS-278) (потерян в 1944, предположительно подорвавшись на мине). В свое первое плавание «Скорпион» вышел 29 июля 1960 года под командованием коммандера Нормана Бессака.

Описание конструкции

Корпус

Профиль, USS Скипджек

Рисунок подлодки типа Скипджек в разрезе

За основу формы корпуса подлодок Скипджек был взят корпус подлодки Альбакор. Корпус и инновационная организация внутреннего пространства были аналогичны таковым в дизельных подлодках типа Барбел, которые строились в то же время.

Дизайн подводных лодок типа Скипджек принципиально отличался от предыдущего типа подлодок Скейт. В отличие от них, дизайн корпуса был оптимизирован для достижения максимальной скорости в подводном положении путем обтекаемости, как у аэростата. Это требовало наличия всего одного гребного винта, что породило немало споров и проведения дополнительных испытаний в Управлении ВМС США, поскольку 2 винта увеличивали маневренность.

Так называемый «революционный корпус» уменьшал видимую часть корабля в надводном положении и идеально подходил для увеличения скорости хода под водой. Так же, как и у Альбакора, в конструкциях корпуса использовалась высокопрочная сталь HY-80с пределом текучести 550 МПа, хотя поначалу это преимущество не использовалось для увеличения предельной глубины погружения, как это происходило в других американских подводных лодках. HY-80 оставалась стандартом для всех подлодок типа Лос-Анджелес.

Энергетическая установка и ходовые качества

• Атомная установка типа S5W PWR;
• две паровые турбины мощностью 15 000 л.с.;
• 1 гребной винт.

Вооружение

6 торпедных аппаратов 533 мм Mk 59 (длиной 7.01 м).

Боекомплект:

• торпеды Mark 14-6 (дальность 8.22 км, скорость 31 узел);
• 8 торпед Mark 16-6 (дальность 8.22 км, скорость 31 узел);
• 3 торпеды Mark 37-1 (дальность 21.03 км при скорости 17 узлов, 9.14 км при скорости 26 узлов);
• 2 торпеды с ядерными боеголовками Mark 45 с мощностью 11 килотонн и дальностью хода от 8 до 12 км.

История службы

1960-1967

Scorpion был приписан к 6-ой Эскадре 62-го Дивизиона станции подводных лодок в Нью Лондоне (штат Коннектикут). После проведения испытаний 24 августа он отправился на двухмесячное развертывание в Европу. По прибытии корабль участвовал в учениях 6-го Флота и ВМС НАТО. В октябре Scorpion вернулся в Нью Лондон и проходил учения вдоль Восточного побережья до начала лета 1961 года. Затем подводная лодка пересекла Атлантику в процессе дополнительных учений. В августе 1961 Scorpion вернулся в Нью Лондон и был переведен на новую базу в Норфолке (Вирджиния). Там Scorpion принял участие в военных маневрах атомных подводных лодок. Он патрулировал побережье Атлантики и прибрежные воды Пуэрто Рико, совершенствуя свои боевые навыки. C июня 1963 года по май 1964 года Scorpion находился на капитальном ремонте в Чарльстоне, Южная Каролина, после чего возобновил патрулирование прибрежных вот восточного побережья. В течение следующих 2 лет подводная лодка пересекла Атлантику и патрулировала Европейские воды, участвуя затем в нескольких засекреченных операциях. В 1966 году Scorpion получил особое задание – необходимо было войти в Черное море, чтобы заснять ракетные пуски Советского флота через перископ. После выполнения задания Scorpion был обнаружен и был вынужден спасаться бегством от преследования Советских ВМС. Scorpion успешно скрылся от преследователей.

