Jurien de la Gravière (1899)
Общие сведения
Бронепалубный крейсер I ранга Jurien de la Gravière строился как истребитель торговли и стал последним кораблём этого класса, построенным во Франции. Он должен был проходить службу в удалённых колониальных владениях и внешне напоминал своего предшественника Guichen. После постройки проходил службу в Атлантическом военно-морском дивизионе. В 1911 году переведён в Резервный дивизион, повторно комиссован двумя годами спустя. В годы Первой мировой войны действовал в Средиземном море, принимал участие в сражении при Антивари и бомбардировке южного анатолийского побережья Османской империи. После войны служил в Сирийском дивизионе до начала 1920 года, когда был отозван во Францию и разобран на лом.
История создания
Предшественники
Первые попытки французских кораблестроителей создать корабль, для проведения рейдерских операций на океанских коммуникациях вероятного противника, были предприняты под влиянием «Молодой школы» (фр. Jeune École). В 1895 был заложен бронепалубный крейсер Châteaurenault, а годом спустя Guichen. Оба они строились по собственным, уникальным проектам и внешне напоминали океанические лайнеры. Оба корабля были подвергнуты серьёзной критике, так как были недостаточно быстроходны, имели слабое вооружение и оказались дорогими в постройце.
Предпосылки к созданию
Серия «больших бронепалубных крейсеров» создавалась для проведения рейдерских операций на океанских коммуникациях вероятного противника, коим долгое время была Великобритания с ее обширными заморскими владениями. Но крейсера 90-ых годов XIX века не имели необходимых для этого характеристик - запаса дальности плавания и поддержки высокой скорости длительное время. Поэтому руководство ВМФ Франции требовало создать им быстроходный корабль, который бы обладал большим запасом угля и надёжной силовой установкой. И при этом он еще должен был быть не слишком большим. Это было обусловлено финансовой составляющей, что в свою очередь накладывало ограничения на вооружение и защищенность.
Проектирование
В 1980-х годов во Франции активно развивались идеи так называемой «Молодой школы». Её представители предлагали создавать крейсерский флот на основе быстроходных крейсеров с большим радиусом действия, в то время как сторонники традиционных путей развития предлагали строить крупные броненосные крейсеры и небольшие разведчики. Сторонники эволюционного развития инициировали постройку крейсеров типа Amiral Charner, а представители «Молодой школы» разработали проект крейсеров D`Entrecasteaux, Châteaurenault и Guichen. Представители обоих направлений активно соперничали друг с другом, хотя их проекты имели ряд недостатков. В итоге морской министр Эдуар Локруа (фр. Édouard Lockroy) во время работы над составлением военно-морского бюджета на 1897 год запросил финансирование постройки двух быстрых крейсеров первого класса, подходящих для службы за рубежом.
Военно-морской инженер Луи-Эмиль Бертен был привлечён к разработке и в апреле 1896 года предложил проект крейсера водоизмещением 5 500 тонн, который соответствовал бы требованиям Локруа. В июне был представлен пересмотренный бюджет, в котором финансирование постройки новых рейдеров было сохранено. Позже проект Бертена был направлен в Conseil des Travaux(рус. Совет по работам), который рассмотрел его на заседании 20 октября.
В составе Совета доминировали сторонники традиционного подхода к созданию флота и проект был отклонён. Они сослались на ограниченное водоизмещение, что затруднило бы постройку достаточно прочного корпуса и его недостаточную дальность плавания исходя из ставящихся задач. Кроме того, Совет посчитал, что корабль слишком мал и слаб, чтобы служить флагманом эскадры крейсеров заморских колоний. Тем не менее новый морской министр Арман Густав Беснар (фр. Armand Gustave Besnard), сторонник «Молодой школы», 20 ноября 1896 года одобрил заказ на постройку первого крейсера по первоначальному проекту, а второй был перепроектирован как броненосные крейсеры типа Dupleix.
Постройка и испытания
Бронепалубный крейсер D2 был заложен 17 ноября 1897 года на верфи в городе Лорьян. 26 июля 1899 года при спуске на воду крейсер получил имя Jurien de la Gravière в честь вице-адмирала Жюрьена де ла Гравьера. Формально испытания начались 15 мая 1901 года, но работа над силовой установкой продолжалась до 5 марта 1902 года. Испытания были прерваны в июле 1902 года из-за аварии силовой установки, Крейсер был введён в строй 16 июня 1903 года.
