Heinkel HD 23
 Германия Страна разработки |
| Ernst Heinkel Flugzeugwerke Разработчик |
| Эрнст Хейнкель Главный конструктор |
| февраль 1927 г. г. Первый полет |
| Ernst Heinkel Flugzeugwerke и Aichi Tokei Denki K.K. Производитель |
| 4 шт. Выпущено всего |
| 1927-1938 гг. Годы эксплуатации |
| Императорский флот Японии Основные эксплуатанты |
| авианосец "Хосё" Носители |
| 7,55 / 10,80 / 3,40 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 35,32 м2 Площадь крыла |
| 2,24 м. Диаметр несущего винта |
| 1470 / 2070 / нет данных кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| V-образный, воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 600 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 249 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| нет данных км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 210 км/ч . . . крейсерская |
| 7,6 м/с Макс. скороподъемность |
| нет данных км. Дальность полёта (макс.) |
| нет данных км. Боевой радиус действия |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- два передних 7,7-мм пулемета.
бомбовое
- две 30-кг бомбы.
Содержание
История создания
Императорский флот Японии в апреле 1926 года объявил конкурс на создание нового палубного истребителя, предназначавшегося для замены состоявшего на вооружении палубных групп истребителей Тип 10 1МF фирмы Мицубиси. Предложение было направлено трем фирмам, занимавшимся постройкой самолетов - Mitsubishi, Aichi и Nakajima. Позже, по собственной инициативе, к ним присоединилась компания Kawanishi.
Фирма Aichi, не имевшая опыта в самостоятельных работах заказала проект в Германии на основанной 1 декабря 1922 года фирме Эрнста Хейнкеля - "Ernst Heinkel Flugzeugwerke". Немцы выполнили японский заказ быстрее всех, но результат оказался даже хуже конкурентов из Мицубиси. Истребитель HD-23, получивший в Японии обозначение Aichi Type H оказался еще тяжелее более двух тонн.
Компания Aichi Tokei Denki сотрудничала с фирмой Хейнкеля чуть не с самого начала ее существования. По заказу Aichi Хейнкель выпускал поплавковые бипланы HD-25 и HD-28, но истребителями ему еще не приходилось заниматься. Таким образом, когда в начале 1926 года постоянный представитель фирмы Aichi на заводе Хейнкеля инженер Tetsuo Mike разместил заказ на будущий HD-23, для немецкого конструктора он cтал его первым опытом в области истребительной авиации.
Производство
Первый вариант истребителя HD.23, снабженный мотором BMW VIa мощностью 600 л.с поднялся в небо в Варнемюнде в феврале 1927 года. Успешно преодолев серию испытаний в Германии, он в августе того же года был погружен на корабль и отправлен в Японию, получив при этом обозначение Aichi "Тип H".
Между тем Императорский флот изменил требования спецификации в части взлетно-посадочных характеристик истребителя, на которых в первой редакции не акцентировалось внимание. Это потребовало пересмотра конструкции HD-23.
Уже в Японии на заводе Aichi в Фунуката были изготовлены еще два самолета. Они отличались, в частности, наличием фиксированного щелевого закрылка, что позволило уменьшить величину пробега с 160 до 120 метров. С использованием катапульты взлетная дистанция не превышала 20 метров. Кроме того, двигатель был заменен на рядный 12-цилиндровый Hispano-Suiza 12Ha мощностью 450 л.с., хоть и менее мощный, чем стоявший изначально BMW VIa, но зато значительно более легкий.
В целом, истребитель Хейнкель HD-23, несмотря на массу инноваций, прогрессивную и хорошо проработанную конструкцию, оказался худшим из претендентов. Слишком тяжелый, инертный с очень большой передней центровкой. Маневренность его, столь ценимая в Стране Восходящего Солнца, была хороша разве что для бомбардировщика, но никак не для истребителя. В дополнение ко всем недостаткам, летчик имел очень плохой обзор. В результате работы по программе были прекращены на ранней стадии летных испытаний. Испытания истребителей Хейнкеля проходили в Японии вплоть до середины 1938 года, когда выбор флота не пал окончательно на истребитель Накадзима "Тип G" - будущий А1N.
Описание конструкции
Самолет корабельного базирования смешанной конструкции. Двигатель 12-цилиндровый BMW VIa мощностью 600 л.с. Вооружение - два синхронных 7,7-мм, возможна подвеска двух легких бомб (до 30 кг).
При проектировании самолета приоритет отдавался безопасности летчика, который должен был уцелеть в случае вынужденной посадки на воду, фюзеляж истребителя выполнен в форме лодки, шасси при необходимости сбрасывались, а воздушный винт перед посадкой на воду стопорился в горизонтальном положении. Обшивка фюзеляжа за исключением оперения была дюралевой. Для герметизации нижней части корпуса пришлось отказаться от традиционного радиатора. Два радиатора были размещены по бортам фюзеляжа и выведены вертикально за кабиной пилота. Шасси с общей осью имело возможность аварийного сброса. Также имелась возможность аварийного слива топлива. Нижняя часть фюзеляжа имела характерный развал, образующий киль.
Все вышеперечисленные средства спасения на воде, заложенные Хейнкелем в конструкцию, обеспечивали плавучесть самолета до 24 часов, что позволяло надеяться, что несчастного пилота, совершившего посадку на воду, найдут и спасут.
Хотя на японских авианосцах того времени не было катапульт, тем не менее немецкие конструкторы предусмотрели четыре точки привязки к катапульте. Посадочный гак, вероятно, должен был быть также предусмотрен, однако, на сохранившихся фотографиях его нет.
Для удобства хранения самолета в ангаре авианосца консоли крыльев имели возможность быстрого демонтажа складные крылья еще не вошли в моду.
Крыло и оперение
Силовой набор крыльев деревянный, в хвостовой части фюзеляжа применен металлический профиль. Обшивка крыльев тканевая, за исключением нижней поверхности нижнего крыла, выполненной из фанеры, пропитанной специальным лаком.
Вооружение и оборудование
Вооружение - два синхронных 7,7-мм, возможна подвеска двух легких бомб (до 30 кг).
Модификации
- Heinkel HD 23 — начальный вариант, оснащённый двигателем BMW VIa мощностью 600 л.с.
- Heinkel HD 23 — вариант, оснащённый рядным 12-цилиндровым двигателем Hispano-Suiza 12Ha мощностью 450 л.с.,менее мощным, чем предусмотренный изначально BMW VIa, но зато значительно более легким.
Окраска и опознавательные знаки
Вариант окраски и размещения опознавательных знаков
См. также
Литература и источники информации
К сожалению, информации о самолете Heinkel HD 23 (Aichi «Тип H») автором пока не найдена. Автор будет признателен желающим и имеющим возможность дополнить материал статьи новыми данными.
Ссылки на интернет-ресурсы
https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_HD_23
Википедия
https://www.airwar.ru/enc/fww1/hd23.html
Авиационная энциклопедия «Уголок неба»
https://airspot.ru/catalogue/item/heinkel-hd-23
Авиационный портал
https://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft30465.htm
Фотографии и рисунки из журналов по истории авиации
Примечания
Галерея изображений
HD 23 с двигателем BMW
HD 23 с двигателем Hispano-Suiza 12Ha
