Подводная лодка К-129
К-129
СССР
| 15 марта 1958 Заложен |
| 6 мая 1959 Спущен на воду |
| июнь 1959 Выход на испытания |
| 31 декабря 1959 Сдан |
| 30 июля 1968 Выведен из боевого состава |
| 8 марта 1968 Гибель |
| 2300 / 2820 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 98,9 / 8,2 / 8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 14 узл. Скорость хода надводная |
| 12 узл. Скорость хода подводная |
| 150 / 300 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 6400 миль Дальность плавания надводная |
| 290 миль Дальность плавания подводная |
| 70 суток Автономность (макс) |
| Дизель-электрическая, трёхвальная. . Тип энергетической установки |
| Три дизеля 37Д по 2000 л.с., к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| Электромоторы 1 x ПГ102, 2700 л.с., 2 x ПГ101, 1350 л.с., к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 89 человек чел. Общая численность |
| 10 чел. Офицеры |
| 79 чел. Матросы |
Содержание
Общие сведения
Подводные лодки проекта 629 — серия советских дизель-электрических подводных лодок с баллистическими ракетами, построенных в 1950-х — 1960-х годах под руководством главного конструктора Н. Н. Исанина. Впервые в СССР лодки изначально проектировались для оснащения баллистическими ракетами. Каждая субмарина несла три ракеты типа Р-13, размещённые в ограждении рубки.
История создания
Эскизное проектирование, выполненное под руководством главного конструктора лодки Н. Н. Исанина выявило полную несостоятельность требований тактико-технического задания 1954 года, что особенно проявилось в разделе, посвященном ракетному вооружению. 11 января 1956 года было утверждено новое техническое задание на подводную лодку и ракетный комплекс Д-2, содержавшее радикально переработанные требования. Чтобы ускорить ввод в строй новых ракетных лодок, Н. Н. Исанин предложил проектировать субмарину под комплекс Д-1, но заложить возможности для дальнейшей модернизации под более мощные ракеты. Такой путь позволял не ждать результатов завершения испытаний ракетного вооружения, а развернуть работы немедленно. Предложение было принято. Архитектура подводной лодки проекта 629 отличалась рядом особенностей, обусловленных, в первую очередь, необходимостью разместить ракетные шахты в специальном отсеке. Для понижения центра тяжести и обеспечения положительной остойчивости лодки при всплытии, прочный корпус ракетного отсека впервые был выполнен в форме восьмерки, в виде двух пересекающихся на распорной платформе цилиндров. Длинное, высокое и широкое ограждение кроме прочной рубки и выдвижных устройств закрывало и верхние части шахт. Конструктивно подводной лодки делилась на восемь отсеков. Строительство двух головных лодок началось в 1957 году в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре. В конце 1958 года они были представлены на испытания. Одновременно развернулось серийное строительство подводной лодки проекта 629.
Предшественники
В 1959 году советский ВМФ получил первую ракетную подводную лодку специальной постройки проекта 629 с дизель-электрической энергетической установкой. В мае 1954 года Главное управление кораблестроения ВМФ выдало ЦКБ-16 (Центральное проектное бюро № 16 «Волна», ныне ОАО "Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит») тактико-техническое задание на разработку технического проекта ракетной подводной лодки. Оно предусматривало максимум унификации с торпедными подводной лодки проекта 611 и более современной — проекта 641. Последняя и была взята в качестве базовой.
Предпосылки к созданию
Во второй половине 50-х гг., когда настала пора заменить первые послевоенные корабли проекта 611, началась разработка новой большой дизельной подводной лодки. В то время уже разворачивалось строительство атомоходов, но, в отличие от американцев, отдавших предпочтение ядерным силовым установкам, в Советском Союзе не пренебрегали и классическими. Хотя бы потому, что гребные электродвигатели обладают существенным преимуществом: они менее шумны, нежели турбозубчатые агрегаты атомных лодок. Новые большие лодки предназначались, как и их предшественницы, для борьбы с потенциальным противником на дальних коммуникациях, минных постановок, разведки, прикрытия своего судоходства. Однако должны были обладать большими автономностью, дальностью плавания, глубиной погружения, новыми торпедами и минами, улучшенными условиями для службы и жизни экипажей.