Во время испытаний корабль так и не смог развить контрактной скорости в 23 узла, кроме того, были отмечены неудовлетворительная маневренность, высокий расход угля и значительна вибрация корпуса.
Описание конструкции
Корпус
Корпус крейсера обладал более острыми обводами, чем у его предшественников, это было обусловлено стремлением получить более высокую скорость хода. Jurien de la Gravière имел четыре дымовые трубы, как и у Guichen, которые были установлены попарно в оконечностях. Это было вызвано расположением котельных отделений, которые размещались к носу и корме относительно машинных. Форштевень крейсера был слегка нависающий, корма — «крейсерского» типа, палуба полубака продолжалась в корму от грот-мачты. Днище крейсера было покрыто медью на деревянной подкладке.
В носовой части размещались бытовые помещения, якорные механизмы с кабестаном, артиллерийский погреб носовой башни ГК и погреба противоминной артиллерии. Над погребами находилась штурманская рубка, вплотную к ней находилась фок-мачта с постом наблюдения. За носовой надстройкой были установлены вентиляционные шахты с трубами и носовое котельное отделение с двумя дымовыми трубами, между котельным и машинными отделениями был размещён еще один артиллерийский погреб и торпедные аппараты. Центральную часть корпуса занимало машинные отделения с собственными вентиляционными трубами, за ними находилось кормовое котельное отделение, перед ним был расположен погреб противоминной артиллерии. Далее к корме был расположен артиллерийский погреб противоминной артиллерии и погреб кормовой башни ГК. Ближе к корме находились офицерские бытовые помещения и рулевые механизмы.
По итогам испытаний корпус оказался переоблегченным, что вызвало сильную вибрацию на полном ходу.
Бронирование
Бронирование Jurien de la Gravière было слабее, чем у предшественников. Броневая палуба, основная защита крейсера, имела карпасную форму[1] в плоской части имела толщину брони в 55 мм со скосами, которые имели толщину - 65 мм, в то время как у Guichen - 100 мм. В оконечностях корабля толщина палубы уменьшалась до 35 мм в плоской ее части и 55 мм на скосах. Конструктивную защиту дополнял узкий коффердам и водонепроницаемые ячеистые отсеки поверх броневой палубы.
Орудия главного калибра были прикрыты броневыми щитами толщиной 70 мм и низкими барбетами. Элеваторы подачи боеприпасов имели 25-мм броню.
Энергетическая установка
Главная энергетическая установка состояла из трех вертикальных паровых машин тройного расширения, которые были расположены в трех машинных отделениях в центре корпуса. Каждая машина имела по 1 цилиндру высокого давления диаметром 870 мм, по одному цилиндру среднего давления диаметром 1290 мм и по два цилиндра низкого давления диаметром 1360 мм. Ход поршня во всех цилиндрах составлял 700 мм. Каждая машина работала на свой гребной вал. Машинные отделения крейсера были тесными.
На крейсере было четыре котельных, в каждой из которых было по шесть паровых котлов конструкции Guyot-du Temple[2]. На каждую котельную было по две дымовой трубе.
Jurien de la Gravière имел плохую управляемость и маневренность — диаметр полной циркуляции у него превышал 2 000 метров. Сдаточные испытания крейсера длились больше года, но на них так и не удалось достичь контрактной скорости в 23 узла. Даже при мощности машин в 14 000 л.с. при 95 об/мин, удавалось развивать только 21,7 узла. Развить большую мощность не представлялось возможным из-за повышенных вибраций, возникавших при более высоких оборотах валов. На испытаниях, проведённых 10 февраля 1903 года при давлении пара 16 атм. и мощности 18 401 л.с. скорость составила 22,88 узла.
Запас топлива на борту составлял 1 109 т, что позволяло при скорости 10,48 узла пройти 4 787 морских миль.
Вспомогательное оборудование
Для снабжения потребителей электроэнергией на корабле было установлено 4 динамо-машины по 500 Ампер каждая, две в носовых отсеках и две в кормовых. Управление рулём осуществлялось с помощью электрической рулевой машины с карданно-цепным приводом.
Вентиляция котельных отделений осуществлялась с помощью семи электровентиляторов, вентиляция остальных отсеков была с естественной тягой, помимо вентиляционных труб воздух уходил через полые мачты. Для работы с якорями был предусмотрен кабестан. Для снижения заливания водой якорные клюзы были оборудованы крышками.