Ремонт 1967

В мае 1967 года подлодку ожидал очередной капитальный ремонт. Было выявлено немало недостатков и некоторые члены экипажа неуважительно называли подлодку "USS металлолом". Из гидравлической системы постоянно текло масло, морская вода просачивалась у гребного вала, а балластная система работала не так, как должна была, ограничивая рабочую глубину погружения 91 метром вместо 213 метров, заложенных при проектировании. Это вынужденное ограничение могло сыграть злую шутку, если бы «Скорпион» подвергся нападению. «Скорпион» прибыл на базу в Норфолк в октябре 1967 и оставался там до февраля 1968 года. Ремонтные работы проходили в сжатые сроки (вместо обычных сроков, составляющих 9-36 месяцев), чтобы ввести подлодку в строй как можно раньше. К этому времени вступила в силу расширенная программа по безопасности субмарин (SUBSAFE) в связи с потерей подлодки USS «Трешер» и всего экипажа 10 апреля 1963 года. Потеря была объяснена техническими неисправностями, не позволившими подлодке всплыть на поверхность. Программа SUBSAFE являлась обоюдоострым мечом – требования длительного нахождения подлодок в ремонтных доках вызывала нехватку запчастей. Командование Атлантическим флотом подводных лодок США (SUBLANT) постоянно искали возможности для сокращения сроков капитального ремонта, потому что для выполнения требований программы SUBSAFE было необходимо всего 40% от общей продолжительности ремонта, в то время как угрозы холодной войны требовали максимальной готовности флота. Последний капитальный ремонт «Скорпиона» стоил столько так же, как ремонт всех ядерных субмарин США вместе взятых, проводимый до этого. ВМС США пересмотрели требования SUBSAFE, касающиеся длительности нахождения подлодок на ремонте, и выбрали «Скорпион» участником экспериментальной программы по сокращению сроков ремонта. Все работы по программе SUBSAFE для всех подлодок в 1967 году были отложены из-за холодной войны. ВМС США приняли решение о том, что необходимость реагирования на советскую угрозу важнее требований безопасности эксплуатации подлодок.

1968

USS Tallahatchie County рядом со «Скорпионом» в порту Клейволл (Неаполь, Италия). Апрель 1968 года. Считается, что это последняя фотография «Скорпиона».

После завершения ремонта в Норфолке, «Скорпион» 15 февраля 1968 отправился в Средиземное море с новым командиром на борту – командором Френсисом Слеттери. Там в мае подлодка действовала в составе 6-го Флота, после чего отправилась в двухмесячное плавание домой. В это время «Скорпион» продолжали преследовать многочисленные технические неисправности, в том числе утечки фреона из системы охлаждения. Также вследствие протечки произошло возгорание проводки в аварийном люке. Перед отплытием домой из Средиземного моря 16 мая на базе Рота в Испании подлодку покинули 2 члена экипажа – Дэниел Роджерс и главный радист Дэниел Пэтти – оба запросили перевод в связи с ухудшением здоровья и моральным состоянием.

Исчезновение: май 1968 года

Во время возвращения из Средиземного моря, капитан «Скорпиона» Слеттери получил секретную радиограмму, приказывающую изменить курс и направляться к району Азорских островов, (2735 км от побережья Португалии) для наблюдения за действиями Советских ВМС. «Скорпион» выполнил приказ, и провел наблюдение за соединением советских кораблей, в том числе, новейшей подводной лодкой типа "Эхо II", после чего отправился на базу в Норфолке. 20 мая около полуночи «Скорпион» начал посылать сообщения, пытаясь связаться с базой в Роте, Испания. Подлодка не смогла связаться с SUBLANT, несмотря на то, что ее сигналы были получены на военно-морской станции связи в Неа Макри, Греция. По получении кодированных сигналов, Неа Макри переслала их в SUBLANT. В Норфолк «Скорпион» должен был прибыть в 13:00 27 мая. По традиции ВМС США, родственники экипажа судна, прибывающего на базу, собираются утром этого дня в доке, высматривая моряков, возвращающихся домой. База в Норфолке не получала сообщений от «Скорпиона» на протяжении 6 дней, хотя это не было чем-то необычным для подлодок, которые соблюдали режим радиомолчания даже на пути домой. Но когда она к расчётному времени не прибыла в базу, стало ясно, что с ней что-то произошло. К 19.00 было объявлено, что лодка «запаздывает», однако к этому времени 35 судов и 35 самолётов уже вели поиск «Скорпиона». Они прочёсывали полосы шириной в 50 миль по обе стороны от её предполагаемого курса, ловили радиосигналы и отражённые сигналы гидролокаторов, следили, не появятся ли на воде обломки и масляные пятна. И надеялись, что если лодка и затонула, то на участке, где глубина меньше предельной, поскольку запасы продовольствия, воды, а также очищающего воздуха обеспечивали её экипажу возможность в течение 70 дней ожидать спасения. Была создана авторитетная следственная комиссия под председательством вице-адмирала Б. Остина, который имел опыт подобного расследования причин гибели «Трешера», являясь председателем аналогичной комиссии пять лет назад.

Поиски

Сани на борту судна Мизар, использовались для поиска подлодки USS "Scorpion".