Постройка и испытания
Строительство двух головных лодок началось в 1957 году в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре. В конце 1958 года они были представлены на испытания. Одновременно развернулось серийное строительство ПЛ проекта 629. К началу 1960 года Северный флот получил пять ракетных лодок, а Тихоокеанский флот — две. Всего же их построили 22 единицы. До принятия на вооружение ракет Р-13, три лодки, сданные к тому времени, несли по три Р-11ФМ. Была построена одна лодка по проекту 629Б. Она создавалась и строилась в качестве опытовой для отработки новой ракетной техники и после вступления в строй входила в состав Северного флота. К испытаниям ракеты Р-13 привлекалась лодка проекта 629. С ноября 1959 года по август 1960 года борта подводной лодки Б-92, входившей в состав Северного флота, выполнили 13 запусков (11 успешных), после чего 13 октября 1961 года ракета была принята на вооружение ВМФ. С одной из лодок(К-102) этого типа 20 октября 1961 года впервые на Новоземельском полигоне была запущена морская баллистическая ракета с термоядерным зарядом мегатонного класса. Как и Р-11ФМ ракета Р-13 могла быть запущена только из надводного положения (время старта первой ракеты после всплытия составляло 4 минуты), что значительно снижало боевую ценность новых подводных лодок.
Описание конструкции
За основу подводной лодки проекта 629 был взят готовый проект большой океанской подводной лодки проекта 611, но с увеличением количества отсеков с 7 до 8. Предусматривалась полная унификация по торпедному вооружению, ГЭУ и другим основным техническим оборудованием. Но в то же время с целью понижения центра тяжести ракетного отсека и обеспечения положительной остойчивости лодки при всплытии прочный корпус ракетного отсека впервые был выполнен в форме «восьмёрки» — в виде двух пересекающихся на распорной платформе цилиндров: верхнего диаметром 5,8 м и нижнего 4,8 м (это решение советские конструкторы позаимствовали у немцев, которые к концу войны стали строить подводные лодки с такой конструкцией прочного корпуса, доставшиеся потом СССР в качестве трофеев). Это обстоятельство вызвало появление, так называемой наделки, простиравшейся на треть длины корабля и выходящей за основную линию на 2,55 м вниз. Длинное, высокое и широкое ограждение рубки и ПМУ (подъемно-мачтовое устройство) огораживало верхние части ракетных шахт (3 шахты в один ряд). Прочная рубка была сделана двухъярусной: вверху находились посты командира и штурмана (при снятии им высот звёзд с помощью астронавигационного перископа «Лира»), а внизу размещались тросовые подъёмники перископов «Лира» и ПЗН-3. Несмотря на увеличение основных размеров и водоизмещения, ходовые качества подводной лодки проекта 629 по сравнению с проектом 611 ухудшились не намного. В конструкцию новой ракетной подводной лодки были внедрены некоторые новшества, в частности, разработаны пятилопастные малошумные винты. С целью проверки безопасности ракет при взрывах глубинных бомб на различных расстояниях от лодки на ССЗ № 402 (ныне «Северное машиностроительное предприятие», г. Северодвинск, Архангельская обл.) в 1959 г. по чертежам ЦКБ-16 были созданы натурный отсек ПЛ проекта 629 и корабль обеспечения испытаний (на базе БТЩ пр.254).
1 — кормовые торпедные аппараты; 2 — кормовой торпедный (жилой) отсек; 3 — кормовой входной люк; 4 — электромоторный отсек; 5 — дизельный отсек; 6 — выгородка дистанционного управления дизелями; 7 — кормовой аккумуляторный (жилой) отсек; 8 — ракетная шахта; 9 — ракетный (четвертый) отсек; 10 — ракета Р-13; 11 — ПМУ (подъемно-мачтовое устройство)астрокорректора (устанавливается в процессе средних ремонтов или модернизации кораблей);12 — ПМУ РЛС (радиолокационная станция) «Флаг»; 13 — ПМУ радиопеленгатора ПР-1; 14 — ПМУ (подъемно-мачтовое устройство) ВАН; 15 — ПМУ (подъемно-мачтовое устройство) станций «Накат» и «Хром-К»; 16 — выдвижная шахта РДП с поплавковым клапаном; 17 — перископ ПЗН-9; 18 — перископ «Лира-1»; 19 — прочная рубка; 20 — третий (центрального поста) отсек; 21 — баллоны системы ВВД; 22 — носовой аккумуляторный (жилой) отсек; 23 — носовой входной люк; 24 — носовой торпедный (жилой) отсек; 25 — носовой торпедный аппарат; 26 — обтекатель антенны ГАС «Свияга»; 27 — обтекатель антенны ГАС «Свет»; 28 — антенна ГАСМГ-10; 29 — антенна ГАС «Арктика-М»; 30 — цепной ящик; 31 — электрокомпрессор системы ВВД; 32 — АБ; 33 — гиропост; 34 — центральный пост; 35 — механизмы поворота и подъема стартовых столов; 36 — дизель 37-Д; 37 — шинно-пневматическая муфта; 38 — ГЭД на средней линии вала ПГ-101; 39 — ГЭД экономического хода ПГ-104; 40 — штурманская рубка; 41 — рубка радиолокации; 42 — кают-компания; 43 — каюты офицеров.