В состав шлюпочного хозяйства входили 11-метровый паровой катер, две 9-метровых и три 8-метровых гребных шлюпки, 10-метровый барказ, два 8-метровых вельбота, 5-метровый тузик и 5-метровый ял. Для работы со шлюпками на верхней палубе было установлено шесть шлюпбалок.
Экипаж и обитаемость
Рядовой состав размещался в носовых кубриках средней палубы, под ними находились продовольственные склады и камбуз. Медицинский отсек располагался в районе носовых котельных отделений, на нижней палубе по правому борту, симметрично ему по левому борту находились матросские кают-компании. Каюты младших офицеров находились над кормовым котельным отделением, а старшие офицеры располагались в наиболее комфортных кормовых каютах и кают-компаниях, рядом с адмиральскими апартаментами.
Вооружение
| Характеристики орудий крейсера Jurien de la Gravière | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Калибр | Длина ствола | Единиц | Масса орудия | Вес снаряда | Нач. скорость | Дальность стрельбы | Скорострельность |
| 164-мм L/45 Mle 1893/1896 | 45 калибров | 8 | 7 040 кг | 50,5 — 52 кг | 770 м/с | 9 000 м | 2,5 выстр/мин |
| 47-мм/40 Mle 1885 Hotchkiss | 45 калибров | 10 | 237 кг | 1,5 кг | 610 м/с | 5 900 м | 30 выстр/мин |
| 37-мм/20 Mle 1885 Hotchkiss | 35 калибров | 6 | 35 кг | 0,455 кг | 402 м/с | 2 778 м | 32 выстр/мин |
Главный калибр
Главный калибр Jurien de la Gravière состоял из восьми орудий 164,7-мм/45 QF Mle 1893/1896. Два орудия были расположены на носу и корме и были прикрыты броневыми щитами. Остальные шесть орудий располагались на верхней палубе в спонсонах, по три на каждый борт. Носовая пара вела огонь через порты, используя вырезы в бортах полубака, орудия в спонсонах имели угол наведения 150° от диаметральной плоскости корпуса.
Орудия имели гильзовое заряжание, для стрельбы использовались разрывные, полу-бронебойные и фугасные снаряды весом 45 - 59,4 кг. Метательный заряд вещества BM10 или BM11 имел массу от 6,7 до 13,1 кг, длина гильзы 670 мм. Замок орудия был построен на базе винтового затвора Велина, а гильзы снабжались обтюратором де Банжа. Артиллерийские погреба главного калибра располагались под надстрокой, между котельных и машинных отделений и перед рулевым отделением.
Вспомогательная артиллерия
Вспомогательная артиллерия состояла из десяти скорострельных орудий 47-мм/40 Mle 1885 Hotchkiss с длиной ствола 45-ого калибра и шести орудий 37-мм/20 Mle 1885 Hotchkiss 35-ого калибра. Оба типа орудий имели высокую скорострельность и были распространены во всем мире на протяжении долгих лет.
Минно-торпедное вооружение
На крейсере было установлено два 450-мм подводных торпедных аппарата, предназначенных для стрельбы 450-мм торпедами Mle 1892, являвшимися лицензионной копией торпед Whitehead . Аппараты располагались побортно, под надстройкой.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На мачтах корабля были установлены боевые прожекторы. Для связи между основными боевыми постами использовалась телефонная связь системы Gaillard. С её помощью осуществлялась голосовая связь между рубками, орудийными расчётами, машинными отделениями и каютами старших офицеров.
Модернизации
В 1914 году для усиления огневой мощи корабля на него установили дополнительно два орудия 65-мм/16 QF Mle 1881.
История службы
Довоенная служба
При проведении ходовых испытаний, которые продолжались практически год, с 5 марта 1902 года по 16 июня 1903 года, крейсер так и не смог достигнуть проектной скорости 23 узла. Но достигнутая скорость в 21,7 узла была принята комиссией и обозначена как удовлетворительной.
