McDonnell FH Phantom
 США Страна разработки |
| McDonnell Aircraft Разработчик |
| Кендалл Перкинс Главный конструктор |
| 26 января 1945 г. Первый полет |
| McDonnell Aircraft Производитель |
| 62 шт. Выпущено всего |
| 1948 г. Принятие на вооружение |
| 1948-1954 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США, КМП США Основные эксплуатанты |
| USS Saipan, USS Philippine Sea и другие Носители |
| 11.35 / 12.42 / 4.32 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 25.6 м2 Площадь крыла |
| 3.031 / 4.552 / 5.459 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| турбореактивный Westinghouse J30-WE-20 Тип |
| 2 шт. Количество |
| 725.7 кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 812.72 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 771 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 399 км/ч . . . крейсерская |
| 21.5 м/с Макс. скороподъемность |
| 12.525 м. Потолок |
| 2254 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1120 км. Боевой радиус действия |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 4 х 12.7 мм пулемета, 325 патронов на ствол.
бомбовое и ракетное
- 8 х подкрылевых точек подвески для неуправляемых 127 мм ракет HVAR.
Содержание
История создания
В апреле 1941 года американский генерал ВВС Генри Арнольд (англ. Henry Н. Arnold) прибыл в Великобританию с рабочим визитом, где кроме всего прочего ознакомился с британской программой создания реактивных самолетов. В США генерал вернулся с твердой мыслью, что будущее за реактивной авиацией; заодно он привез лицензию на производство реактивного двигателя Power Jets W.2B/23. На его основе фирма General Electric разработала первый американский реактивный двигатель J31, который Bell Aircraft установила на первый американский реактивный истребитель P-59 Airacomet и он впервые поднялся в воздух 1 октября 1942 года.
ВМС США не остались в стороне и тоже начали разработку реактивных палубных самолетов. Но тут была одна проблема - первые реактивные двигатели слишком медленно набирали полную мощность, и это было небезопасно для самолета, совершавшего взлеты и посадки с палубы авианосца. ВМС США изначально выбрали компромиссный вариант и решили оснастить небольшим реактивным двигателем поршневой самолет. Поршневой двигатель использовался бы для взлета, посадки и крейсерского полета, а реактивный - только во время воздушного боя. Итогом развития этой концепции стал серийный палубный истребитель Ryan FR-1 Fireball. Но всем было ясно, что реактивные двигатели рано или поздно (скорей рано) достигнут приемлемых характеристик для палубной авиации. Потому в начале 1943 года была начата разработка сугубо реактивного палубного истребителя.
Это ответственное задание поручили небольшой фирме McDonnell Aircraft, основанной в 1939 году. На ее счету был только один проект - двухмоторный перехватчик XP-67 Bat. Хотя дело дальше постройки одного прототипа не пошло, ВМС США были впечатлены новаторскими решениями конструкторов McDonnell Aircraft и посчитали, что именно такие, молодые и дерзкие ребята, нужны им для создания реактивного палубного истребителя. Кроме того, Вторая мировая война пребывала в самом разгаре, и все именитые, и крупные американские авиационные фирмы были заняты строительством и доводкой самолетов для фронта. Мешать им в этом нужном деле никто не хотел.
В средине 1943 года ВМС США и McDonnell Aircraft подписали контракт на строительство трех прототипов реактивного палубного истребителя. Самолет получил индекс XFD-1, что было весьма странно, ибо буква "D" использовалась на флоте для обозначения самолетов производства фирмы Douglas Aircraft Company. Объясняется это тем, что Douglas Aircraft Company не собиралась в обозримом будущем разрабатывать истребители, потому букву "D" временно "одолжили" McDonnell Aircraft.
Для начала конструкторы под руководством своего главы Кенделла Перкинса (англ. Kendall Perkins) попытались ответить на один из главных вопросов: а сколько им надо реактивных двигателей для того, чтобы самолет более-менее соответствовал техзаданию? Точно было известно, что одного двигателя не хватит - уж слишком маломощные они были на тот момент. Предлагались различные проекты, как по количеству двигателей, так и по их габаритам. Был проект с 8 двигателями диаметром в 9.5 дюйма (24.13 см), с 6 двигателями диаметром в 11 дюймов (27.94 см), с 4 двигателями диаметром 13.5 дюйма (34.29 см) и 2 двигателями диаметром 19 дюймов (48.26 см). В итоге остановились на самом простом и легком во всех смыслах варианте - 2 двигателя компании Westinghouse диаметром 19 дюймов, расчетной мощностью примерно в районе 700 кгс.