Корпус
Подводная лодка двухкорпусного типа состояла из восьми отсеков, ее прочный корпус образован из цилиндра и усеченных конусов в оконечностях. В районе IV отсека, где размещены три шахты с подъемно-поворотными и пусковыми устройствами, прочный корпус имел восьмерочное сечение. Стартовые установки обеспечивали хранение, транспортировку и пуск трех ракет. Пуск ракет производился при положении пускового стола у верхнего среза шахты.
Энергетическая установка
Главная энергетическая установка была выполнена трёхвальной и полностью идентичной подводной лодке проекта 611. Она состояла из трёх дизелей типа 37-Д по 2000 л.с. каждый и трёх гребных электродвигателей: 2 ПГ-101 на бортовых валах, и одного ПГ-102 на среднем. Аккумуляторная батарея 48СУ состояла из четырёх групп по 112 элементов. Максимальная дальность плавания в надводном положении (с усиленным запасом топлива) достигала 23500 миль при скорости 8 узлов, в режиме РДП (устройство для работы дизеля подводной лодки под водой, у немцев данное устройство называют «шноркель») со скоростью 7 уз — 10800 миль, в подводном положении — 290 миль при экономической скорости 2,5 уз.
Радиотехническое оборудование
Радиолокационная станция обнаружения подводных целей 1 — «Флаг»
Радиолокационная станция «Флаг» предназначалась для обнаружения надводных целей и обеспечения торпедной стрельбы подводной лодки по вражеским кораблям. Станция определяла координаты целей, свой курсовой угол и дальность и вводила их в прибор управления торпедной стрельбой (ПУТС). РЛС могла использоваться также в навигационных целях и работать как в надводном положении, так и в погруженном на перископную глубину. Разработка станции проводилась согласно 3-летнему плану развития радиолокации на 1946–1948 гг.
В соответствии с тактико-техническими требованиями станция должна была работать в сантиметровом диапазоне, обслуживаться одним оператором, иметь мощность излучения 90 кВт и обнаруживать эсминцы на дальности не менее 5 миль, а самолеты на высоте 100 м – до 25 км, со срединными ошибками по дальности не более 25 м, по курсовому углу 3 д. у. Мертвая зона не должна превышать 300 м.
Аппаратура станции была выполнена в виде отдельных блоков, размещенных в рубке центрального поста подводной лодки. Командирский выносной индикатор кругового обзора (ВИКО) устанавливался в боевой рубке. Антенное устройство монтировалось на подъемно-вращающейся мачте.
Наблюдение за целью и выбор цели производились с помощью ИКО (индикатор кругового обзора) оператора и ВИКО командира лодки.
Средств защиты станции от помех в аппаратуре не предусматривалось, а для скрытности ее работы применялся одноразовый круговой поиск цели или поиск в узком секторе. Государственные испытания РЛС «Флаг» проходили в 1950 г. на подводной лодке Северного флота и показали характеристики, соответствующие заданным требованиям. На основании этих результатов приказом главкома ВМФ станция «Флаг» была принята на вооружение и поставлена на серийное производство.
Радиолокационная станция поиска и разведки 1 — «Накат»
Радиолокационная станция опознавания 1 — «Хром-К»
Гидроакустическая станция связи 1 — «МГ-15»
Шумопеленгаторная станция 1 — «Арктика-М»
Гидроакустическая станция обнаружения работы гидролокаторов 1-«Свет-М»
Экипаж и обитаемость
Экипаж субмарины насчитывал 89 человек, из них 10 офицеров. Командир — капитан 1 р. Владимир Иванович Кобзарь. Условия обитаемости практически не отличались от обычных торпедных подводных лодок того времени. Автономность корабля по запасам провизии составляла до 70 суток.