Первоначально крейсер должен был 16 июня 1903 года направиться для прохождения службы в северную Атлантику, но из-за проблем с силовой установкой ему пришлось вернуться в Лорьян. 23 июля корабль вновь покинул порт и направился в Вест-Индию, но и в этот раз ему пришлось вернуться в порт, так как температура в котельных отделениях составляла от 38 до 66 °C, паропроводы постоянно давали течь и Jurien de la Gravière не смог поддерживать даже экономическую скорость. С третьей попытки крейсер всё же смог отправиться к месту службы в составе Атлантического дивизиона (фр. Division navale de l’Océan Atlantique ). В это время он был окрашено в стандартную цветовую схему французского флота: зеленый ниже ватерлинии, черный корпус и желтовато-коричневая надстройка.
В составе Атлантического дивизиона Jurien de la Gravière сменил крейсер D'Estrées и в декабре был направлен в США для участия в торжественных мероприятиях в честь юбилея передачи штата Луизиана.
В июне 1904 года крейсер был отправлен в Порт-о-Пренс, Гаити, в ответ на нападения на французских и немецких консулов, там к нему присоединилась немецкая канонерская лодка SMS Panther, в результате давления на правительство Гаити инцидент был урегулирован. Продолжая нести службу в составе Атлантического дивизиона, Атлантического дивизиона, 10 июля 1906 года Jurien de la Gravière столкнулся с американской 130-тонной шхуной Eaglet на Гудзоне, между Нью-Йорком и Нью-Джерси. Шхуна затонула, но все четыре человека её экипажа были спасены.
9 марта 1907 года Jurien de la Gravière был отозван во Францию и переведён в резерв в Лорьяне. Во время нахождения в резерве был произведён текущий ремонт, во время которого надводная часть корпуса была перекрашена в однородный сине-серый цвет. 8 марта 1911 года крейсер был переведён в Тулон, в состав Резервного дивизиона Средиземноморского флота. Первоначально в состав подразделения также входили броненосные крейсера Victor Hugo и Jules Michelet и бронепалубный крейсер Châteaurenault, позднее в том же году он был усилен броненосным крейсером Jules Ferry. В следующем году 17 июля, Jurien de la Gravière принимал участие в обширных маневрах флота, а по их окончанию посетил Французское Марокко и Левант. После возвращения из похода крейсер встал на очередной ремонт, во время которого был окрашен классической окраской - черный корпус и белая надстройка.
В мае 1913 года Jurien de la Gravière был повторно комиссован для присоединения к активному компоненту Средиземноморского флота, выступая в роли судна-ретранслятора сигналов. 20 октября вместе с линкорами 1-й эскадры и шестью торпедными катерами он вышел в море, чтобы продемонстрировать силу флота в период напряженности между Италией и Османской империей. Французские корабли посетили Александрию, Египет, затем они прошли на север мимо Кипра 3 ноября, и вернулись на запад в Мессину, Италия, два дня спустя. После этого флот вернулся в восточное Средиземноморье, посетив ряд портов в Османской Сирии. Затем корабли направились к проливу Дарданеллы, где командующий, адмирал Огюстен Буэ де Лапейрер (фр. Auguste Boué de Lapeyrère), перешел со своего флагмана, додредноута Voltaire, на Jurien de la Gravière, чтобы войти в проливы и нанести официальный визит в столицу Османской империи Константинополь. Затем флот отплыл в Саламин, чтобы 28 ноября встретиться с греческим королем Константином I на борту флагмана греческого флота, броненосного крейсера Georgios Averof. После недельго посещения греческих портов французские корабли остановились в Порто-Веккьо на Корсике, и затем воссоединились с остальной частью Средиземноморского флота в Поркероле, а позднее, 20 декабря, вернулись в Тулон.
1 августа 1914 года Jurien de la Gravière отплыл из Тулона в составе 2-й флотилией подводных лодок, направляясь в Бизерту. К тому времени Европа уже начала скатываться к Первой мировой войне после убийства эрцгерцога Франца Фердинанда. Буэ де Лапейрер приказал флоту мобилизоваться на следующий же день и отправиться к североафриканскому побережью, чтобы прикрыть транспортировку французских подразделений из Французской Северной Африки на материковую Францию. Командующий французским Средиземноморским флотом получил известие о начале военных действий против Германии рано утром 4 августа.
