Masséna (1895)
Massena (1895)
Франция
| сентябрь 1892 Заложен |
| июль 1895 года Спущен на воду |
| 23 апреля 1897 года Выход на испытания |
| 9 ноября 1915 года Выведен из боевого состава |
| потоплен 9 ноября 1915 года. Гибель |
| 10835 / 11735 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 112,65 / 20,27 / 4,78 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 667 чел. Общая численность |
| 457 - 254 / мм. Пояс/борт |
| 152 мм. Барбеты |
| 356 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 356 мм мм. Боевая рубка |
Артиллерия
- 2 × 1 ― 305 мм/40 Modelle 1893;
- 2 × 1 ― 274 мм/45 Modelle 1893;
- 8 × 1 ― 138 мм/45 Modelle 1888-91;
- 8 × 1 ― 100 мм;
- 12 × 1 ― 47 мм;
- 5 × 1 ― 37 мм + 3 × 1 ― 37 мм (револьверные).
ТА
- 2 ― 450 мм, подв. (2 надв. ТА сняты).
Содержание
История создания
Лишь поражение, сильно «опустошившее»и французские финансы, убедило новых правителей в необходимости укрепления в первую очередь армии, в том числе и за счёт средств, отпускаемых на флот. Только к концу 1870-х гг. морскому министру адмиралу Потюо удалось справиться с долгами перед верфями, достроить заложенные ещё при Наполеоне III броненосцы, а после появления в итальянском флоте новейших линкоров, убедить парламент в необходимости загрузить арсеналы новой работой.
C 1876 по 1883 г. были заложены 7 эскадренных броненосев и 4 броненосца береговой обороны. Ещё 2 линейных корабля предполагалось заложить за следующие несколько лет. Строительство шло с присущей французскому кораблестроению тех лет неспешностью, а частые смены морских министров делу не мешали — различия во взглядах между занимавшими этот пост адмиралами были не слишком существенны.
Положение изменилось, когда морским министром стал адмирал Об — лидер «Молодой школы», полагавший необходимым немедленное сосредоточение усилий на постройке миноносцев и быстроходных крейсеров. Броненосцы же, по его мнению, могли и подождать. Итогом стало замораживание постройки уже заложенных кораблей и отказ от закладки новых. Об не продержался в должности и двух лет, но успел оказать на развитие флота немалое влияние — порой безусловно положительное, порой неоднозначное, с точки же зрения осуществления программы постройки броненосцев — явно отрицательное.
Французское кораблестроение при нормальном финансировании и заблаговременно запланированных работах было способно создавать корабли в остававшиеся в разумных пределах сроки. Но в ситуации, когда на корабелов сваливалось множество заказов на другие работы, постройку броненосцев приходилось то прерывать, то начинать заново, и как итог — осуществление программы очень затянулось.
Продолжатель Оба, сенатор Барбе, распорядился заложить в 1887 г. броненосец «Бреннус», ставший до известной степени улучшенным и более современным вариантом первого башенного французского эскадренного броненосца «Ош». К моменту очередной напряжённости в отношениях с Италией (1888 — 1889 гг.) исправить ситуацию французам не удалось. Итальянцы, значительно увеличив бюджет флота, смогли вплотную подойти к тому, чтобы превзойти своего соседа и соперника.
В самом деле, против шести броненосцев первого ранга (в том числе — трёх казематных программы 1872 г.) и трёх относительно новых броненосцев-стационеров, коими французы располагали на Средиземном море, итальянцы могли выставить семь, причем более крупных и новых. Из четырёх так называемых «броненосцев 1880 г.» — «Оша» и трёх представителей типа «Марсо», в ближайшее время французы могли рассчитывать на только начавший испытания «Ош». Вступление в строй остальных ожидалось лишь в начале 1890-х. Три находившиеся в резерве новые БРБО позволяли исправить положении лишь отчасти.
В результате против Италии пришлось вести экономическую, а не морскую войну. Кризис удалось преодолеть, но проблема осталась. По итогам последних событий 22 ноября 1889 г. Высший совет флота одобрил программу усиления ВМС. Она основывалась на принципе: «Число боевых единиц французского флота должно быть равным таковому у соединённого флота Тройственного союза», и, в частности, предусматривала доведение числа броненосцев до 24.
Для этого в течение следующих десяти лет, вдобавок к уже заложенным, требовалось построить ещё десять кораблей. Морской министр (этот пост во второй раз занимал Барбе) запросил Высший совет флота о требованиях, которым должны были соответствовать проекты новых броненосцев.