Шло время, а «Скорпион» не возвращался в родной порт и не подавал о себе вестей. Сомнений больше не оставалось - подлодка затонула. Сначала был тщательно обследован относительно неглубокий район атлантического шельфа. Если лодка затонула неповрежденной, а члены ее экипажа живы, то можно попытаться спасти их (что исключалось на более значительных глубинах). Вторым районом поиска стали вершины подводных гор, которые тянутся на протяжении многих километров. Были высказаны предположения, что одна из них расположена ближе к поверхности, чем это указано на картах, и на ней может лежать «Скорпион». Эта полоса была обследована с воздуха на случай, если лодка находится на поверхности, а ее электрические системы вышли из строя в результате какого-то происшествия, например, из-за столкновения с китом. Во время поисков «Скорпиона» неподалеку от побережья штата Вирджиния на дне обнаружили подводную лодку почти таких же размеров, что и «Скорпион». Оказалось, что она находится там еще со времен второй мировой войны. Несколько раз в радиопередачах было зафиксировано слово Брэндивайн - кодовое название «Скорпиона», однако проверка показала, что это название вполне законно носят восемь судов. Один из радиолюбителей из Лондона сообщил журналистам, что принял радиограмму с борта «Скорпиона», в которой говорилось о неполадках конденсатора паротурбинной установки. Но это сообщение сразу было опровергнуто командованием ВМС США. Только 5 июня командование ВМС объявило лодку «предположительно погибшей». «Скорпион» был исключен из Реестра военных судов 30 июня 1968 года. Спасательные суда и самолеты были отозваны на свои базы, а продолжили поиски только суда «Боудич» и «Мизар», успешно зарекомендовавшие себя при поисках «Трешера» и потерянной у Паломареса водородной бомбы. «Мизар» тянул за собой своеобразные сани - сваренную из стальных труб конструкцию, передвигавшуюся на расстоянии 4-9 метров от дна. На санях были установлены соединенные с судном коаксиальным кабелем (длиной более 6 километров) магнитометр, фотокамера специальной конструкции, снабженная объективом с полем зрения 120° и двумя импульсными лампами, а также гидролокатор горизонтального и вертикального обзора.

Расследование причин катастрофы

Нос затонувшей подлодки USS "Scorpion".

10 ноября 1968 года было опубликовано официальное сообщение о том, что «Скорпион» найден в результате самой крупной в истории поисковой операции, в которой принимали участие 6 тысяч человек и 400 судов и самолетов. Несколькими днями ранее, 30 октября, с борта «Мизара» в штаб ВМС США поступила радиограмма следующего содержания: «Предметы, опознанные как части корпуса подводной лодки USS «Скорпион», обнаружены примерно в 740 км к юго-западу от Азорских островов на глубине более 3 тысяч метров», т.е. она была в 278 км от точки с координатами, указанными в последней радиограмме! Точные координаты затопленной подлодки - 32°54.9' с.ш., 33°08.89' в.д. Адмирал Мурер сделал официальное сообщение о том, что океанографическое исследовательское судно USNS «Мизар» сфотографировало часть корпуса подводной лодки, лежащей на дне океана в 740 км юго-западнее Азорских островов, однако едва ли удастся поднять на поверхность хоть какие-нибудь обломки. Следственная комиссия приняла решение продолжать расследование обстоятельств катастрофы. Обломки «Скорпиона» были найдены и сфотографированы. Погибшая лодка была обнаружена в обследуемом регионе. Объективы запечатлели на дне океана рядом с корпусом подводной лодки несколько более мелких обломков.

«Аризона рипаблик», 1 февраля 1969 года: «Вашингтон. ВМС. Как сообщило министерство военно-морских сил, следственная комиссия, состоящая из семи человек, не смогла объяснить гибель «Скорпиона», затонувшего в мае прошлого года. Пока что единственными данными, которые рассказывают о гибели «Скорпиона», являются фотографии, сделанные подводными фотокамерами с исследовательского судна «Мизар». По сообщению министерства военно-морских сил, не секретные выводы комиссии, опубликованные вчера, исключают две возможные причины катастрофы: столкновение с подводной горой или хребтом и аварию в атомной силовой установке. В районе, где затонула подводная лодка, нет ни подводных гор, ни хребтов, и, заслушав показания экспертов, комиссия заключила, что катастрофа не могла произойти из-за каких-то неполадок в силовой атомной установке. Комиссия также убеждена, что гибель «Скорпиона» нельзя приписать тому факту, что программа реконструкции лодки с целью обеспечения ее безопасности еще не была завершена. Комиссия также считает, что нет никаких оснований предполагать, будто ««Скорпион»» стал жертвой диверсии. Кроме того, комиссия не располагает данными, которые указывали бы на возможность столкновения «Скорпиона» с другой подводной лодкой или надводным судном, поскольку ни одно американское или иностранное судно не сообщило о подобного рода столкновении. Как подчеркивает комиссия военно-морских сил, экипаж «Скорпиона» - это опытный и слаженный коллектив, который в случае аварии действовал бы быстро и оперативно. «При возникновении течи такой хорошо обученный экипаж, как экипаж «Скорпиона», немедленно принял бы все необходимые меры для ее ликвидации», - записано в докладе комиссии. «Хотя фотографии не дают никаких оснований предполагать, что подводная лодка затонула в результате взрыва одной из ее собственных торпед, - говорится далее в докладе, - комиссия расследовала вопрос о вероятности такого взрыва».