Производство
Первый прототип XFD-1, получивший к тому времени имя собственное "Phantom", построили в начале 1945 года. К началу летных испытаний все было готово, если бы не одно но - фирма Westinghouse смогла поставить только один рабочий реактивный двигатель 19XB-2B. Пришлось ограничиться тем, что имелось, и проводить наземные тесты и рулежки по аэродрому с одним двигателем. Но у команды испытателей кончилось терпение, и 26 января 1945 года XFD-1 Phantom, пилотируемый летчиком Вудвардом Берком (англ. Woodward Burke), совершил первый полет с одним работающим двигателем. Хотя, по воспоминаниям очевидцев, полетом это можно было назвать лишь формально - куда больше подходило слово "прыжок". Наконец, через несколько дней был поставлен второй двигатель, и самолет начал летать по-настоящему.
На летных испытаниях первый прототип XFD-1 Phantom показал весьма неплохие для 1945 года показатели - максимальную скорость 778 км в час на высоте 6100 метров, набор высоты со скоростью 25.4 метра в секунду и дальность полета в 1207 километра.
ВМС США остались в целом довольны полученными результатами и заключили в марте 1945 года контракт на производство 100 серийных McDonnell FD-1 Phantom. В августе 1945 года в связи с окончанием Второй мировой войны контракт сократили до 30 самолетов, но вскоре одумались и увеличили его до 60. Серийные самолеты планировали оснастить двигателями Westinghouse J30-WE-20 (серийный вариант двигателя 19XB-2B) мощностью в 726 кгс, тормозными щитками, измененным хвостовым оперением, новым остеклением фонаря и удлиненным на 48 сантиметров фюзеляжем.
1 ноября 1945 года во время испытаний потерпел катастрофу первый прототип XFD-1 Phantom, пилотировавший его летчик-испытатель Вудвард Берк погиб. В начале 1946 года был построен второй прототип. В июле 1946 года он был доставлен на борт авианосца USS Franklin D. Roosevelt. 21 июля 1946 года под управлением летчика Джеймса Девидсона (англ. James Davidson) XFD-1 Phantom совершил первый взлет и посадку на палубу авианосца. Это был первый американский сугубо реактивный самолет, взлетевший с палубы авианосца. Пальма первенства же в этом соревновании принадлежит британскому самолету de Havilland Sea Vampire, взлетевшему с палубы авианосца HMS Ocean 3 декабря 1945 года. Хотя и американцы могут похвастаться тем, что впервые совершили посадку на авианосец с применением реактивного двигателя. Случилось это 6 ноября 1945 года, когда у Ryan FR-1 Fireball отказал поршневой двигатель, и пилоту пришлось сажать самолет в нештатном режиме.
В процессе принятия самолета на вооружение ему сменили официальное обозначение. Букву D в индексе заменили на букву H. В октябре 1946 года была закончена сборка первого серийного McDonnell FH-1 Phantom. Производство продолжалось до мая 1948 года. Всего было выпущено 62 экземпляра McDonnell FH-1 Phantom - 60 серийных и 2 прототипа.
Описание конструкции
Реактивный палубный истребитель McDonnell FH-1 Phantom был монопланом с низкорасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением.
Фюзеляж
Фюзеляж цельнометаллический, алюминиевый, типа полумонокок и технологически разделен на три отсека: носовой с вооружением и радиооборудованием, средний с герметичной кабиной пилота, топливными баками и узлами крепления двигателей и хвостовой с дополнительной опорой, вертикальным и горизонтальным хвостовым оперением.
Фонарь кабины летчика состоял из двух частей: неподвижная передняя имела лист бронестекла, защищавший пилота от поражения пулями легкого стрелкового оружия; подвижная часть вручную сдвигалась назад по двум направляющим вдоль бортов фюзеляжа. В закрытом положении герметизация фонаря обеспечивалась резиновым шлангом, куда под давлением закачивался воздух. На некоторых самолетах перед фонарем закреплялся вертикальный штырь для предохранения самолета от повреждения об аварийный барьер на палубе авианосца.