1. Командир подводной лодки, капитан 1 ранга - КОБЗАРЬ Владимир Иванович
2. Старший помощник командира, капитан 2 ранга - ЖУРАВИН Александр Михайлович
3. Помощник командира подводной лодки, капитан 3 ранга - МОТОВИЛОВ Владимир Артемьевич
4. Заместитель командира по политической части, капитан 3 ранга - ЛОБАС Федор Ермолаевич
5. Командир БЧ-1, капитан-лейтенант - ПИКУЛИК Николай Иванович
6. Командир БЧ-2, капитан 3 ранга - ПАНАРИН Геннадий Семенович
7. Командир БЧ-3, капитан 3 ранга - КОВАЛЕВ Евгений Григорьевич
8. Командир БЧ-5, капитан 3 ранга - ОРЕХОВ Николай Николаевич
9. Начальник РТС, старший лейтенант - ЖАРНАКОВ Александр Федорович
10. Корабельный врач, майор м/с - ЧЕРЕПАНОВ Сергей Павлович
11. Командир электронавигационной группы, лейтенант - ДЫКИН Анатолий Петрович
12. Командир группы управления БЧ-2, капитан-лейтенант - ЗУЕВ Виктор Михайлович
13. Командир моторной группы БЧ-5, капитан-лейтенант - ЕГОРОВ Александр Егорович
14. Командир группы ОСНАЗ, старший лейтенант - МОСЯЧКИН Владимир Алексеевич
15. Командир отделения электриков 337-го экипажа, главный старшина - АБРАМОВ Николай Дмитриевич
16. Командир отделения гидроакустиков с ПЛ «К-163», старшина 2 статьи - АНДРЕЕВ Алексей Васильевич
17. Радиотелеграфист, матрос - АРХИПОВ Анатолий Андреевич
18. Командир отделения электриков, старшина 2 статьи - БАЖЕНОВ Николай Николаевич
19. Старший электрик-оператор БЧ-2, старший матрос - БАЛАШОВ Виктор Иванович
20. Машинист трюмный 453-го экипажа, матрос - БАШКОВ Георгий Иванович
21. Химик-санитар, старшина 2 статьи - БАХИРЕВ Валерий Михайлович
22. Старший электрик, старший матрос - БОЖЕНКО Владимир Алексеевич
23. Старшина команды рулевых-сигнальщиков, мичман - БОРОДУЛИН Вячеслав Семенович
24. Моторист, матрос - ВАСИЛЬЕВ Александр Сергеевич
25. Командир отделения мотористов, старшина 2 статьи - ГООГЕ Петр Иванович
26. Электрик, матрос - ГОСТЕВ Владимир Матвеевич
27. Командир отделения управления БЧ-2, старшина 2 статьи - ГУЩИН Николай Иванович
28. Специалист СПС 337-го экипажа, старшина 2 статьи - ГУЩИН Геннадий Федорович
29. Электрик, матрос - ДАСЬКО Иван Александрович
30. Старший электрик-механик 453-го экипажа, матрос - ДУБОВ Юрий Иванович
31. Электрик, матрос - ДЕГТЯРЕВ Анатолий Афанасьевич
32. Старший моторист, старший матрос - ЗВЕРЕВ Михаил Владимирович
33. Радиометрист, матрос - ЗУБАРЕВ Олег Владимирович
34. Старшина команды трюмных машинистов, главный старшина - ИВАНОВ Валентин Павлович
35. Моторист, матрос - КАБАКОВ Анатолий Семенович
36. Ученик штурманского электрика, матрос - КАСЬЯНОВ Геннадий Семенович
37. Старший рулевой-сигнальщик с ПЛ «К-163»старший матрос - КАРАБАЖАНОВ Юрий Федорович
38. Старшина команды подготовки и пуска БЧ-2, старшина 1 статьи - КНЯЕВ Алексей Георгиевич
39. Старший трюмный машинист, старший матрос - КОБЕЛЕВ Геннадий Иннокентьевич
40. Радиотелеграфист, матрос - КОЗИН Владимир Васильевич
41. Торпедист 453-го экипажа, матрос - КОЗЛЕНКО Александр Владимирович
42. Моторист-стажер 453-го экипажа, матрос - КОЛБИН Владимир Валентинович
43. Торпедист, матрос - КОСТЮШКО Владимир Михайлович
44. Старший гироскопист БЧ-2, матрос - КОРОТИЦКИХ Виктор Васильевич
45. Старшина команды электриков 337-го экипажа, мичман - КОТОВ Иван Тимофеевич
46. Старший радиометрист, матрос - КОШКАРЕВ Николай Дмитриевич
47. Моторист, матрос - КРАВЦОВ Геннадий Иванович
48. Старший электрик штурманский, старший матрос - КРИВЫХ Михаил Иванович
49. Радиотелеграфист-стажер 453-го экипажа, матрос - КРУЧИНИН Олег Леонидович
50. Машинист - трюмный, матрос - КРЮЧКОВ Александр Степанович
51. Командир отделения мотористов 453-го экипажа, старшина 1 статьи - КУЗНЕЦОВ Александр Васильевич