Судя по фотоснимкам, сделанным на «Мизаре», рубка «Скорпиона» не имеет повреждений, однако она лежит на боку более чем в 30 метрах от носа лодки. Следственная комиссия, заседавшая с июня 1968 по январь 1969 года, выдвинула четыре возможных объяснения происшедшей трагедии.

1. Первой вероятной причиной была названа неисправность аппаратуры управления. Предполагалось, что механизм управления горизонтальными рулями во время выполнения очередного маневра мог остаться в положении погружения, а поскольку двигавшийся с большой скоростью «Скорпион» и без того находился на большой глубине, экипаж не успел что-либо предпринять, прежде чем лодка достигла критической глубины.
2. Второй вероятной причиной была названа возможность поломки одной из труб, подобно тому, что могло произойти с «Трешером» пятью годами ранее. Участвовавшие в расследовании эксперты отметили, что на «Скорпионе» не произвели существенные переделки, которые в обязательном порядке должны были быть реализованы после гибели «Трешера». В частности, не отремонтировали систему аварийного продувания цистерн главного балласта. Кроме того, на «Скорпионе» не был установлен аварийный радиомаяк, автоматически всплывающий при превышении предельной глубины погружения.
3. Третье предложенное комиссией объяснение предполагало неисправность торпедного вооружения. Можно было допустить, что в результате трагической случайности торпеда взорвалась внутри лодки, но такое предположение представляется в высшей степени маловероятным.
4. Наконец, как это уже случалось ранее на подводных лодках, кто-то из членов экипажа, потеряв самообладание, мог потянуть не за тот рычаг или нажать не ту кнопку. Такое объяснение также нельзя считать убедительным, учитывая высокую квалификацию членов экипажа и доказанную медицинскими обследованиями психическую устойчивость матросов и офицеров.

Заключение комиссии было следующим: Scorpion превысил предельную глубину погружения и затонул «по неизвестной причине». Руководство ВМС США тогда же заявило, что гибель «Скорпиона» стала загадкой, которую невозможно разгадать.

Теории о причинах гибели подлодки

Поражение собственной торпедой

Руководство ВМС США, объявив во всеуслышание, что исчезновение «Скорпиона» остаётся загадкой, которую «…невозможно разгадать никакими свидетельствами, имеющимися сейчас», кое-что всё же имело. Об этом стало известно по прошествии тридцати с лишним лет. Военно-морское ведомство сняло гриф секретности и рассказало об одной версии, оставшейся тогда, в 1968 году, не обнародованной. Среди бумаг, собранных комиссией был документ на 70 страниц, в котором высказывалось предположение, что лодка была поражена торпедой… Но не чьей-то, а собственной. По этой версии одна из торпед, находящихся в торпедном аппарате, пришла в боевое состояние. Командир был вынужден отдать приказ выстрелить её за борт. Но торпеда после выстрела начала кружить возле лодки и навелась на неё. В результате произошёл взрыв, разрушивший прочный корпус лодки. Однако вероятность вышеописанной ситуации крайне мала, поскольку «Скорпион» сохранял возможность уничтожить торпеду до ее активации. Также доктор Крейвен, возглавлявший офис специальных проектов ВМС США, в своих исследованиях показал, что Система акустического наблюдения (SOSUS) засекла возврат подлодки на свой обычный курс, что соответствовало развороту на 180° в попытке активировать систему безопасности торпеды. Однако Гордон Гамильтон утверждает, что акустические данные слишком искажены, чтобы подтвердить данную версию.

Взрыв торпеды в торпедном отсеке

Плавник затонувшей подлодки USS "Scorpion" со стороны правого борта. Вверху по центру видна часть обрудования, использовавшегося для съемки.

Выхлопная труба шноркеля на затонувшем USS "Scorpion".

Носовой отсек затонувшего USS "Scorpion". Из корпуса торчит часть перископа, его тень видна на корпусе.

Люк в корусе USS "Scorpion", где находился аварийный буй. Это область также использовалась для размещения швартовного конца, часть которого выглядывает из люка.