Под полом кабины находилась ниша передней стойки шасси. Кресло летчика некатапультируемое.
Крыло и оперение
Крыло McDonnell FH-1 Phantom было двухлонжеронное складное, профиль крыла ламинарный на всем протяжении. Механизм складывания крыла гидравлический. Крыло крепилось на болтах к двум силовым шпангоутам фюзеляжа.
Корневая часть крыла имела большую толщину для размещения двух реактивных двигателей. Воздухозаборники треугольного сечения нерегулируемые. Механизация крыла включала закрылки, тормозные щитки и элероны. Привод закрылков и щитков был гидравлический.
Хвостовое оперение классическое. Неподвижный стабилизатор закреплялся в корневой части киля. Рули высоты и направления имели триммеры.
Шасси
Шасси самолета трехстоечное с передним управляемым колесом. Амортизаторы колес гидравлические, механизм уборки стоек электрический. В аварийных случаях шасси могло выпускаться под действием собственного веса.
Силовая установка
На серийных McDonnell FH-1 Phantom устанавливались двигатели Westinghouse J30-WE-20 (а также его аналог Pratt & Whitney J30-P-20). Максимальная тяга двигателя 725.7 кгс. Длина двигателя 2.38 метра и диаметр 48.26 сантиметра. Весил он 324 килограмма. Запуск двигателя производился электрическим стартером. Сразу за креслом пилота устанавливался основной топливный бак, разделенный на три отсека с индивидуальными заправочными горловинами. Емкость отсеков была различной - передний вмещал 689 литров, средний 382 литра и задний - 348 литров. Под фюзеляжем мог подвешиваться дополнительный топливный бак каплевидной формы емкостью 1113 литров.
Вооружение и оборудование
Стрелковое вооружение у McDonnell FH-1 Phantom состояло из 4 пулеметов калибра 12.7 мм с боезапасом на ствол в 325 патронов. Пулеметы располагались в носовом отсеке перед кабиной пилота.
Самолет мог нести 8 неуправляемых 127 мм ракет HVAR, 4 штуки под каждым крылом.
Модификации
XFD-1 - прототип серийных самолетов, построено 2 экземпляра.
FH-1 - серийная модель, произведено 60 экземпляров.
Эксплуатация
Первой эскадрильей, получившей на вооружение McDonnell FH-1 Phantom, стала VF-17A. В преддверии получения новейшей реактивной техники 4 пилота эскадрильи были откомандированы в исследовательский центр флота NAS Patuxent River, штат Мериленд, где ознакомились и облетали McDonnell FH-1 Phantom.
Требования для будущих пилотов первого реактивного палубного истребителя ВМС США были весьма строгие: они должны были иметь более 1000 часов налета и не меньше 200 посадок на авианосец.
Первые McDonnell FH-1 Phantom эскадрилья стала получать летом 1947 года. Поставки шли очень неспешно, не больше двух-трех самолетов в месяц. В итоге эскадрилья до 1949 года испытывала нехватку самолетов и параллельно с McDonnell FH-1 Phantom использовала поршневые истребители Grumman F8F Bearcat. Дошло до того, что четырех пилотов пришлось отправить на базу Армии США Форт Беннинг (англ. Fort Benning), где они обучались полетам на реактивных самолетах за штурвалом истребителя Lockheed P-80A Shooting Star.
1 мая 1948 года легкий авианосец USS Saipan отправился в поход с 16 McDonnell FH-1 Phantom из состава VF-17A. 3 мая начались учебные полеты, которые продолжались несколько дней. В ходе этих учений пилоты VF-17A успешно выполнили 200 посадок на авианосец, взлетали с использованием палубной катапульты, провели учебные стрельбы, имитацию перехвата вражеских бомбардировщиков и отработали множество других учебных задач. McDonnell FH-1 Phantom доказал как свою пригодность для использования с авианосцев, так и развеял все опасения командования ВМС США насчет реактивной палубной авиации. К сожалению, этот блестящий строевой дебют McDonnell FH-1 Phantom был омрачен трагедией. 5 мая 1948 года 6 McDonnell FH-1 Phantom взлетели с палубы USS Saipan и отправились на базу Куонсет Пойнт (англ. Quonset Point). В ходе захода на посадку самолет командира эскадрильи Ральфа Фуосса (англ. Ralph A. Fuoss) столкнулся с другим McDonnell FH-1 Phantom и упал в море. Ральф Фуосс не смог покинуть падающий самолет и погиб.