52. Командир отделения гидроакустиков, старший матрос - КУЛИКОВ Александр Петрович
53. Ученик штурманского электрика, старшина 2 статьи - КУЧИНСКИЙ Александр Иванович
54. Старший кок-инструктор, главный старшина - ЛАБЗИН Виктор Михайлович
55. Командир отделения бортовых приборов БЧ-2, старшина 2 статьи - ЛИСИЦЫН Владимир Владимирович
56. Командир отделения рулевых-сигнальщиков, старшина 2 статьи - ЛАПСАРЬ Петр Тихонович
57. Старший гидроакустик, матрос - ЛОХОВ Виктор Александрович
58. Командир отделения электриков торпедных, старшина 2 статьи - МАРАКУЛИН Виктор Андреевич
59. Старший кок, старший матрос - МАТАНЦЕВ Леонид Владимирович
60. Командир отделения радиотелеграфистов 453-го экипажа, старший матрос - МИХАЙЛОВ Тимур Тархаевич
61. Командир отделения радиометристов с ПЛ «К-163», старший матрос - НАЙМУШИН Анатолий Сергеевич
62. Командир отделения радиотелеграфистов, старшина 2 статьи - НЕЧЕПУРЕНКО Валерий Степанович
63. Старший торпедист 453-го экипажа, матрос - НОСАЧЕВ Валерий Георгиевич
64. Рулевой-сигнальщик, матрос - ОВЧИННИКОВ Виталий Павлович
65. Моторист, матрос - ОДИНЦОВ Иван Иванович
66. Электрик, матрос - ОЖИМА Александр Никифорович
67. Моторист, матрос - ОСИПОВ Сергей Владимирович
68. Командир отделения электриков, старшина 2 статьи - ОЩЕПКОВ Владимир Григорьевич
69. Старший моторист - трюмный (стажер) 453-го экипажа, матрос - ПЕСКОВ Евгений Константинович
70. Старший гидроакустик 453-го экипажа, матрос - ПИЧУРИН Александр Александрович
71. Ученик радиотелеграфиста с ПЛ «К-116», матрос - ПЛАКСА Владимир Михайлович
72. Командир отделения мотористов, старшина 2 статьи - ПЛЮСНИН Виктор Дмитриевич
73. Старший электрик, матрос - ПОГАДАЕВ Владимир Алексеевич
74. Ученик трюмного машиниста, матрос - ПОЛЯКОВ Владимир Николаевич
75. Командир отделения трюмных машинистов, старшина 2 статьи - ПОЛЯНСКИЙ Александр Дмитриевич
76. Моторист, матрос - РЕДКОШЕЕВ Николай Андреевич
77. Моторист-стажер 453-го экипажа, матрос - РУДНИК Анатолий Иванович
78. Командир отделения трюмных машинистов, старшина 2 статьи - САВИЦКИЙ Михаил Селиверстович
79. Командир отделения старта БЧ-2, старшина 2 статьи - САЕНКО Николай Емельянович
80. Электрик с ПЛ «К-75», матрос - СОКОЛОВ Владимир Васильевич
81. Старший трюмный машинист, старший матрос - СОРОКИН Владимир Михайлович
82. Старшина команды РТС, мичман - СПРИШЕВСКИЙ Владимир Юлианович
83. Старший электрик-механик 453-го экипажа, старшина 2 статьи - СУРНИН Валерий Михайлович
84. Старший моторист, старший матрос - ТЕЛЬНОВ Юрий Иванович
85. Старшина команды радиотелеграфистов, мичман - ТЕРЕШИН Виктор Иванович
86. Рулевой-сигнальщик 453-го экипажа, матрос - ТРИФОНОВ Сергей Николаевич
87. Рулевой-сигнальщик 453-го экипажа, матрос - ТОКАРЕВСКИЙ Леонид Васильевич
88. Электрик, матрос - ТОРСУНОВ Борис Петрович
89. Электрик, матрос - ТОЩЕВИКОВ Александр Николаевич
90. Старшина команды электриков штурманских, старшина 2 статьи - ХАМЕТОВ Мансур Габдулхакович
91. Старшина команды радиотелеграфистов ПЛ «К-14», старшина 1 статьи - ХВАТОВ Александр Владимирович
92. Кок с ПЛ «К-99», матрос - ЧЕРНИЦА Геннадий Викторович
93. Командир отделения радиотелеграфистов, старшина 2 статьи - ЧИЧКАНОВ Анатолий Семенович
94. Командир отделения торпедистов БЧ-3, старшина 2 статьи - ЧУМИЛИН Валерий Георгиевич
95. Старший моторист, матрос - ШИШКИН Юрий Васильевич
96. Старший моторист 453-го экипажа, старшина 1 статьи - ШПАК Геннадий Михайлович
97. Старший электрик-оператор БЧ-2, матрос - ШУВАЛОВ Анатолий Сергеевич
98. Трюмный машинист, старший матрос - ЯРЫГИН Александр Иванович
У экипажа К-129 был собственный гимн:
«Не долго нам огни мигали,
Их затянул ночной туман.
Дремали чайки, сопки спали,
Когда мы вышли в океан.
