Yokosuka Wakusei
Внимание! В карточке приведены данные для варианта самолета с двигателем Nakajima NK9H Homare.
 Япония Страна разработки |
| Yokosuka[1] Разработчик |
| 11,5[2] / 12,5 / 3,8 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 26,5 м2 Площадь крыла |
| 4020 / 4700 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Воздушного охлаждения, звездообразный Тип |
| 1 шт. Количество |
| 2000 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 630 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 528 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 2 Количество человек |
стрелково-пушечное
- Оборонительное — 1х13 мм пулемет на турели в задней кабине.
бомбовое
- 1 бомба массой 250 кг.
Содержание
История создания
Основным пикирующим бомбардировщиком Императорского Флота Японии в начале 40-ых годов ХХ-го века стал Aichi D3A, впервые поднявший воздух в 1938 году. Но ввиду его малой скорости (порядка 400 км/ч) из-за неубирающегося шасси еще в ходе проведения испытаний началась подготовка его преемника — задание на его разработку было дано 1-му авиатехническому арсеналу флоту, расположенному в городе Йокосука. На основании технических решений прототипа бомбардировщика Германии Heinkel He.118 (включая применение двигателя водяного охлаждения) был создан Yokosuka D4Y Suisei, совершивший первый полет в конце 1940 года.
Но в ходе пикирований во время испытаний были выявлены проблемы с прочностью конструкции крыла, поэтому в 1942 арсенал начал работы по подготовке следующей модели самолета, предварительный отчет по которой были готов в Июле и содержал следующую информацию:
- масса самолета больше, чем у D4Y;
- скорость выше на 37÷65 км/ч;
- максимальная дальность полета увеличена в 1,5 раза;
- разбег уменьшен на 30÷35 м;
- кабина пилотов и топливные баки имеют бронирование.
При это планировалось использовать двигатель воздушного охлаждения — Nakajima NK9H Homare 21 мощностью 2000 л.с. или Mitsubishi MK9B мощностью 2200 л.с. И в зависимости от них самолет имел несколько отличающиеся параметры:
- в варианте 2 он был чуть короче, но высота, размах крыла и его площадь были больше;
- зато поэтому самолет с первым двигателем был легче и обладал большей дальностью полета;
- но при этом он мог брать бомбу максимальной массой только 250 кг - в варианте 2 она была бы в два раза тяжелее.
Тем менее, как бомбардировщик D4Y был принят на вооружение в 1943 году. При этом еще в Мае 1942 года совершил первый полет универсальный ударный палубный самолет, способный выступать в роли и торпедоносца, и пикирующего бомбардировщика — Aichi B7A Ryusei, поэтому проект Yokosuka Wakusei был закрыт.
Описание конструкции
Yokosuka Wakusei - одномоторный двухместный пикирующий бомбардировщик-моноплан со среднерасположенный крылом, внутренним бомбоотсеком и трехопорным убирающимся шасси с хвостовым колесом. Но стоит учитывать, что существовало два варианта оснащения двигателем — при этом летно-технические характеристики несколько отличались.
Фюзеляж
Фюзеляж цельнометаллический — в передней части размещен двигатель, за ним выше плосоксти симметрии центроплана крыла — полностью остекленная кабина экипажа, при этом между местами пилота и стрелка-бомбардира находится топливный бак. Кресло стрелка вращающееся на 180°.
Этот центральный верхний отсек бронирован — экипаж защищен при помощи плит толщиной 13 мм.
Внизу размещается бомбовый отсек, скорее всего, оснащенный трапецией для вывода бомбы вне секктора вращения винта.
Крыло и оперение
Крыло трапецевидное, с закругленными концовками, среднерасположенное, состоит из центроплана с нулевым углом поперчного V и двух складывающихся вверх консолей, имеющих положительной угол поперечного V небольшой величины.
В районе узлов складывания крыла располагаются точки подвески дополнительных топливных баков или небольших бомб.
На консолях располагались односекционные элероны, на центрноплане — также односекционные, скорее всего, аэродинамические тормоза.
Оперение трапецевидное, тоже с закругленными законцовками.
Шасси
Самолет имеет трехопорное убирающееся шасси с хвостовым колесом.
Основные опоры убираются по направлению к фюзеляжу в ниши в центроплане, хвостовая — в фюзеляж, по направлению полета.
Силовая установка
Самолет типа Wakusei должен был быть оснащен 14-ти цилиндровым двигателем воздушного охлаждения или Nakajima NK9H Homare 12 мощностью 2000 л.с., или Mitsubishi MK9B мощностью 2200 л.с.
Самолет располагает пятью топливными баками общим объемом 1650 л, расположенных в центроплане и имеющих бронирование. Также под крыло можно подвесить два дополнительных.
Вооружение и оборудование
Самолет располагает одним оборонительным пулеметом калибра 13 мм на турели в задней части кабины, которым управляет стрелок-бомбардир.
Основное бомбовое вооружение размещается внутри в фюзеляжа в соответствующем отсеке и различно для каждого из вариантов, в зависимости от типа двигателя:
- самолет с Nakajima NK9H Homare 12 — бомба массой 250 кг;
- самолет с Mitsubishi MK9B — ее масса уже была равна 500 кг.
Также, возможно, можно использовать два узла подвески на центроплане.
Летно-технические характеристики
| ЛТХ Yokosuka Wakusei | ||
|---|---|---|
| № варианта | 1 | 2 |
| Марка двигателя | Nakajima NK9H Homare 12 | Mitsubishi MK9B |
| Тип двигателя | Радиальный воздушного охлаждения, 14-ти цилиндровый | Радиальный воздушного охлаждения, 14-ти цилиндровый |
| Мощность, л.с. | 2000 | 2200 |
| Размах крыла, м | 12,5 | 13 |
| Длина, м | 11,5 | 11 |
| Высота, м | 3,8 | 3,9 |
| Площадь, м2 | 26,5 | 28 |
| Масса пустого, кг | 4200 | — |
| Масса нормальная взлетная, кг | 4700 | 5150 |
| Масса полезной нагрузки, кг | 750÷1300 | |
| Максимальная скорость у земли, км/ч | 528 | 528 |
| Максимальная скорость на высоте 6000 м, км/ч | 630 | 630 |
| Крейсерская скорость на высоте 4000 м, км/ч | 426 | 370 |
| Нормальная дальность на крейсерской скорости (высота 4000 м), км | 2408 | 2100 |
| Максимальная дальность, км | 3797 | — |
См. также
1. Самолет-предшественник
2. Самолеты-аналоги
3. Прочие статьи
Литература и источники информации
- Tadeusz Januszewski, Krzysztof Zalewski Japońskie samoloty marynarki 1912-1945. — Lampart, 1999. — 220 с. — ISBN 8386776501