Более поздняя теория доктора Крейвена, описана в книге «Ложь слепца». Крейвен при помощи Чарльза Торна, технического директора инженерного центра качества вооружений на военно-морской торпедной станции в Ки-порт (шт. Вашингтон), установил, что имело место секретное предупреждение, которое было отправлено в середине мая 1968 года в департамент, позднее переименованный в Командование военно-морских вооружений. В том предупреждении описывался дефект аккумуляторной батареи МК-46, предназначавшейся для обеспечения питания торпеды Mark 37, самого скоростного оружия против советских подводных лодок. Инженер ссылался на предупреждение испытательной лаборатории, направленное контр-адмиралу Артуру Гралла, возглавлявшему это командование. Торн изложил содержание предупреждения. Он знал его хорошо, поскольку сам же его и писал, хотя оно было подписано капитаном первого ранга Дж. Ханникатом, начальником станции.

В своем предупреждении лаборатория сообщала, что торпедная аккумуляторная батарея вспыхнула пламенем во время испытания на вибрацию . Дефектной оказалась маленькая диафрагма из фольги, стоимостью всего в несколько центов. Почти одновременно с этим сообщением поступила информация, что дефект в дешевом резиновом обтюраторном кольце привел к взрыву космического корабля многоразового использования "Челленджер". Аккумуляторная батарея, упомянутая Торном, имела длину около 1 метра и ширину 43 см. Она крепилась на расстоянии менее 3 см от боеголовки торпеды, причем каждая боеголовка имела более 150 кг взрывчатого вещества типа НВХ. В предупреждении лаборатории рекомендовалось, чтобы все батареи из числа этой производственной партии «были изъяты из использования при первой же возможности». Далее говорилось, что во время испытания пробного экземпляра выделялся жар, достаточный, чтобы боеголовка перегрелась и возник риск гибели лодки. То, что предупреждение лаборатории доставили командованию вооружений, являлось несомненным фактом. Таким же фактом было и то, что вскоре после обнаружения обломков утонувшей лодки представитель командования вооружений появился в лаборатории Ки-порт, вызвал Торна и в отдельном кабинете, куда вход посторонним был воспрещен, строго отчитал его за включение в текст предупреждения слов об опасности перегрева боеголовки и возможности гибели от этого подводной лодки.

Какие-либо письменные заметки о предупреждении лаборатории Ки-порт и сам текст предупреждения, похоже, исчезли. Должны были сохраниться копии предупреждения инженеров в главном административном офисе в военно-морском инженерном центре подводной войны, в бывшей военно-морской торпедной станции в Ки-порте и в командовании вооружений. Но еще один запрос, сделанный на основе закона о свободе информации, с просьбой прислать копию предупреждения был возвращен обоими адресатами с ответом, что не обнаружено никаких записей о предупреждении и даже пометок о его уничтожении, что должно быть зафиксировано в журнале, если предупреждение изъято из подшивки. ВМС опубликовали доклад еще одной группы технических экспертов, которая была создана вскоре после отставки Крейвена из ВМС. Этой группе поручалось проанализировать фотоснимки и другие материалы, собранные батискафом «Триест» за девять погружений к затонувшей подлодке «Скорпион». Доклад, составленный через год после завершения работы комиссии по расследованию, долго скрывали от общественности. (В докладе группы технических экспертов действительно выражается согласие с выводами комиссии по расследованию о том, что нет доказательств нападения на «Скорпиона». Все же давнишние слухи и периодически появляющиеся в газетах статьи продолжают возлагать вину за гибель "Скорпиона" на Советский Союз) .

В 1986 году была сделана еще одна попытка изучения обломков подлодки «Скорпион». На этот раз глубоководный аппарат Вудсхоллской лаборатории «Алвин» был направлен для проведения погружений с использованием камеры с дистанционным управлением конструкции Джесона. Доклад этой экспедиции до сих пор засекречен, но те, кто имел доступ к его выводам, говорят, что самоходной камере Джесона не удалось проникнуть в торпедный отсек. Команда, анализировавшая работу экспедиции, заявила то же самое, что и в письме от 14 января 1987 году, которое было рассекречено в 1998 году, одновременно с докладом группы технических советников. Эта группа советников отвергает заключение комиссии по расследованию, что «Скорпион», возможно, был поражен внешним взрывом выпущенной торпеды, которая развернулась на него. Но группа исключает и вероятность взрыва торпеды на борту лодки. Однако ясно, что у авторов доклада не было информации об авариях торпедных батарей в лаборатории Ки-порт. Крейвен, Торн и некоторые командиры подлодок полагают, что большинство доказательств, используемых для опровержения теории о торпеде, фактически подтверждают ее. В докладе группы советников не делается никакой попытки объяснить, почему «Скорпион» был найден именно там, где, по расчетам Крейвена, он и должен находиться, если командир повернул лодку, чтобы бороться с последствиями самопроизвольного запуска торпеды. Вместо этого ВМС снова принялись оспаривать значение акустического маршрута, по которому Крейвен и его команда установили место гибели подлодки. Снова главные выводы базируются на заверениях военно-морского командования вооружений о том, что на подводной лодке «Скорпион» не могло быть несчастного случая с торпедой. Короче говоря, группа основывает свои заключения на заявлениях того же самого департамента ВМС, который изымал весьма существенную информацию. И утаил ее от комиссии по расследованию поисковых групп.