Винтами будем мили мерить,
Что растянулись за кормой,
Уходит К-129 дорогой службы боевой
Лежат налево чужие страны,
Пылает справа Вьетнам в войне,
А мы проходим меридианы
И параллели на глубине.
Пускай тайфуны летят над нами,
Пусть солнце щурит яркий глаз,
Своими крепкими руками
Матросы выполнят приказ.
И в трудный час — за мир планеты,
Ее цветущие сады
Готовы грозные ракеты
Рвануться ввысь из-под воды.
Лежат налево чужие страны,
Пылает справа Вьетнам в войне,
А мы проходим меридианы
И параллели на глубине.
Прорвемся мы сквозь все широты
На Сан-Франциско и Гуам,
Настанет время — и вернемся
К родным камчатским берегам.
И чайки сразу не поверят,
Когда в предутренний туман
Всплывет вдруг К-129,
Подмяв под корпус океан
.
Остались справа чужие страны,
Курс приведет к родной стране,
Прошли мы все меридианы
И параллели на глубине!»
Вооружение
.jpg)
Конструктивно ракета Р-21 представляла собой одноступенчатую баллистическую ракету с жидкостным двигателем и отделяющейся головной ядерной частью. Необходимость обеспечения подводного старта потребовала обеспечения герметичности отсеков ракеты, электроразъёмов, кабелей и пневмогидравлической аппаратуры. Корпус ракеты выполнялся цельносварным из листовой нержавеющей стали, и состоял из четырёх отсеков: приборного, бака окислителя, бака горючего и хвостового отсека со стабилизаторами. Связь между системой управления, расположенной в приборном отсеке, и исполнительными механизмами осуществлялась с помощью герметичных кабелей, выходящих на внешнюю поверхность корпуса. Связь с бортовой системой управления ракетоносца осуществлялась с помощью двух специальных бортовых разъёмов. Баки окислителя и горючего одновременно служили силовым корпусом ракеты. Межбаковое пространство сообщается с хвостовым отсеком через кольцевой зазор между расходной трубой окислителя и тоннельной трубой, расположенными в баке горючего. За счёт этого в момент старта происходит наддув этой полости и уменьшение нагрузки на корпус в этом районе. С целью уменьшения нагрузки также осуществляется наддув баков ракеты с помощью систем предварительного и предстартового наддува. Двигатель ракеты — ЖРД разработки КБХМ, четырёхкамерный, с центральным турбонасосным агрегатом, так называемой «открытой схемы». По данным некоторых источников двигатель имел индекс С5.3, работал на паре топлив ТГ-02/АК-27И и имел тягу у земли 40 тс. Двигатель с автоматическим регулированием тяги и соотношения компонентов топлива. При разработке двигателя большое внимание уделялось компоновочным работам с целью уменьшения длины по сравнению с двигателем ракеты Р-13. В итоге при том же миделе, двигатель имел в полтора раза большую тягу и более чем в полтора раза меньшую длину. Это был первый двигатель, в котором управляющие моменты создавались основными поворотными камерами, а не специальными рулевыми. Узлы подвески камер позволяют им отклоняться на угол ±9°. Для обеспечения рационального соотношения между управляющими моментами по тангажу, рысканию и крену оси качания камер смещены относительно плоскостей стабилизации на угол 60°. В отличие от ракет Р-13, заправка которых производилась на борту лодки, ракеты Р-21 погружались на ракетоносец в заправленном состоянии. В начале эксплуатации срок хранения заправленной ракеты составлял шесть месяцев, затем этот срок был продлён до двух лет. Масса отделяемой головной части 1179 кг. Постановление по разработке новой термоядерной боеголовки вышло 28 января 1960 года. Боеголовка разрабатывалась в НИИ-1011 под руководством главных конструкторов А. Д. Захаренкова, а затем Л. Ф. Клопова. Созданием ядерного заряда занималось КБ-11, разработкой корпуса головной части — СКБ-385, радиодатчика — СКБ-885 и системой ударных датчиков занималось НИИ-137. Мощность по сравнению с зарядом для Р-13 была несколько снижена, однако её вес был снижен на 400 кг. Для уменьшения перегрева носовой части её носок имел не остроконечную, а закруглённую форму. Испытания боеголовки велись с марта 1962 по март 1963 года. После их окончания разработчики заряда предложили увеличить его мощность за счёт использования трития. После проведения необходимых испытаний эта модификация боеголовки и была принята на вооружение в 1963 году.
Модификации
Лодки проекта 629 модернизировались для оснащения различными новыми типами ракет и, таким образом, послужили полигоном для отработки всех типов БРПЛ, которые стояли на вооружении в 1960—2000 годах.