Описание конструкции
Корпус
Masséna имел водоизмещение в 11735 тонн и был первым из броненосцев, имеющих три винта. Длина корабля составляла 112,65 м, ширина — 20,27 м, а осадка — 8,9 м. Полагалось, что корабль будет иметь водоизмещение в 10850 тонн, но из-за перегрузки во время строительства он оказался больше чем рассчитывалось, и сидел в воде гораздо глубже. Надводный борт был сильно срезан в корме, и повторял конструкцию броненосца Charles Martel.
Бронирование
Masséna был единственным из всех броненосцев, получившим броневые плиты из так называемой гарвеевской брони, в которой лицевая поверхность насыщалась углеродом. Толщина вертикальной броневой защиты осталась прежней, но прочность брони существенно возросла. Горизонтальная защита состояла из двух броневых палуб — верхней, основной, толщиной 69 мм, и нижней — противоосколочной, толщиной 38 мм. Предполагалось, что если снаряд пробьёт основную броневую палубу, то нижняя сдержит взрыв и распространение осколков.
Энергетическая установка
Massena получил три вполне стандартные на тот момент четырёхцилиндровые машины тройного расширения, которые фирма-строитель предпочла изготовить самостоятельно. Предполагалось, что с естественной тягой машины разовьют мощность 9200 л.с. при 106 об/мин, а с искусственной — 13 500 л.с. при 120 об/мин.
По условиям контракта, на 6-часовом испытании и работающих 24 котлах, с открытыми котельными отделениями и вентиляторами, работающими в умеренном режиме, скорость должна была составить 17 уз. Потребление угля оценивалось от 0,88 до 0,98 кг/л.с/ч, на 1 м2 решётки — 100 кг/ч. Отдельно оговаривались штрафы: За каждую недобранную десятую долю узла — 50 000 франков, если недобор превысит 0,3 уз. — 100 000 франков за каждую десятую. Если скорость окажется ниже 16 уз., флот имел право отказаться от броненосца. За каждый килограмм угля на 1 м2 решётки в час при расходе, большем 115 кг, — 2000 франков. За каждый грамм угля на 1 л.с. в час при расходе, большем 980 г/л.с./ч, — 200 франков.
Машины были размещены в главном отсеке J, между водонепроницаемыми переборками №11 и 12. Каждая машина находилась в своём отсеке, отделённом от соседнего продольной водонепроницаемой переборкой с одной герметично закрывающейся дверью. Диаметры цилиндров: высокого давления — 0,89 м, среднего — 1,32 м и двух цилиндров низкого давления — по 1,54 м. Ход поршней — 0,84 м, их штоки отливались из стали. Золотники изготавливались из чугуна; парораспределение — с использованием механизма Маршалла. Отработанный пар охлаждался в цилиндрических латунных конденсаторах с латунными трубками.
Паром машины обеспечивались водо-трубными котлами Лаграфеля-д'Алле. Они имели следующее устройство. Две водяные камеры, разделённые параллельными перегородками, опускались почти до самых решёток. Между собой камеры соединялись множеством параллельных, идущих под небольшим наклоном к горизонту трубок внешним диаметром 70 мм, которые и образовывали большую часть нагревательной поверхности. Отверстия во внутренних пластинах камер были чуть большего диаметра, чем трубки; трубки вставлялись в пластины и расклёпывались. В верхней части обе камеры соединялись большим цилиндрическим паросборни¬ком, также имевшим небольшой наклон к задней камере. Питание котла водой производилось следующим образом: вода попадала через заднюю камеру в ниж¬нюю часть трубок, частично испарялась, и вместе с паром попадала в переднюю камеру; по ней, минуя (в отличие от котлов Бельвилля) вышерасположенные трубки, попадала в паросборник. По нему вода вновь стекала в заднюю камеру, после чего цикл повторялся.
Котлы ставились парами, причём топка была общая на два котла. Сами трубки большей частью находились выше языков пламени, нижний ряд — в 60 см над решётками. Несколько рядов трубок по горизон¬тали перекрывались огнеупорными кирпи¬чами специальной формы, чтобы улучшить прохождение раскалённых газов от топки. Пройдя между трубками, газы проходили под паросборником и уходили в дымоход — один на два котла. Высота дымовых труб над уровнем решёток — 20 м. Осмотр водяных камер и замена трубок были возможны благодаря многочисленным люкам.