Ко времени написания второго доклада аргументы военно-морского командования вооружений изменились. Вместо утверждения, что торпеда не могла взорваться на борту подлодки, военно-морское командование вооружений основное внимание сосредоточило на визуальных доказательствах, собранных «Триестом» снаружи лодки. Корпус торпедного отсека не имел повреждений, в то время как кормовая аккумуляторная батарея была сильно разрушена. Фотоснимки, сделанные «Триестом», показывали, что крышки всех трех люков на торпедном отсеке были сорваны («Триесту» не удалось ввести камеры в торпедный отсек для проверки повреждений внутри). В докладе говорится: наиболее логичным местом внутреннего взрыва, который привел к гибели подводной лодки, был торпедный отсек. Однако факты указывают на то, что торпедный отсек не пострадал. Возможно, взрыв одной торпеды разрушил прочный корпус в районе киля и мог привести к гибели лодки. Такую возможность следует учитывать. Однако эксперты из военно-морского командования вооружений заявили, что взрыв одной торпеды мог вызвать детонацию других. При взрыве нескольких торпед были бы нанесены огромные разрушения носовой части лодки, которые были бы видны снаружи. На видимой части корпуса не обнаружено разрушений такого рода, а также нет деформаций, указывающих на то, что взрыв произошел в торпедном аппарате. Внутренний взрыв в носовом отсеке считается невероятным. Из-за этого аргумента группа технических советников не приняла во внимание смоделированный Крейвеном и Фаунтином процесс гибели утонувшей лодки... Крейвен и эксперты по боеприпасам заявляют, что аргумент командования вооружений имеет большой изъян. Если бы командование предупредило комиссию по расследованию об авариях батарей на торпеде Mark 37, ее анализ изменился бы значительно. Те повреждения корпуса от взрыва торпеды, на которые ссылается командование вооружений, по словам экспертов, могли и не последовать от взрыва торпеды, вызванного пламенем. Скорее всего, повреждения, которые описывает командование, могли быть вызваны полномасштабным взрывом торпеды, то есть взрывом, для которого и сконструирована торпеда, поставленная на боевой взвод, когда все двести с лишним килограммов взрывчатого вещества типа НВХ будут одновременно сдетонированы и произойдет мощный взрыв. Эксперты согласны, что такого рода взрыв сдетонирует другие торпеды. А множественная детонация, как правильно указывает командование вооружений, вероятно, разрушила бы или, по крайней мере, прогнула корпус лодки настолько, что это было бы видно снаружи.