Эскадрилья VF-17A стала первой в истории ВМС США частью, оснащенной реактивной техникой.
11 августа 1948 года эскадрилья была переименована из VF-17A в VF-171, и 20 августа 1948 года отбыла на борту авианосца USS Philippine Sea в поход. В ходе него эскадрилья, кроме тренировок, занималась демонстрацией возможностей реактивной техники летчикам из других эскадрилий. В течение первой половины 1949 года VF-171 совершила несколько походов в море на борту авианосцев USS Franklin D. Roosevelt и USS Midway. Но уже с весны 1949 года она стала постепенно перевооружаться на McDonnell F2H-1 Banshees, приемника McDonnell FH-1 Phantom, сходного с ним по конструкции, но с более мощными двигателями и вооружением.
Еще одной эскадрильей ВМС США, имевшей на вооружении McDonnell FH-1 Phantom, была VF-172. Свои самолеты она начала получать весной 1949 года, но использовала их только как тренировочные для обучения личного состава, и уже летом 1949 года перевооружились на McDonnell F2H-1 Banshees.
McDonnell FH-1 Phantom также был на вооружении Корпуса Морской Пехоты США. Ими оснастили одну эскадрилью - VMF-122. Свои самолеты она начала получать в ноябре 1947 года. В Морской пехоте McDonnell FH-1 Phantom прослужили недолго и к лету 1949 года были заменены на McDonnell F2H-1 Banshees. Стоит отметить один интересный случей, произошедший в этой эскадрилье. В начале 1949 года VMF-122 принимала участие в крупных учениях в акватории Карибского моря. У двух McDonnell FH-1 Phantom из состава VMF-122 случились неполадки с двигателями, и они были вынуждены совершить аварийную посадку на территории Доминиканской Республики. Один самолет получил серьезные повреждения и не подлежал ремонту. Второму повезло больше - он смог приземлиться на полоске пляжа и практически не пострадал. Прибывшая вскоре бригада механиков произвела быстрый ремонт и констатировала, что самолет вполне пригоден для полетов. Сказано - сделано, на самолет установили пороховые ускорители, и McDonnell FH-1 Phantom в клубах дыма и карибского песка смог подняться в воздух, после чего благополучно вернулся на базу.
Кроме боевых и резервных эскадрилий, McDonnell FH-1 Phantom использовали две авиационные группы высшего пилотажа. Первая из них была сформирована в начале 1948 года. Назвали ее Gray Angels (Серые Ангелы). Она стала первой подобной группой в истории США, которая была оснащена реактивными самолетами. Кроме того, состояла она всего из трех McDonnell FH-1 Phantom, но это с лихвой компенсировалось тем, что все ее три пилота носили чин адмирала - Дениел Галлери (англ. Daniel V. Gallery), Аполло Соусек (англ. Apollo Soucek) и Эдгар Круз (англ. Edgar A. Cruise). Такой "звездный" состав участников был призван привлекать дополнительное внимание к реактивному "первенцу" ВМС США. Они выступили на нескольких мероприятиях, в том числе на открытие международного аэропорта в Нью-Йорке. В сентябре 1948 года они почтили своим присутствием Национальные Воздушные Гонки (англ. National Air Races) в городе Кливленд. Но все чуть не закончилось трагедией. Тройка летающих адмиралов "немного" ошиблась и подлетела на низкой высоте к аэродрому не с той стороны, которая была оговорена в полетном плане. В результате они чудом избежали столкновения с большой формацией гоночных самолетов, пролетавших в тот момент над аэродромом. Это шоу стало последним в короткой, но яркой истории пилотажной группы Gray Angels. Второй пилотажной группой стали Marine Phantoms (Морпехи Фантомы), или, как их еще неофициально называли, Flying Leathernecks (Летающие Кожаные загривки). Группу сформировали в 1949 году из пилотов эскадрильи Корпуса Морской Пехоты США VMF-122. Она состояла из 5 McDonnell FH-1 Phantom, еще 12 самолетов им выделили в качестве резерва (на случай поломок). Marine Phantoms выступали до 1950 года, но после начала Корейской войны и снятия с вооружения McDonnell FH-1 Phantom были распущены.
