Lublin R-XX
 Польша Страна разработки |
| Plage i Laśkiewicz Разработчик |
| Ежи Рудлицкий Главный конструктор |
| 10.04.1935 г. Первый полет |
| Plage i Laśkiewicz Производитель |
| 1 шт. Выпущено всего |
| 15.9 / / 6.1 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 4000 / 6000 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный 9-цилиндровый Bristol Pegasus II Тип |
| 2 шт. Количество |
| 635 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 260 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 210 км/ч . . . крейсерская |
| 2.8 м/с Макс. скороподъемность |
| 3500 м. Потолок |
| 1200 км. Дальность полёта (макс.) |
| 500 км. Боевой радиус действия |
| 5 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 2 х 2 7,9-мм Vickers F.
бомбовое
- до 1000-кг бомб или одна 750-кг торпеда.
Содержание
История создания и конструкция
В 1931 году командование польского ВМФ объявило конкурс на создание нового тяжелого торпедоносца-бомбардировщика для польской морской авиации, который должен был заменить устаревшие Lübeck-Travemünde F4. Свои проекты представили три фирмы - PZL, PWS и Plage & Laśkiewicz. Адмиралы сделали выбор в пользу последней. Проект, воплощение которого началось в 1932 году, получил название Lublin R-XX и содержал в себе некоторые решения, воплощённые в нидерландском гидросамолёте Fokker T-IV. Группа инженеров компании Плаге и Ласькевича под руководством Ежи Рудлицкого закончила работу над чертежами в 1932 году, почти сразу началось производство прототипа. В следующем году самолёт был готов, и 10 апреля 1935 года были совершён первый вылет на первом прототипе.
Самолёт представлял из себя пятиместный гидросамолёт, низкоплан, выполненный частью из стали и дюралюминия, частью из дерева: металлическими были каркас, передняя часть кабины и поплавки, деревянными - крылья и кормовая часть фюзеляжа. Силовая установка - 2 звездообразных 9-цилиндровых двигателя Bristol Pegasus II. Первый прототип сначала имел четырёхлопастные деревянные пропеллеры, позже были установлены трёхлопастные металлические. Экипаж - первый пилот и штурман, находившиеся непосредственно в кабине, за кабиной был пост радиста, в средней части - одна оборонительная турель, ещё одна - на носу самолёта, в каждой по спаренному пулемёту. Каждая турель обслуживалась одним бортстрелком.
Флотские испытания
В том же году прототип передали морским лётчикам. Во время испытаний самолёт показал относительно высокую скорость и максимальную дальность полёта (210 км/ч и 1200 км. соответственно); также выяснилось, что у самолёта небольшая длина разбега. Однако выявились и недостатки, в частности, смещающийся при совершении определённых фигур пилотажа центр тяжести и недостаточная жёсткость корпуса. В связи с этим контракт на постройку этого самолёта был расторгнут, и фирма приступила к созданию модификации этого самолёта R-XXA, заказанной в числе 6 штук военным ведомством.
Новый прототип отличался от "предка" изменённой конструкцией двигателя, полностью закрытым кокпитом и застеклёнными оборонительными турелями. Однако из-за банкротства компании "Плаге и Ласькевич" в 1935 году все работы по созданию этого самолёта были заморожены, а вскоре - и вовсе прекращены из-за принятия на вооружение морской авиацией версии LWS-6 Żubr с поплавками.
Ссылки
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