Но тот факт, что существовала вероятность детонации в торпедном отсеке, коренным образом меняет ситуацию. Взрыв торпеды, вызванный пламенем, не будет таким же мощным или предсказуемым по форме, как произведенный с помощью взрывателя. Такие взрывы обычно не подчиняются обычным правилам. Эксперты по вооружениям утверждают, что торпедная боеголовка, взорвавшаяся при пожаре, может произвести взрыв, известный как детонация малой мощности. Детонация малой мощности может оказаться достаточно сильной, чтобы убить кого-нибудь поблизости или сорвать крышки люков в торпедном отсеке. Но она не способна взорвать другие торпеды, особенно те, которые не находятся непосредственно напротив взорвавшейся торпеды. Подводные лодки часто выходят в море с незаполненными стеллажами (вот почему подводники часто спят в торпедных отсеках. Любой стеллаж, не заполненный торпедами, - вполне приемлемое место для матраца). Один взрыв малой мощности, без последующей детонации соседних торпед, может и не вызвать тех внешних повреждений корпуса, которые было поручено искать экипажу, опускавшемуся на «Триесте». Это было признано ВМС в докладе комиссии по расследованию гибели подлодки «Скорпион» в 1969 году. В докладе упоминается происшествие 1960 года на борту подлодки «Сарго» (бортовой номер SSN-582), во время которого возгорание кислорода в машинном отделении распространилось и вызвало взрыв малой мощности двух боеголовок торпед Mark 37. В докладе говорится, что прочный корпус лодки не был пробит. «Сарго» в то время стоял у пирса в надводном положении. Командиры подводных лодок и Крейвен утверждают, что если торпедный отсек подлодки «Скорпион» оказался неповрежденным, то это повышает вероятность того, что лодка погибла из-за торпеды. В торпедном отсеке подлодки «Скорпион» не было взрыва, направленного внутрь, что делает вполне вероятным затопление ее водой еще до того, как она достигла запредельной глубины. Поскольку затопленный отсек подвергается равному давлению океанской воды с внутренней и внешней стороны, он не разрушился на запредельной глубине и не проломился внутрь, а остался без видимых повреждений. Группа технических советников признает, что крышки люков, по-видимому, открылись, когда давление внутри торпедного отсека увеличилось или когда переборка с соседним отсеком не выдержала давления. Крышки люков, возможно, были сорваны мощными, направленными внутрь взрывами, происходившими совсем рядом с торпедным отсеком. Группа технических советников не высказывает никакой гипотезы относительно причины срыва только крышек люков, в то время как эксперты этой же группы говорят, что отсеки, находящиеся снаружи от торпедного, полностью разрушены. Фотоснимки, сделанные батискафом «Триест», показывают, что соседний с торпедным отсек сплющен полностью, а следующий за ним, на корме подлодки, врезался целиком в помещение вспомогательных механизмов. Эти же фотографии показывают, что массивная аккумуляторная батарея, питавшая двигатель лодки, разорвана на части. Группа советников выдвигает предположение, что это результат действия той силы, которая погубила подлодку «Скорпион», как в свое время и советскую подлодку типа «Гольф». Аккумуляторные батареи на лодке могли взорваться во время подзарядки, если вентиляция вышла из строя и создалась высокая концентрация легковоспламеняющегося водорода, превысившая допустимые нормы. Однако аккумуляторные батареи могли быть разбиты теми же силами, которые уничтожили и остальные компоненты лодки.

Атака советской подлодки

Согласно книге «Все просто» , «Скорпион» был уничтожен в процессе сбора разведывательной информации о группе советских судов в Атлантике. Факт существования этой миссии, вынудившей «Скорпион» изменить курс, подтвержден, однако все детали до сих пор засекречены. Книга Эда Офли «Конец Скорпиона» выдвигает гипотезу, согласно которой «Скорпион» был потоплен советской подлодкой в противостоянии, начавшемся за несколько дней до 22 мая. Офли также утверждает, что противостояние произошло во время сбора подлодкой разведданных в секретном задании, вынудившем ее изменить курс. В книге также говорится о том, что флотилия советских судов подвергалась давлению другой американской подлодки – USS «Хэддо» . Крейг Рид, служивший водолазом на Хэддо тремя месяцами позднее, подробно описал схожий сценарий в книге «Красный ноябрь», где «Скорпион» был торпедирован советской подлодкой. Также в книге Крейг рассказал о своей службе на «Хэддо», как в 1977 году подлодка зашла в советские территориальные воды около Владивостока, после чего в нее были выпущены торпеды. Однако капитан «Хэддо» назвал это учениями. В книгах «Все просто» и «Конец Скорпиона» говорится об агентах КГБ, возглавляемых Джоном Энтони Вокером, имевших доступ ко всей информации ВМС США и узнавших о задании «Скорпиона» на получение разведданных о советской флотилии. По этой теории, между ВМС США и СССР существовала договоренность по сокрытию правды об инцидентах гибели подлодок. В это время было зафиксировано несколько случаев столкновений в советских и шотландских территориальных водах американских субмарин типа HMS с советскими подлодками типа Эхо. Коммандер Роджер Лейн Нотт, командовавший британской субмариной HMS «Сплендид» во время Фолклендской войны в 1982 году, заявил, что в 1972 году, когда он служил младшим навигатором на HMS «Конквероре», советская подлодка вошла в русло реки Клайд (Шотландия) и «Конкверор» получил приказ выпроводить ее за пределы территориальных вод Шотландии. Осознав, что его преследуют, капитан советской подлодки развернул ее и направил прямо на «Конкверор». Это была крайне опасная ситуация. Советские подлодки не уступали ни британским, ни американским. Как говорилось в статье газеты Правда, Москва ни разу не отдавала приказ на открытие огня на протяжении холодной войны. Однако эту информацию опровергают офицеры Королевского Флота: «Было несколько ситуаций, когда преследуемые русские отгоняли нас пуском торпед». Однако Управление расследованиями ВМС США сделало официальное заявление о том, что во время гибели «Скорпиона» в радиусе 370 км от него не было ни одного судна.