Карьера McDonnell FH-1 Phantom была короткой, что и неудивительно: реактивные двигатели в конце 40-х годов развивались очень быстро, и зачастую самолет устаревал, еще не сойдя со сборочного конвейера. Это и случилось с McDonnell FH-1 Phantom. Уже в апреле 1945 года фирма McDonnell Aircraft завершила разработку нового истребителя McDonnell F2H Banshees. По сути, это была глубокая модернизация McDonnell FH-1 Phantom. Главное отличие заключалось в более мощных двигателях Westinghouse J34. Они позволили значительно улучшить ТТХ самолета и усилить его вооружение.
После снятия в 1949 году с вооружения строевых эскадрилий McDonnell FH-1 Phantom до 1954 года состояли на вооружении резервных частей, после чего их окончательно отправили в отставку. Хотя в 1964 году они ненадолго восстали из небытья. Компания Progressive Aero, занимавшаеся обучением пилотов, купила у ВМС США три законсервированных McDonnell FH-1 Phantom. Используя запчасти с одной машины, они смогли восстановить до летного состояния два McDonnell FH-1 Phantom. При помощи них они собирались обучать полетам на реактивных самолетах. Но это коммерческое предприятие не увенчалось успехом, и вскоре McDonnell FH-1 Phantom окончательно и бесповоротно перестали подниматься в воздух.
См. также
- Эра реактивной корабельной авиации (середина ХХ века - по настоящее время)
- История развития и применения корабельной авиации
- Корабельная авиация
- Авианосец
Литература и источники информации
- Steve Ginter, McDonnell FH-1 Phantom (Naval Fighters Series No 3). Simi Valley, CA: Steve Ginter Publishing, 1981. ISBN-13: 978-0942612035.
Ссылки на интернет-ресурсы
- https://en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_FH_Phantom
- https://www.airwar.ru/enc/fighter/fh1.html
- https://www.cmchant.com/mcdonnells-fd-fh-phantom
- https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=530
- https://www.navalaviationmuseum.org/history-up-close/squadron-takes-jet-to-sea/
- https://axis-and-allies-paintworks.com/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?7392
- https://model-scale.com/us-air-force-aerobatic-team-us-navy-marine-corps-and-army-teams
- https://aerobaticteams.net/en/teams/i73/teams.html
- https://aerobaticteams.net/en/teams/i94/Marine-Phantoms.html
Галерея изображений
Схема McDonnell FH-1 Phantom.
Схема окраски McDonnell FH-1 Phantom из состава VF-171.
Кокпит McDonnell FH-1 Phantom.
Установка ящиков с патронами для пулеметов McDonnell FH-1 Phantom.
Каплевидные баки готовят к подвесу на McDonnell FH-1 Phantom.
McDonnell XFD-1 Phantom первый раз садится на палубу авианосца USS Franklin D. Roosevelt, 21 июля 1946 года.
Летчик Джеймс Девидсон принимает поздравления высокого начальства после первой в истории ВМС США взлета и посадки реактивного самолета на палубу авианосца, 21 июля 1946 года.
Техобслуживание McDonnell FH-1 Phantom на борту авианосца USS Saipan, май 1948 года.
McDonnell FH-1 Phantom взлетает с палубы авианосца USS Saipan, май 1948 года.
McDonnell FH-1 Phantom готовится к взлету в тот момент, когда другой McDonnell FH-1 Phantom заходит на посадку, USS Philippine Sea, 1948 год.
McDonnell FH-1 Phantom загружают в ангар авианосца USS Philippine Sea, 1948 год.
McDonnell FH-1 Phantom на палубе авианосца USS Franklin D. Roosevelt, 1949 год.
Подготовка к взлету McDonnell FH-1 Phantom, USS Franklin D. Roosevelt, 1949 год.
McDonnell FH-1 Phantom из состава VMF-122 c установленным подвесным каплевидным топливным баком.
Группа McDonnell FH-1 Phantom из состава VMF-122 в полете.
Отремонтированный после аварийной посадки McDonnell FH-1 Phantom из состава VMF-122 готовится взлететь при помощи пороховых ускорителей, пляж в Доминиканской республике, 1949 год.
Плакат с именами летчиков из группы высшего пилотажа Marine Phantoms.
Гражданский McDonnell FH-1 Phantom фирмы Progressive Aero.