Проект 629Б
Шестнадцатый корабль серии, К-142, был построен по изменённому проекту и предназначался для отработки твердотопливного ракетного комплекса Д-6 и жидкотопливного Д-4 с ракетой Р-21. После 27 запусков ракеты Р-21 она была принята на вооружение в составе комплекса Д-4.
Проект 629А
В июле 1962 года было принято решение модернизировать лодки проекта 629 по проекту 629А, предусматривающему установку ракетного комплекса Д-4 с ракетами Р-21. Проект был разработан с условием минимизации объёма работ по модернизации. Основные изменения претерпел 4-й отсек и его межкорпусное пространство. Устанавливались новые ракетные шахты и дополнительные балластные цистерны для предотвращения всплытия лодки после стрельбы.
Проект 629Р
В 1971—1972 годах на базе лодки типа 629 был разработан проект подводной лодки-ретранслятора 629Р, предназначенной обеспечивать устойчивую связь командования флота с надводными и подводными кораблями, находящимися в любой точке Мирового океана. Проект предусматривал демонтаж ракетного комплекса, кормовых торпедных аппаратов и навигационного комплекса «Плутон-629» для размещения антенн, радиооборудования и навигационного комплекса «Мост-У». Устойчивая одновременная работа на приём и на передачу обеспечилась путём разнесения приёмных и передающих антенн и дополнительной защитой приёмников от помех. Предусматривалось переоснащение четырёх лодок проекта 629: К-83, К-107, K-61 и К-113. Впоследствии от модификации К-113 отказались. Переоснащённые корабли получили названия БС-83, БС-107, БС-61. Все три корабля вошли в строй к 1978 году.
Проект 605
.png){kind=small}
Лодка К-102 при переоборудовании была оснащена ракетным комплексом Д-5 с ракетами Р-27 и Р-27К (4К-18, SS-NX-13), предназначенными для поражения точечных целей на берегу и авианосцев соответственно. Первоначально планировалась установка шести ракет, однако в связи с ограничениями, чтобы не размещать два комплекта управляющей аппаратуры, ограничились четырьмя ракетами. Проект был разработан в 1968—1969 годах, переоборудование корабля завершилось к сентябрю 1973 года. Испытания ракеты прошли с 11 сентября 1973 года по 15 августа 1975 года. Другие корабли проекта 629 под эту ракету не переоборудовались. Ракетным комплексом Д-5 оснащались субмарины проекта 667А «Навага».
Проект 601
Лодка К-118 проекта 629 была модернизирована для испытания ракетного комплекса Д-9 с 6 ракетами типа РСМ-40 (Р-29). Проект требовал существенной переработки корабля, было заменено около 70 % лёгкого корпуса и больше половины отсеков прочного корпуса. Испытания были начаты с 1976 года. После проведённых испытаний комплекс Д-9 поступил на вооружение. Им оснащались АПЛ проекта 667Б «Мурена». Планируется, что модификация этого комплекса, Д-9РМУ2, будет находиться на вооружении по крайней мере до 2020 года.
Проект 619
Лодка К-153 была переоборудована для испытания ракетного комплекса Д-19 и получила наименование БС-153. Переоборудование было выполнено на «Северном машиностроительном предприятии», лодка была оснащена одной шахтой для запуска девяностотонной трёхступенчатой ракеты типа РСМ-52 (Р-39). Испытания прошли на Чёрном море в 1979 году, было выполнено семь запусков бросковых макетов. Впоследствии комплекс Д-19 устанавливался на самые большие лодки в мире — ТРПК СН (тяжелый ракетный подводный крейсер стратегического назначения) проекта 941 «Акула». В дальнейшем планировалось использовать для испытания ракетного комплекса Д-19УТТХ (Р-39УТТХ «Барк»).
История службы
2 февраля 1960 г. зачислена в состав Тихоокеанского флота. Вошла в состав 123-й БрПЛ ДиПЛ ТОФ с базированием на г. Владивосток. Ноябрь — декабрь 1967 выполнила задачи боевой службы. Командир В. И. Кобзарь по итогам похода Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22.02.1961 г. награжден орденом Красной Звезды. 24 февраля 1968 г. вышла на выполнение боевой задачи в район Гавайских островов.