Неисправность модуля сброса мусора

Во время расследования 1968 года, вице-адмирал Арнольд Шейд заявил, что он считает, что неисправность модуля сброса мусора явилась причиной катастрофы. Шейд предположил, что вследствие работы неисправного модуля на перископной глубине началось затопление подлодки, а последующие повреждения и ошибки персонала довершили процесс гибели подлодки.

Взрыв водорода

В своей книге «Против волны» , а конкретно в главе под названием «Опасность культуры», вышедший в отставку контр-адмирал ВМС США Дейв Оливер предлагает достаточно логичную теорию того, что причиной катастрофы стал взрыв водорода. Это опасный газ. Сила его взрыва на килограмм веса гораздо больше чем у тротила. Взрывается водород, если его больше 4%. Такая смесь небольшого количества водорода и воздуха называется «гремучим газом». Несмотря на то, что подводная лодка «Скорпион» была атомной, но на любой атомной субмарине все равно имеется аккумуляторная батарея. И при ее работе в объем отсека все время в небольших количествах выделяется водород. Версия состоит в том, что по какой-то причине ее дожигатели водорода перестали справляться с поступлением водорода, которого, впрочем, выделилось очень мало - возможно всего несколько грамм. Однако, в любом отсеке лодки находится множество устройств, работающих на электрическом токе, при выключении каждого из которых проскакивает небольшая, невидимая человеческому глазу электрическая искра, как искра в бензиновых двигателях, зажигающая бензовоздушную смесь. Но в этот раз она подожгла «гремучий газ». Произошел взрыв, которого хватило, чтобы сделать несколько пробоин. Через них в носовой отсек попала забортная вода, и в корпус субмарины, где располагается аккумуляторная батарея, попало несколько тонн воды. Она потекла вниз - в аккумуляторную яму, и залила ее. Но от этого произошло электрозамыкание. Верхние выводы аккумуляторных электродов накоротко замкнулись соленой водой. И под действием разности потенциалов на электродах морская вода тут же стала разлагаться на составляющие: водород и хлор (выделяемый из морской соли NaCl). И вновь от искры произошел второй взрыв, - силой до тонны тротила. Естественно, что через пробоины подводная лодка «Скорпион» была почти мгновенно затоплена, и большая часть ее экипажа, находившихся в носовых отсеках, погибла в одну секунду от взрыва, а находившиеся в средних отсеках - в одну минуту от затопления.

См. также

• Подводная лодка USS George Washington (SSBN-598) проектировалась и начинала строиться с названием USS «Скорпион» (SSN-589)
• Список затонувших атомных субмарин
• Список затонувших субмарин США

Литература и источники информации

• USS Scorpion (SSN-589) Website^(англ.)
• Submarine Photo USS Scorpion (SSN-589)^(англ.)
• On Eternal Patrol - USS Scorpion (SSN-589)^(англ.)
• USS Scorpion (SSN-589) Nuclear Attack Submarine (1960)^(англ.)
• Тайна гибели "Скорпиона"
• USS Scorpion (SSN-589)^(англ.)
• Wreck of USS Scorpion (SSN-589)^(англ.)
• voenteh.com

Галерея изображений

• 

  Подлодка "Скорпион" (SSN-589), предположительно, 27 июня 1960 года, вышедшая из Нью Лондона на проведение испытаний.

• 

  Выход на испытания подлодки "Скорпион" (SSN-589), 29 июля 1960 года. Сзади на фото подводная лодка "Тритон" (SSRN-586).

• 

  Подлодка "Скорпион" (SSN-589) заходит в гавань Портсмута (Англия) во время своего первого плавания в Европейских водах.

• 

  "Скорпион" (SSN-589) в Норвежских водах в 1966 году. Швартовка в заливе Холи-Лох.

• 

  Подводная лодка "Скорпион" (SSN-589) рядом с судном "Tallahatchie County" (AVB-2) в порту Клейволл (Неаполь, Италия), апрель 1968 года.

• 

  Francis Atwood Slattery, командир "Скорпиона" (SSN-589), погиб вместе со всем экипажем в 1968 году.

• 

  Мемориальная пластина в морском музее Независимости (Филадельфия), посвящена экипажам погибших в мирное время подлодок США.

• 

  Мемориал погибшей подводной лодке "Скорипон" (SSN-589) в Норфолке.