Котлы Лаграфеля-д'Алле отличались от уже опробованных флотом котлов Бель¬вилля в первую очередь несколько меньшим весом и большим объёмом воды — за счёт наличия в их конструкции большого цилин¬дрического паросборника. С одной стороны, это немного замедляло процесс разведения паров, с другой — учитывая необходимость поддержания постоянного давления, что было легче делать при большом объё¬ме воды, позволяло снизить требования к машинной команде. Однако поначалу в кот¬лах использовались не бесшовные, а пая¬ные трубки, что могло вызвать разрыв шва, и в этом случае больший объём воды был опаснее. В начале 1897 г. приняли решение заменить паяные трубки цельнотянутыми. 24 котла размещались группами по восемь штук в трёх котельных отделениях, причём носовое и среднее разделялось просто водонепроницаемой перегородкой, а кормовое и среднее — главным отсеком Н и двумя угольными ямами. Соответственно, затопление котельного отделения не долж¬но было привести к большому крену, и никакое одиночное боевое повреждение не могло привести к затоплению одно¬временно котельных отделений средней машины и любой из бортовых. Котлы также были изготовлены самой фирмой, в цехах, находившихся в Нанте. Общая площадь решёток составляла 96 м2, общая нагревательная поверхность — 3000 м2. Первоначально котлы рассчитывались на сжигание 150 кг угля на 1 м2 решётки в час и на давление 15 кг/см2, однако, по предложению фирмы-строите¬ля, его снизили до 14 кг/см2. Общий вес котельной установки составил 446 т. Диаметр каждого из трёх винтов броненосца — 4,3 м.
Вооружение
На вооружении Masséna были новые 40-калиберные 305-миллиметровые орудия образца 1893 года, имевшие высокую начальную скорость снаряда. Такие орудия, в те времена, считались одними из лучших в мире, существенно превосходя устаревшие британские 35-калиберные пушки. Вспомогательное вооружение частично повторяло Charles Martel — 138,6-мм орудия стояли в одноствольных башнях — но было значительно усилено добавлением восьми 100-миллиметровых скорострельных орудий. Противоминное вооружение состояло из 12-и трехфунтовых пушек и восьми 1-фунтовых орудий. Торпедное вооружение состояло из двух надводных и двух подводных 450-мм торпедных аппаратов.
Углы наведения и возвышение осей орудий над ВЛ
| Пушка | Угол ГН | Угол ВН | Возвышение над ВЛ |
|---|---|---|---|
| 305-мм носовая | 260° | -5°- + 14° | 8,700 м |
| 305-мм кормовая | 260° | -5°- + 14° | 6,740 м |
| 274,4 мм | 182° | -5° - +14° | 6,740 м |
| 138,6-мм №1 и №2 | 140° | -10°-+15° | 6,345 м |
| 138,6-мм№3 и №4 | 162° | -10°-+15° | 4,065 м |
| 138,6-мм №5 и №6 | 156° | -10°-+15° | 4,065 м |
| 138,6-мм №7 и №8 | 170° | -10°-+15° | 4,065 м |
| 100-мм | от 120° до 143° | -10°-+20 | 8,500 м |
История службы
Броненосец провел большую часть службы в средиземноморском oтделении французского флота, в том числе как флагман Северного Подразделения флота. Броненосец регулярно участвовал в масштабных маневрах, которые проходили ежегодно, также и в подготовках всего Французского флота. Перед началом Первой мировой войны Masséna был выведен из эксплуатации. На следующий год судно было переклассифицировано в специальное судно в Тулоне. Позже бывший броненосец отбуксировали к Мысу Хелльз у Галлипольского полуострова, где 9 ноября 1915 Masséna был затоплен, чтобы создать волнорез для защиты эвакуации Союзнических экспедиционных войск, уходящих из Галлиполи.
Командиры броненосца Massena за всю историю его службы
| Дата | Звание, фамилия |
|---|---|
| С 21.01.1897 | капитан 1-го ранга З.-Л. Жюэль |
| C 06.08.1898 | капитан 1-го ранга Н.Кьезель |
| C 24.12.1899 | капитан 1-го ранга Э.-А. Марке |
| С 15.01.1900 | капитан 1-го ранга М.-П.-Э. де Фоке де Жонкьер |
| С 20.10.1901 | капитан 1-го ранга Э.-М. Леон |
| С 01.04.1903 | капитан 1-го ранга Лормье |
| С 01.07.1903 | капитан 1-го ранга Ш.-А. С.-П де Сэнкей |
| С 16.09.1905 | капитан 1-го ранга Д.-М Гоше |
| С 08.01.1907 | капитан 1-го ранга Э.-Ж.-И. Обри |
| С 05.10.1907 | капитан 1-го ранга Ф.-Ж.-Ж. Лаказ |
| С 22.10.1911 | капитан 1-го ранга Морен |
| С 01.01.1912 | капитан 2-го ранга Леблан |
| С 03.04.1912 | капитан 1-го ранга Фурнье |
| С 21.12.1912 | капитан 1-го ранга Бернар |
| С 18.03.1913 | капитан 1-го ранга Делаэ |
| С мая 1913 | капитан 1-го ранга О.-Р. Боссэн |
| С 11.07.1913 по 01.03.1914 | капитан 2-го ранга Сонье |
Источники информации
Википедия. Статья "Броненосцы типа "Шарль Мартель""