Служба в годы Первой мировой войны
._Le_Jurien_de_la_Gravi%C3%A8re,_croiseur_fran%C3%A7ais.jpg)
В самом начале войны силы немецкого флота создавали серьёзную угрозу перевозкам французских войск из Северной Африки. Для обеспечения безопасности транспортных судов французскому флоту было поручено обеспечить надёжное сопровождение конвоев. Но вместо того, чтобы атаковать конвои, немецкий линейный крейсер SMS Goeben, являвшийся основной ударной силой, бомбардировал алжирские города Бон и Филиппвиль, а затем ушёл на восток, в Османскую империю. Jurien de la Gravière 7 августа 1914 года с броненосными крейсерами Bruix, Latouche-Tréville и Amiral Charner был отправлен патрулировать Сицилийский пролив, чтобы помочь британским силам в преследовании SMS Goeben и лёгкого крейсера SMS Breslau. Тогда же крейсер был перекрашен в серый цвет.
После выполнения этой задачи французский Средиземноморский флот затем приступил к задаче по противоборству с флотом Австро-Венгрии в Адриатическом море. На первом этапе Jurien de la Gravière действовал в интересах дивизиона дредноутов, который в то время включал недавно построенные Jean Bart и Courbet. 15 августа французский флот прибыл к проливу Отранто, где встретил патрулирующие британские крейсеры. Затем командующий флотом Огюстен де Лапейрер (фр. Boué de Lapeyrère) повел флот в Адриатику, пытаясь навязать бой австро-венгерскому флоту. На следующее утро британские и французские крейсеры вдалеке заметили корабли, которые после опознания были определены как броненоснй крейсер SMS Zenta и миноносец SMS Ulan, которые пытались блокировать побережье Черногории.
В последовавшем сражении де Лапейрер изначально приказал своим линкорам сделать предупредительные выстрелы, но это вызвало замешательство среди артиллеристов, что позволило SMS Ulan скрыться, несмотря на преследование его Jurien de la Gravière и несколько французских торпедных катеров. Более медленный SMS Zenta попытался уклониться от французских линкоров, но быстро получил несколько попаданий, которые вывели из строя его машины и привели к пожару. Вскоре после этого он затонул.
Jurien de la Gravière в дальнейшем продолжал действовать с основными силами флота после блокады южной части Адриатики. 18–19 сентября флот совершил еще одно вторжение в Адриатику, пройдя на север до острова Лисса. Силы Антанты продолжили операции по блокаде в октябре и ноябре, включая зачистку у побережья Черногории, чтобы прикрыть группу торговых судов, пополнявших там топливо.
Патрулирование продолжалось до конца декабря, когда австро-венгерская подводная лодка торпедировала Jean Bart, что привело к решению французского военно-морского командования отозвать основной боевой флот из Адриатики и перебазировать его в залив Наварино. После этого основные силы флота патрулировали между Китирой и Критом до 7 мая 1915 года. После вступления Италии в войну французский флот передал контроль над операциями на Адриатике итальянскому Королевскому флоту и отозвал свой флот на Мальту и в Бизерту, которая стала основной базой флота.
В октябре 1916 года Jurien de la Gravière служил флагманом Огюстена де Лапейрера, в том числе во время октябрьской бомбардировки южного анатолийского побережья Османской империи. 21 сентября 1916 году крейсер участвовал в подавлении мятежа на эсминце на Крите. Греческое правительство до этого момента сохраняло нейтралитет в конфликте, чем вызывали разочарование французов и англичан. Для убеждения греческого царя Константина они отправили значительные силы Средиземноморского флота к берегам Греции. В августе Антанта организовала переворот против монархии. Несколько французских кораблей отправили десант на берег в Афинах 1 декабря, чтобы поддержать переворот, но они были быстро разбиты роялистской греческой армией. В ответ британский и французский флот ввели блокаду контролируемых роялистами частей страны. Jurien de la Gravière был среди кораблей, отправленных для обеспечения блокады. К июню 1917 года Константин был вынужден отречься от престола.
Французский флот, который к тому времени был передислоцирован на большую якорную стоянку в Корфу, оставался в значительной степени бесполезен из-за нехватки угля. В этот период члены экипажей крупных кораблей были переведены на эсминцы и другие противолодочные патрульные суда. В сочетании с бездействием флота эти сокращения серьезно подорвали моральный дух тех людей, которые оставались на борту линкоров и крейсеров. В конце октября 1918 года правительства Центральных держав начали подписывать перемирия с британцами и французами, что означало окончание войны.