Гибель
.jpg)
В свой последний поход субмарина К-129 вышла в спешке, не пройдя ремонт после завершения предыдущего похода. Личный состав вызывали телеграммами из любых уголков страны. Позже Ирина Георгиевна Журавина, вдова старшего помощника К-129 Александра Михайловича Журавина, расскажет о письмах своего мужа, в которых он сообщал о своих предчувствиях, что экипаж из этого похода не вернется… Выйдя из бухты, К-129 движется на юг, достигая 40й параллели, поворачивает на запад в сторону Японских островов. После меридиана 180 субмарина должна повернуть в сторону американского побережья. Эту позицию около Гавайских островов К-129 должна занять в случае 3й Мировой войны. 2 недели субмарина идет в режиме радио тишины. 8 марта 1968 г. К-129 не выходит на связь, следующие 3 дня субмарина не выходит на связь. В район предположительного местоположения К-129 направляется спасательно-поисковая группа, в состав которой входят десятки кораблей Камчатской флотилии и авиация северного флота. В аварийной ситуации К-129 должна была всплыть. Субмарину ищут в девятибальный шторм в квадрате площадью 800 квадратных миль. Поиски шли 73 дня. Спустя 5 суток после даты, которая значилась возвращением К-129, был прекращен поиск. К-129 так и не нашли. На борту было 98 человек.
Спустя несколько дней после исчезновения К-129, в иностранной прессе появилась информация об американской субмарине SSN-579 «Swordfish» (рыба-меч), которая зашла в японский порт Йокосука на срочный ремонт, который проводился в режиме чрезвычайной секретности. Американская сторона заявляет, что «Swordfish» столкнулась со льдиной. Льда в этом районе океана нет даже зимой, ни то что в марте, но Москва на такие мало правдивые заявления никак не реагирует. Позже приказом Министерства обороны К-129 исключают из состава кораблей. Москва ставит на этом деле «точку». В свидетельствах о смерти экипажа К-129 было написано «признать умершими». Данная формулировка лишает семьи погибших финансовой помощи со стороны государства. О погибших подводниках помнят только их семьи и друзья.
В начале апреля 1968 г. американская атомная подводная лодка «Halibut» получает приказ выйти на поиски К-129. «Halibut» спустя неделю после начала поисков находит советскую субмарину на глубине 5000 метров. В июле 1974 г. в месте гибели К-129 появляется американское нефтедобывающее судно «Hughes Glomor Explorer». Под видов нефтеразведки «Hughes Glomor Explorer» поднимает первые 3 отсека К-129, в которых находят 6 тел моряков. США предлагает Москве похоронить моряков на родине, на что Москва отвечает отказом. Американцы хоронят моряков согласно принятому на советском Военно-Морском Флоте ритуалу. В 1992 г. директор ЦРУ Роберт Гейтс передаст запись церемонии захоронения моряков К-129 президенту Б. Н. Ельцину. В том же 1992 г. Америка отдаст рынду — судовой колокол затонувшей субмарины — последнего немого свидетеля гибели моряков.
Официальных версий гибели К-129 несколько:
1) Экипаж не справился с управлением и субмарина ушла на запредельную глубину погружения. Данная версия указывает на то, что К-129 шла в режиме РДП и штормовой волной накрыло выдвижную шахту, что привело к поступлению воды и погружению К-129 на запредельную глубину. Эксперты сомневаются в этой версии, так как экипаж К-129 был очень опытным.
2) Взрыв водорода на борту К-129. Взрыв водорода на лодках того времени был не редкостью. Это было вызвано проблемами в конструкции, но взрыв не мог быть настолько сильным, чтоб разрушить прочный корпус субмарины. Данная версия так же не находит достаточно подтверждений.
3) Столкновение с подводным или надводным объектом. Данная версия является самой правдоподобной. На снимках К-129, сделанных американцами на месте гибели субмарины, видна пробоина с загнутыми во внутрь краями прочного корпуса, что характеризует удар из вне.
Спустя 30 лет, в 1998 г. все моряки К-129 были награждены Орденом Мужества посмертно.
Место гибели
К-129 легла на дно океана по неофициальным сведениям в точке 38°5' с.ш. и 178°57' в. д. (по другим данным — 40°6' с. ш. и 179°57' в. д.). Точные координаты местонахождения К-129 до сих пор являются государственным секретом США. Место гибели субмарины получило название «Точка К». К-129 лежит на глубине более 5000 метров.
См. также
Литература и источники информации
- ПЛ К-129 на сайте «Штурм глубины»
- Контр-адмирал А. Т. Штыров — о гибели ПЛ К-129
- Кап. 1 р. В. Г. Жилин — о поиске ПЛ К-129 с участием «Влиятельного»
Галерея изображений
Подводная лодка проекта 629А у причала
Подводная лодка проекта 629А в море
Подводная лодка проекта 629 с личным составом
К-129 во льдах
Подводные лодки проекта 629 после съемок в художественном фильме «Командир счастливой «Щуки»
Рубка подводной лодки проекта 629 на корабельном кладбище, бухта Незаметная, часть губы Оленья, Мурманская область
Памятник экипажу К-129 в Вилючинске. Камчатка
.jpeg)
.jpg)
