De Havilland Sea Vampire
 Великобритания Страна разработки |
| de Havilland Aircraft Разработчик |
| 17.03.1944 г. Первый полет |
| de Havilland Aircraft Производитель |
| 98 шт. Выпущено всего |
| ВМС Великобритании Основные эксплуатанты |
| 9,37 / 11,58 / 2,69 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 24,34 м2 Площадь крыла |
| 3304 / / 5620 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| турбореактивный Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1400 кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 882 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 24,4 м/с Макс. скороподъемность |
| 1960 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 4 х 20-мм пушка Hispano Mk. V.
ракетно-бомбовое
- 8 х ракет RP-3 под корневой частью крыла;
- 2 х 454-кг бомбы на подвесах под консолями крыла.
Содержание
Описание конструкции
Цельнометаллический среднеплан с крылом трапециевидной формы и двухбалочным свободнонесущим хвостовым оперением.
Фюзеляж
Носовая часть фюзеляжа (до фонаря) - из бальзы и оклеена фанерой. В ней размещается оборудование связи и навигации. Отсек снабжен быстросъемной панелью. Центральная часть фюзеляжа - цельнометаллическая. В её передней части расположена герметичная кабина пилота с металлическим креслом. Фонарь с двухслойным остеклением имеет сдвижную часть и защищен бронестеклом. Непосредственно под кабиной расположена ниша для передней стойки шасси и пушечное вооружение. Сама стойка шасси крепиться к первому шпангоуту, имеющему бронеперегородку, отделяющему носовую часть от кабины пилота. Позади пилота за вторым шпангоутом с бронеперегородкой размещается топливный бак. Позади него находиться третий шпангоут с противопожарной перегородкой, за которой крепится двигатель. Доступ к двигателю для обслуживания осуществляется через 4 лючка.
Крыло и оперение
Крыло - однолонжеронное, сужающееся и утончающееся к законцовкам. Изготовлено из алюминиевого сплава. Во внешних частях крыльев расположены 6 топливных баков, в корневой части - воздухозаборники двигателя. Хвостовое оперение - двухкилевое, цельнометаллическое. Кили соединены между собой стабилизатором.
Шасси
Трехстоечное, амортизированное, с одним колесом на каждую стойку. Привод шасси - гидравлический. Передняя стойка убирается назад в нижу фюзеляжа. Основные колёса убираются в крылья в направлении законцовок и прикрываются щитками.
Силовая установка
Силовая установка представляет из себя двигатель Goblin с центробежным компрессором и тягой 1400 кг. Подача топлива осуществляется насосом с приводом от двигателя. Кроме того устанавливается насос подкачки с электроприводом.
Вооружение и оборудование
Стрелковое вооружение состояло из четырех 20-мм пушек Hispano Mk. V. Они монтировались попарно в нижней части фюзеляжа по бортам. Питание пушек производилось из двух ящиков по 300 патронов разъёмными металлическими лентами. Перезаряжение лент только вручную при наземном обслуживании.
Самолёт мог нести на подвесах Мк.8 под корневой частью крыльев до восьми ракет с боевой частью до 27 кг. Также были оборудованы два бомбодержателя Мк.1 рассчитанные под 454-кг бомбы.
Модификации
- Sea Vampire Mk 10 — прототип для испытаний.
- Sea Vampire F.20 — первая версия на основе FB.5. Построено 18 шт.
- Sea Vampire F.21 — доработанная до палубной версия F.3s. Всего выпущено 6 шт.
- Sea Vampire T.22 — версия тренировочного самолета с двумя членами экипажа. Изготовлено 73 шт.
См. также
Литература и источники информации
- David Watkins De Havilland Vampire: The Complete History. — иллюстрированное. — Sutton, 1996. — 271 с. — ISBN 0750912502
- Philip Birtles De Havilland, Vampire, Venom and Sea Vixen. — Ian Allan, 1986. — 116 с. — (Postwar Military Aircraft 5). — ISBN 071101566X
- David Watkins The History of the De Havilland Vampire. — Fonthill Media LLC, 2013. — ISBN 978-1-78155-266-7
Ссылки на интернет-ресурсы
https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Vampire
Видео