Послевоенные годы
После войны Jurien de la Gravière служил флагманом контр-адмирала Шарля в составе Сирийской станции начала 1920 года. В то время он служил флагманом контр-адмирала Шарля Морне фр. Charles Mornet). В октябре 1920 года корабль сменил броненосный крейсер Cassard, после чего он вернулся во Францию. В марте 1921 года было сделано предложение продать корабль румынскому флоту, но эта идея не увенчалась успехом. Вместо этого корабль был вычеркнут из военно-морского регистра 27 июля 1921 года и выставлен на продажу 5 октября. В конечном итоге Jurien de la Gravière был продан судоразделочной компании в Вильфранш-сюр-Мер 28 декабря 1922 года.
Командиры
| Список командиров Jurien de la Gravière | ||||
|---|---|---|---|---|
| Командир | Звание | Годы в должности | ||
| Gaschard Jean Célestin Louis (рус. Гашар Жан Селестен Луи) | Capitaine de vaisseau (рус. капитан 1 ранга) | 15 мая 1901 - 15 мая 1903 | ||
| Lemogne Émile Marie Alphonse (рус. Лемонь Эмиль Мари Альфонс) | Capitaine de vaisseau (рус. капитан 1 ранга) | 1 июня 1903 - 1 мая 1905 | ||
| Gervais Ernest Emmanuel (рус. Жерве Эрнест Эммануэль) | Capitaine de vaisseau (рус. капитан 1 ранга) | 8 июня 1905 - март 1907 | ||
| Goudot Édouard Marie Viventiole (рус. Гудо Эдуард Мари Вивентиоль) | Capitaine de vaisseau (рус. капитан 1 ранга) | 7 марта 1907 - 1909 | ||
| Collas Gustave Pierre (рус. Коллас Гюстав Пьер) | Capitaine de frégate (рус. капитан 2 ранга) | 1 августа 1909 - январь 1911 | ||
| Lycée Périer Ravoux François Joseph Léon (рус. Раву Франсуа Жозеф Леон) | Capitaine de frégate (рус. капитан 2 ранга) | февраль 1911 - 15 мая 1913 | ||
| Périer d’Hauterive Louis Charles (рус. Перье д’Отерив Луи Шарль) | Capitaine de frégate (рус. капитан 2 ранга) | 13 июня 1913 - январь 1916 | ||
| Docteur Jules Théophile (рус. Доктер Жюль Теофиль) | Capitaine de frégate (рус. капитан 2 ранга) | 25 января 1915 - 24 октября 1916 | ||
| Herr Octave Benjamin (рус. Герр Октав Бенджамин) | Capitaine de frégate (рус. капитан 2 ранга) | 24 октября 1916 - 17 августа 1917 | ||
| Nivet Louis Alphonse Paul (рус. Нивет Луи Альфонс Поль) | Capitaine de frégate (рус. капитан 2 ранга) | 17 августа 1917 - конец 1918 | ||
| Vedel Marie Joseph Fernand Adolphe (рус. Ведель мари Жозеф Фернан Адольф) | Capitaine de frégate (рус. капитан 2 ранга) | середина января 1919 - конец декабря 1919 | ||
| Stotz Jean Jacques (рус. Стотт Жан Жак) | Capitaine de frégate (рус. капитан 2 ранга) | 1920 - 1921 | ||
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир кораблей» в качестве крейсера 2-го уровня.
См.Также
Примечания
Литература и источники информации
- Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860—1910. — Харвест, 2006. — 464 с. — ISBN 5-17-030194-4
- Бронепалубный крейсер Jurien de la Gravière на Википедии (фра.)
- Бронепалубный крейсер Jurien de la Gravière на Википедии (рус.)
Галерея изображений
Чертежи и схемы
-
Сечения корпуса. -
Чертежи палуб. Часть 1. -
Чертежи палуб. Часть 2. -
Продольные разрезы. Часть 1. -
Продольные разрезы. Часть 2. -
Подробный продольный разрез с устройством орудия ГК. -
Схема углов наклона и углов обстрела орудий ГК. -
Продольные разрезы со схемой обшивки. -
Схема руля и рулевых механизмов. Часть 1. -
Схема руля и рулевых механизмов. Часть 2. -
Схема вентиляции. -
Схема разъемов и выходов воды из корпуса. -
Схема переборок, телефонов и системы голосового оповещения. Часть 1. -
Схема переборок, телефонов и системы голосового оповещения. Часть 2. -
Схема электрической сети.
